浅谈冬季更换60kg/m—12混凝土道岔的施工

(呼和浩特铁路局工务机械段，内蒙古  呼和浩特 010050)
摘 要：结合在冬季严寒条件下成功更换多组60kg/m-12道岔所取得的一些经验，探讨了冬季在繁忙干线封锁更换道岔施工的有关人员机具组织、施工封锁过程及施工安全措施等问题。
关键词：冬季施工；封锁施工；道岔；更换
中图分类号：U2213.6  文献标识码：A  文章编号：1007—6921(2008)08—0218—02

铁路既有设备的大修改造或铁路提速，更换道岔是一项必不可少而且施工难度较大的工作，有时由于施工工期紧张等原因，不可避免地在冬季12月底气候严寒的条件下进行施工，而且京包线公积板站一个封锁点内要完成最多4组道岔的更换任务，在冰天雪地、施工人员穿着笨重的情况下，如何把全体施工人员组织好，从而安全地保质保量完成上级交办的施工任务,这在我呼和铁路局尚属首次，目前国内也没有非常成功和类似的经验可供借鉴，因此，周密、合理地制定冬季更换道岔的施工组织方案，是本次施工组织管理的核心和关键。
1 工程概况和封锁方式
1.1 工程概况

为配合电气化改造工程，京包线公积板站中铁物流线岔区咽喉处进行道岔位移并增加股道有效长度，新增5股站线，而且与正线相接。由于新铺道岔的位置正好存在冻害问题，本次更换道岔施工要同时结合冻害整治。站场共更换道岔30组，其中正线道岔12组，全部为60kg/m-12道岔。道岔已基本对位组装完毕，最大纵向位移42m，最大横向移动距离10m，线路最大抬道长度300m、抬道高度550mm，线路最大拨道长度350m，拆站台约40m，道岔或线路下有好多过渡表面电缆。采用人工推入、风动车卸碴、大机捣固的施工方法，一次封锁更换2～4组道岔。施工温度平均在零下25°左右。
1.2 封锁方式和时间段的选择

对需要施工的道岔或股道，采取上下行分别封锁。这样保证了一个封锁点内工作量饱和，最大限度地缩短工期，非施工方向可组织反方向行车，这就减少了施工对运输的干扰，为路局年底保运输任务创造了条件，尽量降低运输与施工的矛盾，从而增加了在繁忙干线进行大规模封锁施工的可操作性，使施工顺利进行。但这种封锁方式由于相邻线仍有列车运行，更需要注意施工安全。

由于本次施工时间为12月份底至元月初，正是冬季气温最低的一段时间，因此冬季“天窗”时间应安排在一天中相对较暖和的时段，并考虑与运输的结合，尽量降低施工附加难度，同时为了尽量缩短站场改造过渡时间，保证行车和人身安全，故连续安排几天施工封锁点。由于冬季施工所带来的人员和机具的降效问题，冬季道床板结冻碴清除困难问题以及冻害的深挖整治问题，使得一般规定的单次大修封锁时间180min显然不够。根据几次封锁时间的统计和分析，考虑这种冬季施工，时间在原来基础上至少延长半小时比较合适。
2 施工条件及技术标准
2.1 首先确认60kg/m—12混凝土轨枕道岔（sc330）技术参数：道岔全长37 907mm,前长16 853mm，后长21 054mm，辙叉角4°45′49″。更换道岔后，正线轨枕全部更换为Ⅲ型混凝土枕。
2.2 本次所需更换道岔位置存在冻害问题，施工时要结合冻害整治。道床采取深挖处理，将道床石碴全部清除，挖至基床顶面，然后撒盐进一步缓减冻害。碎石采用一级新道碴，道床平均厚度不小于45cm，采用单层道床。
2.3 由于站线延长而道岔外移，施工时需对原线路长轨进行切割。考虑到原长轨锁定轨温+25℃与施工温度相差大，为防止长轨切割后过量收缩，所以切轨前要对长轨条进行一定范围锁定，锁定距离取切割点外50～100m，采取此措施后根据现场情况看，长轨切割后缩短量都在20mm内，不会对施工造成大的影响。由于冬季不具备焊接条件，所以暂时在道岔与长轨条间设置3对缓冲轨，次年温度回升后对全站线路进行焊接处理。
3 人员组织及机具选型
3.1 人员组织

本次施工根据需要共设6个小组，民工按照120人/组×4组，并考虑一定的机动因素，共组织500名民工，路工按照1人/10名民工，并考虑每小组派专职负责人，共组织60名路工。每个小组都做到了专人、专职、专责，具体每个小组责任范围如下：①运输组：负责道岔、岔枕、配件、钢轨、石碴、新旧料等倒运；②道岔更换组:负责封锁时穿、拆走行轨、垫滑车、垫木墩、出旧岔、清理整修道床、进新岔、捣固串实；③换枕、换轨组：负责道岔前后轨枕和钢轨的更换；④新旧料管理组：负责线上新旧料的回收、保管及供应；⑤防护组：负责驻站和施工现场防护，及时通报来车情况，保证现场施工人员的安全；⑥养护组：负责对当日
施工结束到次日封锁前时段内进行不少于三次的徒步检查，并负责整个站场改造结束至线路移交工务段时间段内的线路检查养护工作。
3.2 机具选型

