邮政局车辆管理经验材料

某市邮政局实行车辆微机化管理经验谈
 　　车辆是邮政生产的重要设备，是邮政发展的生命线，其成本占用、费用消耗在邮政总成本支出中占有较大比重，因此是邮政降耗节支的重点。江苏省某市邮政局不断探索?勇于实践，建立了一整套较为完善的车辆微机化管理体系，取得了良好经济效益。

　　这个局共有各种型号的中小型车辆７３辆，分别隶属于各生产科室、部门。为降低油料消耗和车辆维修保养费用支出，加强对人员、车辆的管理，保障车辆安全和有效使用，该局于１９９９年１０月在全国邮政企业率先实行了车辆微机化管理。

　　车辆微机化管理，也称“一车一档”动态化管理，即将每辆车的型号、车况等必要数据，驾驶员的基本档案、油料耗用标准和耗用情况、车辆维修保养记录和维修费用以及安全行车等原始数据全部输入微机，并根据客观情况变化不断更新数据，直到车辆报废为止。搞好车辆集中统一使用，是实行车辆微机化管理的前提。该局规定，除定点定线承担邮件运输的固定邮路用车外，其余车辆全部集中，由车辆调度中心统一管理指挥。各部门生产、行政用车，一律实行派车单制度，即由部门负责人提前向车辆调度中心提出申请，司机凭派车单出车并领取油票和报销差旅费。与此同时，加强了二级成本核算，坚持“谁使用、谁付费”的原则，有效地杜绝了用车的随意性。实行车辆微机化管理后，车辆调度中心可以随时掌握每辆车的行驶动态，有力地保证了车辆的统一调度、综合使用，有效地提高了车辆利用率，达到了以专业化管理手段压缩开支、杜绝浪费的目的。

　　严格控制油料消耗，制定科学合理的油耗标准是关键。该局车辆调度中心根据不同车型的出厂理论油耗标准，结合车况和车辆通常行驶路段的道路情况，进行跟车测定，制定了新的油耗标准，并输入微机。据初步统计，新标准比旧标准平均降低油耗１公升左右，仅此一项一年就可以节约油料消耗近１０万元。此外，车辆调度中心还严格把好加油关，实行凭证定点加油制度，并把油料领用情况录入微机。这样，通过查阅有关数据，根据车辆实际行驶里程和油耗标准，就可以检测出油料消耗是否真实，是否存在“跑、冒、滴、漏”等问题。

　　在实行科学管理的同时，这个局还从转变驾驶员的节油观念入手，通过建立严格的管理制度和奖励政策，变“要我节”为“我要节”。规定对节约油耗的按购买价的一定比例奖励给驾驶员，对超油耗计划的则给予一定的处罚。这些措施，一方面促使驾驶员加强了车辆保养，减少了车辆维修费用，另一方面也促使驾驶员采用最佳耗油速度行驶，减少了交通事故的发生。新的油耗管理办法实施以来，全局驾驶员已为企业创造直接经济效益２０多万元。

　　这个局自办了一个汽车修理厂，负责全局车辆的维修保养，并对外营业。在实行新的管理办法之前，由于管理乏力，责任不明，车辆维修费用超支严重，车辆状况没有保证，给安全运输带来了很大隐患。实行微机化动态管理后，车辆维修在“以修为主，以换为辅”的总体原则下，实行了报修单制度，即驾驶员必须在报修单上认真填写有关报修项目，经所在部门负责人或驾驶班长批准后，方可凭报修单进厂修车。车辆修理完毕，由部门负责人或驾驶班长将修车回单签字后带回，并将回单内容交车辆调度中心录入微机存档。由于每次修车都将修理人员、修理项目、送修驾驶员、送修时间等原始数据录入微机，若发生频繁修理等异常情况，通过查阅有关数据，就可以轻而易举地分清是驾驶人员还是修理人员的责任，并作出相应处理。由于措施得当，管理有力，与１９９９年同期相比，全局车辆完好率提高到９５％以上，汽车维修费用下降了３４％，创造直接经济效益５０多万元；驾驶员的安全意识也明显增强，车辆违章、交通事故下降了５０％以上。

 

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论邮政车辆管理
       邮政车辆的管理直接关系到邮政局的经济利益,之所以如何管理车辆是各局领导管理水平体现的一个方面.
        有些地方局领导不闻不问,名誉上成立了车管小组,可实际上除安保部门定期召开安全会议外,就根本没有对车辆行使真正管理工作.只要有驾照人人可自已开车,尤其在部室主任管理员当中更是随意性,甚至公车私用现象普遍存在,给车辆管理工作带来难度.管了职工不管领导能管得好吗?

        再者,现在好些局把车辆维修给予定点,车子的使用和保养主要落实在驾驶员身上,为什么有的车子常修常坏,一年到头就是修车子;且有时坏的是同一部位,往往要修好多回才能真正的修好.这是为什么呢?我们从两个方面来分析:一方面从修理厂来说,现在的修理厂都是私有制,以自已利润为目的,真正把车子修好了他们就没有了生意,有的修理厂今天修这里明天坏那里,是不是有故意搞鬼的嫌疑,(当然也不能绝对排除车子正常老化).修理厂知道你们车子坏了必须到他们定点厂维修.另一方面平时的车子年检年审,当你驾驶员将车子开到修理厂后,由于邮政都是定人定岗,不可能有时间看他们修,得回来继续革命,其实到最后连你驾驶员也不知道到底修理了哪些部位,由于没有将修理费用承包制,一般看都没看清就匆匆签名,有的驾驶员想反正有分家结帐..从一定程度上给了修理厂一定的收缩空间.目前一般的县市局一年的修理费就十几二十万甚至更多,这里到底有多少水份不得而知.

       建议各局车管小组应加强车辆的管理工作,制定车辆管理办法,落实专职驾驶员,每个部室指定专人驾驶,肚绝随意性驾驶.减小事故隐患发生;在车辆维修上可尝试承包制(可根据往年的维修情况全面评估正常损耗的维修费用)在确保车况良好的情况下节省的费用50%奖励驾驶员,提高驾驶员维护好自已的车的积极性,对邮政也是节省了费用支出;尤其对一年来安全驾驶无事故的要加大奖励力度,鼓励其继续安全驾驶.对连续安全驾驶5年以上的要给予奖励与表彰.

       在邮政改革中内部机制改革也尤其重要,象车辆管理中仅此一项每个县市局能节省支出一.二万的话,那全国邮政就是个不小的收入.

        希望大家在邮政改革,邮政发展中出谋划策,共创和谐辉煌邮政!

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