浅析实施燃油税改革对行业物流送货成本的影响
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国务院决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革，将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消费税单位税额每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元。同时，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。
实施成品油税费改革后，对送货成本影响有多大？以一台载重量1.5吨的送货车辆为例计算：改革前，一年需缴纳公路养路费3420元、公路运输管理费360元、公路客货运附加费432元，每年需支付固定成本4212元；改革后，按日行驶里程150公里，月行驶22天，全年行驶里程为39600公里；按每百公里油耗14升计算，全年油耗5544升。汽油消费税单位税额每升提高0.8元，全年需承担消费税成本4435.2元。两者比较，仅多支出成本223.2元，基本持平。
从另一方面考虑，如果从减少行驶里程和百公里油耗两项指标着手降低运营成本，全年减少行驶里程5000公里、每百公里油耗降低到12公升，那么一年只需承担消费税成本3321.6元，比实施成品油税费改革前可少支出890.4元。若一个地市级公司有100台上述的同类送货车，仅此一项一年可节约成本近9万元。
改革给行业节能降耗带来了新的机遇。实施成品油税费改革主要目的之一是多用油多缴税，公平社会负担。行业企业因具有数量庞大的物流送货车辆和上路行驶频率高、行驶里程长的特点，属于典型的用油“大户”。通过进一步科学规划送货线路、减少行驶里程和使用节能车辆等举措，新机遇将会实实在在地变成行业节能降耗的新亮点。