船舶满足IMO,TierⅢ技术探讨
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最新出现的液体燃料，其燃烧后无微粒产生且NOX的排放亦很低。目前Wärtsilä在其实验机上证明，使用双燃料技术，可以使NOX降低85%以上。
因此，对于船舶上的应用最可能的是选择压缩天然气（CNG）或液化天然气（LNG），但应用的挑战是燃气压缩至350bar的技术突破及民用普及。
3 结语
各种技术对减少NOX排放的效果，如图1所示。
综上可知，目前大多数NOX降低技术均不能充分达到IMO TierⅢ的要求，仅有废气再循环（EGR）、选择性催化还原（SCR）及双燃料技术能达到。但是由于尚不确定未来的燃油品质及尿素价格，现在还不能确定哪种技术最优。
IMO TierⅢ排放标准是极具挑战性的，根据现有的知识，高增压技术、混合燃料、尾气后处理技术将是未来技术的关键，是值得船舶行业重点关注的技术动向。
参考文献
[1] MARPOL73/78防污公约附则Ⅵ[S].IMO. 2005.
[2] MAN.二冲程机销售及市场广西北海研讨会.MAN（中国）.2012.
[3] 周龙宝主编.内燃机学[M].北京：机械工业出版社. 2006（1）.
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