建立基于边缘商圈的零售业物流配送体系,促进社会内需发展

摘要:在目前扩大内需的宏观环境的号召下,居民消费需求是重中之重的因素,而密切影响居民消费需求的零售业态,尽管为了降低成本,建立了自己的物流配送体系,但由于基于核心商圈理论的指导,往往使区域内的零售企业恶性竞争,物流资源浪费,基于这种因素的考虑,立足于边缘商圈理论,论述了区域内的大型零售企业通过建立自营物流配送中心,在自己的竞争商圈内开展自营物流,在边缘商圈内为众多中小型零售企业开展自由连锁配送,一方面可以构建区域内的零售体系,满足商圈内大部分顾客的需求,另一方面还可以促进商圈区域内的物流配送体系良性发展。

关键词:边缘商圈;零售业;物流配送;内需

中图分类号:F724文献标识码:A

Abstract: In the current macroeconomic environment, the consumer demand is the most important factor. The retail which is closely affecting the consumer demand, although to deduce their costs, establishes their own logistics distribution system. But based on the guidance of the theory of the core circle, it often gives the region"s retail enterprises vicious competition, waste of the logistics resources and etc. In this article, the author discusses, based on the theory of the edge circle, that the large-scale retail enterprises both serve their own on the competitive circle by developing their own self logistics distribution, and serve the number of small and medium retail enterprises within their edge circle through the free chain distribution. It can not only meet the demand of most consumers, but also promote the sound development of the logistics distribution system.

Key words: edge circle; the retail; logistics distribution; the domestic demand

随着金融危机的持续与扩大,世界各国陷入了经济发展停滞期,期间各国纷纷投入巨资力图拯救本国脆弱的经济,虽然起到了一定效果,但成绩不甚理想。这就迫切要求,世界各国必须重新审视自己的经济增长模式,是继续坚持以投入为导向的经济增长模式,还是转向以促进消费为导向的经济增长模式。笔者认为,在当前中国经济形势促发展、保增长、扩大内需的大背景下,关键还在于完善社会的商品流通体系,促进居民消费。

1促进居民消费的关键在于商品流通体系的完善

马克思说:“消费在观念上提出生产的对象,作为内心的意象、作为需要、作为动力和目的。消费创造出还是在主观形式上的生产对象。没有需要,就没有生产。而消费则把需要再生产出来。”具体地说,人们在消费产品的过程中,产生对与此关联的产品的新的需要,给生产提供了新的要求,为再生产提供了动机和目的,因此,没有消费需要就没有生产,而要进行生产,就必须根据社会消费需要来进行,在市场经济条件下尤其如此。

与投资需求相比,消费需求作为社会再生产的终点和新的起点,决定了投资方向、投资规模和投资结构,若偏离消费需求,将导致无效投资、重复投资、过度投资、供求失衡、资源浪费。消费需求构成社会总需求的重要部分,其中主要是城乡居民消费需求。

在商品流通过程中,需要不断地完成由商品到货币和货币到商品的变化,这种变化既涉及到商品价值形态的转换、商品所有权的转移,又涉及到商品实体的位置移动。商品的流通过程,实际上是商流和物流的统一。一个个商业经营组织,构成商流与物流的主体,促进商流与物流的顺利完成。如果从纵向商品流通的角度来看,这些商业经营组织形成一个个的商品流通环节,环节与环节之间,形成商品流通渠道。

从流通领域来看,中国的商业流通大多还是采用的传统流通方式。它的运作过程为:生产企业先把产品卖给批发商,批发商再把商品卖给零售商,而零售商最终把商品卖给消费者。商品流通中有的商品经过一个批发环节,有的经过几个环节 ,如代理、批发、零售等;如厂家—总代理—省代理—市代理—批发商—商店—消费者。这样一来,消费者面对的商品价格就会居高不下,在当前居民可支配收入较低的情况下,大部分消费者剩余价值被剥夺,进而使居民消费倾向低迷。

目前,沃尔玛等国际零售巨头的流通环节只有2至3道,而中国零售企业由于规模小,管理水平低下,流通环节有5、6道之多,导致商品流通成本居高不下,不利于居民消费的进一步扩大。来自商务部的数据显示,从总体上看,目前中国零售行业经营集中度较低,连锁经营发展仍以区域市场为主,在全国范围扩张的企业不多,销售额在1 000亿元以上的企业数量很少,99%以上是中小企业。而沃尔玛仅2008年一年的销售额就达3 787亿美元,占中国社会消费品零售总额的23.9%。

在目前世界经济低靡的情况下,只有将商品流通体系过程中的不合理成本降低下来,才能有效地激发居民消费热情,进而促进经济增长。

2商圈理论对零售业发展的重要影响

作为商品流通体系重要组成部分的零售业,在促进居民消费方面发挥了巨大的作用,因此,必须对零售业的发展进行详细的规划。

迄今为止,针对零售业态变迁的原因及趋势,许多学者提出了相应的零售业态理论假说。如美国学者麦克奈尔提出了零售轮理论、美国学者吉斯特和德雷斯曼提出了适者生存理论、豪尔和霍兰德提出了综合化与专业化循环理论,等等。在这些理论的指引下,零售业从20世纪初的百货店,一直发展到了70年代的购物中心,各种新兴业态都得到了发展。

