大专汽车维修毕业论文3000字10篇

大专汽车维修毕业论文3000字10篇大专汽车维修毕业论文3000字　xxxxxxx学院　毕业设计（论文）　课题名称：　挖掘机概述与常见故障分析　专业班级：　2008级汽车检测与维修技术304班　学生姓名下面是小编为大家整理的大专汽车维修毕业论文3000字10篇,供大家参考。

篇一：大专汽车维修毕业论文3000字

xxxxxx 学院

　毕业设计（论文）

　 课 题 名 称：

　 挖掘机概述与常见故障分析

　专 业 班 级：

　 2008 级汽车检测与维修技术 304 班

　学 生 姓 名：

　 苏子杰

　指 导 教 师：

　 兰文奎

　二 O 一 一

　年

　三 月

　目录 摘要 .................................................................................................................................................. 2 挖掘机概述与常见故障分析 ........................................................................................................... 3 前言 .................................................................................................................................................. 4 一、挖掘机概述 ............................................................................................................................... 4 （一）挖掘机的发展历史 ....................................................................................................... 4 （二）挖掘机的结构组成 ....................................................................................................... 5 （三）挖掘机的工作原理 ....................................................................................................... 6 二、挖掘机的保养工艺分析 ........................................................................................................... 8 （一）挖掘机常规保养 ........................................................................................................... 8 （二）挖掘机保养过程注意事项 ........................................................................................... 8 三、挖掘机常见故障分析 ............................................................................................................... 8 （一）挖掘机发动机故障的维修 ........................................................................................... 8 （二）挖掘机工作装置故障的维修 ....................................................................................... 8 四、挖掘机常见故障维修实例 ....................................................................................................... 9 （一）

　volvo 挖掘机故障维修 .............................................................................................. 9 五、总结与结论 ............................................................................................................................... 9 六、致谢......................................................................................................................................... 10 七、参考文献 ................................................................................................................................. 10

　摘要 2 号宋体加黑，居中 自动生成目录，五号宋3 号宋体加黑，居中 5 号宋体

　 本文写作的主要内容为挖掘机的概述和常见故障分析，对挖掘机的进行了全面的介绍，包括挖掘机的历史文化；挖掘机的结构组成具体包括那些；挖掘机的是怎么样实现挖掘、破拆、装载、起重的；挖掘机的具体操作方法；挖掘机的常规保养以及保养中需要注意的事项；挖掘机发动机系统常见故障分析，液压系统常见故障分析，行走系统常见故障分析，volvo EC240B 故障分析。在本文中详细介绍了怎样对挖掘机进行保养维护，还有在保养维护过程中我们应该注意那些细节问题的处理，注意自己的操作是否规范，因为很小的偏差都可能造成与预期的效果有很大出入，甚至比没做保养之前更差。

　 关键词：

　挖掘机

　结构 保养 检查 分析 维修 检测

　 挖掘机概述与常见故障分析 2 号宋体加黑，居中 3 号宋体加黑，居中 论文正文：小四宋体 行距：固定值 20 磅

　4 号宋各种工程下面重为害最品的格的诉客切代斗回挖掘上配回转床的也不机械占机体加黑，空 两随着中国种建设的需程机械之王面我将为大为大家阐述最大限度的的时候都在的技师我们客户，产品代价的追求（一）

　挖第一台手回转机械到掘机的逐步配装液压反转液压挖掘的液压技术不齐全。重械制造厂和机械总产量两 格 国经济的飞速需要，从而使王，它不仅可大家讲述挖掘述挖掘机保养的延迟是一个在一味的索取们不但要自己品在什么样的求眼前的利益挖 掘机的手动挖掘机问到电力驱动和步发展过程。反铲的悬挂式掘机和履带式术，缺少适用重 20 世纪 6和品种增加很量的 83%，目速发展和城使工程机械可以实现挖掘机的结构养的细则，个好的维修取，目光短己会做，而的情况下才益。

　一、发展历 史问世至今已和内燃机驱由于液压式机械，20式全液压机用于各种工60 年代起，很快，产量目前已是 10

　前言城市化速度械设备活跃挖掘，还可构、工作原因为我觉修技师必备短浅，对机而且还要教才能发挥出挖掘机史

　已有 130 多驱动斗回转压技术的应用0 世纪 50机械。初期工况的液压，液压挖掘量猛增。1900%。图一为图 1 挖掘机的加快，劳于中国的各以装载、起理、操作、得防比治更的能力，现器的认知度会客户怎么它最大的经概述 述 多年的历史，到机电液一用，20 世纪年代初期和试制的液压元件，制造掘机进入推广68-1970 年为全液压挖机 劳动力已经各个角落，起重、破拆保养以及更重要。把现在大多使度也很肤浅么去合理的经济效益，期间经历一体化技术纪 40 年代和中期相继压挖掘机是造质量不够广和蓬勃发年间，液压挖掘机整机图经远远满足不而挖掘机又拆等诸多功能及维修。我将把必须发生的使用者在使用浅，作为一个的使用产品，并不是不惜历了由蒸汽驱术的全自动液代有了在拖拉继研制出拖式是采用飞机和够稳定，配套发展阶段，各压挖掘机产量图。

　不了又是能。将着的危用产个合，告惜一驱动液压拉机式全和机套件各国量已

　部分成。电磁根据全回置是臂起同施平整机体多采挖掘（二）

　挖液压挖掘分组成。液电气控制磁阀等。液据其构造和回转、非全是直接完成起落、斗杆施工作业的整、夹钳、体，转台上采用柴油要掘机几乎全挖 掘机的 结掘机主要由发液压系统由液制系统包括监液压挖掘机一和用途可以区全回转、通用成挖掘任务的杆伸缩和铲斗的需要，液压推土、冲击上部设有动力要在方便的场全是有柴油发结 构组成发动机、液液压泵、控监控盘、发一般由工作区分为：履用型、专用的装置。它斗转动都用压挖掘机可击锤等多种力装置和传场地， 也可发动机。

　图 2 挖 液压系统、控制阀、液发动机控制作装置、回履带式、轮用型、铰接它由动臂、用往复式双可以配装多种作业机具传动系统。可改用电动挖掘机发动机工作装置、压缸、液压系统、泵控转装置和行胎式、步履式、伸缩臂斗杆、铲斗作用液压缸种工作装置。回转与行发动机是液动机。图二和机正视图 行走装置压马达、管控制系统、行走装置三履式、全液臂式等多种斗等三部分缸控制。为置，如挖掘行走装置是液压挖掘机和图三为挖5 号字 宋用图 1、字且要 有置和电气控制管路、油箱等各类传感器三大部分组成液压、半液压种类型。工作分铰接而成。为了适应各种掘、起重、装是液压挖掘机机的动力源，挖掘机的发动宋 体；图片说图 2 等阿拉有 图片名称 制等等组器、成。压、作装。动种不装载、机的，大动机， 明使伯数

　 把动油到的位果要关，行走（三）挖 掘挖掘机主动力输出给到主控阀，位置来控制要实现行走就会打开走马达再驱掘 机的 工主要是靠发动给与它相连接然后由驾驶制各种油路的走，那么我们开行走的先导驱动驱动轮旋图 3工 作原理 动机提供动接的主泵，驶室的操作的通断，最们先要启动导油路，先旋转，从而 3 发动机后动力，发动带动主泵作手柄控制最后实现挖动发动机，先导油路控而实现挖掘机视图 机的动力除运转，主泵先导系统从掘机的各种然后打开安制主控阀把机的行走。除了维持自泵再带动液从而控制主种动作。履安全电磁阀把液压油输 自身运转需要液压油箱的液主控阀各个阀履带式挖掘机阀，拨动行走输入行走马达

　要还液压阀门机如走开达，

　 图 4 主泵图 5 主阀

　 图 6 行走马达液压示意图

　二、挖掘机的保养工艺分析 （一）挖掘机常规保养 1、每 10 小时保养内容 （1）绕机器走动检查 （2）检查添加发动机油位 （3）检查添加回转减速机油

　（二）挖掘机保养过程注意事项 冷却液保养注意事项 1、使用软水（矿物质含量低），不使用硬水（矿物质含量高）。

　2、即使在夏季也应使用冷却液。因为冷却液除了具有降低冰点（防冻）作用外，同时还有防锈、 防腐蚀、抑制气泡生成、提高沸点等功能。

　3、避免在冬季，因不使用冷却液怕冻结，每天都排放冷却液这种做法，因为在排放冷却液时，也将防腐滤芯中具有抑制水垢生成、防锈、防腐蚀等功能的添加剂同时排放出去。

　4、每天起动前检查冷却液的液位。

　三、挖掘机常见故障分析 （一）挖掘机发动机故障的维修 由于挖掘机都是采用柴油发动机，所以就是一些柴油发动机常见的故障。比如说在 IECU 上面我们发现水温报警指示灯点亮，那么我们这时就还需要看看水位报警指示灯点亮没有，如果没有点亮，那说明冷却系统没有泄漏，那么现在我们就要看看冷却风扇是否损坏，散热器是否堵塞，水泵是否工作，节温器是否损坏，如果散热器堵塞我们就需要用水枪清洗，清洗时注意水枪压力不要太大，找到合适的距离，正对散热片冲洗，看水泵皮带是否打滑，节温器电路是否断路等。如果有泄漏，那么我们就要检查水泵的轴承是否松动，冷却系统的水管是否有破裂，发动机是否冒白烟等。如果这些都没有问题，那么有可能是 IECE 程序损坏，或者水温和水位传感器损坏。

　（二）挖掘机工作装置故障的维修 挖掘机工作装置常见故障一般都是漏油，还有就是磨损和开裂，漏油一般都是漏液压油，因为在工作管路中的油压一般都在 200-300bar，主泵一般漏油都是在调节器，因为调节器的密封圈很容易被损坏，还有主控阀的各个管接头处也容易漏油，最容易漏油的就是大臂上的小臂油缸高压管的接头处，因为小臂和铲斗油缸是挖掘的力量来源，而小臂油缸的行程又比较远，所以小臂油缸

　 是最容易漏油。处理油缸漏油一般是看活塞杆是否损坏，然后看油封是否损坏。最容易磨损的地方就是铲斗底部和斗齿，最容易断裂的就是铲斗的锁销。

　四、挖掘机常见故障维修实例 （一）

　volvo 挖掘机故障维修 下面我们将对 volvoEC210B 机型的液压油温度高进行故障分析。故障现象是液压油温度高，那么我们首先就要想到液压油的温度是从什么地方来的，主泵高速旋转要产生大量的热，油缸的活塞杆往复运动要产生热，液压油在管道内承受巨大的压力也会产生热，液压油在管道中快速流动对管道的撞击也会产生热，各种马达的运转也会产生热。那我们再来看看液压油又是怎么散热的，液压油散热有两个地方，一个就是油箱，一个就是散热器，被主泵送出去工作的液压油一部分是直接回到油箱一部则通过散热器再回到油箱，通往油箱的管路上有一个 5kg 的阀门，通往散热器的管路上有一个 4.5kg 的阀门，液压油是优先经过散热器回到油箱，如果流量过大或者 4.5kg 的阀门损坏或者通往液压油散热器的管路和散热器被堵塞，那么都有可能造成液压油不能通过它主要的冷却方式来冷却，从而降低冷却效率，使液压油温度降不下来，当停止大负荷操作时，液压油又能够冷却下来，这就说明肯定是冷却出了问题。那我们首先就应该检查液压油散热器是否堵塞，然后检查 4.5kg 的阀门是否损坏，按先易后难的顺序来检查。

　五、总结与结论

　 通过对挖掘机概述与常见故障分析的写作与成文，使自己对其有了更深刻的认知，特别是在挖掘机保养方面。挖掘机的工作环境都是很恶劣的，而且挖掘机也是一个有着精密配合的机械，一个自身协调性很出众的机械。在用户眼中，挖掘机就是一个不断为他们创造经济效益的机械，但是在我眼中，它就是我们的朋友，一个力气很大，能吃苦耐劳，不埋怨不抱怨，不偷懒不怕脏不怕累的好帮手。不管是那种产品正确的使用方法和长期的维护保养才是对自己对产品最大的负责任，因为机械在使用过程中都会有消耗都会有磨损，只有正确的操作和保养才能延长它的使用周期。

　 对于挖掘机概述与常见故障分析维修实例，则是对以上内容的一种延伸与拓展，也是一种应用。另起成文与章节，培养了自己综合运用所学知识解决际问题的能力和独立思考能力，进一步扩展专业知识面。

　毕业论文的编写其重要意义在于：1：使学生将所学的知识综合运用于生产实际，提高分析，解决简单问题的能力，巩固深化和扩展所学知识；2：掌握学习基本知识和技能方法，为以后学习奠定了基础；3：提高学习能力，学会查手册，图册，学会整理和应用技术资料，同时提高自身的科技写作水平。

　虽花费了很多时间，但使我对所学理论知识有了应用，分析问题和创新思维能力得到提高，在编写过...

篇二：大专汽车维修毕业论文3000字

运用与维修技术毕业论文

　 汽车运用与维修技术毕业论文

　 【摘 要】近些年伴随经济水平不断提高,我国各行各业都有了明显的经济发展.以汽车行业为例,自 20**年开始我国汽车销售持续走高,成为世界上路面行驶车辆最多的国家.汽车销售量提升的同时有一个方面需要十分注意,那就是汽车的维修行业,汽车销售拉动了汽车维修行业的发展.但目前情况看,我国汽车的运用和维修专业人才缺失严重.本文将重点从汽车运用和维修紧缺人才培养的背景入手,分析出现这种情况的原因并给出合理化的发展建议.

　 【关键词】汽车运用和维修 人才培养 途径

　 一、前言

　 自我国加入世界贸易组织后,和世界各地的联系日益密切,无论是工业制造还是精细化维修需求量都明显增加,对于人才的需求量也不再仅仅局限于高精尖的研究性人才,工业制造的的应用型人才需求量猛增.从社会的发展看,我国在教育上对人才的培养同样呈现了多样化的发展趋势,职业教育更加注重培养人的技能和操作能力.基于我国当前劳动力市场人才的急缺和有关部门对今后一段时间内我国在操作工人的需求上的分析,制定了关于职业教育重点培养现代化专业技能人才而定发展战略,重点培养汽车运用和维修方面的人才成为战略发展目标之一.本人也将对目前我国汽车运用和维修紧缺人才的背景进行研究,并结合相关文献对我国今后企业维修方面技能人才培养给出合理化建议.

　 二、汽车维修人才紧缺原因

　 (一)汽车维修人才量的缺失

　随着工业化进程的不断加深,我国社会的产业结构也发生了改变,由传统的农业向二、三产业开始发展.基于我国的制造业大国身份,我国原有的劳动密集型和原始加工产业开始向资金技术产业集约型发展,在这个过程中对专业知识高、技术能力强的技术型人才极度需要.但从我国在这方面人才输出的情况看,不仅技能型的人才数量少,自身的专业知识掌握程度也不高.

