铁路运输企业开展工程项目供应链管理的探讨
[摘 要]与传统的工程项目管理模式不同，工程项目供应链管理既可以共同抵御风险，减少不确定性，也可以考虑整体利益最大化，从“输赢”或者“双输”转化为“双赢”或“多赢”。文章探讨了铁路运输企业开展工程项目供应链管理的可能性和优越性，并就铁路运输企业如何开展此项工作提出了建议。
[关键词]铁路工程项目供应链管理
一、引言
在顾客需求日趋多样化和个性化、市场竞争日益加剧的今天，铁路运输企业要想适应内外部环境的巨大变化、保持持续的竞争力，就必须不断探索抢占运输市场的手段，降低费用、增加利润的有效途径。工程项目施工一般需要大量的物料。在施工现场存储容量有限的情况下，为保证工程按质、按量、按期完成，必须具备有效供应机制。显然，客户物流外包是比较好的选择，其动机属“关注能力型”，即强调物资调运的及时、保量、保质，其关键是在一定成本下如何提高顾客满意度。外包层面涉及运作和管理层，即关注具体物流活动的安排、执行和跟踪，侧重于物流过程的组织、计划和协调；而具体的外包内容则需通过实际调研、协商确定。而铁路运输企业正好可以利用自身的优势主动出击，抢占运输市场，提高收益。
二、铁路开展工程项目供应链管理的可能性
（一）开展工程项目供应链管理是施工企业提高效益的必然要求
国内外学者的研究表明，工程项目从开始到结束，非增值活动的工作量占到工程总工期的40%。如果施工企业要想提升竞争力，必须将成本降低30%。要实现这一目标，必须对工程项目的过程进行再造，让供应商等企业参与设计过程，对资源的供应进行集成和协调。参与项目的主体有三方：业主、咨询工程师、承包商。在工程项目正式开始之前，作为承建单位的承包商，往往还需同物料、设备等上游供应商签订供货合同。物料供应商仅与承包商之间建立供求关系，从承包商处分享工程建设利润。由于双方利润目标之间存在冲突和短期行为等因素，双方合作的交易成本过高，材料质量不能保证。因此，施工企业急切希望找到一个合理的物料供应管理方式。工程项目供应链管理正是可以给施工企业带来巨大利润的管理方式。
工程项目供应链是指在工程项目整个生命周期内，通过对信息流、物流、资金流的控制，将物料供应商、承包商、咨询工程师以及业主连成一个整体的功能网链结构模式。工程项目的供应链管理就是在项目实施过程中实现系统性、协调性、集成性与同步性，以供应链的上下游同步、协调和集成化的计划为指导，以各种技术为支持，通过对供应链上的信息流、项目流、资金流的设计、规划、协调和优化控制来满足项目利益相关者对于项目工期、质量、服务等多方面的要求。
（二）开展工程项目供应链管理是铁路扩大市场占有率的要求
随着我国经济的高速发展和其他运输方式的崛起，运输市场竞争日益激烈。公路运输凭借其灵活便捷优势，大力发展集装化运输，抢占物流市场，已逐步取得铁路运输在运输业中的份额。铁路货运由于管理体制与经营机制等不适应市场需求而陷入了经营困境。同时，一种依托铁路运输的物流企业正逐步发展。此类物流企业以灵活的营销手段将零散的货物集中起来，并利用铁路运输实现运输目的。其主要依靠铁路运输能力完成的物流，具备较高的灵活性和经济效益，但带有传统货运代理色彩，不能满足客户对物流服务的需求。因此只有转变理念，积极发展现代物流才能提高市场竞争力。
铁路运输一如既往地在国民经济中起着重要作用, 但市场经济的深入发展对运输提出了新的要求。它不应仅满足于运到车站，及时送货上门，还应该开展供应方式和运输组织的创新；生产和商业部门不再希望拥有庞大的仓库, 而希望“零库存”。铁路运输企业参与工程项目供应链管理，可以满足生产和商业部门的要求，为铁路货物运输带来巨大收益，扩大在运输市场中的占有率。
（三）铁路开展工程项目供应链管理具有得天独厚的优势
从铁路的业务网络来看，铁路在全国范围内拥有5000多个货运办理站，货运业务深入到各个城镇，与各自服务吸引区的广大企业和用户有长期密切的业务联系。特别是近年来，铁路运输代理企业开始向网络化经营发展，通过开展市场营销，与路内外的多家企业及货主确立了业务联系；同时，通过签订合作协议等形式，加强了与其他代理企业的联系与合作，逐步向全程代理发展，建立了广泛的业务网络。铁路的网络优势可以分成三个层次：其一，铁路具有显著的运输网络优势；其二，铁路具有广泛的业务网络优势；其三，铁路已建成一定规模的信息网络。从铁路的运输网络优势来看，目前我国铁路拥有7万多公里的营业线路，同时铁路与港口以及与众多大型生产企业相连接的专用铁路及专用线，形成了基本覆盖全国、连接各主要水路、陆路枢纽的较发达的铁路运输网络。