2.1商圈的内涵及层次

零售商店的销售活动范围通常都有一定的地理界限,也即有相对稳定的商圈。不同的商店由于所在地区、经营规模、经营方式、经营品种、经营条件的不同,使得商圈规模、商圈形态存在很大差别。商圈对零售业的经营具有重要意义。

商圈,是指商店以其所在地点为中心,沿着一定的方向和距离扩展,吸引顾客的辐射范围,简单地说,也就是来店顾客所居住的区域范围。商圈可分为三个层次,即核心商圈、次级商圈和边缘商圈[1]。

核心商圈是指最接近店铺的区域,在这个区域内顾客来店购物最方便。一般来说,小型店铺的核心商圈在0.8公里以内,顾客步行来店在10分钟之内;大型店铺的核心商圈在5公里以内,无论是用何种交通工具,顾客来店在20分钟之内,核心商圈的顾客大约占55%~70%。

次级商圈是指核心商圈之外的外围区域,在这个区域内顾客来店购物比较方便。一般来说,小型店铺的次级商圈在1.5公里以内,顾客步行来店在20分钟之内;大型店铺的次级商圈在8公里以内,不论使用何种交通工具,顾客来店不超过40分钟,次级商圈的顾客大约占15%~25%。

边缘商圈是指次级商圈之外的区域,在这个区域内顾客来店购物不方便。一般来说,小型店铺的边缘商圈在1.5公里之外,顾客步行来店在20分钟以上;大型店铺的边缘商圈在8公里以外,不论使用何种交通工具,顾客来店要在40分钟以上,边缘商圈的顾客大约占10%[2]。

2.2商圈理论对零售业发展的有利影响

对于零售业而言,最关键的一点在于确定好商圈,只有这样,才能避免生意失败,进而取得成功。

首先,零售店铺在选址时,总是力求较大的目标市场,以吸引更多的目标顾客。通过明确商圈的范围,了解商圈内人口的分布状况,以及市场、非市场因素的有关资料,进而确定合适的地点,使商圈、店址、经营条件协调融合,创造竞争优势。

其次,通过商圈分析,可以帮助经营者明确顾客群,从而在保持基本顾客群的同时,努力吸引潜在顾客群,扩大商圈范围,提高市场占有率。

第三,零售店经营的重要特点是流动资金占用多,要求资金周转速度快,因此,通过商圈分析,可以合理确定流动资金的规模,保证零售店有效经营。

2.3商圈理论对零售业发展的不利影响

首先,根据商圈的层次分类,各零售店铺会优先选择核心商圈经营,进而避免在边缘商圈运作,从而会丢失一部分消费者,考虑到目前中国居民的分布状况,对于各店10%顾客的缺失,总量非常庞大,不利于内需的拉动。

其次,由于店铺在核心商圈的集聚,必然会造成竞争加剧,不利于经营者的良性发展。

第三,在目前买方市场的前提下,零售业必然对核心商圈的基础设施要求加大,随着消费者逐步从城市向郊区迁移的趋势确定,必然会造成基础设施建设跟不上居民的生活要求,进而产生资源浪费。

3摆脱传统商圈理论对零售业的制约,建立基于边缘商圈的零售业物流配送体系

3.1建立基于边缘商圈零售业物流配送体系的必要性

配送体系是否完善直接制约着零售业的经营水平。物流与商流的分离是商品流通发展的产物,随着产销矛盾的发展,商流与物流必然会在时间上、空间上、规模上发生各种分离。两者的分离,导致物流管理难度大大加大,使企业无法根据物流情况作出与商流相关的决策,也无法根据商流情况作出与物流相关的决策。

配送的目的是辅助商流,通过降低物流成本,进一步降低商品成本,进而促进居民消费。目前已建或在建的零售业物流配送体系,基本上依据核心商圈定位自己的物流配送半径。许多大型零售企业,特别是连锁企业纷纷建立自己的配送中心,尽管取得了一定的效果,但依据核心商圈定位的物流配送半径,必然造成短视行为,许多零售企业或连锁企业由于竞争不利,造成了大量的物流设施闲置或利用率低下。随着商业竞争的日益激烈,价格下降、毛利下降迫使许多零售企业向物流要利润,尽管许多零售企业自发的走向了联合,通过共同采购、共同配送降低了一部分成本,但企业之间的竞争本性,促使这种联合极其脆弱。原因很简单,由于大家都把核心商圈作为自己的目标定位,因此对共同的顾客群开展了竞争,由于大型零售企业的品牌、知名度等优势所在,尽管双方联合之后,通过降低物流成本取得了商品成本相似的竞争基础,但竞争下来的结果仍然会造成强者愈强,弱者愈弱,长此以往,联合的零售企业必然会走向分裂。