　 根据联合国调查的相关数据显示,我国的劳动力人数在世界上是第一的位置,但是劳动力掌握的职业技能和操作能力只排在了世界的***名.从目前我国汽车维修技能人员和发达国家内部的技术人员配比上看,发达国家的汽车维修高级技术人员、中级技术人员和初级基础人员分布比例比较均衡,中级技工最多,其次是高级技工,最后是初级技工,呈现菱形分布.而我国的汽车维修高级技工、中级技工和初级技工的分布恰巧和发达国家相反,呈下滑趋势,初级技工最多,高级技工最少.从对技能人才的需求上看,我国目前正是对高级技工和中级技工继续,但是由于人数有限,专业技术有限,影响了汽车维修技术行业的有机发展.

　 (二)人才组成上的缺失

　 建国初期由于工业发展落后,我国大力发展重工业,当时由于缺失工业方面的人才,因而在对工业人才的需求量猛增.进入到 20 世纪 70 年代末,我国进入改革开放,改革开放后我国经济发展空前高涨,社会中急缺经济型的管理人才,因而对管理人才的需求量猛增.随着社会的发展,我国社会各行各业的发展都有了明显的涨势,经济社会发展下,对于应用型的人才急需,并呈现出了人才组成上的短缺.出现这种情况的主要原因有很多,主要在于我国职业院校在对学生进行专业知识培养过程中,缺少社会就业前景的导向.学生学习后的就业问题,是其毕业后需要面临的最大问题,并非法学、会计、经济等看似高大上的专业就能促进学生就业,这种在我国已经饱和的专业学成后的实际效用很少.相反,社会中对技能掌握高精尖人才的需求

　量急升,汽车运用和维修方面的应用型人才就是这样.因此,应当成为职业学校今后培养学生发展的重点专业,但就目前发展情况看,职业学院在这方面的教育上存在准备上的不足.

　 三、紧缺人才培养途径

　 (一)提高职业院校对应用型人才的重视

　 受传统思想影响,我国的职业院校在发展中倾向于大专院校发展,忽视了自身发展的优越性.实际上,我国的职业院校之所以被称为职业院校,在于其培养的人才具备职业技能,但显然职业院校在进行发展过程中忽视了这点要求.实际上,我国的职业院校和普通高校一样,都设立了如法律、经济、管理、金融等专业课程,在维修、电焊、制造等专业方面的发展较少,部分职业院校甚至取消了这些专业,是非常不科学的.随着经济发展和我国对应用型人才的急需,职业院校应当积极培养应用型人才,因此,提高职业院校对应用型人才的重视极为重要,只有重视程度提高才有可能提高我国应用型人才的储备量,进而提升汽车运用和维修方面的的专业人才.

　 (二)加快建立我国应用型人才管理体系

　 和法律制度一样,只有建立了规范化、客观化的应用型人才管理体系,才能够完善职业院校在应用型人才方面的教学教学,提高我国应用型人才的数量和质量.对于应用型人才的管理体系建立,可以以教育部门牵头,要求职业院校建立内部的应用型人才管理体系,对国家需要的专业人才进行重点深入的培养.同时,我国各地职业院校可定期开展交流活动,探讨在发展过程中的得和失,相互借鉴探讨中,寻求建立应用型人才管理体系的最优办法.

　 (三)积极宣传,提高人们群众对当前就业认识

　 实际上,针对我国在职业院校应用型人才不足的原因很大一部分来自于社会压力,社会中大多数的人会因为,选择法律、经济管理等管理型、白领型的专业今后

　工作比较吃的开,说出去也能有面子,但是却忽略了我国在这方面人才已经趋于饱和,毕业后的就业趋势不容乐观.

　 相比来说,应用型人才尽管工作类型上属于职业技术工人,但无论是收入还是未来职业发展潜力很大.因此,为提高社会中的学生和家长选择职业院校的应用型专业,必要的宣传是不可少的.这种宣传一方面来自于政府等有关部门的积极鼓励和正常引导;另一方面,来自职业院校对自身的积极宣传,通过二者共同努力,改变社会上人民群众对应用型人才的看法,促进应用型人才的日后报考率,为我国培养更多的专业技能型人才.

　 四、结论

　 从发展的角度看,大力发展人才培养的战略是实现我国人才强国的必要步骤,国家通过将紧缺人才培养战略上升为国家意志,更能促使职业学院在开展专业及人才培养上的观念及措施的改变.紧缺人才培养战略要求职业院校将市场需求作为开展一切工作的核心,以毕业就业为战略目标实现的终端,进行全面的应用型人才培养,通过课程完善、实践操作、革新教育方法等手段,积极促进职业院校和社会中需要应用型人才的企业联合,共同走出一条促发展、得效益之路.同时,职业院校通过和社会企业在毕业生毕业后的工作问题达成共识后,也能促进职业院校学生毕业后的就业,推动职业教育向规范化方向发展.

　 参考文献

　 [1]陈文华.汽车运用和维修紧缺人才培养的背景及实施途径[J].浙江交通职业技术学院学报,2004(03)：25.

　 [2]袁杰.基于汽车维修行业现状和工作过程系统化的汽车运用于维修专业高职课程体系构建[D].长安：长安大学,2009(05)：30.

　 [3]李岩.对汽车运用于维修紧缺人才培训的思考[J].黑龙江交通科

　技,2008(11)：15-17.

　 汽车运用与维修技术毕业论文

　 摘 要：随着中国对外开放程度的加深和工业化进程的加快,已经逐步迈入了国际汽车产业的体系之中,成为国际汽车产业转移国家之一.汽车在社会进步与国家的经济发展中,有着极为重要的作用,汽车工业的发展能够带动较多相关产业的发展,提高国民生产总值,促进科学技术的快速发展,增加外汇和出口储备,全面提高财政收入和国民就业率.由于现代汽车不断的进入到家庭,而私家车的需求量也逐渐的增大,而汽车维修行业也已不在是过去只是为了运输企业而生产服务,大都是为全社会服务.新的发展形势将是汽车维修行业对从业人员的业务素质与技术水平提出了更高的要求.本文探讨汽车维修专业实践教学的具体方式,并提出了具体建议,旨在促进我国汽车维修专业教学的进一步发展.

　 关键词：汽车维修;工业;实践教学

　 引言

　 根据发展汽车工业的目的可以看出,汽车工业的发展并不仅仅是本身发展,而是推动国家社会的进步,改善人类的生活质量.研究中国汽车进出口产品的生命周期,并找到相关规律可行,促进我国工业化进程的不断发展,具有极为重要的作用.

　 一、汽车技术的发展对维修技术人才的要求

　 检测手段与传统的维修设备也将被现代的汽车新设备、新工艺、新技术所代替,不同的现代化设备、新的维修技术和检测诊断仪器所被运用.面对现代汽车,在建立先进的数据处理与传感技术基础之上的故障诊断大量应用在汽车上,这也对汽车的维修提出了更新,对维修人员提出了更高的要求,在这同时维修人员必须掌握现在的电子维修技术和传统的机械维修技术,以及掌握维修技术和相关的检测.从而,在维修诊断技术方面也正在被更多人吸引,那么掌握现代汽车新的工艺和维修

　技术信息也将成为汽车维修的基本条件.

　 培养中初级汽车维修技术人才的中等职业学校汽车维修专业,教学内容、教化的形势、办学模式以及教学观念面前反应迟钝.而教材生成周期长,在新设备进入校园、新技术进入课堂过于滞后,学生的动手能力和实际操作能力较差的原因也已经严重影响了教学质量的提高,从而影响到了汽车维修行业的发展.

　 二、维修方式的变化

　 维修资讯网络化、维修管理电脑化、维修诊断专家化、维修设备现代化,将采用数字显示、电子、激光等一些高新技术的维修检测诊断设备,而四轮定位仪、排放气体分析仪、发动机故障诊断仪等也做到到了广泛应用.同时,随着维修管理制度的不断科学化,将以“强制维护、视情修理、定期检测”为基本原则,不解体诊断技术与汽车检测技术为前提,快速修车、高质量的维修方式也已成为汽车维修的服务准则.

　 三、构建综合能力为一体的课程体系

　 (一)改善教学模式

　 学校大力推进了任务驱动与项目引领的行动所导向的教学模式,达成符合学生与学校专业实际的职业道德、开发能力与岗位技能为一体的课程体系,从而打破那些过分注重知识传授的学科而导向的课程体系.强调设置课程内容是以学生的职业发展为依据,设计教学活动是以产品为载体,从而构成将以实际生产任务为载体,而专业知识体系是以岗位技能的分析为基础的,定位专业是以学生的职业发展为目标的,设置课程是以实际工作任务相关性来设置的;在发展和贯彻国家提出的“人力资源开发的体系是以能力为核心的,以职业活动为导向”会把课程观从单纯的能力本位和知识本位转向综合职业能力为本位,就应该更科学的去调整课程结构和课程目标.

　(二)加强装备、师资队伍建设

　 在教学中尽量做到设备先进、实用和配套.融合实践教学与理论教学为一体,比如在《发动机构造与维修》课的理论教学,大都是学生难学、教师难教,应该实用各种模型、实物、挂图等教具,要把各种机构的内部结构、工作原理组合到一起,并结合投影、录像和幻灯等现代教学手段去进行现场教课,以直观、形象、生动的展现出来,为了提高教学效果,就做到“口、脑、手”并用,以“教、学、做”相结合.那么在改进教学方式中,想要做到实践教学与理论教学为一体化,学校就应该有计划地投入资金去完善先进的生产设备和教学设备：如电喷发动机、整车模型或各总成部件等各种检测诊断设备、教学录像带、 并建立发动机故障测试、技术实训中心或汽车电控系统专业教室.

　 现代理论教学和实践教学是一样的,老师上课都要具备丰富的实践经验和扎实的专业知识,为了培养双师型老师,学校要为这些专业课老师安排去企业实践学习;提高老师的综合素质是要通过工程实践与科研,那么专业课老师不止要上实践课还要上理论了,从而达到了理论与实践想结合.并从公司中聘请有工作经验的工程师,来帮助老师一起拟定实验教课和学校的教学计划等.

　 (三)建立行动导向性教学模式

　 在上课时我们通常是按照以下 6 个阶段进行：并遵照“实施、评估、检查、计划、资讯、决策”这一套完整的行动过程序列,在上课中老师与学生互动时,让学生自己在实践中动手,学校专业知识并掌握职业技能,让学生通过计划决策、检查控制、实施计划、综合评价、获取信息、制定计划,变成属于自己的知识和经验.在建立行动导向教学模式时,而采用实践教学与理论教学相结合的一体化教学方法是为了更好的适应教学要求,建立一体化专业学习站是根据汽车专业模块的要求去改进现有的汽车实训场,是尽最大可能的节约教学资源.

　如忽视了检查和计划,信息和实施这些关键性的章节,并缺乏评估能力和计划就会造成人才培养的结构性缺陷,其这些能力正是形成创新能力的基础.在行动教学导向方法实施时,会充分体现工作行动的整体性,不管加工要求的复杂程序和各情境的零件形状如何,都要确保完成工作任务,使学生在综合、完整的行动中进行学习与思考,达到学会工作、学会学习,其目的是培养学生的方法能力,可经过计划、资讯、检查、决策、评价和实施这一系列的普适性过程.

　 结束语：

　 綜上所述,我们可以看出实验教学改革不是一蹴而就的,需要不断的实践与总结,进一步优化教学内容与教学模式,学校通过加强对汽车专业的时间,改革教学,进一步提升学生的综合应用能力,加强自主学习能力与研究能力与企业进行项目对接,增强学生的实际操作能力,进一步培养应用型工程师.通过对汽车专业的实验教学改革,进一步提高学生的就业率,保障学生创新型就业,并促进我国汽车工...

篇三：大专汽车维修毕业论文3000字

:

　汽修

　编号(学号)

　 现代汽车维修

　现代汽车维修

　姓名: 纳维山

　指导老师: 杨永刚 职称:

　讲师

　 指导老师: 杨永刚 职称:

　讲师

　教学单位:

　教学单位: 云南农业大学成人专科 专业:汽高《3》

　年级: 2009 级

　云南农业大学成人教育学院 2011 年 12 月 05 日

　摘要 现代汽车维修技术的科技含量已越来越高,从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。在加入世贸组织的新形势下,重视汽修企业自身素质的提高、改变汽修经营的原有方式,才能使我国汽车维修业获得较快发展。

　关键词: 汽车、维修特征、进展

　 引言 现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异,新工艺、新材料、新技术广泛运用,特别是电子技术、液压技术在汽车上应用,使当今的汽车是集各种先进技术的大成,新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸,汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺,而是利用各种新技术的过程。随着汽车技术的快速发展,日益呈现出汽车维修的高科技特征,与其同时汽车维修理念也不断更新[1]。

　1 现代汽车维修的特征

　1.1 故障诊断特征

　现代汽车已不是简单的机械产品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展,使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机(EFIE)、ABS 防抱死制动系统、SRS 安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(AT)、加速滑动调整系统(ASR)、自动空调系统(A/C)、电子悬挂系统(ECS)、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS 动力牵引系统及自我诊断系统等,这些总成均由电控单元件(ECU)全面控制,电控单元具有自诊断功能,能记录出现的故障,并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码,从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助[2,3]。

　 1.2 检修工具特征

　随着汽车技术的发展,维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产,也不再是多以机具类为主。20 世纪 90 年代以来,一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等,这些昔日人们十分陌生的检测设备,已经成为现代维修企业的必备工具[4]。而这些检测设备,本身就是高科技化的产品,是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备,技术人员需要经过严格的培训,并要掌握外语和电脑技术,才能掌握正确的使用方法,充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备,使现代汽车维修的科技含量大为提高。

　1.3 维修资讯特征

　随着资讯、信息、网络化技术的发展,使各行各业都处于一个全新的发展时期。汽车从结构到控制技术日趋高科技化,汽车新品牌、新装备、新功能层出不穷。维修技术人员不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握,越来越显示出自身的局限性。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络,即 INTERNET 互联网[5]。

　INTER-NET 互联网的出现,彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限,能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传到地球上每一角落。而 INTERNET 互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角,从国际汽车维修行业看,维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化,已得到全面的普及。以美国汽车维修业为例,早在 20 世纪 90 年代初,在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训以及网上购买汽车维修资料,已经成为维修行业的基本特征。汽车维修专业互联网络,我国从 20 世纪 90年代中期开始起步,以欧亚·笛威汽车维修专业网站为例,从 1995 年起,即建立了在会员单位内部使用的远程通讯 BBS。1996 年,开始投入巨资,大规模建立汽车维修 INTERNET 互联网站[6]。目前已发展成为专业性最强的网站,涵盖欧美亚各车系发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊及防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图以及电气线路图,并实现了在网上答题、网上咨询、网上购物和网上培训等功能。

　1.4 维修人才培训的特征

　在我国传统的汽车维修企业中,维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低,传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式,很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展,从事汽车维修服务的技术人员,必须具备高科技的素质,除了具有坚实的汽车专业理论外,还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器,能掌握一门外语,能熟练使用电脑分析及汽车维修专业 INTERNET 互联网查询汽车维修资料,对出现的各种疑难杂症进行分析,达到准确判断、熟练排除,以最低的成本、最短的工时、最优质的服务,排除各类汽车故障,使车主满意。此,除了学校的专业教学外,汽车维修技术人员还要加强自身学习,还要借助于各类技术培训,特别是电化教学和网上培训,不断更新维修观念、知识、技能,提高自身素质,才能维修现代汽车[7]。

