机场调查报告

大连国际机场社会调查报告

一．机场概况

大连国际机场即大连周水子国际机场。1972年10月建成，位于大连市甘井子区。现已成为国家一级民用国际机场，是国内主要干线机场和国际定期航班机场之一，东北三省年客流吞吐量第一的机场。大连机场占地面积345万平方米，飞行跑道长3300米，停机坪面积66万平方米，航站楼总面积达到13.5万平方米，装备有先进的航管、通信及导航设施，各种地面服务设施齐全，可满足旅客吞吐量1600万~2000万人次的需求。

二．机场规模

该机场始建于1972年，2008年6月，经过中国国家民航局批准，大连周水子国际机场顺利实现升级，由4C机场顺利升级到4D机场，升级后的大连周水子国际机场能够起降B757-300型以下的大中型飞机。可满足A-320、MD-90、B757及其以下机型起降。大连周水子国际机场飞行区等级指标为4C, 跑道长2600米，宽45米。主航方向设I类精密进近仪表着陆系统和助航灯光系统；
停机坪面积为48800平方米，可同时停放8架B-737。航站区占地375亩，垂直于跑道方向建有两座候机楼，地区候机楼面积2200平方米，中国国内候机楼年设计吞吐量为90万人次、面积10000平方米；
航管楼面积为1380平方米。供油系统由机场油库和中转库两部分组成，机场油库内有3个1000立方米的立式油罐，并设有火车运油专线。

机场下辖20个科级单位。其中，航务部可提供本站飞行技术资料和本场及航路气象资料服务及飞行指挥服务；
地勤部提供麦道90、空中客车320、波音7

37、BAE-1

46、ATR-7

2、CRJ、SAAB-340、YUN-7 、DH

4、DON-328等多种机型的经停维修服务；
通导部提供保障飞行导航和通信服务；
公安分局和安全检查站，有效地维护机场治安管理和空防安全；
客货公司提供客货销售代理服务，其销售网点覆盖大连

市及其周边城镇，初步形成航空客货销售网络；
候管部、蓝天实业公司、航空食品公司、车队和航空旅行社，为中外旅客及航空公司提供吃、住、行、游、娱等多方位的服务。

三．机场扩建

随着大连入境旅游的升温，韩国、日本、新加坡等亚洲国家成为大连的主要客源地，大量入境游客的进入使大连周水子国际机场国际航站楼的要求提高，2007年，大连市因此决定扩建新楼，新国际航站楼面积为4000平方米。

大连周水子国际机场国际航站楼工程始于2008年2月28日，12月26日竣工，包括贵宾楼在内建筑面积为4648㎡，总投资3995万元。建设项目包括弱电系统、登机桥、安检设备、行李传输系统及引导标识等。大连周水子国际机场Ι类整治项目有仪表着陆系统更新工程、气象卫星云图系统、多通道录音设备等。其中仪表着陆系统更新项目包括航向设备、下滑设备和一套测距仪设备，工程安装始于11月10日，2009年1月17日通过校飞后竣工，项目总投资723万元。

2009年2月3日，大连周水子国际机场国际航站楼工程和仪表着陆系统更新工程等I类整治项目通过专家组竣工验收。各项工程指标达到设计要求，工艺质量合格，功能基本满足使用方需要，大连周水子国际机场国际航 四．交通网络

大连国际机场（即大连周水子国际机场）位于中国辽宁省大连市甘井子区迎客路100号

大连地铁二号线已经于2015年5月22日开通至机场站。

通往大连周水子机场的公交主要有710路、532路、701路、717路、9路、46路、908路、大连站北-旅顺、大黑石-建设街、兴工街-革镇堡、兴工街-西沟（金桥高中）、兴工街-未来城、新星绿城-前关、姚家-第五郡小区等。