因此,零售企业在建立物流配送体系时,有必要改变依据核心商业圈定位物流配送半径的思路,转而依据边缘商圈定位物流配送半径。葛美玲、封志明[3]在《中国人口分布的密度等级与重心曲线特征分析》中指出,随着人口密度增大,人口分布重心逐渐由西北向东南移动,由稀疏趋于稠密。中国人口分布多圈层集聚特征明显。人口重心曲线表明,人口分布总体上是从高密度向低密度分布过渡的,其中在低密度中也有高密度地区分布,高密度地区也有相对稀疏的地区。统计表明,中国四分之三以上的人口集中分布在不到五分之一的国土面积上,半数以上的国土面积上居住着不到2%的人口。如果按照核心商圈来运作零售业的话,必然会使高密度地区中相对稀疏地区的目标顾客的消费难以得到满足,同时也会使低密度地区中的大部分目标顾客的消费难以得到满足。

当零售企业依据边缘商圈重新定义自己的物流配送体系建设时,可以有效地避免恶性竞争,毕竟人口分布并非均匀的,这样一来,可以使各区域的零售业形成一个高中低搭配的开放式流通体系,同时各零售企业又可以通过联合式的配送体系,降低各自的物流成本。

3.2基于边缘商圈,变配送为渠道建设

零售业的本质是一种地利性产业,地理位置的优势会给经营者带来好处。物流配送体系也不是万能的,有一定的距离约束。因此,各零售企业在运作时,必须明确彼此的核心商圈、次级商圈、边缘商圈。

配送体系的建立,花费的成本代价也是比较高昂的,在这种情况下,单个零售企业自营物流配送必然会造成资源浪费。对于核心商圈内大型零售企业,可以建立自营物流配送中心,在运作时,需要改变观念,配送并非只为本零售企业服务,可以为非竞争商圈内的其他零售企业服务。这种服务的前提,建立在大型零售企业明确自己是否把竞争重点放在核心商圈、次级商圈,还是核心商圈上。在竞争商圈内,物流配送体系只为本企业取得竞争优势服务,在非竞争商圈,也即边缘商圈内,大型零售企业的物流配送中心可以转变服务思路,把一部分资源投入到为边缘商圈内的零售企业进行配送,但这种配送是为了实现大型零售企业渠道建设的目标,而不是为了使边缘商圈内的零售业成为自己的竞争对手服务的。这样一来,可以使本零售企业的竞争优势更为集中,同时又可以使自己的空闲能力得到利用。

3.3以次级商圈为轴,在物流配送上开展自由连锁

为了兼顾配送体系的效率性,大型零售企业的物流配送中心必须依据次级商圈为轴,服务对象变成大型零售企业和边缘商圈内的众多小型零售企业。

大型零售企业通过与边缘商圈内的众多小型零售企业在物流配送方面开展自由连锁,通过集中进行大量采购,统一配送,获得低成本。当双方形成自由连锁后,配送中心的花费将由配送链上的众多零售企业承担,同时在配送时,可以根据地域的集聚性,减少配送时产生的问题,利于节省运力和提高运输车辆货物实载率。

3.4大力发展新型的配送信息技术

通过边缘商圈建立的物流配送体系,虽然能够缓解区域内物流资源的浪费,但成员之间在自由连锁方面也会造成统一性差、成员不稳定、物流决策迟缓等不利影响。大型零售企业的物流配送中心要建立适合区域内服务对象的电子数据交换系统(EDI)、自动订货系统(Eos)、销售以及库存的统计管理系统等,否则很难高效率地与众多零售企业沟通。通过先进的信息处理系统可以在第一时间知道货物状况、库存状况、缺货和补货状况,从而提高物流效率,降低服务对象的物流成本[4]。

通过建立基于边缘商圈的物流配送体系,一方面可以使大型零售企业和中小型零售企业彼此关注自己的竞争重心,避开盲目的竞争;另一方面,还可以通过自由连锁式的物流配送,促使区域内的零售企业共同降低物流成本,进而降低商品成本,构建一个和谐有机的零售业态,在这种情况下,可以使零售业的覆盖面变得更完善,而不是核心商圈拥挤不堪,边缘商圈寥寥无几,进而不利于满足居民的消费水平。

4结束语

流通体系的完善,有助于促进居民消费,由于中国幅员辽阔,各零售企业在布局时,往往关注自己的核心商圈建设,尽管通过物流配送降低了成本,但对于整个宏观零售业的发展,还是效果甚微,鉴于此,笔者认为,大型零售企业可以依据边缘商圈完善自己的配送体系,一方面可以降低自己的成本,另一方面,通过为其他中小型零售企业配送,不仅仅可以使自己的渠道完善;另一方面,还可以为整个区域的零售业降低流通成本,进而促进整个社会的流通业良性发展,进而促进居民消费。

参考文献:

[1] 冯明明. 商品流通实用教程[M]. 天津:南开大学出版社,2008.

[2] 夏春玉. 流通概论[M]. 大连:东北财经大学出版社,2006.

[3] 葛美玲,封志明. 中国人口分布的密度等级与重心曲线特征分析[J]. 地理学报,2009(2):202-206.

[4] 曹鸿星. 零售业创新的驱动力和模式研究[J]. 商业经济与管理,2009(5):21-22.

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