城市化进程中的运输经济问题研究
摘 要：城市化过程是一个国家经济社会发展必须要经历的过程，也是一个国家文明程度的标志。伴随着城市化进程的发展，往往会出现很多问题，这其中城市化过程中的运输经济问题便是其中之一，本文从城市化进程中人口增长带来的运输问题，以及城市化进程中环境保护对交通运输的要求两个方面说明了在发展的进程中遇到的问题，并依据运输经济学的一般原理提出了应对措施。
关键词： 城市化 交通运输 人口增长 碳排放
改革开放以来，中国逐步放开了原有对人口流动的控制，大量农民工流向了城市，同时加快了城市化的进程。交通运输作为经济社会发展的先行者，在城市化的进程中表现的尤为突出。由于中国社会交通运输发展的滞后性，使得它与城市化的步伐不能紧密的结合在一起。
一、城市化进程中人口增长带来的运输问题
改革开放至今，由于我国政府放开了原有的对人口流动的限制，使得大批农民进入城市，同时城市的现代化建设过程也对劳动力资源提出了越来越高的要求，从而使得城市人口不断增长。城市人口的快速增长为中国的城市化进程注入了巨大的活力，但是随之也产生了一系列令人难以解决的问题。其中人口增长带来的交通运输问题便是其中的一个。
交通运输是城市和经济布局形成的重要因素之一，同时它也是现代社会的生存基础之一。经济和社会的发展离不开人和货物的空间位移，而能完成二者位移的往往就是交通运输。大量人口涌入城市，必然对城市中原有的交通设施与交通线路提出更高的要求，而交通运输业本身也必须不断的发展，才能为旅客和货物位移提供更高质量的服务。
以陕西为例，按照规划，"十二五"期间，陕西省平均每年将有110万农民进城落户，这110万人的出行问题势必引起对交通运输的强烈需求。我国由于城市化水平不是太高，人们的出行目的往往以生活出行为主，即短途出行。经济水平的发展也限制了人们对交通运输方式的选择，我国人民出行首选还是公共交通运输资源，因为公共交通有其廉价与便捷的优点。然而随着城市人口的不断增长，原有的公共交通运输设施及路线往往不能很好的满足人们的出行需求，这就要求交通运输管理部门对公共交通运输予以更大的重视。如今，城市的交通拥堵问题已经成为了一个让人们头疼的问题，究其原因，笔者认为一是因为城市规划建设之初道路交通网络的规划不尽合理，赶不上时代发展的步伐；二是因为对公共交通发展的力度以及关注度不够。当然，这其中还有很多原因，笔者在此不一一列举。随着人们生活水平的不断提高，私家车不仅已经进入了寻常百姓家，而且大有普及开来的趋势，由于中国人传统观念的束缚以及中国基础设施硬件条件的限制，越来越多的人出行选择乘坐私家车，这就使得本就有限的交通设施资源得到了超过其负荷的使用量，而随着城市人口的增多，这个问题就显得越来越明显。所以，交通拥堵问题虽然越来越受关注，但是解决的方案却至今仍不能被提出。笔者认为，解决城市化进程中人口增长带来的交通运输拥堵问题，行之有效地一个办法就是大力发展公共交通运输，因为公共交通运输不仅可以利用较少的资源完成较多人的空间移动问题，而且其在便捷程度，节省水平等方面也大大优于私有运输工具。况且，现代城市中的交通线路、线网已经形成，想要再有大的变动是非常困难的，即使可以实现，也是需要付出巨大代价的，所以如何在有限的运输线路上提供出更大容量的运输供给，便成了城市中解决交通拥堵问题的关键。