　 国外汽车维修教育界还推出了以多媒体电脑运作的动画及实物教学光碟资料库,可应用在远距离教学和网上教学,并可由教师依学生程度及教学课程,自动编排教学影片播放内容、播放顺序、播放时间,随时调整不同的考评内容和考评标准,激发学生的学习热情,提高学生的主动学习意愿,建立起电脑教学化的启发式和互动式学习环境,提高学习成效。这种电脑教学的方式,构成了现代汽车维修培训的新特征。

　1.5 维修管理的特征

　随着电脑及相关系统的发展,在许多国家,电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用,而且这个趋势将持续扩展。在我国,采用电脑化管理还刚起步,对于大多数汽车维修企业而言,谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务,谁就能争取最多的客户,在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理,可以对修理部门的业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作,综合管理,使经营活动一目了然,克服了以往混乱的管理局面,将管理人员从日常琐碎的事务中解放出来,提高办事效率,获得客户认同。上层管理者也可以通过电脑管理网络系统及时了解汽车维修的动态情况,便于统筹安排。可以使维修行业改变传统手工作业的模式,实现质的飞跃。可以让厂长从繁琐的事务中解脱出来,争取更多的效益。

　标准规范的电脑化管理,可自动建立完整准确的客户及车辆档案,为长期、灵活的客户服务奠定基础,完善的维修跟踪服务功能能增添客户的满意程度。可以消除工作方面的一些失误,提高工作效率。车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆及每一个客户的细节,随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换,体现服务的完整性、及时性、层次性。

　2 现代汽车维修与传统方法比较

　现代汽车维修无论从理念、维修制度,还是修理企业的管理及故障诊断的智能化方面,与传统维修方法相比,均有较大的质的飞跃[8]。

　 3 现代汽车维修企业素质

　3.1 企业素质特点

　现代汽车维修企业赢得生存和发展空间,必须重视企业自身素质的提高,企业素质要素主要包括:

　①企业管理现代化。②企业技术管理队伍的建设。③企业技术业务水平。④维修技术资料和技术信息的使用。⑤维修车辆的质量水平。⑥经营观念和服务意识。⑦企业信誉及服务信誉。⑧企业的经营效益、职工收益和参与市场竞争的价格优势。⑨维修市场的占有量。10 企业的社会形象、知名度和社会认同感。企业发展的要素所占的比重,是衡量企业综合素质的量化指标,其数学表达式为

　Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)

　式中 Q——企业综合素质指标

　Xi——企业已具备的各项素质要素占社会平均统计量的百分比

　Yi——企业应当具备的各素质要素,即该要素的社会平均统计量

　Fi——分析系数,确定各因素的重要度,主导因素取 1,其余取 0~1

　 3.2 WTO 与汽车维修

　加入 WTO 对中国汽车维修业的影响是巨大的。为了适应售后服务的要求,国外汽车维修业将相继进入中国市场,国外汽车维修业的介入给中国汽车维修市场提供了一个较为先进的高效的国际技术环境,对促进国内汽车维修业的更新改造、加速汽车维修业技术进步的进程,将起到良好的推动作用[8,9]。目前国内汽车维修技术水平、管理能力、经营方式、生产规模、从业人员的综合素质和服务意识,与发达国家相比还存在较大差距,如在实现汽修业的配件送货及全方位的零库存等。我国汽车维修的经营方式将逐步与国际接轨,多种经营方式已全面展开,如特约维修、代理维修、现场维修、专项总成维修,也将实现连锁经营维修、定点维修、会员制方式维修及俱乐部方式的维修等。充分体现低成本,以专一保证质量 和服务的优越性。

　 4 结束语

　传统的汽车维修方式、维修制度以及经营模式必然被现代汽车维修方式所代替。以往的汽车维修往往就维修谈维修,现代汽车维修是汽车销售、零件销售、资讯及售后服务四位一体紧密结合。汽车维修的新趋势是维修对象的高科技化、维修设备现代化、维修咨询网络化、维修诊断专家化、维修管理电脑化及服务对象的社会化[6,10]。国外汽车维修企业以汽车服务贸易的形式进入国内市场,使我国汽车维修行业将面临严峻形势,而在汽车维修企业发展要素中,起主导作用的因素将是:管理、技术、装配和信息。倡导汽车维修行业的服务优质化、品牌化、现代化,势在必行。

　参考文献

　 《汽车传感器识别与检测图解》

　宋福昌

　著

　 北京：电子工业出版社《2003》 《汽车电器设备构造与维修》

　刘晓岩 著

　北京：机械工业出版社《2008》

篇四：大专汽车维修毕业论文3000字

业 论 文

　 汽车发动机的维护与保养

　系

　别

　 汽车制造与装调 年级专业

　10 级汽车检测与维修

　 学生姓名

　指导教师

　 长春汽车工业高等专科学校 二零一一年六月

　独创性声明

　本人声明所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果， 除了文中特别加以标注和致谢之处外， 论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果， 也不包含为获得长春汽车工业高等专科学校或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。

　与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。

　论文作者签名：

　签字日期：

　 年

　月

　日

　学位论文版权使用授权书

　 本论文作者完全了 解长春汽车工业高等专科学校有关保留、 使用论文的规定。

　特授权长春汽车工业高等专科学校可以将论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索， 并采用影印、 缩印或扫描等复制手段保存、 汇编以供查阅和

　 借阅。

　（保密的论文在解密后适用本授权说明）

　 论文作者签名：

　 导师签名：

　 签字日期：

　 年

　月

　日

　 签字日期：

　 年

　月

　日

　 中文摘要

　汽车的修理和维护是大家头痛的问题。

　如果平时不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好， 一旦车子得进厂大修特修， 不单得付 出一笔可观的费用， 时间的浪费和精神上的折磨， 更是难以数计。

　所以， 汽车要时时注意保养， 从你拥有汽车的第一天就小心维护， 以免因小失大呢？ 本文从汽车理论知识出发， 为您讲解汽车发动机的维修和保养的基础知识。

　【关键词】

　发动机诊断 检修 保养

　英文摘要 Car repairs and maintenance is everyone headache problem. If not maintain well at ordinary times, bad habits or driving car, once the car in a factory, repair, overhaul not only have to pay a considerable cost, waste of time and mental torture, it is difficult to math. So, the car should always pay attention to maintain, from the first day you have carefully maintenance, lest keep the tail from wagging the dog? This paper, starting from the car theory knowledge to explain your car engine repair and maintenance of the foundation of knowledge.

　目

　 录

　绪论………………………………………………………………………………1 第一章 发动机基本构造………………………………………………………...4 第二章 关于发动机故障及维护………………………………………………4

　 2. 1 发动机故障八大主要因素………………………………………………4 2. 2 发动机故障诊断方法…………………………………………………… 5

　 2. 3 发动机简单维护…………………………………………………………6 第三章 发动机主要保养方面…………………………………….……………7

　 3.1 车辆保养识常……… …………… …………… ………… ……… ……7

　第四章 汽车的三级保养 检查项目及规范……………………………………..9

　总结……………………………………………………………………………..13 第五章 结束语…………………………………………………………………..14 致 谢……………………………………………………………………………15 参考文献…………………………………………………………………………16

　 绪论 是车辆的重要组成部分， 关系到车辆的使用性能和行驶安全。

　在汽车的运行过程中， 要特别预防发动机的早期磨损， 防止发动机的不正常损坏， 正确合理的使用发动机， 可以有效的延长发动机的使用寿命。

　但是， 由于操作使用不当和保养检修不及时， 将导致发动机的损伤， 直接影响汽车的技术性能和经济性。

　因此对于发动机的维护和维修我们应该重视。

　工程机械 发动机 维护保养 发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。

　其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能， 再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。

　汽车的动力来自于发电机。

　发动机是汽车的心脏， 为汽车的行走提供动力， 汽车的动力性、 经济性、 环保性。

　简单讲发动机就是一个能量转换机构， 即将汽油(柴油) 的热能， 通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时， 推动活塞作功， 转变为机械能， 这是发动机最基本原理。

　发动机所有结构都是为能量转换服务的， 虽然发动机伴随着汽车走过了 100 多年的历史， 无论是在设计上、 制造上、 工艺上还是在性能上、 控制上都有很大的提高， 其基本原理仍然未变， 这是一个富于创造的时代， 那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体， 把发动机变成一个复杂的机电一体化产品， 使发动机性能达到近乎完善的程度， 各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，

　第一章.发动机基本构造 发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器， 其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能， 再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。

　汽车发动机 汽油机通常由曲柄连杆、 配气两大机构和燃料供给、 润滑、 冷却、 点火、 起动五大系统组成。

　1． 曲柄连杆机构

　曲柄连杆机构是由气缸体、 气缸盖、 活塞、 连杆、 曲轴和飞轮等组成。

　这是发动机产生动力， 并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。

　2． 配气机构

　配气机构是由进气门、 排气门、 气门弹簧、 挺杆,凸轮轴和正时齿轮等组成。

　其作用是将新鲜气体及时充入气缸， 并将燃烧产生的废气及时排出气缸。

　3． 燃料供给系

　由于使用的燃料不同， 可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系。

　 汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种， 通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、 汽油泵、 汽油滤清器、 化油器、 空气滤清器、 进排气歧管和排气消声器等组成， 其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气， 并控制进入气缸内可燃混合气数量， 以调节发动机输出的功率和转速， 最后， 将燃烧后废气排出气缸。

　 4． 冷却系

　机动车一般采用水冷却式。

　水冷式由水泵、 散热器、 风扇、 节温器和水套（在机体内）

　等组成， 其作用是利用冷却水的循环将高温零件的热量通过散热器散发到大气中， 从而维持发动机电动正常工作的温度 5． 润滑系

　润滑系由机油泵、 滤清器、 油道、 油底壳等组成。

　其作用是将润滑油分送至各个相对运动零件的摩擦面， 以减小摩擦力， 减缓机件磨损， 并清洗、 冷却摩擦表面。

　6． 点火系

　汽油机点火系由电源（蓄电池和发电机）、 点火线圈、 分电器和火花塞等组成，

　 其作用是按规定时刻及时点燃气缸内被压缩的可燃混合气。

　 7． 起动系

　起动系由起动机和起动继电器等组成， 用以使静止的发动机起动并转入自行运转状态。

　发动机工作原理 发动机将热能转变为机械能的过程， 是经过进气、 压缩、 作功和排气四个连续的过程来实现的， 每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。

　凡是曲轴旋转两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的， 称为四冲程发动机。

　1. 四冲程汽油机的工作原理：

　 (1) 进气行程。

　曲轴带动活塞从上止点向下止点运动， 此时， 进气门开启， 排气门关闭。

　活塞移动过程中， 气缸内容积逐渐增大， 形成真空度， 于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸， 直至活塞到达下止点， 进气门关闭时结束。

　 (2) 压缩行程。

　进气行程结束时， 活塞在曲轴的带动下， 从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。

　此时进、 排气门均关闭， 可燃混合气被压缩， 至活塞到达上止点时压缩结束。

　压缩过程中， 气体压力和温度同时升高， 并使混合气进一步均匀混合， 压缩终了时， 气缸内的压力约为 0.6MPa～1 .2MPa， 温度约为 600K～800K。

　 (3) 作功行程。

　在压缩行程末， 火花塞产生电火花点燃混合气， 并迅速燃烧， 使气体的温度、 压力迅速升高， 从而推动活塞从上止点向下止点运动， 通过连杆使曲轴旋转作功， 至活塞到达下止点时作功结束。

　 作功开始时气缸内气体压力、 温度急剧上升， 瞬间压力可达 3MPa～5MPa， 瞬时温度可达 2200K～2800K。

　 (4) 排气行程。

　在作功行程接近终了时， 排气门打开， 进气门关闭， 曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。

　废气在自身 剩余压力和在活塞推动下， 被排出气缸， 至活塞到达上止点时， 排气门关闭， 排气结束。

　因排气系统存在排气阻力， 排气冲程终了 时， 气缸内压力略高于大气压力， 约为 0.1 05MPa～0.115MPa，温度约为 900K～1 200K。

　 第二章.关于发动机故障及维护 2.1 发动机出现故障的八大主要因素 每个人都有一颗心脏， 如果心脏停止跳动， 生命也将随之消逝。

　汽车也不例外，发动机就是汽车的心脏， 保养的好与坏直接影响着汽车的性能和它的使用寿命。为了 让我们的爱车远离“心脏病”， 就要像爱护自己的心脏一样爱护汽车的发动机。

　下面所介绍的导致车辆患“心脏病”的八大要因， 或许会给让你有所受益。

　 要因一、 不按期保养

　通常人们总是喜欢在改装上投入很多钱， 但却容易忽视按期给发动机做保养。

　据有经验的汽修师傅说：

　“在他们所经手维修的汽车中， 车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障 50%之高。

　”可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用。

　当然也会给你减少不必要的损失， 要不怎么会有“以养代修”这个名词。

　 要因二、 机油变质及机油滤芯不畅

　不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。

　车辆行驶一定里程之后， 性能就会恶化， 可能会给发动机带来种种的问题。

　为了避免这些故障的发生， 应该结合使用条件定期给汽车换油， 并使油量适中， 一般以机油标尺上下限之间为好。

　机油从机油滤芯的细孔通过时， 把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。

　如滤清器堵塞， 机油则不能顺畅通过滤芯时， 会胀破滤芯或打开安全阀， 从旁通阀通过， 仍把脏物带回润滑部位， 促使发动机磨损加快， 内部的污染加聚。

　因此机油滤芯的定期更换同样重要。

　 要因三、 空气滤芯堵塞 发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道两部分组成。

　根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯， 可使用的方法有高压空气由里向外吹， 把滤芯中的灰尘吹出。

　由于空气滤芯为纸质， 所以吹的时候要注意空气的压力不能过高， 以免损坏滤芯。

　空气滤芯在一般在清洗 3 次后就应更换新的， 清洗周期可以由日常驾驶区

　 域的空气质量而定。

　 要因四、 进气管道过脏

　如果车辆经常行驶于灰尘较多、 空气质量较差的路况区域， 就应该注意清洗进气管道， 保证进气的畅通。

　进气管道对于发动机的正常工作非常重要， 如果进气管道过脏， 会导致充气效率的下降， 从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转， 加剧发动机的磨损和老化。

　 要因五、 曲轴箱油泥过多

　发动机在运转过程中， 燃烧室内的高压未燃烧气体、 酸、 水分、 硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了 曲轴箱中， 使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起， 形成油泥。

　少量的油泥可在油中悬浮， 当量大时从油中析出， 堵塞滤清器和油孔， 造成发动机润滑困难， 从而加剧发动机的磨损。

　此外， 机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上， 使发动机油耗增大、 功率下降， 严重时使活塞环卡死而拉缸。

　 要因六、 燃油系统保养不善

　燃油系统的保养包括更换汽油滤芯、 清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。

　燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中， 不可避免地会形成胶质和积炭， 在油道、化油器、 喷油嘴和燃烧室中沉积下来， 干扰燃油的流动， 破坏正常空燃比， 使燃油雾化不良， 造成发动机喘抖、 爆震、 怠速不稳、 加速不良等性能问题。

　使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统， 能够始终使发动机保持最佳状态。

　 要因七、 水箱生锈、 结垢

　发动机水箱生锈、 结垢是最常见的问题。

　锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动， 降低散热的作用， 导致发动机过热， 甚至造成发动机的损坏。

　冷却液氧化还会形成酸性物质， 腐蚀水箱中的金属部件， 造成水箱破损、 渗漏。

　定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱， 除去其中的锈迹和水垢， 不但能保证发动机正常工作， 而且可延长水箱和发动机的整体寿命。

　 要因八、 冷却系统状况不良

　人们对汽车发动机的养护， 尤为重视的是润滑系统， 很少重视冷却系统。

　殊不知汽车发动机最常见的故障， 如活塞拉缸、 爆震、 缸体冲床内漏、 产生的严重噪声、加速动力下降等等， 都是由于汽车发动机的工作温度异常， 压力过大， 冷却系统状况不良而造成。

　冷却系统状况不良将直接导致发动机不能在正常的温度下工作， 随之而来就会产生上述严重的故障现象。

　 2.2 发动机故障诊断方法 故障诊断定义 故障诊断是指在不解体(或仅拆除个别小件)的条件下,确定发动机技术状况,查明故障 部位及原因. 故障诊断方法 诊断故障时应遵循"先易后难、 先简后繁、 先外后内、 分段查找、 逐步缩小范围"的原则, 通常采用人工直观法、 仪器设备法、 故障树分析法对故障予以分析诊断。

　 ...