五．取得荣誉

大连机场人的努力得到了来自各方的赞誉：大连机场已连续五年在 “全国安康杯竞赛”活动中获得优胜。连续31年保证航空安全，受到民航总局、民航东北地区管理局的嘉奖和通报表彰。机场还获得过“全国文明机场”、“全国共建精神文明口岸先进单位”、“全国职业道德建设先进单位”、“全国卫生机场”、“辽宁省文明单位”、蓝天振兴活动优胜单位等荣誉称号。2005年3月3日，再传捷报，大连机场在“2004年旅客话民航活动”，跻身十佳，名列第三。

专 业

调

查 报 告

目 录

一：专业简介

二：社会需求、发展现状及发展趋势

三：就业方向

四：考研

五：目前就业较好的单位

六：业内知名人士

七：专业前景及总结

交通工程(机场工程与总体设计)专业调查

摘要：随着我国经济的发展，社会对交通运输的能力要求越来越高，而民航业凭借它速度快，舒适的特点正在蓬勃发展，民航业的发展必定会促使大批机场新建。针对这种情况，我对所学的交通工程（机场工程与总体设计）专业进行了调查，调查内容主要包括专业内容、专业方向、现有与专业有关的企业等。

一：专业简介

交通工程(机场工程与总体设计)专业为我校2009年新开设的专业。2002年3月，国家政府决定对中国民航业进行重组，将中国民用航空局划归交通运输部管理，而我校为交通运输部共建学校，同时由于国内从事机场建设行业人员大多来自路桥行业,缺乏专业机场人才，故学校开设了此专业以满足机场建设行业的需求。

本专业主要培养机场工程与城市交通规划、设计与管理方面的高中级技术及管理人才，要求学生掌握机场规划设计与建设、机场运行与管理和城市交通规划、设计、设施建设、管理等方面的基础理论及专业知识，具备民用机场规划设计、建设管理、设施管理、运行管理和城市交通规划、设计、建设和管理等方面的基本技能，并能在交通规划、设计、管理部门、施工单位和机场等从事相应工作，也可以继续攻读本专业或相关交叉学科的硕士学位。

本专业学生除完成工科基础课程学习外，主要学习机场总体规划与设计、路面与机场道面工程、机场运行管理、道路勘测设计（城市道路设计）、桥梁工程、交通工程学、交通组织与管理、交通枢纽规划与设计、交通规划、交通管理与控制、施工组织与概预算等专业知识。学制四年。授予工学学士学位。

二：社会需求、发展现状及发展趋势

近年来我国机场运输保障能力不断提高。

截至 2009 年底，国内旅客吞吐量超过 1 千万人次的机场已达 14个。其中，北京首都机场旅客吞吐量达到 6537万人次，跃居世界第三位；
上海浦东机场货物吞吐量为 254.3 万吨，继续保持世界第三，人们对航空业的需求越来越大。

截止2010年底，中国共有民用航空机场175个，“十二五”规划期间，我国将继续加大对机场建设的投资：将新建机场56个，迁建机场16个，改扩建机场91个，全行业基础建设投资规模将达到4250亿人民币。到2015年，全国运输机场总数达到230个以上，将覆盖中国94%的经济总量、83%的人口和81%的县级行政单元。未来五年，中国将加速构建五大“机场群”：以北京首都机场为枢纽的“北方机场群”；
以上海浦东机场为枢纽的“华东机场群”；
以广州机场为枢纽的“中南机场群”；
以成都、重庆、昆明机场为枢纽的“西南机场群”；
以西安、乌鲁木齐机场为枢纽的“西北机场群”。

经过三十多年大规模的建设，机场数量增加，机场密度有所提高，运输机场的基础设施条件得到明显改善；
机场可使用机型不断加大；
安全运行保障条件明显改善；
机场设施的现代化程度有所提高。

尽管中国内地机场得到了良好的发展，但在发展中还存在一些问题，面临一些挑战。首先，从全国机场体系看，机场数量仍然不足、密度偏低。以美 国为例，目前颁证民用运输机场为 587个，每十万平方公里国土机场数量约为6.4，是我国的 4倍。

