一个行业承受的偏见与反差

总结为用卖家电的方式来卖汽车。这可能也代表一定的创新思路。比亚迪从电池行业转战汽车领域，电池本来是部件，延伸到整车，做电池和做整车完全不一样，这也类似于柯达，原来团队是做工厂的，不是做品牌运营的，突然要面对公众消费者做品牌运营，就会遇到包括品牌、文化、人才队伍等很多新问题。

新日的新征程

李强强：2009年3月，新日电动车呼吁电动车列入“家电下乡”的目录。2010年3月29日国务院常务会议批准电动车下乡，电动车享受13%的财政补贴，上限260元。起初企业也特别欢迎，但后来有企业反应过来了，透支了消费能力，后续力量就乏力了。你不担心市场过于透支吗？担心政策退出的影响吗？

胡刚：好在电动自行车是个生命周期不算太长的产品，通常五六年一换，而汽车的寿命是15年，摩托车是10年，因此我们感受不太明显。而且电动车价格不高，补贴绝对金额不大，因此消费者对这种产品的敏感度不如对汽车等奢侈消费品，对新日影响不大。

家电下乡对新日的销售数据起初贡献较高，占营业额的二三成。后来由于原料价格上涨，导致我们产品价格倒挂。企业也不积极了，家电下乡在所有销量中的比例便开始下降。去年，江苏、云南等省重新调整了家电下乡政策，这个情况才得到一定好转。

由于乡镇地区百姓很相信政府选定的企业，参与家电下乡对品牌有利。总体来说，我们还是持欢迎态度的。

李强强：新日对转型的考虑是什么？

胡刚：新日未来的增长点很多，如电动摩托车市场。摩托车企业的慢节奏适应不了快节奏，我现在可以通过快节奏适应慢节奏。我们如果要力争成为行业的绝对领导者，离目标40%的市场占有率还有很大距离，因此也还有很大的发展空间。

首先，电动摩托车是一个可能。电动摩托车有广阔的出口市场，不仅国内，国际上需求也很大，如印度、非洲；其次，我们还可以研发、生产零部件；再有，电动三轮车市场正在蓬勃兴起，这也是我们的机遇。特种电动车、电动汽车我们都考虑做，我们有很多条路可以走。

李强强：新日在信息化方面也很积极，你作为信息化方面的一线督导，长远一点的规划是什么？从生产来看，新日产能突飞猛进的扩张的需求没那么明显，如果有量级增长需求的话，是否也要考虑物联网云计算等技术？

胡刚：我们现在没法跟世界500强企业比，我们在稳扎稳打地走自己的路，搞自己的信息化。目前只能锁定两三年的目标，距离成为智慧企业还有点远。目前的目标是实现内部产销一体化、业务财务一体化、供应链一体化、无纸化办公、移动高效办公、商务智能，还有业务可视化等。

我是比较务实的，用友从2005年谈SOA概念，但过了好几年概念才落地。因此我认为，云计算、物联网在企业有效落地，还需要几年时间。

对于低速电动车身份的问题，我认为“存在即合理”，老百姓喜爱并且买得起的产品就是好产品，国家就应鼓励发展。

总体来说，电动车企业和汽车企业相比，还是蚂蚁和大象的关系。我们都有一段路要走。

我们如果要力争成为行业的绝对领导者，离目标40%的市场占有率还有很大距离，因此也还有很大的发展空间。

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