篇五：大专汽车维修毕业论文3000字

车维修与检测专业专科毕业论文 别克凯越二级维护工艺流程 生赟 097011114 张国华 汽车维修与检测

　 目录 1.毕业实践任务书…………………………………（2）

　2.毕业设计论文……………………………………（3）

　第一章

　 别克凯越二级维护的内容及过过程………………（3）

　第一节

　 别克凯越汽车的保养及注意事项……………………（3）

　 第一章 第一节

　别克凯越车的保养及注意事项 汽车保养和汽车修理是密切相关的。修理中有保养，保养中有修理。在车辆保养过程中可能发现某一部位或机件将要发生故障或损坏的前兆，因而可利用保养时机，对其进行修理。而在修理的过程中，对一些没有损坏的机件也要进行保养，这是很自然的事情。

　因此，汽车保养和汽车修理的关系是辩证的。在日常活动中，一定要处理好两者之间的关系，坚持以保养为重点，克服“重修轻保”“以修代保”的不良倾向。“三分修七分养”说的就是这个道理。

　元征 A 汽车养护中心针对目前汽车养护行业中的情况，科学的将汽车保养系统分为六大部分，并可对下列的六大系统进行特别养护。

　一、润滑系统的深化保养

　润滑系统主要作用就是对汽车发动机的各个部件进行有效的润滑，以防过度磨损。在常规情况下，汽车每行驶 5000km－10000km 时就需清洗保养一次，在遇到发动机噪音过大，加速无力，水温过高时也需清洗保养一次。清洗发动机内部的油泥和其它积物，避免机油高温下的氧化稠化，减少发动机部件的磨损，延长发动机寿命，提高发动机动力。

　二、燃油系统的清洗保养（即清洗喷嘴、气门积碳）

　常规情况下，汽车每行驶 10000km-15000km 时需清洗保养 1 次，或当你发觉引擎喘抖，迟滞和加速不良，冒黑烟，无力、费油时清洗保养 1 次。清除系统内部的胶质和积碳，防止有害的腐蚀发生，避免并制止密封件和水箱的渗漏，彻底更换旧的冷却液。

　三、冷却系统的清洗保养

　一般情况下，汽车在冬夏换季时应清洗保养一次，正常行驶中每 6 个月至 8个月清洗保养一次，或者遇水温过高、漏水、开锅时清洗保养一次。清除导致发动机过热的痕迹和水垢，防止有害的腐蚀发生，避免并制止密封件和水箱的渗漏，彻底更换旧的冷却液。

　四、变速箱的清洗保养（自动变速波箱）

　常规情况下，汽车每行驶 20000km－25000km 时清洗保养一次，或遇变速箱打滑、水温偏高、换挡迟缓、系统渗漏时清洗保养一次。清除有害的油泥和漆膜沉积物，恢复密封垫和 O 型圈的弹性，使变速箱换档平顺，提高动力输出，彻底更换旧的自动变速箱油。

　五、动力转向系统的清洗保养

　汽车每行驶 40000km－45000km 清洗需保养一次，或遇转向困难系统渗漏，更换动力转向机配件后，也须清洗保养一次。清除系统中有害的油泥、漆膜，清除低温时的转向困难，制止并预防动力转向液的渗漏，清除转向噪音，彻底更换旧的制动转向液。

　六、制动系统的清洗保养

　汽车每行驶 50000km 清洗保养一次，或遇 ABS 反应过早，过慢时清洗保养一次。清除系统中有害的油泥漆膜，清除超高温或超低温时工作失灵的危险，有效防止制动液变质过期，彻底更换旧的制动液。

　注意事项：

　 １．雨刷水添加

　 北方雨水、风沙大，空气中的杂质很多，如柳絮、沙粒等。这些杂质影响视线，应当备取一点水。

　 ２．车辆导水槽的清洁

　车辆前风挡玻璃下面都有导水槽，以便玻璃上的水流到车下。有些车的电器部件就安装在导水槽内，所以导水槽一旦堵塞，容易造成电器部件受潮损坏。

　 ３．螺栓过紧

　汽车轮胎用螺母联接紧固，换轮胎后应保证其有足够的预紧力，但也不能拧得过紧。若拧得过紧，一方面将使连接件在外力的作用下产生永久变形，另一方面将使螺栓产生拉伸变形，预紧力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象。

　 4、添加机油太多

　发动机机油不足时，轴承与轴颈等摩擦会因机油的量少而润滑不良，加剧磨损程度，甚至引发烧瓦轴事故。但如果添加机油太多，增加了发动机内部功率损失，而且还会使溅到缸壁上的机油增多，产生烧排机油故障。因此，发动机油应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。

　 5、长期不用车

　 有的人只有周末或假期时才开车，其实这样的用车方式是很伤车的，这样的用车习惯很容易使车子提早出毛病。引擎与变速箱等传动机件表面会因常处于与空气直接接触的状态而生锈。电瓶也会因为长期的自然放电影响到使用寿命，发动一次车电瓶所消耗的电力也大约要行驶 20 分钟才能补足。最好每星期动行一下车辆，外出同样多现提前运行一下车辆，另外同样开车人也要熟悉下车辆，进行出行前的适应性练习。

　6、停车后车辆不好起动

　 行程中启动时不能连续启动不超过 3 次，启动的时间最好控制在 5 秒以内，如果启动 3 次未成功，应停几分钟后再继续启动，这样不紧损坏电瓶，至使车辆不能使用。

　 7、停放车辆

　 出行的地方有车库、棚下就放在里面，没有要相对停放在平坦、干燥的地点停放。但不能停放在树下，陡坡路崖边，崖壁下，环水岩石地。

　 8、轮胎

　 轮胎胎压要按照汽车厂家的规定范围，前胎最好使用统一花纹的胎，一般的汽车保持 2.1—2.3 个大气压即可。充氮气最好。

　 9、不熟的道路不要高速、急刹车 、猛打方向

　 雨天、沙土路面，轮胎与地面的摩擦系数降低，车辆的控制变得困难，如果操作不当，还可能使车辆发生侧滑。在车辆需减速时，可采用换低挡的方法，充分使用发动机制动。陡坡尽量少用紧急制动，或者采用点制动的方式。行驶过程中，适当加大前后车辆的间距，同时也要注意与左右车辆的距离。

　10、雾气蒙窗开冷风

　秋季、雨天，遇上空气湿度较大的天气，夜晚因为驾驶室内外有温差，经常会有雾气附着在玻璃上，从而影响驾驶者的视线。用冷气对着前挡风玻璃吹，以此缩小玻璃内外的温差，达到除雾的效果或者使用车内的除雾加热装置达到后车窗除雾。

　 第二节

　别克凯越车的保养周期

　通用别克对于凯越车型的官方规定为每行驶 5000 公里更换一次机油机滤；空气滤芯和空调滤芯每隔 1 万公里或 6 个月更换一次；汽油滤芯每隔 2 万公里或 12 个月更换一次。刹车油每隔 3 万公里更换一次。

　 对于刹车油和变速箱油，官方使用手册上没有给出严格的更换周期，要求每次保养进行相关检查，视情况进行补充添加或者更换。

　通用别克凯越 L 1.6L 车型官方保养周期表

　周期 项目周期 项目

　机油 机滤机油 机滤

　空气 滤清器空气 滤清器

　汽油滤清器空调滤清器转向 助力油变速 箱油汽油滤清器空调滤清器转向 助力油变速 箱油

　刹车油

　火花塞

　5000

　●

　○

　○

　○

　每次保养进行检查，视情更换每次保养进行检查，视情更换○

　○

　10000

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　●

　○

　●

　○

　○

　15000

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　○

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　20000

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　25000

　●

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　30000

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　35000

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　40000

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　○

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　45000

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　○

　●

　○

　○

　50000

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　○

　●

　○

　○

　55000

　●

　●

　○

　●

　○

　○

　60000

　●

　●

　●

　●

　●

　●

　正时皮带组每隔 9 万公里更换一次

　通用别克凯越 L 1.8L 车型官方保养周期表

　周期 项目周期 项目

　机油 机滤机油 机滤

　空气 滤清器空气 滤清器

　汽油 滤清器空调 滤清器转向 助力油变速 箱油汽油 滤清器空调 滤清器转向 助力油变速 箱油

　刹车油

　火花塞

　5000

　●

　○

　○

　○

　每隔8万公里更换一次每次保养进行检查，视情更换○

　○

　10000

　●

　●

　○

　●

　○

　○

　15000

　●

　●

　○

　●

　○

　○

　20000

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　○

　○

　25000

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　○

　○

　30000

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　○

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　○

　35000

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　○

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　○

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　40000

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　●

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　○

　○

　45000

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　○

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　○

　○

　 50000

　●

　●

　○

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　○

　○

　55000

　●

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　○

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　○

　○

　60000

　●

　●

　●

　●

　●

　●

　正时皮带组每隔 9 万公里更换一次

　凯越 1.6L 发动机和 1.8L 发动机的常规保养周期基本一致，只有火花塞的更换周期有所差别，1.6L 车型火花塞更换周期为每隔 2 万公里更换一次，1.8L 车型火花塞为每隔 6 万公里更换一次。

　第三节

　别克凯越二级维护工艺流程图

　第二章 别克凯越车二级维护的基本作业内容 第一节

　凯越二级维护的作业项目 序号

　维护项目

　作 业 内 容

　技 术 要 求

　1

　发动机润滑油、机油滤清器

　1）

　更换润滑油

　2）

　视情更换机油滤清器

　1）润滑油规格性能指标符合规定 2）液面高度符合规定

　3）机油滤清器密封良好，无堵塞，完好有

　效

　2

　检查润滑油油面 检查转向器、变速器、主减 符合出厂规定

　 高度

　速器等润滑油规格和液面高度，不足时按要求补给 3

　空气滤清器

　清洁空气滤清器

　空气滤清器清洁有效，安装可靠恒温进气装置真空软管安装可靠。进气转换阀工作灵敏、准确

　4

　1）

　油箱及油管

　2）燃油滤清器

　3）燃油泵

　1）检查接头及密封情况 2）清洁燃油滤器，并视情更换

　3）检查燃油泵，必要时更换

　1）接头无破损、渗漏，紧固可靠

　2）燃油滤清器工作正常

　3）

　 燃油泵工作正常、油压符合规定

　5

　燃油蒸发控制装置

　检查清洁，必要时更换

　工作正常

　序号

　维护项目

　作 业 内 容

　技 术 要 求

　6

　曲箱箱通风装置

　检查、清洁

　清洁畅通。连接可靠，不漏气，各阀门无堵塞、卡滞现象，灵敏有效，符合规定

　7

　散热器、膨胀箱、百叶窗、水泵、节温器、传动皮带

　1）检查密封情况、箱盖压力阀、 液面高度、水泵

　2）检视皮带外观，调整皮带松

　紧度

　1）散热器及软管无变形、破损及渗漏；箱 盖接合表面良好。胶垫不老化、箱盖压力

　阀开启压力符合要求；水泵不漏水。无异

　响；节温器工作性能符合规定

　2）皮带应无裂痕和过量磨损，表面无油

　污、皮带松紧度符合规定

　8

　1）进、排气歧管、消声器、排气管

　2）气缸盖

　1）检查、紧固，视情补焊或更换 2）按规定次序和扭紧力矩校紧气缸盖

　1）无裂痕、漏气、消声器性能良好

　2）扭紧力矩符合规定

　9

　增压器、中冷器

　检查、清洁

　符合规定 10

　发动机支架

　检查、紧固

　连接牢固、无变形和裂缝

　11

　化油器及联动机构

　清洁、检查、紧固

　清洁，联动机构运动灵活，连接牢固。无漏油、气现象，工作系统和附加装置工作正常

　12

　油器、喷油器

　检查喷油器和喷油泵的作用，必要时检测喷油压力和喷油状况，视情调整供油提前角

　1）喷油器雾化良好、无滴油、漏油现象，喷油压力符合规定

　2）供油提前角符合规定

　13

　分电器、高压线

　清洁、检查

　分电器无油污，调整触点间隙在规定范围内，无松旷、漏电现象、高压线性能符合规定

　14

　火花塞

　清洁、检查或更换火花塞，调整电极间隙

　电极表面清洁，间隙符合规定

　15

　气门间隙

　检查调查

　符合规定 16

　电控燃油喷射系统供油管路

　检查密封状况

　密封良好，作用正常

　17

　三效催化装置

　检查三效催化装置的作用，必要的更换

　作用正常

　18

　离合器

　检查调整离合器踏板自由行程 离合器踏板自由行程符合规定

　19

　前轮制动

　1）检查前轮制动器调整臂的作用 作用正常

　2）拆卸前轮毂总成、制动蹄、支承销；消洗转向节、轴承、支承销、清洁制动底板等零件

　清洁、无油污

　3）检查制动盘、制动凸轮轴，校紧装置螺栓

　1）制动底板不变形，按规定力矩扭紧装置螺栓 2）凸轮轴转动灵活、无卡滞，转向间隙符合规定 4）检查转向节及螺母、保险片及油封、转向节臂，校紧装置螺栓 1）转向节无裂纹，螺纹完好，与螺母配合应无径向松旷，保险片作用良好，油封完好不漏油