施工机具除平常换岔施工所配备的机具外，应重点考虑能满足冬季施工破碎冻结道床的机具；合理选择施工机具和方法，往往能收到事半功倍的效果。

本站有多条运煤专线，道床污染板结、冻实严重，形成像岩层一样坚固的整体，普通施工方法和工具是远远不能满足冬季施工的要求。因此，不得不考虑风镐和凿岩机等机具。但是使用风镐存在很多的问题：首先，一个封锁点内同时更换多组道岔，清理的道床面积非常大，需要大量的风镐，短时间内无法筹备如此多的机具；其次，使用风镐要同空压机一起配合使用，用风管连接，如此多的机具和管线混杂在一起施工不方便，而且给安全带来很大压力；最后，主要是由于风镐使用效果不好，不能使冻结道床破碎成块。综上所有因素，风镐不是理想的选择。而用挖掘机配套凿岩机则不同，根据现场试验它能使冻结道床有效地破碎，机
械施工的质量相对容易保证，而且效率高。按照最大工作量一次更换4组道岔，配备5台凿岩机，其中一台备用，配备5台装载机用于清碴，其中一台备用。

一般情况下，冬季要使大机捣固车液压装置能够正常工作，就必须对大机捣固车安排在车库或暖棚，但由于最近的车库距离施工现场100多公里，捣固车每天自轮运转到车库单独要点困难大，而且每天往返用时太长，所以将捣固车就在公积板站内夜间露天停放，，但必须将捣固车液压部分用保温材料包裹，并需要对捣固车发车后活动液压部分来升温，封锁点前要提前发车预热。
4 更换道岔
4.1 封锁前准备

新岔起垫，布置好走行轨位置，走行轨要相互平行并使道岔垂直于原线路。尽量使道岔纵移到位，与龙口位置吻合，尽量减少纵向移动量。检查道岔滑移通道上有无障碍。滑轨和起道机布置图参照下图：

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锯好道岔前后配轨，并预先钻眼编号，标明长度和使用位置，预先摆放在使用位置两侧。另外再备用一断稍长一点的钢轨，做应急使用。将既有线施工范围内的螺旋道钉及夹板螺栓涂油，并逐个拧松螺帽再复紧。
对道岔进行测量，确定岔心位置、渡线方向，并在既有道岔直股工作边每隔5～8m与邻线量出线间距，并标注于邻线上，以控制道岔方向。

为装载机及挖掘机铺设临时通道，保证大型机械能在封锁时间内顺利进入施工场地并尽量减少出碴运输距离。
4.2 封锁施工
4.2.1 封锁前慢行：①安装滑行轨、滑轮，做好防滑措施；②拆除轨距杆，防爬设备，松动旧道岔螺栓，涂油后加垫圈上紧并卸掉接头夹板的“二、五”两根螺栓，发现锈死螺栓及时处理；③尽量扒清枕木空内2/3石碴和枕木头外的石碴，用齿条压机对钢轨和枕木轻轻撑起，使枕木底与道碴冻结的部分分离，便于封锁后迅速将枕木抬出，但这项工作不能使轨道几何形位超限；④按规定卸既有道岔长岔枕部分扣件和指定预留枕木扣件；⑤把封锁作业所使用的所有机具准备到位，特别是备用机具。
4.2.2 封锁施工：施工负责人接到封锁命令后，立即向防护员发出设置防护命令，开始封锁施工。

拆除旧设备。①拆除旧道岔旧钢轨旧枕木；②挖掘机上道利用安装在臂上的凿岩机将冻结的道床凿成直径大约50cm的碎块，以便于装载机产运。挖掘机下道后装载机再将石碴碎块清理出场，整平道床基准面使道床面高度比原枕底道床面底5～8cm。

新岔就位。①起垫新岔，串入垫实滑轨，垫入滑车，开始拉岔；②道岔横移到位后，如纵向移动量大，还需要将新岔抬起垫枕木头和小滑车，进行纵向位移使其到位；③道岔到位后调整轨缝、连接钢轨。

卸碴捣固整理。①以原先测得的道岔各测点至邻线钢轨间的相对距离为基础，结合目视，大致拨正线路和找平轨面，保证石碴车和捣固车能安全进入施工地段进行作业；②卸碴车进入该地段进行卸碴作业，每组计划两车石碴，个别石碴车没卸到的地方需要人工配合回填。卸碴完毕后捣固车进入捣固；③检查施工地段的几何形位，符合开通条件后，由施工负责人通知驻站联络员开通线路。
4.3 线路开通后的检查养护
4.3.1 线路开通后第一列货车压道后，施工人员要抓紧对轨道几何状态进行检查，对超限处所要及时整治。养护组按照职责要对线路进行检查和养护工作。
4.3.2 清理材料机具，回收旧料，点交设备管理单位。
5 施工安全措施

此次施工正值冬季，每次封锁作业量大、人员数量众多，各项作业必须服从指挥，每次封锁前提出项目齐全的施工计划，并严格按计划组织施工。①冬季施工现场存有冰雪，轨枕及路面上相对较滑，一定要注意施工时摔伤和机具相互碰伤，切实做好人员安全教育，采取有效措施，强化现场防护，严禁施工人员跨越警戒线，确保人身安全；②要做好防火，防煤气中毒工作。严格执行部、局有关安全规章制度，防止准备工作过头；③防止人员挡道、料具侵限；防止挖断电缆；防止盲目开通线路；④冬季施工大型施工机械较多，所有施工人员要认真学习施工方案和安全知识的有关规定，增强安全责任意识，按指定路线行走，禁止侵入线
路限界行走，邻线来车要停止作业，休息时要到施工负责人指定的安全地带集中休息，确保行车和人员自身的绝对安全；⑤开通后放行列车，施工负责人应遵守《安规》第2.1.7条规定；⑥各项作业必须服从施工总负责人统一指挥，要加强线路开通后的检查和整修，确保行车安全；⑦每日施工结束后要进行当日工作总结，不断完善施工组织，细化施工方案，确保施工安全、正点、优质、高效。

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