我国铁路运输轿车载运工具的优化配置

【摘 要】铁路运输轿车载运工具的需求市场已经建立，在燃油价格提升的今天，铁路运输成为了一个较有优势的选择。本文将通过对9个现有车型的各种型号的分析，总结出市场所需要的车型应具有的特点和优势，同时结合成本的概念分析消费者对车型的要求，分析各个车型所具有的经济性和技术性对整个市场的契合成度。分析的结果将有助于未来运输工具设计及市场的优化配置。

【关键词】铁路运输；轿车运输；优化配置

随着我国经济在世界的地位上升，GDP快速增长，人民日益增的物质需求使得轿车市场日益凸显出其在我国国民消费中的重要地位，截至2011年6月底，全国机动车总保有量达2.17亿辆，而在这个数字中，汽车9846万辆，统计数据显示2003至2008年，我国民用汽车保有量从2300万辆增加到6 467万辆，增长了1.8倍。如此快速的需求增长刺激了我国轿车运输业的增长，随着汽油的价格上调，铁路运输成为了市场的又一个选择，在这样一个充满机遇的时刻，我们也同样面临着挑战。目前我国的铁路用于小型车辆的主要运输工具分为专用集装箱和专用运输车两类。铁路运输小型车载用工具优化配置的问题的研究，既有利于对现有铁路运输载运工具进行评价，同时对开发新型的铁路轿车载运工具的工作，建立了一个可供参考的标准。

1 运载工具优化的经济意义

铁路运力资源配置受运输市场和消费者选择的作用，货运服务的市场均衡价格将会介于运输服务提供商按照预期目标提出的价格和用户按照效用提出的价格之间，在此基础上达到供需平衡。在我国地理地形的条件制约下，面对世界石油价格不断攀升和全球能源日益匮乏的现实，轿车的运输的将会从公路运输的舞台渐渐转向铁路，而铁路轿车运输业将会逐步走向成熟化、专业化和普及化。

运输工具的技术的成熟，往往是一个产业成熟的标志；同时产业的发展也必将带动技术的长足进步。对于一个运输市场的研究，首先我们从消费者的选择层面出发，在买方市场的逐步形成将“以质取胜”的经营理念融入铁路运输企业产品营销工作的每一个环节之中，这种质量特性包括安全、准时、经济、便捷、舒适等要素，决定了铁路运输企业必须储备足够的运输能力，并充分挖掘和发挥运输潜力来满足客户的运输需求。其次，我们从产品的角度从两个方面分析运载工具优化的问题：一方面，铁路运输产品具有一定的寿命周期，应缩短投入期，加速成长期，延长成熟期。对衰退期的产品，另一方面，铁路运输产品系列还包括宽度、深度和关联度3个因素。“宽度”即产品系列的种类，“深度”即不同产品的多少；而产品与产品的相关程度即为关联度。运输工具的选择，在极大程度上决定了货运服务的质量，铁路运输轿车载运工具所具有的经济性指标和技术性指标形成了消费者对于运输的质量主要判断标准。经济性指标包括载运工具的装载能力、制造和运输成本等方面；技术性指标包括运载工具的规模数量、便捷性、灵活性和运输的服务质量等方面。

2 经济技术指标的量化和分析

在分析过程中，我们需要把我们所提出的一些抽象的指标与具体的数据进行匹配，通过数据的分析和处理，结合多元回归的方法，我们可以得到我们所提出的经济性和技术性指标对于消费者需求的满足的相关影响。为了保证对铁路运输轿车载运工具评价的全面性，本文将我国铁路运输轿车所用的9种载运工具纳入评价范围。其中包括：50英尺集装箱、20英尺集装箱、板架式集装箱、J5SQ改造家畜车、JSQ5运输车、SQ1运输车、SQ3运输车以及SQ4运输车；此外，目前有关单位正在对3层铁路轿车运输车(以下简称新型车)进行研发，为了比较各类轿车载运工具的性能，为新型车的研制提供改进意见，在此将这种新型车也纳入评价范围。

市场的需求是一个良好的指示剂，我们考虑将对于各种车型的需求情况作为分析的因变量，在量化过程中我们将既有的各种车型的单位造价作为反映市场的需求状况的体现，具体来说，单位造价的高低将影响到消费者租用各种车型进行运输时的所支付运输成本的情况。而为了反映出本文中所要求的对于消费者所需求的服务质量中的技术性指标，我们将从各种车型的自重、构造速度、轿车装载量、SUV装载量和宽度；而作为经济性指标的量化数据我们将选取各种车型的折旧年限和车钩距两个个方面的数据。

其中需要说明的是：

2.1 因为轿车和SUV的宽度和高度等各方面数据均有很大的区别，而SUV作为商务车系列中一个很重要的组成部分，于是我们倾向于将其纳为分析数据之一；

2.2 车钩距反映载运工具运输边际成本，用来考察载运工具因占用线路长度而对线路能力的占用情况；

2.3 为反映载运工具装载便捷性，指使用载运工具装载轿车的难易程度。载运工具的装载便捷性越好，装卸各种轿车就越快速、方便，并能够在装载过程中避免或减少对轿车的刮伤等质损情况我们选用各个车型的宽度作为衡量便捷性的指标。

3 模型的建立

3.1 模型分析

其中P为单位造价，V为构造速度，mb为轿车装载量，SUV为SUV装载量，width为宽度，DL为折旧年限（depreciable life）。

从各种解释变量的系数符号分析。构造速度、宽度与车钩距对运输工具单位造价影响为负，即构造速度越快、宽度越宽、车钩距越大则运输工具的单位造价就越低；而轿车装载量、SUV装载量、折旧年限对运输工具单位造价影响为正，即轿车装载量越大、SUV装载量越大、折旧年限越长对于运输工具的单位造价的影响越大，单位造价越高。

从各种解释变量的系数数值分析。负的影响因子的系数数值均小于1，正的影响因子的系数数值大于1，由此可见构造速度、宽度与车钩距对单位造价的大小影响不明显。

从整体分析，模型的拟合优度为，调整后的拟合优度为，数值层面而言，拟合效果十分的好，说明解释变量可以充分解释因变量的变化情况。

3.2 模型不足

3.2.1 根据现实情况而言，运输工具的宽度越大，对于运输工具的成本要求就越高，则单位造价就越大，从数据分析的情况来看却恰恰相反，造成这样的结果的原因还需要进一步的分析。但是就结合系数的情况而言，宽度对造价的影响为-0.01812144，数值是相对比较小的，说明其影响程度也比较小。

3.2.2 从建立的模型来看，模型对于t检验而言，数据的状况不佳，造成这样的原因分析为数据的样本数量太小，不能充分满足计量经济学中样本多样性的假设。

4 结语

我国各类轿车载运工具装载轿车多以平装为主，装载形式单一，装载效率较差，只能单纯依靠增加载运工具长度以提高装载量，整体成本经济性不高。应多利用国外公铁各载运工具和我国铁路专用集装箱在爬装方面的技术，提高单位长度和自重所装载的轿车数量。此外，应尽可能地避免新研制车型的超限或降低超限等级，以保证轿车运输的技术经济性。加快对于新型运载工具的开发力度，保证新型运载交通工具的经济性和技术性。

参考文献:

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[2]王志国，余吉安 铁路运力资源配置机制及评价体系研究[J]铁道运输与经1003-1421(2006)12-0011-05

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