　2）转向节轴径与轴承的配合间隙符合要求，转向

　 节臂装置螺栓扭紧力矩符合规定 序号

　维护项目

　作 业 内 容

　技 术 要 求

　19

　前轮制动

　5）检查内外轴承

　液柱保持架无断裂，滚柱无脱落，无裂损和烧蚀，轴承内圈无裂损和烧蚀

　6）检查制动蹄及支承销

　1）制动蹄无裂损及明显变形，摩擦片不破裂，铆接可靠，摩擦片厚度符合规定

　2）支承销无过量磨损，支承销与制动蹄承孔衬套配合间隙符合规定

　7）检查制动蹄复位弹簧

　复位弹簧应无明显变形，自由长度、拉力符合规定

　8）检查前轮毂、制动鼓及轴承外座圈，校紧轮胎螺栓内螺母

　1）轮毂无裂损 2）轴承外座圈无裂纹，无麻点，无烧蚀

　3）制动鼓无裂纹，外边缘不得高出工作表面，检视孔完整，内径尺寸、圆度误差、左右内径差符合规定

　4）轮胎螺栓齐全完好，规格一致、按规定力矩钮紧

　9）装复前轮毂、调整前轮轴承松紧度及制动间隙

　1）装复支承销，制动蹄支承销孔均应涂润滑脂，开口销或卡簧齐全有效

　2）润滑轴承

　3）制动鼓、制动片表面清洁，无油污

　4）制动片与制动鼓的间隙应符合规定，转动无碰擦现象或声响，检视孔挡板齐全

　5）轮毂转动灵活，用拉力计测量时可转动、且无轴向间隙

　6）保险可靠，防尘罩、衬垫完好，螺栓垫圈齐全紧固（螺栓规格一致）

　20

　后轮制动

　1）拆半轴、轮毂总成、制动蹄、支承销，清洗各零件及制动底板、半轴套管

　1）轮毂通气孔畅通

　2）各零件及制动盘、后桥套管清洁无油污

　2）检查制动底板、制动凸轮轴，校紧连接螺栓

　1）制动底板不变形，连接栓按规定力矩紧固 2）凸轮轴转动灵活，无卡滞，轴向间隙和径向间隙符合规定

　3）检查后桥半轴套管、螺母及油封

　1）套管无裂纹及明显松动，与螺母配合无径向松旷

　2）油封完好，无损坏，无漏油

　3）套管颈与轴承配合间隙符合规定

　4）检查内外轴承

　1）轴承保持架无断裂，滚柱不脱落，无裂损和烧蚀

　2）轴承内座圈无裂纹、烧蚀

　5）检查制动蹄急支承销

　1）制动蹄无裂纹...

篇六：大专汽车维修毕业论文3000字

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　毕业论文

　 年

　 月

　 题

　目

　浅析现代汽车的日常维护与保养的项目实施

　专

　业

　汽车制造与维修

　班

　级

　姓

　名

　学

　号

　指导老师

　辅

　导

　员

　 2 前言 本论文是在校的两年多的来对专业知识的了解认识和通过专业书籍的学习认识中对专业知识的认知和了解而撰写的，此内容对我们的后期工作中有重要的作用，其中主要讲述了实际操作与汽车维护保养的重要知识点，此内容符合各种汽车的日常维护与保养所遇到的各种故障和小问题，本论文还对此做了重要的解释说明。

　此篇论文是围绕汽车维护与保养而撰写的，除去无关知识点的适用为主，强调了汽车在使用的过程中对车身的维护与保养的重要性，此论文去华为实证明实要突出了重点，适合多数汽车制造与维修的学生借鉴与学习，同样也让多数爱车一族的车友们对汽车的日常维护与保养的重要性做的深入的了解与探讨，此内容简洁明要，明细易懂也易掌握，同时也能激励更多的同学们和车友们对汽车的维护与保养知识的深入了解。

　3 摘要

　随着科学技术的快捷发展，汽车这个名词也让更多的人熟知，同样汽车也进入每个家庭和企业，给人们的出行也带来更舒适更快捷的享受，汽车的构造类似人类的身体结构，有的时候再健康的人难免也会出现头痛，手脚麻木等症状， 同样汽车也是一样，他也有心脏（发动机）手脚（前轮后轮）血液（燃油）口鼻（空气滤清点）。诸如此类…等，所以，它也会生病体力下降等等，也需要治疗，这时就需要我对汽车及时的进行方法的维护与保养了，汽车是人们乘坐的交通工具所以马虎不得，当他出现故障时要及时的做出判断和解决，以确保乘车者的生命时安全更是保证以后的所需行驶。

　【关键词】:汽车保养 维护汽车 故障 严重性

　4 目录 第一章 汽车日常维护与保养的基本知识 .............................................................................................................. 1 第二章

　汽车发动机的维护与保养 ........................................................................................................................ 1 2.1 曲柄连杆机构的维护和保养 ...................................................................................................................... 1 2.2 活塞连杆常见的损伤与维修 ..................................................................................................................... 3 2.3 活塞连杆组的拆装 ...................................................................................................................................... 4 2.4 配气机构的维护与保养 ............................................................................................................................ 5 2.5 主要部件维修、装配与调整 ..................................................................................................................... 6 2.6 汽油机燃料供给系的构造与维护 ............................................................................................................. 6 2.7 柴油机燃料供给系的构造与维修 ............................................................................................................. 8 第三章 汽车底盘的维护与保养 .............................................................................................................................. 9 3.1 离合器以及变速器的维护与保养 ............................................................................................................. 9 3.2 方向转动装置的维护与保养 ................................................................................................................... 12 3.3 转向机构与制动系的维护与保养 ........................................................................................................... 13 第四章 汽车电气系统使用保养与维护 ................................................................................................................ 14 4.1 电解液的配制 ........................................................................................................................................... 14 4.2 电解液的加注 ........................................................................................................................................... 15 4.3 蓄电池的充电以及蓄电池的容量 ........................................................................................................... 15 4.4 分电器点火提前装置及故障维修 ........................................................................................................... 16 结束语 ...................................................................................................................................................................... 17 致谢词 ...................................................................................................................................................................... 18 参考文献 .................................................................................................................................................................. 19

　 1 第一章 汽车日常维护与保养的基本知识 汽车维护的作业中使用的工具种类繁多，规格型号也各不相同，所以就要要求我们对真车型的种类品牌等做的区分，不同的车型有着不同的构造与性能，所以这就要我们维护人员以及车主对车况做充分的了解，根据自己不同的车况做以深入的了解，这样才能对症下药，对车子的车况及时的做的调整和维护，例如，是刚购买的新车子的话，在驾车行驶的时候，一定要注意以下几点，由于是刚购买的新车，所以车子必须要经过磨合期才能更好的发挥出车子的性能，新车是从未使用的，因此发动机的磨合尤为重要，大多数汽车从生产厂家生产出来的，后并未进行有效的磨合，发动机的变速器等重要部位的内部结构上，齿轮与齿轮的啮合度都不严密，动力输入与输出等各不相同，因此，新车子在购买后驾驶人员可以最高时速达 180km/h，但是当车子在行驶一段时间后对汽车的使用寿命和性能都会有严重的影响与损坏。因此对于购买车子的人一定要对车主进行有效的磨合才能更好的发挥汽车的性能，也能节省不必要的油耗和维护费用。

　第二章

　汽车发动机的维护与保养

　2.1 曲柄连杆机构的维护和保养 发动机是汽车中尤为重要的，部件是汽车的心脏也是动力的源泉，绝大多数轿车发动机为往复活塞式内燃机，这样机型普遍用在各种手挡轿车中使用，且功率输出大有效力矩能达到最高峰，轻便耐用，使用寿命长，油耗较高的特点，机体组构造与维修，机体组主要有气盖，气缸垫，气缸体，曲轴箱油底壳

　2 与组成了机体的有效工作条件缺一不可，其中，任一一环都不能出现一点问题，否则就无法提供机体的有效工作，造成发动机的工作效率，降低动力明显不足等问题，例如在日常行车中发现发动机冷却液“内漏”汽缸中的燃气和冷却互通，冷却液日常减少，活塞吸气时，冷却液从缸垫进入排气简排出，活塞做动时，燃气从缸垫进入水套中，冷却液中发现有油的迹象，那就要及时查处汽缸垫是否有损坏，确认问题的关键就是要检查发动机的汽缸垫因为汽缸垫是汽缸垫与机身连接的重要一环，冷却液的“内漏”就是汽缸垫的磨损所造成的，因为汽缸垫的损坏导致了密封性降低因而导致了冷却液涂汽缸中的燃互通的现象，排除方法有解体发动机，检查缸套垫的破损情况，及时更换新的汽缸垫。汽缸盖缸垫的破损情况，及时更换新的汽缸垫，汽缸盖是发动机组成当中最重要的一部分，他关系到发动机的主动性能和配汽的决定因素因此马虎不得，故障现象：发动机动力变差，严重时会漏水，漏气等造成一定现象的主要原因是车子在日常维护和保养的过程中由于修理人员的违规操作而造成的，这一点足以说明车子在保养或维修时驾驶人员，一定要到正规的 4s 店或专业的正规保养店里进行维护车辆决不能贪图一点小便宜，而给自己和自己的爱车造成隐患，这样得不偿失，排除方法有解体发动机，检查气缸盖的平面度是否达标，不符合要求的要进行修理，缸盖平面度检测，将缸盖放弃在工作台上，有气门的一面朝上，利用钢板尺和塞尺 ，检查缸盖的平面度，举例如EQ6100发动机，EQ6100发动机气缸全长平数度误差不大于 0.1mm。在 100mm 长度上不大于 0.3mm。AFE发动机气缸平整度最大误差为 0.1mm，如果间隙值超过标准，需要加工缸盖表面或更换气缸盖。以上所著均为参数，对于车子的气盖我们要谨慎对待。

　3 随着汽车行驶的路程增加以及各种不同路况对车身和发动机的影响是巨大的，同样对缸套的磨损也是必然的。故障现象：发动机中有异响，排气筒冒蓝烟，动力明显下降，这是气缸套磨损的明显表现。排除此问题的方法是：解体发动机，用量缸表测量缸套尺寸，并和原车缸套标准尺寸比对，如果在可修复范围内，可视情况，用量缸套尺寸，并对比原有尺寸，进行镗磨，若超过规定的磨损极限，则更换缸套。（AFE 发动机磨损极限值为 0.11mm）

　（3）检查方法。将缸体水平放于清洁气缸内壁。进行测量，检查应在上、中、下三个位置进行横向（A 向）和纵向（B 向）垂直测量。取磨损最大处数值对比。

　（4）修复要求：对于非匹配套的缸套，更换后要进行镗磨，并再次检查。AFF 发动机镗磨后气缸的圆度和圆柱误差应大于 0.005mm。各缸直径之差不得超过 0.05mm。将活塞倒装入气缸中，在气缸壁与活塞之间垂直活塞销方向插入厚 0.003mm、宽 12~15mm 的厚薄规，用拉力计检查拉出厚薄规时的拉力，其值应为 98~245N。拉力过小或过大，则表明气缸镗磨量或不足，气缸与活塞的配合间隙应为 0.025~0.030mm 为适中。这样才能更好的发挥出发动机的超性能动力，气缸套是发动机中核心的部位，它的气密性和磨损都直接影响着汽车的动力表现。

　2 2.2 活塞连杆常见的损伤与维修

　活塞连杆的好坏决定着发动机的动力性能的好坏。常见的连杆故障有：活塞及活塞环磨损，出现此故障的原因是由于磨损使活塞、活塞环与气缸配合间隙变大，导致气体泄入曲轴箱，机油上窜至燃烧室。处理方法有检查活塞与活塞环，检查活塞的直径，在活塞下部离裙部底过约 15mm 与活塞销垂直方向

　4 处测量。活塞实测直径与标准尺寸的最大偏差不得超过 0.4mm 为宜。此外还有连杆弯曲与扭曲也是尤为重要的故障之一。故障现象：发动机工作不正常，严重时伴有异响，出现这样的现象的原因只有一个发动机在正常情况下使用导致的，例如发动机超负荷工作情况下会出现此类问题，检查时要校正方法把活塞销式装到连杆小头上，再把连杆大端装到连杆检验器上，测量连杆弯曲量以此为依据进行校正，由于常温下校正连杆会发生弹性变型，同此校正后可稍许加温处理，才能使连杆不易变形且将连杆的韧度提上来，此外，发动机内连杆小头衬套的磨损也是汽车维护和保养中时常发生的，一般连杆衬套与连杆小头应有 0.06~0.10mm 的过盈量，保证衬套在工作时不走外圆，故障现象，一方固定连杆，另一方

　径向晃动活塞，有旷动量的感觉，出现此故障的原因是长期使用而磨损，产生了间隙，这时就需要找我们维护人员对其进行维护保养了，处理此现象时应该检查连杆小头与活塞销配合状况，若有旷动则更换并削衬套（发动机在大修时，在更换活塞销的同时，必须更换连杆衬套，恢复其正常配合）测量 ：分别测量连杆小头与活塞销配合状况，若有旷动则更换并削衬套和小头内径和新衬套，外径其差值就是衬套的过盈量，维修新衬套可在台虎钳上进行，应检查连杆小头有无毛刺，以免擦伤衬套外圆，压入时，衬套倒角应朝上连杆小头倒角一侧角并将其放正，同时对正衬套的油孔的油孔和连杆小头油孔，保证其润滑油畅通，以防止对连杆小头的磨损与损坏。

　2.3 活塞连杆组的拆装 例如 AFE 发动机活塞连杆组的解体可举例说明，组装方向刚好相反，在拆装过程中应注意以下几点

　5 （1）

　活塞做标记时，应从发动机前端向后打上气缸号，安装连杆时应该和发动机前端的箭头一致 （2）

　拆卸连杆和连杆轴承盖时，应打上所属气缸号，安装连杆时，浇铸的标记须朝 v 形带轮方向 （3）

　连杆螺母为 m8 乘以一，拧紧使用专用工具，安装活塞环时应使活塞环开口错升 20 有 top 记号的一面朝向活塞顶部 （4）

　拆装活塞销时，应将活塞加热至 60 度以上，用拇指仅需要较小的力就应能将涂有机油的活塞销压入活塞销座孔中，而且在垂直状态时，活塞销不能在自重作用下从销座孔中自行滑出，用于晃动活塞销时应无间隙感，这表明塞销与销座孔配合适宜，拆装活塞销卡簧时需要用专用工具 2.4 配气机构的维护与保养 配气机构是控制发动机和排气，根据发动机工作次序和工作循环的要求，...