此外，我国运输机场的布局也不均衡，东部地区每十万平方公里有 4个机场，中部地区为 1.6个，西部地区为 1个，东部地区密度大， 中西部地区密度小。

因此近年来我们对中西部地区支线机场的建设加强了资金投入和政策扶持。同时，我国尚未形成合理的机场运输网络体系，缺少国际化的大型枢纽机场 ，缺少区域性枢纽机场 ，小型机场定位不明确，经营状况不佳。因此我国机场在未来仍需得到长足发展，并向着网络化发展。

三：就业方向 本专业的就业方向主要有：1、施工第一线。2,进入设计院和其他企事业单位。

本科毕业生一般主要去施工第一线，工作环境较为艰苦，起薪也较低。

硕士毕业生主要进入各大机场、机场设计院、航空咨询机构、航空公司、交通厅、交通局、工程局、路桥公司、公路局、交通勘测设计院、交通规划单位、工程咨询公司、财政局（工程概预算审核）、公交公司、各类学校、公安交通管理局，或留校等。工作环境较好，薪水较高。

四：考研

该专业本科毕业后可以继续攻读本专业的硕士学位或相关交叉学科的硕士学位，如：道路工程、桥梁工程、交通工程、交通管理等学科。

考研可选择的名校：

（1）国内：东南大学、中南大学、同济大学、西南交通大学、长安大学、北京交通大学、武汉理工大学等。

（2）国外：加州大学伯克利分校（UC Berkeley ）、美国普度大学（Purdue University）、早稻田大学（Waseda University）、西北大学（Northwestern University）、谢菲尔德大学 （University of Sheffield ）等。

五：目前就业较好的单位

中国民航机场建设集团公司：中国民航机场建设集团公司是中国民航企业专门从事机场建设的保障单位和全资国有企业。

云南建工第四建设有限公司：云南建工集团旗下的王牌主力军，国有控股企业。

首都机场集团公司：隶属于中国民用航空局，是一家以机场业为核心的跨地域的大型国有企业集团，为我国最大的机场集团，公司旗下拥有北京、天津、江西、湖北、重庆、贵州、吉林、内蒙古、黑龙江等9省（直辖市、自治区）所辖干支机场30多个。

西北民航机场建设有限责任公司：隶属于民航西北地区管理局，具有独立法人资格的专业从事机场场道施工与机场建设的国有企业。

上海建设机场道路工程有限公司：城建集团下属子公司，位列上海建筑业50强。公司是上海乃至全国城市建设领域，依靠领先的科技和卓越的管理，承建和参建了众多重大实事或标志性市政工程建设，如：上海虹桥机场、厦门高崎机场、东海大桥等跨海隧桥工程等。

各地交通设计院和机场管理部门。

六：业内知名人士

李家祥 —— 交通运输部副部长、党组副书记兼国家民用航空局局长。

冯正霖 —— 长安大学（西安公路交通大学）大学本科毕业，高级工程师，2000年7月任交通部公路司司长；
2003年6月任交通部副部长、党组成员。2008年3月任交通运输部党组成员、副部长。2011年兼任全国双拥工作领导小组成员。

刘荣鸿——中国民航机场建设集团西南分公司总经理。

七：专业前景及总结

由于本专业为我校新开专业，目前还没有毕业生，所以没有具体的就业率，这对于就业来说是一种挑战，但由于该专业属于我校实力较强的公路学院，开设的课程涉及到桥梁、公路、交通规划、机场等，范围较广，同时我国机场建设现在正处于高速发展时期且缺乏专业人才，这为就业提供了一定保障。