要发展公共交通，就要对公共交通予以更高的重视，下更大的力量，如：在重点线路上加开公共运输工具，延长公共运输的服务时间，有条件的可以实行24小时不间歇服务，让人们能体会到公共交通带来的无时不在的服务。同时，为了让更多的人放弃私人交通工具的使用，加入到公共交通的行列中来，要对私家车的使用提出更加严格的限制。如：可以规定私家车在某个时间段内不能驶入城区内交通经常拥堵的一些区域，增加私家车的使用费用（例如停车费，维修保养费等等）。除此之外，也应该经常做一些乘坐公共交通工具方面的宣传，让越来越多的人认识到乘坐公共交通工具的便捷与乐趣。
二、城市化进程中环境保护对交通运输的要求
随着我国城市化进程的不断加快，城市中的一些基础设施日趋完善，城市中人们的思想水平也在不断提高，而伴随这些发展，环境问题也不断的出现在人们面前。交通运输业本身由于其自身的特点，消耗的能源资源，不可避免的对环境产生了一些影响，这其中最重要也是最引人关注的就是交通运输业对碳排放量的贡献。
众所周知，近年来环境问题受到了越来越多的关注，这其中碳排放的问题又尤为引人注目，它已经成为整个人类社会关注的焦点。据资料显示，2007年全球交通部门碳排放量占到全球总的碳排放量的23%，预计到2030年，这一比例将提高到41%。而对于中国来说，由于中国是世界上最大的发展中国家，我国的经济正处于飞速发展的关键阶段，所以碳排放量暂居全球第一，这是经济社会发展必然要经历的阶段。我国交通部门的碳排放量占全社会碳排放量的比例较发达国家要低，但是也是碳排放的主要来源部门之一，随着我国社会现代程度的不断提高以及交通运输业的不断发展壮大，加之许多发达国家的发展经验，笔者有理由相信交通运输部门碳排放占全社会总的碳排放的比重会不断增加，因此，在交通运输业的发展过程中，我们必须重视这个方面的内容，力求做到碳排放量的缓慢增长，甚至负增长。对此，笔者提出以下建议：
（1）提倡清洁能源车辆的使用
21世纪是科技迅猛发展的时代，各种清洁能源被人们广泛利用，以交通运输业中的环保电动车为例，环保电动车主要是指纯电动车，这种车辆行驶稳定性高，且可以实现零排放，该种车以车载电源为动力，具有良好的动力性能、持续行驶里程达500公里、电池使用寿命长（两年以上）而且成本较低、与整车的配备良好，符合道路交通、安全法规的各项要求。这种车辆已经被应用到了实际当中，但是还没有大面积推广开来。这种车辆的经济性与便捷性较之老式的以汽柴油为动力的机动车来说优势明显，尤其是在环保方面的表现，其较之老式机动车更是表现优越，但是由于目前技术水平的限制，电动车较老式动力的机动车来说，在载重量，持续行驶里程等方面仍有差距，也因此在使用中收到了限制。但是笔者坚信这些问题随着技术的发展都是可以客服的，相信在不就得将来环保电动车必将得到广泛的使用。
（2）提倡非机动车辆的使用
所谓非机动车是指自行车、有动力装置的自行车（简称主动自行车）、人力三轮车、人力三轮车、残疾人专用车等。非机动车主要是依靠化石燃料以为的能源来源作为自身的能源来运行，如人力、电力等等。
非机动车一般都比较机动灵活，无污染，是比较绿色的交通工具，在当前我国城市交通出行中占相当大的比重，是城市内近距离出行的主要选择方式。而在城市的日常生活中，近距离出行也占用相当大的比重，所以，笔者认为交通运输管理部门应该提倡近距离出行者首选非机动车辆，对这些方面的内容多做宣传，让人们转变观念，认识到乘坐非机动车辆对个人和全社会带来的效益，发动大多数人来为阻止碳排放做贡献，我相信效果会更好。
参考文献：
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[4]许庆斌，荣朝和等.运输经济学导论[M].中国铁道出版社1995.9
作者简介：姜川川，长安大学经济与管理学院 2012级研究生；王明瑞，长安大学经济与管理学院 2012级研究生。