篇七：大专汽车维修毕业论文3000字

贝尔职业学 院 毕业论 文（ 设计 ）

　题

　目：发动机故障分析与排除 学

　生：塔米尔 学

　号：20140204008 专

　业：汽车运用与维修技术 班

　级：14 汽修大专 系

　别：机电工程系 指导教：刘志军

　 2017 年 06 月 15 日

　 发动机故障分析与排除 摘要：

　随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。当汽车出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换，将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。汽车分为配气机构和曲抦连杆两大机构，燃料供给系，润滑系，起动系，冷却系，点火系五大系统。

　关键词：发动机，故障现象，故障原因，排除方法

　一燃料供给系统的故障分析与排除方法 （一）化油器不来油故障诊断 1 故障现象

　在确定电路无故障后，启动起动机。起动机开关接通后，发动机转动，但不启动或启动数秒后又熄火，并伴有化油器回火现象。往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火。无烟排出或排出时间极短。

　2 故障原因 （1）邮箱存油不足 （2）油箱盖气阀堵塞 （3）邮箱开关未打开 （4）邮箱内吸油管焊接处断裂 （5）油管接头松动 （6）邮箱吸油管堵塞 （7）汽车滤清器沉淀杯漏气 （8）汽油滤清器滤芯堵塞 （9）汽油滤清器中心螺栓沉淀漏气 (10) 汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损 （11）汽油泵油杯衬垫漏气 （12）汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损 （13）汽油泵油杯进油口滤网堵塞 （14）汽油泵膜片破裂 （15）汽油泵进出油阀不密封 （16）化油器阻风门不能关闭 （17）化油器进油滤网处堵塞 (18) 化油器带速螺钉调整不当 3 诊断与排除方法 （1）检查化油器浮子室内是否有油，若有面正常，则故障在内油路，若无油或油面过低，则故障在外油路。

　（2）检查外油路故障先确认燃油箱已打开，燃油箱有油。再将化油器进油管接头摘下。用汽油泵手拉杆泵油，若不出油表明燃油箱内油已尽，燃油箱至油泵有堵组漏气外，汽油泵工作不良。

　（3）检查外油路是否堵阻或漏气，用打气筒打气是，油道应畅通；堵住出气端打气时，各密封处不应有漏气现象；响燃油箱内打气时应能听到吹泡声。

　（4）以上检查无故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。若转动曲轴时，油泵不出油，手拉杆泵时

　 出油，则为汽油泵拉杆磨损过量或离偏心轮过远。应更换汽油泵。

　（5）转动曲轴，化油器进油管出油正常，而浮子室内油平面过低或无油，应进而检查化油器进油滤网是否堵阻，三角针阀是否卡死。

　（6）检查内油路故障。转动节气门操纵臂，查看加速喷口是否喷油。不喷油表明加速装置工作不良，此故障易使发动机冷车难以启动；若喷油，发动机仍有不来油或来油不畅现象。

　（二）混合气过浓的诊断与排除 1 故障现象 （1）化油器节气门轴或衬垫等处有油渗出，发动机不易启动 （2）排气管冒黑烟，有时伴有放炮现象。

　（3）发动机动力下降，温度升高油耗增大 （4）拆下火花塞，可见其电极有潮湿的汽油和大量积碳 （5）发动机怠速不稳，消声器发出无节奏的“噗·噗”声 2 故障原因 （1）阻风门没有打开，或空气滤清器滤网堵塞。

　（2）浮子室油面调整不当或三角针阀密封不严，致使油平面过高。

　（3）浮子破裂。

　（4）空气制动量孔堵塞或省油器失败。

　（5）化油器主量孔配剂针旋出过多。

　3 排除方法 （1）检查化油器浮子室油面是否过高。

　（2）油平面正常，再检查阻风门是否打开，空气滤清器是否进气不畅。

　（3）油平面过高，应调整油平面，油平面不能调至正常高度时，应检查三角针阀是否密封，浮子是否破裂。

　（4）以上检查均正常，仍过浓时，应检查化油器主量孔是否过大，省油器是否工作不良，空气量孔是否堵塞。

　（三）混合气过稀的诊断与排除 1 故障现象 (1)发动机不易起动。

　（2）发动机动力下降，但适当关闭阻风门后，动力有所好转。

　（3）发动机转速不易提高，急加速时化油器有回火现象。排气管有时“放炮”，且易熄火。

　（4）怠速不稳，容易熄火。

　2 故障原因 （1）油平面过低 （2）外油路供油不足 （3）化油器主量孔，主油道孔堵塞或主量孔配针旋入过多。

　（4）化油器底座或进气歧管密封不严，节气门轴松旷漏气。

　3 排除方法 （1）检查化油器平面是否过低，如过低调至正常。

　（2）油平面正常，将组风门适当关闭后，情况有所好转，应检查进气歧管衬垫，化油器底座节气门轴等处是否漏气；检查化油器主量孔是否堵塞不畅。

　（3）化油器有主量孔配剂针，应检查是否旋入过多。

　（4）油平面调至正常，发动机经中高速运行一段时间后，若油平面又过低，则为化油器进油滤网堵塞或外油路来油不畅，按来油不畅故障诊断的要求检查。

　（四）汽油机怠速熄火的诊断与排除

　 1 故障现象 （1）发动机起动后，松抬加速踏板就熄火。

　（2）怠速运转不稳，容易熄火。

　（3）汽车停驶时，发动机怠速良好，但行驶时，变速器操纵杆移至空挡就熄火。

　2 故障原因 (1)化油器怠速调整螺钉调节不当。

　（2）化油器节气门轴松旷漏气或化油器衬垫漏气。

　（3）化油器怠速量孔，怠速油道或怠速喷口堵阻。

　（4）化油器怠速空气量孔堵阻。

　（5）浮子室油平面过低。

　（6）真空省油器的真空泵塞漏气。

　（7）正空增压器的真空管道漏气或曲轴箱通风管，单向阀卡滞漏气。

　（8）进气门拉杆与导管间隙过大漏气。

　3 排除方法 （1）检查油平面。

　（2）调整怠速。

　（3）如果仍无怠速，则可检查怠速量孔，怠速油道和怠速空气量孔是否堵塞。

　（4）未堵阻，则应检查进气歧管的一些辅助装置，化油器节气门下方是否漏气，从而影响进气歧管真空度。

　（五）汽油机怠速过高的诊断与排除 1 故障现象 （1）松开加速踏板，发动机转速降不到正常范围。

　（2）调低发动机转速就熄火。

　（3）发动机油耗增大。

　2 故障原因 （1）节气门轴卡滞。使节气门关闭不严。

　（2）节气门复位弹簧弹力过弱 （3）怠速量孔过大 （4）化油器平面过高。

　（5）节气门开度调整螺钉和怠速调整螺钉调整不当 3 排除方法 （1）检查化油器平面是否过高。

　（2）起动时，用手关闭节气门，检查怠速是否下降。若下降表明气门拉杆卡滞，或复位弹簧力过弱。

　（3）调整怠速。若好转，则为调速不当。

　（4）以上检查仍过高，则应拆下化油器上盖，检查怠速量孔是否过大。

　（六）汽油机怠速不稳的诊断与排除 1 故障现象 怠速运转时，转速不均匀，发动机抖动。

　2 故障原因 （1）怠速调整不当。

　（2）怠速空气量孔堵塞。

　（3）节气门固定螺钉松动。

　（4）化油器固定螺钉松动或衬垫漏气 （5）发动机个别缸不工作或点火时间过早。

　 （6）怠速过渡喷口堵塞。

　3 排除方法 （1）调整怠速。

　（2）用单缸断火法检查各缸工作情况。若断火后怠速无变化，表明个别缸不工作影响怠速不稳。

　（3）检查节气门轴上的固定螺钉是否松动。

　（4）通过以上检查调整后怠速仍不稳，则应检查怠速量空，怠速喷口，怠速空气孔，怠速过渡喷口是否正常 （5）检查节气门边缘与怠速喷口的位置。节气门关闭时，怠速喷口应位于节气门边缘下方为合适。

　（6）检查化油器底座，进气歧管衬垫是否漏气，节气门间隙是否符合标准。

　（七）汽油机急加速不良的诊断与排除 1 故障现象 （1）发动机缓慢加速时运转正常，急加速时，转速不能迅速提高，有时甚至熄火。

　（2）急加速时有时有“回火”“放炮”现象 2 故障原因 （1）化油器加速泵联动装置松动或脱落。

　（2）加速泵进.出油阀不密封 （3）加速喷口或油道堵塞 （4）加速泵弹簧折断或弹力过弱 （5）加速泵皮碗破裂或磨损过甚 （6）加速泵泵腔磨损过甚 （7）加农装置工作不良 3 排除方法 （1）抖动节气门，检视加速喷口出油情况，若无油喷出，加速装置故障。

　（2）检查加速泵连动装置是否正常工作，若正常，可拆下加速喷口螺钉后抖动节气门，此时出油，表明加速喷口堵塞；仍不出油，表明加速泵皮碗或进.出油阀有故障。

　（3）若上述检查均正常，则应再检查加速弹簧是否过弱，油道是否畅通。

　（4）急加速时，发动机有轻微回火，高速时发动机无力，这是供油不足所致，应检查化油器平面是否过低，若不低可调整加速泵喷油量。

　（八）汽油机中，高速不良的诊断与排除 1 故障原因 （1）发动机怠速正常，可中.高速时熄火，行驶无力。

　（2）中.高速时有回火现象。

　2 故障原因 （1）化油器浮子室油平面过低 （2）主量孔或主油道堵塞或配剂针旋入过多 （3）加速装置工作不良 （4）节气门不能完全打开 （5）机械加浓装置或负压加浓装置。

　（6）空气滤清器堵塞 3 排除方法 （1）将加速踏板踩到底，检查节气门是否完全打开，不能全开时予以调整 （2）检视化油器油平面是否过低，外油路供油是否充足。

　（3）上述检查正常，可在中，高速时适当关闭阻风门，若好转，再检查化油器主供油装置是否供油不畅，节气门下方是否漏气。

　 （4）发动机转速提高后，排气管冒黑烟，动力不足，可检查阻风门是否全开，空气滤清器是否堵塞。

　（5）上述检查均正常，则应再检查调整化油器加浓装置，改变卡环在环槽的位置来改变加浓时刻。

　 二 润滑系故障分析与排除方法 （一）机油压力过高故障分析与排除方法 1 故障现象 （1）怠速运转时，转速不均匀，发动机抖动。

　（2）机油表指示 196kpa 以上，起动后增至 490kpa 以上 （3）发动机在运转中，机油压力表示数突然增高 （4）有时机油压力表指示数突然增高后又突然下降将过低 2 故障原因 （1）机油粘度过大 （2）限压阀调整不当 （3）发动机曲轴轴承或连杆轴承间隙过小 （4）主油道堵塞 （5）机油滤清器堵塞且旁通阀开启困难 （6）机油压力表失准或传感器失效 （7）机油压力增高，油路中某处大量泄油，又使压力下降 3 排除方法 （1）检查机油粘度是否过大。

　（2）用对比法检查机油压力表和传感器是否失效。

　（3）以上正常，则应拆检限压阀是否过硬，在检查曲轴轴承和连杆轴承间隙是否过小。

　（4）检查机油滤清器滤芯是否堵阻，旁通阀弹簧是否过软。

　（5）检查缸体主油道是否堵阻。

　（二）机油压力过低的诊断与排除 1 故障现象 （1）发动机起动后机油压力迅速降至 0 左右，或怠速运转后油压指示灯亮。

　（2）发动机运转过程中，机油压力始终过低火机油警告灯不断闪亮，蜂鸣警告器发响报警 （3）油底壳油面增高粘度变小 2 故障原因 （1）机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，导致机油压力下降 （2）.发动机温度过高，使机油变稀，从各运动件配合间隙中大量流失而导致油压下降； （3）.机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障； （4）.曲轴与大、小瓦之间的配合间隙过大，会使机油压力降低； （5）.机油滤清器、吸油盘堵塞，会使机油压力降低； （6）.回油阀损坏或失灵。若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降；

　 （7）.机油选用不当，如机油粘度太低，发动机运转时会因此加大机油泄漏量，从而使油压降低； （8）.机油管路中有漏油、堵塞现象。

　3 排除方法 （1）用机油尺测机油量并检查其年度与品质 （2）拆下机油传感器，短时间启动，如机油喷出无力，应查看机油泵限压阀弹簧是否失效，有无杂志卡在阀门上，英气机油短路。

　（3）再检查集滤器，机油管路，机油泵有无堵阻或泄露。

　（4）检查曲轴和连杆间隙是否过大 （5）点火开关接通时就无油压指示，故障在机油表或传感器，对比检查。

　三起动系故障分析与排除方法 （一）起动机不转 1 故障现象 点火开关打到启动档，起动机不转 2 故障原因 （1）蓄电池电容量不足 （2）起动电磁开关线圈断路或接触盘接触不良 （3）起动机内部故障 （4）起动系防盗系统故障 3 排除方法 （1）打开点火开关，观察防盗系统指示灯是否异常。若防盗系统故障，先排除防盗系统故障。

　（2）开大灯起动起动机，若灯光变暗，起动机不转，蓄电池容量不足。

　（3）若大灯亮度正常，起动机不转，则为起动机导线连接不良。

　（4）起动机搭铁，短接电磁开，关若正常屯转为电磁开关故障。若有火花但不转则为内部机械故障。无火花不转，则为起动机内部断路故障 （二）起动机运转无力 1 故障现象 起动机运转缓慢无力，带动发动机困难，或接通启动开关，起动机只有“咔，哒”声并不转动 2 故障原因 （1）蓄电池电量不足或连接导线松动 （2）起动机内部故障。

　（3）起动机开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路。

　3 排除方法 诊断的程序基本上与起动机不转相同。

　（三）起动机空转 1 故障现象 接通起动机开关。起动机只能空转，小齿轮不能进入飞轮齿圈带动发动机转动。

　2 故障原因 电磁控制式起动机的电磁开关铁芯行程太短。起动机单向齿合器打滑，飞轮齿圈上的的齿损坏。

　3 故障排除 （1）起动机驱动小齿轮不能与飞轮齿圈齿合得空转，故障在起动机操纵与控制部分。

　（2）检查单向齿合器，若磨损严重则更换。

　四冷却系统故障分析与排除方法

　 （一）发动机水温过高故障分析与排除 1 故障现象 如果汽车在运行过程中，水温表指示很快到达 100℃的位置；或在冷车发动时，发动机水温迅速升高至沸腾，在补足冷却水后转为正常，但发动机功率明显下降。

　2 故障原因 （1）检查发动机各部位有没有地方漏水和堵塞，（包刮水泵，水管，水闷头等等）

　(2) 检查水箱和副水箱（膨胀箱）有没有损坏漏水或水垢造成堵塞。

　(3) 检查节温器有没有打不开和水泵、水温感应器、温控开关有没有损坏 (4) 水温上升以后，查看风扇转不转 (5) 节温器主阀门脱落 (6) 风扇离合器工作不良。

　(7) 汽缸垫冲坏，水套与汽缸沟通 3 排除方法 （1）运行中发动机突然过热，应首先注意电流表动态。若加大油门时电流表不指示充电，指针只是由放电 3A-5A 间歇摆回“0”位，说明风扇皮带断裂。如电流表指示充电，则应使发动机熄火，用手触摸散热器和发动机，若发动机温度过高而散热器温度低，说明水泵轴与叶轮松脱，使冷却水循环中断；若发动机与散热器温度差别不大，则应查找冷却系有无严重漏水处。

　（2）冷却水在启动后不久温度即升高至沸腾，则多为节温器主阀门脱落并横在散热器进水管内，阻碍了冷...