敦煌机场小孩坠机事件调查报告

2005年25日7时50分，东航甘肃分公司一架A320飞机执行MU2417敦煌到兰州的飞行任务，从敦煌机场起飞时，一名10岁左右的男孩从飞机起落架舱内坠落死亡。飞机状况良好，已于9时14分在兰州安全落地。据悉，男孩坠机一事，机组人员直到飞机降落在兰州机场时才知道。上飞机前，机组人员并未发现飞机有何异样，因为飞机停在停机坪上，起落架是打开的，但起落架的舱门却是紧闭的，不可能看到里面的情形，也不可能想到里面有人。此时登机的机组人员没有一个人看到小孩，而估计当时小孩应该已经爬进了起落架舱里。当时的情形有可能是，飞机起飞后，起落架舱门打开，躲在里面的小孩就掉了下来。而此时飞机已经腾空，继续往目的地兰州飞行，坠机孩子是被地勤人员发现的。该架飞机在降落兰州后，机组人员被告知发生了男孩坠机事件，因飞机仍要执行下一班飞行任务，机场随即召开紧急会议，对飞机进行了全面检修，未发现问题后，飞机重新起飞。整个过程未耽误下一航班的正常运行。据本次机组人员分析，坠机男孩有可能是附近农家孩子，很有可能是在天亮前就爬进起落架舱里去了。“敦煌机场较小，有可能在防范管理方面比较松懈。”据机组人员称，此次事件纯属意外，让乘客安心乘坐，不会再有任何问题。

而在2004年11月11日，航班号为3U8670的四川航空公司的空客A320客机，于8时15分从昆明机场起飞，当飞机升到100余米高处时，一个黑影从空中掉了下来。昆明机场的地勤人员立即赶往机场跑道，发现是一名男孩从飞机上坠下，当时就已死亡。事后得知，死亡男孩名叫束清，是和他的伙伴梁攀龙在昆明偷偷溜上飞机起落架舱里玩耍的，不料，束清在飞机起飞时，当场摔死在昆明机场，而梁攀龙则“飞”到了重庆。据悉，梁攀龙14岁，而束清年仅13岁。

为什么同样的事件会发生两次！这不禁让我们对机场的运行管理进行深思。

首先，这个年仅十岁的小孩是如何进入到机场的内部的。我们从后来的调查中发现：敦煌机场是全封闭的，周围有十余公里长的护栏，下面是钢网，上面是向外倒的刀枪刺；
护栏的上面是铁丝网，下面是水泥立柱。应该说通常情况下，一般人是很难翻越过的。敦煌机场的出入口一共是有六个，其中两个是旅客出入港的出入口。另外还有四个铁门主要是用于迎接比较尊贵的客人，包括运送燃料，其他货物等等。铁门的旁边有着很多这样的横梁，应该说这样的横梁俨然就像一个梯子一样，不到十岁大的孩子，相信很容易就会从这里翻越进去。另外，像这样的铁门没有专门来把守。距离这个铁门大约只有50米远就是停机坪，出事那天的空客320飞机就是停在那里。

而机场的周围布满了监控设备，但是当时却没有人看到小孩进去。在后来的调查中发现，监控设备晚上是没有灯的，飞机飞行任务结束后机场的灯全部关闭掉，所以监控设备形同虚设。而更巧的是，当时的值班人员只有一个，而这个检查人员却只是盯着几乎没有任何作用的监控设备。第二天的维修检查中，也没有相应的人员在飞机旁守候，检修人员也没有发现躲在关闭的舱门里的小孩。这些原因导致了小孩被带上飞机，导致了这场灾难。

针对以上各原因的分析，我认为在机场的管理中首先要进行的是对进入机场的人员的严格管制，每个人都需凭证进入机场，而且机场的四周的围墙不应该出现任何的缺口，可以让任何人进入。其次，机场的监控设备一定要发挥相应的作用，而且监控设备应当保证每时每刻都在运行并包含报警装置。第三，机场的晚上的须保证必要的灯光。第四，检查人员须保证在工作时间在岗，而且进行的工作需与安全监管有关。第五，每个飞机在执行飞行任务前需进行完善的确切的检查，确保每项检查都合格才可放行起飞。

最重要的是，我们应当每个人都增强安全意识，发现有安全隐患时及时向有关部门报告，将隐患扼杀在苗头中。

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