滑轨、滑轮滑移道岔封锁施工方法
(中铁六局集团呼和浩特铁路建设公司，内蒙古 呼和浩特 010050)
摘 要：结合施工实践，以北同蒲线大同至朔州段应急扩能改造工程道岔封锁施工为工程实例，介绍了新型道岔的优点，以及75kg/m轨道岔和高速铁路大号道岔用滑轨、滑轮滑移进行封锁施工的方法。
关键词：滑轨滑轮；道岔；封锁施工
中图分类号：U213.6 文献标识码：A 文章编号：1007—6921(2008)08—0175—02
伴随着国产道岔的较大发展—60kg/mAT尖轨新型道岔的试制、试用和生产工艺、设备的准备工作已全部完成；批量生产和配套上道的能力亦具备；“92”型道岔系列标准已建立成规；新型道岔已作为主型道岔在繁忙干线上大量铺用；75kg/m轨道岔和高速铁路大号道岔也在很多干线上进行了试用，因此很多陈旧的道岔施工方法已不能满足今日的需用。而且在既有线施工中，很多道岔基本上都是封锁施工，既要保证既有线的正常运营，又要保证封锁时间内（180min）在该线上完成该项工程，并且封锁点内一般要安插2～3组道岔，显而易见，施工难度是很大的。面对以上种种情况，笔者根据自己到施工现场的实践，以及参与北同蒲线
大同至朔州段应急扩能改造工程道岔封锁施工为工程实例，介绍滑轨、滑轮滑移道岔的封锁施工方法，望能起到抛砖引玉的效果。
1 工程概述
北同蒲线大同至朔州段应急扩能改造工程站内下行线（重车线）上采用P75kg/m-12#可动心砼道岔，站内上行线（空车线）上采用P60kg/m-12#砼道岔，其中P75kg/m-12#可动心砼枕道岔在该线上首次采用。
2 滑轨、滑轮滑移道岔封锁施工方法的优点
2.1 道岔采用滑轨、滑轮滑移的施工方法既能保证在封锁时间点内完成，又能保证定位后的道岔的整体性，同时能节省大量的人力、物力，不受施工场地及障碍物的影响—比如：施工场地狭小、电气化支柱的影响、岔位附近没有道岔预铺场地等。采用该方法不仅从经济效益上有利于施工单位，而且能取得良好的社会效益。
2.2 滑轨、滑轮滑移道岔，移动快、操作方便，在施工场地狭小时不能直接预铺到位时，可以选择宽阔的地势进行预铺，然后进行横、纵向滑移，缩短了施工时间，也不受场地的限制。
2.3 拨移道岔传统的施工方法采用人工拨移，甚至在封锁点内直接铺设道岔就位，这样大大加强了工人的劳动强度和与时间利用的紧张性，特别是封锁的情况下。而采用滑轮、滑轨滑移道岔施工速度快、效率高，工人劳动强度低，操作灵便。
3 工艺原理
滑轮、滑轨滑移道岔方法利用滑轮在滑轨上滚动行走，减少摩擦力，加快施工速度便于操作，滑轨的设置均与既有线垂直，且在滑移时，利用既有线钢轨与枕木垛作为平衡点进行道岔升降，然后通过起道压机（液压起道机）来升降，进行滑轮纵横的安装，然后人工推移使道岔纵横向滑移。道岔就位后，整组道岔的压机统一升降，抽出滑轨然后再逐步利用枕木垛将道岔落到道床面上，然后进行起拨细整，最后利用道岔捣固机进行捣固。
4 施工工艺及方法
4.1 施工工艺：滑移道岔施工工艺流程（该工艺着重介绍P75kg/m-12#可动心砼道岔的滑移，其它道岔可参照此工艺）。
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4.2 施工方法
4.2.1 道岔平台必须平整夯实，预铺不到位的道岔根据现场情况选择，就近场地进行预铺，根据施工现场情况，道岔位置的预铺存在以下几种情况：①道岔直接预铺到位，采用横向滑移直接到位。②道岔预铺不到位，采用先横向滑移后，再纵向滑移道岔就位。
说明：如在电气化既有线施工，应考虑道岔在利用既有线纵向滑移时，电气化支柱是否影响道岔岔尾部分。
4.2.2 铺摆岔枕、架设并连接岔枕，初步连接好以后，根据道岔铺设标准进行细部调整，直至满足验标标准。