篇八：大专汽车维修毕业论文3000字

专业毕业论文

　黑龙江工程学院

　 毕 业 论 文

　 题

　目 系

　部

　汽车工程系

　专

　业

　 汽车检测与维修

　 指导教师 班级

　 学生姓名

　王子辉

　 摘 要

　 随着科技的进步，汽车工业同时也得到了迅速的发展，汽车已经走进寻常百姓家中。汽车渗漏问题，对于国产车来说，目前仍是比较普遍存在的现象。据研究在《载货汽车质量评点法》中所列的 1565 个故障模式中,涉及渗漏的有 167 个,占总数的 10％左右，其实实际上发生渗漏的数量比例要比这大得多。汽车的渗漏故障往往会严重制约汽车技术性能的发挥，导致润滑油、燃油的浪费，消耗动力，影响车容整洁，造成环境污染。由于漏油、机器内部润滑油减少，导致机件润滑不良、冷却不足，会引起机件早期损坏，甚至留下事故隐患。所以它一直是国内外汽车行业比较重视的研究课题。随着我国汽车生产和进口量得逐年增多，渗漏问题已成为汽车维修诊断领域中急需解决的一大难题。

　 关键词：渗漏故障; 严重制约; 汽车技术性能

　 I

　 目 录

　 前言................................................................ 1

　1 现代汽车渗漏故障 .................................................. 2

　 1.1 汽车渗漏故障概述 .............................................. 2

　 1.2 汽车渗漏故障原因 .............................................. 3

　 1.3 汽车渗漏故障的检测方法 ........................................ 3

　 1.3.1 检测方法................................................... 3

　 1.3.2 渗漏检测方法的应用......................................... 4

　 2 现代汽车渗漏控制技术 .............................................. 6

　 2.1 控制技术 ...................................................... 6

　 2.2 注意事项 ...................................................... 6

　 2.2.1 密封件的类型及其选用....................................... 6

　 2.2.2 密封维护中应注意的问题..................................... 8

　 3 实例分析 ......................................................... 10

　 3.1 案例一:自动变速器冷却器回油管漏油 ............................ 10

　 3.2 案例二:夏利气缸盖漏水 ........................................ 10

　 3.3 案例三:打开空调后,感觉制冷效果不佳 ........................... 11

　 结论............................................................... 12

　 参考文献........................................................... 13

　 II

　 前

　言

　 改革开放几十年来，中国在经济上得到了很大的发展，在很多方面都取得了重大的成就，在工业上，汽车产业发展更是取得了令世界瞩目的成就。特别是 2001 年 12 月中国正式加入 WTO 后，中国汽车工业国际化已

　经不可逆转。随着社会经济的快速发展和人们消费理念的逐渐更新，汽车已成为现代社会中人们工作、生活不可缺少的一种重要交通工具。然而，当我们在尽情享受现代汽车工业发展给我们生活带来种种便利的同时，我们也无法回避这么一个现实，那就是汽车随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。因此，我们不仅要不断研制性能优良的汽车，也要借助维护和修理水平的提高来恢复其技术状况[1]。据调查研究在汽车所有故障中“三漏”（ 漏水、漏油和漏气）占 10％左右。“三漏”看似平常，不值一提，然而它直接影响着汽车的正常使用以及汽车发动机的外观洁净程度，甚至有时还会带来一些意想不到的安全隐患。所以无论是在生产还是在维修过程中，我们都要严格按照操作流程和方法进行，严格控制“三漏”现象的发生。

　 1

　 1 现代汽车渗漏故障

　 1.1 汽车渗漏故障概述

　 汽车渗漏故障是指汽车漏水、漏油、漏气现象(简称“三漏”）。它将直接影响到汽车的技术性能，导致润滑油、燃油的浪费，消耗动力，影响车容整洁，造成环境污染。由于漏油、机器内部润滑油减少，导致机件润滑不良、冷却不足，会引起机件早期损坏，甚至留下事故隐患。因此，汽车渗漏故障是一个应该高度重视的问题。

　 汽车为复杂产品，由上万个零件组成，故障属于串联形式，哪个组合单元出了毛病，都会最终在产品上体现出来。据调查，使用过程中的渗漏现象，主要反映在发动机后桥、转向机、变速箱等主要总成以及油封等部

　件。下表是汽车常发生渗漏的部位（表 1-1）。

　 表 1-1 汽车渗漏故障一览表

　 2

　 1.2 汽车渗漏故障原因

　 造成汽车渗漏的原因(图 1-1）是多方面的，主要有以下几个方面：

　 1.产品(配件)质量、材质或工艺不佳；结构设计存在问题。

　 2.装配高速不当，配合表面不清洁，衬垫破损、位移或未按操作规程规范进行安装。

　 3.紧固螺母拧力不均、滑丝断扣或松旷脱落等导致工作失效。

　 4.密封材料长期使用后磨损过限，老化变质、变形失效。

　 5.润滑油添加过多、油面过高或加错油品。

　 6.零部件(边盖类、薄壁件)接合表面挠曲变形、壳体破损，使润滑油渗出。

　 7.通气塞、单向阀堵塞后，由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。

　 图 1-1 汽车渗漏原因分析 1.3 汽车渗漏故障的检测方法

　 1.3.1 检测方法

　 汽车渗漏故障主要集中在空调、油路和水路三部分，只要有液体流动的系统都可能发生渗漏[2]。对于车主而言，要命的是汽车渗漏很难被发现，肉眼能看见的明显泄露，说明已相当严重，不明显的泄露，自己又没有一种查找渗漏的仪器。下面介绍一下目前普遍采用的检漏方法：

　 1.目测法：当发现系统某连结处有油迹时，此处可能有渗漏点，用汽

　油清

　 3

　 洗干净，起动车，加大油门看有没有渗漏 。

　 2.肥皂检测法：可向系统充入 10-20kg/cm3 压力氮气，在系统各部位涂上肥皂水，冒泡处即为渗漏点。

　 3.氮气检测法：将系统充入 10-20 kg/cm3 压力氮气，把系统浸入水中，冒泡处即为渗漏点。

　 4.卤素灯检漏法：即使用不含卤素物质的石油气。点燃检漏灯，手拿卤素灯上的空气管，管口靠近系统可能渗漏处，火焰颜色变为紫蓝色，即表明此处有大量泄露。

　 5.气体差压检漏法：利用系统内外气压差将压差通过传感器放大，以数字或声音或电子信号的方式表达检漏结果。一般有真空负压检漏，氦气和氮气正压检漏三种。

　 6.电子检漏法：用探头对着所有可能渗漏部位移动，当检漏装置发出报警时，即表明此处有大量泄露。

　 7.荧光检漏：利用荧光剂在检漏灯照射下会发出黄绿光原理。将荧光剂按一定比例加入到系统中，系统运作 20 分钟后戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈明亮的黄色荧光。

　 1.3.2 渗漏检测方法的应用

　 水泵总成的密封性检查工序，位于发动机装配车间的分装线上，采用差压式泄漏检测方法，而实施测量的设备，则是一台典型的“干、湿两用”的复合式自动检测装置。图 1-2 是水泵总成的结构示意图。所谓水泵总成，

　指的是固定在水泵壳盖(见图 1-2)上的运动部件，包括水泵轴承 1、齿形带轮 2、叶轮 5 等，若把该总成固定在水泵壳上，就组成一水泵了。密封性检查主要为了判断安装在壳盖上的运动部件在工作过程下抵抗泄漏的能力，在图 6 的水泵总成中，可能产生泄漏的主要部位是“A”，即回转的水泵轴承 1 自身及其与壳盖 6 的配合处。6 右侧的压盖 3 和“O”型圈 4 虽然在水泵中也起密封作用，但与以上泄漏检测没有关系。

　 4

　 图 1-2 水泵总成结构示意图

　 1 轴承 2 齿形带轮 3 压盖 4O 型圈 5 叶轮 6 壳盖

　 图 1-3 是水泵总成密封性检测装置的系统框图，系统采用差压式泄漏测量方法，所配置的是差压传感器。在检测装置的控制电箱中，安装了一个标准器，这里的标准器是一体积较小的装置，称为基准压力室。在充气、平衡和测量几个阶段中，充气阀和测量阀按程序开启和关断，最后在测量阶段开始后，基准压力室的压力就不断地与被测工件内腔的压力作比较，压力差由差压传感器检

　 测出来。

　 图 1-3 水泵总成密封性检测装置系统框图

　 为了对这套密封性检测装置进行校准(标定)，在差压传感器与被测工件相连的管路上引出一个分支，并在交叉处安装了一个阀门。当进行校准时，断开与工件的通路，而直接与校准装置连接，利用校准装置精确的示值，反过来检查整个测量系统自身的准确程度。

　 5

　2 现代汽车渗漏控制技术

　 2.1 控制技术

　 随着汽车的使用，各零部件的磨损﹑老化和松动,汽车难免挥发生一些渗漏故障。因此，在汽车的使用和维护过程中我们一定要严格注意一些事项，以减少和避免一些不必要的渗漏故障的发生[3]。

　 1.源头控制。在汽车设计过程中，凡是油、水、气的储存容器与通道，都要从设计角度考虑其密封性及可靠性。容易积液(油、水)的凹坑，缝隙(化油器加速泵杆)，应改成易于疏通液体的形状，防止油、水贮留。管接头类应可承受反复拆装的影响。现有管接头基本是采用圆环面接触方式，几经拆装后，圆环面破坏，密封作用降低。尤其是装配作业扭力过大时，可直接造成损坏。接触部位采用平面密封方式较好。

　 2.使用与维修中控制。在使用中要对车辆进行定期保养、清洗等；在维修时要到指定的维修点进行维修，要选择原厂正品的配件，只有这样才能保证维修后的质量。

　 2.2 注意事项

　 2.2.1 密封件的类型及其选用 发动机密封件材质的优劣及其正确选用，直接影响着发动机密封性能的好坏。因此在维修时我们一定要选择一些质量好的﹑合适的密封件。只要合理地选择密封材料，注意密封维护的若干问题，汽车发动机“三漏”现象就能够得到有效地控制[4]。

　 1.软木板密封垫

　 6

　 软木板密封垫是由颗粒状软木以适当粘合剂压制而成。常用于油底壳、

　水套侧盖、出水口、节温器壳、水泵及气门室盖等处。使用中，由于软木板易折断、安装不便等，现代汽车已不再首选此类密封垫，但仍可作为替代品使用。

　 2.衬垫石棉板密封垫 衬垫石棉板是以石棉纤维与粘合材料混合制成的板状材料，具有耐热、耐压、耐油、不变形等特点。常用于化油器、汽油泵、机油滤清器、正时齿轮壳等处。

　 3.耐油橡胶垫 耐油橡胶垫是以丁腈橡胶和天然橡胶为主，加入石棉丝添加材料制作而成。它常是以成型垫而供汽车发动机密封使用，主要用于油底壳、气门室盖、正时齿轮壳及空气滤清器等处。

　 4.专用密封垫

　 （1）曲轴前后油封通常是专用的标准件，大多采用骨架式橡胶油封，安装时应注意其方向性，若无标注指示的，应将油封内径较小的唇口处面向发动机内安装。

　 （2）气缸衬垫通常采用钢片或铜片包石棉的方法制成。目前，汽车发动机气缸垫采用复合式垫片的较多，即在石棉层中间又另加一层金属内层，以提高其刚度，同时，靠气缸孔边缘采用 4—5 层钢片压花而成，从而提高了缸垫的耐“冲毁”性。气缸衬垫的安装要注意其方向性，有装配标注符号“TOP”的，应朝向上方；无装配标注的，一般铸铁缸体的气缸垫光滑面应朝向缸体，而铝合金缸体的气缸垫光滑面应朝向气缸盖。

　 （3）进、排气歧管衬垫采用的是钢皮或铜皮包石棉的方法制成。安装时，应注意将卷边面（即非光滑面）朝向缸体。

　 （4）曲轴最后一道主轴承盖侧边的密封，通常采用软术或竹片加以

　密封。但在无该件时，也可用润滑油浸过的石棉绳代替，但填加时应用专用铳子将石棉绳砸实，以防漏油。

　 （5）火花塞及排气管接口垫，拆装一次后应更换新垫；不应为防止漏气

　 7

　 而采取加双密封垫的方法，经验证明，双垫的密封性反而更差。

　 5.密封胶 密封胶是现代汽车发动机维修中出现的新型密封材料，它的出现和发展，为提高密封技术，解决发动机的“三漏”提供了良好的条件。密封胶的种类繁多，它可应用于汽车的不同部位。汽车发动机通常使用的是非粘结型（俗称液体垫圈）密封胶。它是以高分子化合物为基体的粘稠状液态物质，涂布后在零件接合面上形成均匀、稳定、连续的粘附薄层或可剥性薄膜，并能充分填充到接合表面的凹陷与缝隙中去。密封胶可在发动机气门室盖、油底壳、气门挺杆室盖等处单独使用或与它们的衬垫联合使用，也可单独使用于曲轴最后一道轴承盖下方以及油孔螺塞、油堵等处。

　2.2.2 密封维护中应注意的问题

　 1.旧密封衬垫不可重复使用 发动机各密封衬垫装在两机件表面之间，当衬垫被压紧后，便与机件表面的微观不平度相吻合，起到密封作用。故发动机每次维护时，都应更换新衬垫，否则，肯定会出现渗漏现象[5]。

　 2.零件接合表面应平整洁净

　 在装新衬垫之前，应保证零件的接合表面清洁无污物，同时也应检查零件表面有无翘曲，连接螺孔处有无凸包等，必要时应加以修正。只有在零件接合面平整、洁净、无翘曲的情况下，衬垫的密封作用才能得到应有

　的发挥。

　 3.发动机密封垫应正确放置和保存

　 在使用之前应完整地在原包装箱内存放，决不可任意堆放使其弯曲和重叠，更不能挂在钩子上放置。

　 4.所有连接螺纹应清洁无损

　 8

　 螺栓或螺孔上螺纹的污垢，应采用套丝或攻丝的方法将其清除干净；螺孔底部的污垢应用丝锥及压缩空气清除掉；铝合金缸盖或缸体上的螺纹应填充密封胶，以防气体渗入水套。

　 5.紧固方法应合理

　 对用多个螺栓连接的接合面，不可将单一某个螺栓或螺母...

