地铁运营安全人因评价研究
摘要：随着我国城市轨道交通快速发展，运营里程不断增加，线网规模不断扩大，城市轨道交通运营事故时有发生，且呈递增趋势。在现代城市轨道交通运营系统中，人是整个系统正常运营的决策、控制的主体，人作为运营安全中最积极、最活跃、最主动的影响因素，也是最难以把握控制的因素。所以，人为因素是城市轨道交通的最大隐患，控制人为差错的发生，也就成为了提高运营水平、减少事故发生的最有效手段。因此，对城市轨道交通的人为因素进行深入的分析研究，具有重要的现实意义。
关键词：地铁工程；运营安全；人因
随着经济的快速发展，原有的地面交通方式，已经无法满足人们日益增长的出行需求，地铁交通便应运而生。我国建地铁的城市越来越多，运营里程也逐年增加。在地铁带来了方便快捷的同时，地铁运营过程中发生的事故越来越多，地铁运营安全则成为一个必不可少的话题。而在地铁运营过程中，人是处于替理、控制、执行的主体位置。在对地铁运营事故的调查中，由于人为失误造成的事故数占的比例最多。所以研究地铁运营工作人员的人为失误影响因素对规范员工行为、减少地铁运营事故具有重要的指导意义。
1人因研究定义
人因研究主要是研究人的表现，人因的研究目的就是控制人的表现，使其朝着预期的，最好的方向发展。人因学的研究是关于影响人的因素及管理科学和人的自身的特征，涵盖了人的思想意识、生理素质，心理素质等个人因素以及影响人的所有其他外部因素等。据此定义安全人因是免除由于人自身的和其所在系统中受到的其他不利因素的影响而所造成的不可接受的损害风险的状态，使得整个系统的效能更加优化。由定义可知，安全人因研究影响人的不利影响分为自身的影响和系统的影响。通过安全人因的描述，找出对影响人行为的因素，进行分析，对于地铁人员的管理及教育培训具有指导意义。
2人因事故致因特点
人因事故是由人的不安全行为引起物的不安全状态爆发所产生的结果，它是物质、环境、人的行为等诸因素的多元函数。相比于自然事故，人因事故具有以下特点：人因事故是由人的不安全行为造成的。人的不安全行为包括违章违纪、操作失误、漏检漏修等，这些不安全行为会导致事故的发生。人因事故隐患具有动态性。人因事故的隐患并不是静止不变的，而是随着人实时变化的，如人的生理状况、心理状态等具有波动性。人因事故的具有可预防性。由于人具有可塑性，通过教育培训、加强管理等措施，可以降低人为因素引发事故的概率。此外，对地铁事故发生规律进行深层次的剖析，掌握其发生的机理，对事故发生采取事前预防的措施，也能有效降低事故的发生概率。
3基干模糊综合理论的人因风险评价
3.1模糊综合评价理论
模糊综合评价方法作为模糊数学的一种具体应用方法，最早是由我国学者汪培庄提出的。模糊综合评判方法利用模糊数学理论和模糊集合论，通过将模糊信息数值化以定量评价，应用最大隶属度原则和模糊变换原理，考虑与被评价事物相关的各个因素，对被评价事物的隶属等级状况进行综合性评判，划分被评判事物的变化区间，并分析事物所属于各个等级的程度，这样就使得更加深入和客观的对事物进行描述，这是一种非常有效的模糊综合决策数学工具。
3.2构建评价指标体系
通过以上对人为事故致因的具体分析发现，地铁运营过程中的人因事故，可分为个体人因事故、班组人因事故和组织人因事故。
个体人因事故。是指个体工作人员由于操作失误、违章违纪、漏检漏修等人误行为而导致的人因事故。个体人因事故是工作人员受到自身心理、生理、素质以及认知能力等因素的影响，出现人误行为而导致的人因事故。即，是由一种直接的、显性的人为诱发或激发因素而引起的人因事故。
班组人因事故。是指班组内由于责任不清、沟通不及时、人员配置不合理等原因引起的人因事故。作为链接个体人因事故和组织人因事故的中间一环，发挥着非常重要的作用。
组织人因事故。是指组织内由于管理制度缺陷、决策失当、技术缺陷等原因造成的人因事故。组织人因事故是一种间接的、隐性的人因事故，也是人因事故的最深层次原因。
3.3指标权重
1）建立层次分析结构模型。利用层次分析法分析问题時，首先就是建立评价系统的递阶层次结构模型。这项工作应由相关领域专家、学者、技术人员等密切合作。对于一般的系统，层次分析法模型的层次结构大体分为三类：最高层：又称顶层、目标层，表示系统的目的。中间层：又称准则层，表示通过采取某些等来实现系统总目标所涉及到的中间环节。最底层：又称措施层、方案层。表示为实现目标所要选用的各种措政策、方案、措施等。
3.4控制措施
1）事前人因预防控制措施。结合城市轨道交通的实际情况，对事前的人因预防，可以通过人员选拔与岗位调配、安全教育与专业技能培训、员工不安全行为控制、企业文化建设等四个方面进行控制。
2）事中过程控制。即在事故发生的过程中，采取一系列的措施，降低事故发生的严重程度。在城市轨道交通运营事故中，发生过多起重大事故都是由于工作人员在事故发生过程中执行了错误的操作，导致事故扩大化。对于事中过程人因控制，可以从岗位互控机制、一线视频监控等两个方面进行控制。
3）事后救援人因控制。事后救援控制，即在事故发生后，汲取事故教训，采取相应的措施，进一步加强安全生产工作，完善制度，堵塞漏洞，妨止类似事故的发生。由人为原因造成的事故，应追究事故的相关责任人。对于事后救援人因控制，可以从责任人追责、员工人因分析两个方面进行控制。
综上所述，地铁是一个复杂的系统，为了控制地铁系统中的人因事故，找出人因事故发生的原因因素，消除系统中的危险因素，提高系统的安全性，本文从事故致因和人因的角度出发，在对地铁运营事故统计分析的基础上，揭示地铁人因事故的致因机理，通过实地调研，获取人为失误的类型，并探讨人因风险因子的内部关系。