日元贬值VS中国船舶产业

计划，加大国内船舶配套设备的采购比例，提高出口船舶国内配套设备的装船率，使我国船舶工业更加健康、持续发展。

向海外进军，分散风险追求平稳

2013年下半年，日元贬值的情况可能会得到改善，但是总体不会有根本性好转，国内各种综合成本上涨的压力也将持续。我国船舶及配套设备出口形势严峻，进一步加大开拓海外市场的力度将是稳定出口的可行措施。2013年，我国在船舶及配套设备出口上可以重点开拓对发展中国家，特别是新兴经济体的出口。短期内，影响我国船舶及配套设备产品出口的内外部因素难以改变，国际航运市场持续低迷的时间会比较长，船舶及配套设备出口市场将会进一步收缩，外需不振无疑将影响出口企业的生存。

用质量说话，注重科研勇于创新

中国船企要进一步加大船舶配套设备产品的研发力度，做到结构优化、质量提高，重视产品的开发升级和创新，节缩成本，合理利用资源，以提高产品的竞争力。工业设计产业的发展有三个阶段，即生产型的工业设计、营销型的工业设计和策略型的工业设计。我们的船舶开发设计水平勉强可以归纳到第二阶段，有的甚至还停留在生产型设计阶段。中国在高科技、高附加值船型的开发和设计方面，专业人员短缺，储备严重不足，还无法打开市场。这一点从高科技、高附加值船的年产量就可以看出，日韩共占70%的份额，而我国仅为14%。所以在这一点上，中国船企需要进一步努力。

目前来看，对于中国船企来说，虽然4-6月份新增船舶订单出现了大幅增长，但是很多中小造船企业依然在苦苦挣扎。中国一些骨干企业也接到一些订单，但是总量还是不够，很多中小企业因为没有订单出现停工、休假现象，而船企倒闭破产的传闻也一直不间断。在日元贬值、而人民币相对升值的大背景下，中国要想保持持续的竞争力，在亚洲乃至世界船市占据一席之地，在保证质量的同时，加强开发设计和技术创新仍是一条必走之路。

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