基于综合评价法的轨道交通工程施工安全风险评价研究
方案等）和工程经验，并依据《城市轨道交通及地下工程建设风险管理指南》《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（征求意见稿）》以及相关的规范和法规，建立轨道交通工程某盾构区间施工安全风险评价指标体系，如图1所示。
2 轨道交通工程施工安全风险评价模型的构建
2.1 安全风险评价方法
风险水平指标的确定是风险评价的关键环节，通常衡量风险的水平高低是通过风险量的估计来确定。风险量（R）的定义是运用某种方法得到的风险发生可能性（或概率）（P）与该风险发生后对工程项目可能造成的损失（C）的乘积，即三者的函数关系为：
R=f（P，C）=P×C （1）
依据《城市轨道交通及地下工程建设风险管理指南》《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（征求意见稿）》以及结合相关专家意见和风险评估相关资料（如：工程范围内地质勘察资料、设计文件、施工方案等）来共同确定风险评价等级标准集（包括风险发生可能性（P）等级标准、风险损失（C）等级标准、风险评估矩阵等级标准、风险等级打分表和风险等级接受准则），如表1-表4所示（表3-1为表3的各风险等级对应的估值和说明）。
2.2 评价指标权重的确定
2.3 安全风险评价矩阵的建立
3 实例分析：某轨道交通工程某盾构区间施工安全风险评价
据资料结果显示，武汉某轨道交通工程某盾构区间施工场地地貌单元主要为河流堆积平原，属长江Ⅰ级阶地。施工中不但要确保轨道交通自身能够的安全稳定，而且同时还要确保轨道交通周围临近建筑物和地下管线的安全运行，同时还要考虑当地自然风险因素。因此对轨道交通施工安全技术和环境安全提出了更高的要求。
3.1 检验风险判断矩阵的一致性
根据该地区的轨道交通工程施工特点，邀请行业内比较有影响力的15名专家人员组成专家组，以图1中安全风险评价指标体系为评价对象，专家组采用9级标度法分别对每个风险指标进行打分，再将所得的分值进行归一化处理后，构造判断矩阵，用层次分析法（AHP）得出各评价指标的权重[9]。由于篇幅限制这里以判断矩阵A-B为例，再通过式（2）来确定风险矩阵中各风险因素的权重值，计算结果见表5。
同理，得出判断矩阵B-C，C-D的均满足一致性假设检验。
3.2 某盾构区间施工安全风险评价
由专家组对各风险事件打分结果以及公式（3）和公式（4）计算，可以得出结果如表6-表11所示。
3.3 结果分析
从表13中可知：该轨道交通某盾构区间施工安全风险评价等级为Ⅲ级，施工安全属于可接受的范围内，不需采取风险处理措施，但需注意监测。
但是值得注意的是：分析表12中风险量（风险系数）R数据，可知自然风险因素中暴雨的风险量R=12的施工安全风险等级为Ⅱ级，属于不愿接受范围，此时必须实时加强对风险的监测，同时采取措施将风险降低到到可控范围内，且采取措施所花费的费用必须低于风险发生后的损失。
4 结束语
（1）大多数学者在研究轨道交通施工安全、运营安全评价体系时，主要考虑轨道交通主体工程安全风险评价，而忽略了周边环境会对轨道交通工程施工安全评价的产生影响。文章提出由相关专家组根据项目特点利用层次分析法和施工现场的经验型评估相结合的综合评判方法对轨道交通某盾构区间施工风险进行定量评估，能直观反映出该盾构区间施工现场安全风险等级。
（2）利用层次分析法和施工现场的经验型评估相结合的综合评判方法为轨道交通施工现场安全评价指标赋值，可以为政府监督部门及相关企业管理者及时发现和解决问题，从而促进施工安全管理水平的提高。通过轨道交通某盾构区间施工安全风险评价结果，可以直观反映出风险是否处于可接受范围，对施工风险安全监控具有重要的理论和现实意义。
参考文献
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