铁路具备干线运输的路网，还有相当多数量和规模的仓库, 有先进的装卸机械和设备, 有相应的车队。也就是说具备了供应链管理物流的多种环节和条件, 适时拓展业务, 既符合社会经济发展需求, 也发展了自己。
三、铁路开展工程项目供应链管理的优越性
（一）有利于提高参与施工项目各方的收益
供应链企业间紧密的合作关系，有利于克服人的有限理性，可以避免过多讨价还价引起的交易成本。由于在缔约前，无法对契约做出详尽无遗的规定（即便可以，代价也极其高昂），为谨防缔约当事人的机会主义倾向，需要通过供应链企业间的高度信任来化解有效投资与有效的连续性决策之间的冲突。基于败德行为、外部性难以追究责任、装配的可变组合等因素，会产生战略失误的风险，而供应链企业间的高度合作与相互信任可以相应地减少这些事前和事后的不确定性。因此，项目供应链管理可以节省大量交易成本，提高合作企业共享的利润，保证每一个合作企业提高施工项目的共享收益。
作为传统产业，铁路拥有数量庞大的物流资源及人力资源。随着运输市场竞争的发展，仅从事传统的运输服务经营，铁路运输业的利润空间越来越小，甚至出现越来越多的“无利润区”，铁路的各类资源或被闲置或利用率低下。向现代物流领域拓展是铁路货运新的经济增长点，不仅可盘活既有资源，还可为铁路货运拓展新的业务，寻找新的业务空间和新的利润增长点。
（二）有利于提高铁路货运的响应能力
铁路运输经营管理经常处于被动状态。铁路部门自身的封闭性，致使企业对市场的反映比较被动。在市场旺季调用空车需要铁路运输部门的计划，如果在这期间由于铁路部门运输能力紧张，会造成有货无车的局面。而在淡季，又可能形成有车无货的现象。
运输企业的生命线就是货源，缺乏有效货源的支撑，铁路运输经营将无法开展。为提供满足铁路运能需求的高质量货源，铁路运输企业应深入到供应链中，为货源量大的客户制定一体化的物流解决方案，提供整套的物流服务而不仅仅专注于某条线路的运输；同时开展工程项目的供应链管理，提高铁路运输企业的市场响应能力，从而强化铁路运输企业的核心竞争力，扩大服务范围。
四、铁路开展工程项目供应链管理的具体措施
（一）组建专业机构
铁路运输企业建立专业机构，服务于本地工程项目的物流组织。在铁路局运输处下设立工程项目物流组织机构，一方面，与本局内工程项目建立合作，负责物料等物流组织管理工作。另一方面，根据工程项目的进程制定物料运输计划，确保运输过程的协调。
（二）建立工程项目供应链运作机制
工程项目供应链管理要能顺利实施，并取得预期效果，必须具备有效机制。
1．利益和风险共享机制
工程项目供应链管理是从整体考虑项目实施的各个环节，必然会使一些合作者利益相对减少，而一些合作者利益增加。如果不能构建有效利益和风险共享机制，就不能保证供应链正常运作。只有建立机制对各个合作企业进行公平合理的分配，才能保证各个合作企业有效合作，才能提升各自利益。
2．沟通和协调机制
由于各个企业的目标不尽相同，工作方法、企业文化等方面存在差异，企业之间冲突是难免的。因此，必须建立企业之间沟通协调机制。对冲突采取积极态度去解决，使成员企业行为相互协调，保证供应链有效运作。
3．跟踪工程项目进度，确定合理物流计划
根据工程项目进度，确定各种物料供应时间顺序和数量，依据铁路运输线路、货场、装卸能力等，设计运输线路和备用方案，确定到达时间，库存准备等。从而整体控制供应流程，降低运输成本，提高各方分配利润。
4．制定考核指标体系，保证供应链高效动作
在组织物流运输过程中，选择各阶段恰当的评价指标，构建各阶段的评价体系，对发现的问题及时处理，保证供应链高效动作，确保既有利于提高收益，又有利于保证供应物料准确及时。
参考文献
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[3] 程海芳，张子刚.基于集成供应的RS契约协调模型研究，管理学报，2006，（3）：273-276
作者简介：汪成林（1968-），男，湖北黄梅人，武汉铁路职业技术学院讲师，硕士。研究方向：交通工程。