4.2.3 道岔滑移前进行P75kg砼道岔的冻结接头连接，同时进行焊接接头的焊接（铝热焊）。
4.2.4 道岔滑移前根据安装滑轮的高度，搭设好枕木垛，离既有线近距离预铺时，防止侵入行车限界，同时用地垅等方式进行固定，防止铺摆好的道岔经震动后移位，侵入限界。
4.2.5 滑轨、滑轮及压机的数量，根据道岔的重量计算好其需要的数量，并在道岔上作有标记，封锁命令下达后，用布置好的压机抬起道岔，并使道岔整体保持在同一水平面上。安装好滑轮后，将压机统一落下，开始道岔的横向滑移，如果纵向滑移时，待滑至横向移动位置（既有线）上时，重复上面的工序，直至就位。
4.2.6 道岔滑移至设计位置后，用压机抬高道岔抽出滑轨，利用枕木垛支撑道岔，然后再用压机抬起道岔，逐步抽出枕木垛，落压机直至将道岔平稳落在清理好的道床上。在道岔滑稳的同时，在插入道岔设计位置上的同时进行拆除既有线路，清理道床。道床顶面应清理至设计位置。
4.2.7 道岔就位后，如果道岔的一端离道岔口距离为5～20cm，采用人工用撬棍拨移到位后进行联接，大于20cm后，将滑轮翻垫在道岔下用人工拨移就位。道岔就位后立即组织人员进行道岔拨道连接，拨道完毕后，进行人工回填道碴。
4.2.8 回填道碴的同时，进行道岔起拨道、细整，道岔捣固机随后进行道岔捣固，捣固后人工进行道碴的回填与清理。
5 道岔封锁施工工序时间
5.1 封锁命令下达后，拆除线路组首先进行线路拆除，清理道床组在线路组拆除完毕后进行道床的清理工作，如需既有线锯轨，锯轨打眼组同时进行锯轨，锯轨用时6min，打眼用时7miin，线路拆除、清理道床用时40min。
5.2 在拆除线路的同时，道岔滑移组用压机抬起道岔进行滑轮及滑轨的安装，用时25min。
5.3 安装滑轮完毕后，道岔滑移组织人员进行道岔的横向滑移，用时5～10min。
5.4 如需纵向滑移，压机、滑轨、滑轮组重复第二步的工作，安装好滑轮，用时10～15min。
5.5 道岔滑移组组织人员进行道岔纵向滑移，滑移到位后进行抽换滑轮及滑轨落道岔，用时20min。
5.6 最后拆除线路、清理道床组进行线岔联接，回填道碴及线路整理。滑移组进行道岔拨道、起道，道岔捣固，用时50min。
5.7 以上工序累计用时为125～130min，道岔滑移就位并达到通车条件。
5.8 道岔如开通直股或曲股，用事先加工好的勾锁器进行岔尖尖轨的锁定。
6 工程实例
在北同蒲线应急扩能改造工程里八庄站改工程中，插入P75kg-12#砼道岔5组，P60kg-12#砼道岔11组，共计16组；北同蒲线宋家庄站改工程中，插入P75kg-12#砼道岔3组，P60kg-12#砼道岔3组，共计6组。在施工中采用了滑轮、滑轨滑移道岔的施工技术，使里八庄站改工程封锁道岔施工次数只有6次，而宋家庄站改工程封锁施工只有2次，并且保证了各站站改工程的其他工序按封锁计划正常进行，得到了业主和监理单位的一致好评。
北同蒲线应急扩能改造工程道岔封锁施工的实践证明采用滑轮、滑轨滑移道岔施工的经济效益和社会效益是十分显著的。特别是在站场改造插入道岔数量多、施工封锁时间短、封锁次数少、施工现场狭窄等条件下，使用该方法，能够节省大量的劳工劳力。在站改工程所需的施工劳力特别多，工期又紧的情况下，如果采用集中大量的劳力进行道岔移位，其他工序就要缺乏劳力而停工。因此采用滑轮、滑轨滑移道岔的施工方法不仅能够避免这种情况发生，而且在每次施工封锁中均能按时或提前完成点内的施工任务，保证了施工建设和运营的正常进行。
［参考文献］
［1］ 铁路道岔和交叉名词术语TB1353-79［S］.
［2］ 铁路技术管理规程(第8版)［S］，1992.
［3］ 标准轨距铁路道岔技术条件(TB412-90)［S］.
［4］ 铁路工务技术手册（道岔）［M］.北京：中国铁道出版社，2003.