关于在能见度不良时的船舶航行安全的探究

报告后，要核查安全措施是否得当、齐备，必要时予以指导。同时通报船舶雾航情况，协调各部门对船舶雾航的岸基支持，保证船舶雾航工作的顺利进行。同时，由于船舶安全管理体系中，船员是最终的执行者，船员对实施ISM规则的责任感、热情和实际业务能力对实施效果起着决定性的作用。所以只有加强对船员的监督管理，才能使其不断学习，更新知识，熟识各种情况下的应急操作，从而达到安全和环境保护的目的。

5.6 规范监督机制，建立雾情预警机制

海事调查统计分析表明，海难事故中有80%是由于人的因素引起的，只有20%是由于技术缺陷引起的，人的因素在海上事故中的作用远远大于其他因素。特别是随着航海技术的日趋完善，所发生的技术缺陷也与人的因素有很大的关系。虽然通过船员培训可以使船员的操作更加规范化，但没有良好的监督机制就不能保证人的素质始终如一。目前船舶的船籍国检查和港口国监督重点己逐步转移到对人的素质检查上，因此必须加强监督机制力度，重视船员素质培养，提高船员雾航安全技能，确保航行仪器、通讯设备和汽笛、雾钟、雾号等主要设备始终处于正常状态，保证在不良天气航行时发挥可靠的安全保障作用。同时，国家有关部门要尽快确定雾情监测站点，建立雾情预报制度，提高雾情预报质量，建立雾况通报制度和雾情预警机制，及时发布雾情警告，为雾航船舶提供及时有效的航海保障。

6 结束语

本文通过雾对雾航的影响，预防船舶碰撞事件的对策探究及船舶雾航中几个问题：雷达问题、安全航速问题、AIS、能见度不良时的避让问题进行探究，充分了解雾航的危险性和驾驶人员对船舶安全的重要性。因此，驾驶员在雾航值班时应充分考虑能见距离的大小、船舶的操纵性能、通讯设备和导航设备的局限性，时刻保持警惕并运用良好的船艺,以保证船舶在能见度不良时的安全航行。

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