篇九：大专汽车维修毕业论文3000字

维修专业毕业论文[1]

　山东科技职业学院毕业设计（论文）

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　 目录

　 摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 关键词„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 前言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

　 一、 安全气囊相关介绍„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

　 二、 全气囊的形式„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4

　 三、 安全气囊的原理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

　 四、 气囊元件作用简介„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

　 五、 全气囊故障内容的读取、 消码„„„„„„„„„„„„„„„„9

　 六、 全气囊的处理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11 结束语„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„121

　 山东科技职业学院毕业设计（论文）

　报告纸

　 摘要

　 本论文主要讲解了 在中国市场中占据很大市场的微型汽车， 是以上汽通用五菱为代表，主要分析在微型车中豪华型中的安全气囊的技术， 也是最具有代表性， 从构造、 原理分析、 故障处理等方面论述 。

　二次碰撞

　 关键词 时钟弹簧 故障代码 上汽通用五菱荣光豪华型安全气囊概述 2 SRS 山东科技职业学院毕业设计（论文）

　报告纸

　 前言

　 随着高速公路的发展和汽车性能的提高， 汽车行驶的速度越来越快。

　又由于汽车保有量的迅速增加， 道路交通越来越拥挤。

　这就使得汽车事故频繁发生， 所以汽车的安全性就变得尤为重要， 成为当今汽车设计和生产的一个重要课题。

　汽车的安全性分为主动安全和被动安全。

　主动安全是指汽车防止发生事故的能力， 主要有操纵的稳定性， 制动的可靠性、平顺性等； 被动安全是指汽车在发生事故的情况下保护乘员的能力， 主要有防撞式车身、安全带和辅助乘员的保护系统（SUPPLEMENTAL-RESTRAINT SYSTEM， 以下简称安全气囊）等。

　由于汽车事故难以避免， 因此被动安全显得非常重要， 安全气囊作为被动安全的研究成果， 由于使用方便、 效果显著、 造价不高， 所以近年来得到迅速发展和普及。

　一、 安全气囊概述

　 为了 说明安全带和安全气囊在保护乘员方面的重要性， 首先说明造成乘员伤害的原因。

　当汽车和障碍物之间发生碰撞事故时， 汽车和障碍物之间的碰撞称为一次碰撞。

　一次碰撞的结果导致汽车速度急剧下降。

　例如， 如果一辆汽车以 50km/h 的速度与一个固定不动的障碍物正面相撞， 则汽车至完全停止所需时间大约 0. 1s。

　在这短暂的时间内， 可发生的事情却相当多：

　在碰撞的瞬间， 前护杠停止运动， 但汽车的其他部分仍以 50km／ h 的速度前进。

　随着车辆前部逐渐损坏， 汽车即开始吸收动能并减速； 在碰撞过程中， 当开始减速慢下来时， 内部乘员则仍以原来的速度向前移动。

　于是就发生了 乘员和方向盘、 仪表板、风挡玻璃等之间的碰撞， 造成了 乘员的伤害。

　这种乘员和汽车内部结构之间的碰撞称为二次碰撞

　 1、 被动安全装置：

　用来减轻事故导致的伤害程度的装置， 如安全气囊、 安全带、 护膝垫、 两节或三节式转向柱。

　2、 主动安全装置：

　车轮制动器、 防抱死制动系统、 刮水器与洗涤器、 雷达车距控制与报警系统等。

　3、 一次碰撞：

　汽车发生碰撞时， 汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞。

　4、 二次碰撞：

　一次碰撞后， 汽车速度将急剧变化， 驾驶员和乘员就会受到惯性力的作用而向前运动， 并与车内的转向盘、 挡风玻璃或仪表台等构件发生碰撞， 这种碰撞称为二次碰撞。

　在车辆事故中， 导致驾驶员和乘员遭受伤害的主要原因是二次碰撞。

　注：

　安全气囊的作用就是要减小司乘人员在二次碰撞中的伤害程度.

　3

　 山东科技职业学院毕业设计（论文）

　报告纸

　 如果乘员未系上安全带， 则他们会继续以 50km/h 的速度前进， 直到撞及车室内部物件才会停止。

　在此例中， 乘员撞击车室内部的速度， 与从三楼的窗户跳下撞击地面时的速度相当。

　如果乘员系上安全带， 则他们将逐渐减速， 因此作用到他们身上的撞击力将减轻。但是在严重的碰撞事件中， 虽然系上安全带的碰撞力比未系安全带少了很多， 但乘员仍可能会撞到车室内部物件而造成伤害。

　汽车安全气囊的基本思想是：

　在发生一次碰撞后， 二次碰撞前， 迅速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子， 使乘员撞在气袋上， 避免或减缓二次碰撞， 从而达到保护乘员的目的

　 由于乘员和气囊相碰时容易因振荡造成乘员伤害， 所以在气囊的背面开两个直径 25mm左右的圆孔。

　这样， 当乘员和气囊相碰时， 借助圆孔的放气可减轻振荡， 放气过程同时也是一个释放能量的过程， 因此可以很快地吸收乘员的动能， 有助于保护乘员。

　二、 安全气囊的形式

　 除了 上述供正面碰撞的保护安全气囊外， 近年还开发出了供侧面碰撞保护用的侧安全气囊。

　安全气囊系统按保护面的不同， 可分为供正面碰撞保护用的安全气囊系统和供侧面保护用的侧安全气囊系统，

　此外， 安全气囊还可按充气装置点火系统的形式、 气囊数量和气囊传感器数量等 3 种方式来分类。

　1、 按充气装置点火系统分

　 （1）

　电子式（E 型）

　（2）

　机械式（M 型）

　2、 按气囊数量分

　 （1）

　1 个：

　用于驾驶员（E 型或 M 型）

　（2）

　2 个：

　用于驾驶员和前座乘员（只有 E 型）

　（3）

　4 个：

　用于驾驶员和前座乘员的正面和侧面（只有 E 型）

　3、 按气囊传感器数量分（只有 E 型）

　（1）

　1 个：

　气囊传感器

　 （2）

　3 个：

　一个中央气囊传感器和两个前气囊传感器 4

　 山东科技职业学院毕业设计（论文）

　报告纸

　 E 型、 双气囊、 3 传感器

　 M 型、 单气囊

　 E 型、 单传感器、 双气囊

　 E 型侧气囊

　 三、 安全气囊工作原理

　 安全气囊系统 SRS 的作用：

　当汽车遭受碰撞导致车速急剧变化时， 气囊迅速膨胀， 在驾驶员、 乘员、 与车内构件之间迅速铺垫一个气垫， 使驾驶员、 乘员头部与胸部压在充满气体的气囊上， 利用气囊的阻尼作用和气囊排气节流的阻尼作用来吸收人体产生的动能， 从而减轻人体遭受伤害的程度。

　5

　 山东科技职业学院毕业设计（论文）

　报告纸

　 安全气囊使用的气体介质为氮气， 平时由叠氮化钠固体药片受热分解释放。

　若减速力达到设定值以上时， 系统会触发充气装置， 然后充气装置内的化学反应会使气囊在瞬间充满氮气， 以缓冲乘员的冲击， 保护乘员头部和脸部免于撞击方向盘或仪表板。

　在气囊开始泄气时， 气囊依然在继续吸收动能。

　整个过程（由充气、 保护、 泄气组成）

　在不到 1s 内完成

　 发生碰撞碰撞信号

　 防护传感器气体发生器

　 点火器 SRS 气囊

　 电源 SRS 电脑

　 充气剂气体

　 碰撞传感器

　 安全气囊的动作过程

　 1. 碰撞刚开始 10ms 后， 气囊开始充气， 驾驶员尚未动作。

　2. 碰撞 40ms 后， 气囊完全充满， 人体向前移动。

　安全带开始预收缩（吸收

　 部分能量）

　。

　3.

　碰撞约 60ms 驾驶员头部及身体压向气囊。

　气囊内气体通过节流孔排气，

　吸收人体与气囊之间的碰撞能量。

　4.

　碰撞约 120ms 大部分气囊内气体从节流孔排出， 汽车前方视线恢复。

　注：

　人的眼皮一眨眼所用时间约为 200ms， 因此气囊爆炸这个过程是非常短暂的， 用肉眼根本无法看清。

　气囊打开的条件：

　1、 碰撞方向与汽车中心线的夹角 30º 以内；

　2、 碰撞车速在 25km/h 以上。

　6

　山东科技职业学院毕业设计（论文）

　报告纸

　 四、 元件作用简介

　 1、 驾驶员侧安全气囊；

　2、 乘员侧安全气囊（未安装）

　；

　3、 时钟弹簧；

　4、 感应与诊断模块；

　5、 线束（黄色）

　1、 执行感应器：

　由双接触机电开关组成的安全装置。

　1）

　、 工作不依赖于电子元件；

　2）

　、 在正常行车时保证气囊点火线路不触发；

　3）

　、 必要时接通点爆电路。

　2、 碰撞感应器：

　即碰撞传感器。

　用以碰撞的强烈程度。

　3、 SRS 警示灯：

　如感应诊断模块或外部电路出现故障， 位仪表盘内的故障灯点亮， 此时安全气囊 SRS 失效。

　1）

　、 打开点火开关后， 警示灯亮 4S 后熄灭， 说明系统正常； 灯总亮或总灭均说明系统出现故障。

　2）

　、 在行驶过程中， 如出现故障灯亮， 也说明系统出现故障。

　4、 线束及接头：

　线束为黄色套管包扎， 非专业人员不得对该线束进行测量及维修， 否则会造成气囊误爆的危险。

　1）

　、 时钟弹簧接头短路棒的作用：

　当拔下插头时， 使气囊两接头短路防止误通电造成误爆；

　2）

　、 ECU 接头处的短路棒：

　拔下拔头， 警示灯会亮。

　碰撞传感器 7

　 山东科技职业学院毕业设计（论文）

　报告纸

　 一般安装在汽车前部（本车装在 ECU 内部）

　注：

　当惯性力小时， 滚球无法克服永久磁铁的磁力， 被吸附在最右端； 当惯性力足够大时， 滚球克服永久磁铁的磁力， 向左边滚动， 使触点两端接通。

　时钟弹簧

　 1、 安装 在转向管柱上；

　2、 给驾驶员侧气囊模块供电；

　3、 是喇叭电路的组成部分；

　注意：

　旋转方向盘超过 3、 25

　 圈时会损坏时钟弹簧。

　（拆下转向传动装置后， 不能乱打方向盘; 拆下的时钟弹簧最好用胶布粘紧）

　。

　安全气囊电路

　 运行和起动时有电

　 ）

　（13）

　[

　 诊断灰/绿橙棕

　 驾驶员侧预张紧机构

　 （1）

　安全气囊在设计上只能充气 1 次， 一次性使用。

　用后必须更换。

　（2）

　发生碰撞时， 即使前乘员座没有乘员， 前座乘员气囊也会同时张开。

　（3）

　在气囊充气时会产生巨大的声响， 而且在所释放出的氮气中会伴生少许烟雾。

　这些气体和烟雾是无害的（这不表示有起火现象）

　， 但乘员要尽快清洗残留物， 以免皮肤过敏。

　（4）

　气囊的充气在少于 1s 内完成， 因此气囊充气的力量相当大。

　此系统的设计是为了减少严重的伤害， 但它本身可能会对乘员造成轻微的烫伤、 擦伤或红肿等伤害。

　8 山东科技职业学院毕业设计（论文）

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　 （5 气囊张开后， 气囊单元的组件（方向盘中央部分、 仪表板）

　可能会烫热几分钟， 但气囊本身并不会发烫。

　（6）

　当碰撞的程度足以让气囊充气时， 可能会因车身变形而使风挡玻璃破裂。

　而在备有乘员气囊的车辆上， 风挡玻璃也可能因吸收部分充气力量而破裂。

　五、 故障内容的读取、 消码

　 当发现故障灯亮时， 应进行故障码的读取。

　1、 故障码的读取方法：

　只能用专用诊断仪来读取故障内容。

　(1) 、 当前故障：

　在扫描仪上显示的故障代码为 Axx。

　(2) 、 历史故障：

　即以往探测到的故障， 己不在激活， 在扫描仪上显示 Box。

　注：

　一旦发生故障， 报警灯即点亮， 即使故障不在激活， 警示灯也持续点亮。

　2、 故障类型：

　(1) 、 外部故障：

　如果发生外部故障， 维修服务人员可以复位 SDM 系统（即安全气囊的ECU）

　， 将灯熄灭。

　(2) 、 内部故障：

　如果发生 SDM 内部故障或扫描仪显示 CRASH RECORDED（碰撞已发生）代码， SDM 将不可能复位。

　必须更换 SDM 模块。

　进行故障诊断的注意事项

　 1、 进行检测前应拆下蓄电池负极线， 并等待 1 分钟， 让 SDM 的电容放电， 才能进行检测。

　2、 必须使用数字式万用表来进行有关检测， 如果使用指针式万用表有引起气囊误爆的危险。

　3、 拆下的安全气囊必须盖子朝上来放置（万一出现误爆， 可以使气囊有展开的空间，避免气囊总成爆炸乱飞， 造成更大伤害）

　。

　六、 废旧安全气囊的处理

　 1 拆卸和更换安装、

　（1）

　. 如果气囊在事故中展开， 控制元件、 气囊装置和接触装置必须更换新元件。

　（2）

　. 如果气囊系统线束受损， 必须立即更换。

　（3）

　. 切勿用任何方式更改气囊系统的线束。

　（4）

　. 开始操作气囊系统和电器系统前， 断开电瓶负极并包扎好端子。

　（5）

　. 开始操作气囊系统前， 等待一分钟， 直到电容放电。

　（6）

　. 当拆卸方向盘时， 固定转向柱在“正向前” 位置， 以避免重新安装方向 9 山东科技职业学院毕业设计（论文）

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　 盘时损坏接触装置。

　（7）

　. 存放气囊装置时， 务必使衬面朝上。

　（8）

　. 如果车辆维修时间较长， 拆卸下来的未展开的气囊装置必须锁定保存。

　（9）

　. 通常情况下， 不得以任何方式改动气囊系统。

　（10）

　. 切勿用油脂、 清洗剂或类似物质（腐蚀性物品）

　处理气囊系统。

　（11）

　. 气囊装置和控制装置对碰撞非常敏感， 如果气囊装置和控制装置从 50cm/20in 以上的高度落下

　 （12）

　. 在进行焊接工序时， 焊接装置的拉索夹必须直接连接到焊点附近。

　务必将控制元件与线束分开且且脱开充气装置的插头连接

　 （13）

　. 气囊装置和控制装置不能存放在 90℃/194℉， 即使短时间的存放也不允许。

　切勿修理已损坏或残缺零件， 但必须立即更换。

　（14）

　. 切勿强行打开气囊装置。

　（15）

　. 在安装前， 再次仔细检查电瓶已经断开， 接头被覆盖， 点火开关位于“0” 的位置。

　2. 报废

　 （1）

　. 气囊装置必须按照上海通用汽车公司的条例用电擎展开， 使其失效后方可报废。

　（2）

　. 气囊装置只能紧固在车辆上展开。

　展开前必须先清除气囊膨胀区内的所有零散物品。

　（3）

　. 必须在车门关闭， 侧窗打开的状态下展开气囊。

　（4）

　. 展开的工序只能在空地上进行。

　（5）

　. 应将噪声水平通告周围会被影响的人群。

　（6）

　站在车前部的无关的旁观者也应如此， 与展开的车辆保持 10 米左右的安全距离,最后连接电源。

　（7）

　. 切勿将未展开的气囊装置与普通废料一起处置。

　（8）

　. 冷却 15 分钟后方可移开已展开的气囊装置。

　（9）

　. 已展...

篇十：大专汽车维修毕业论文3000字

广播电视大学

　 09届专科毕业设计（论文）

　题目：

　 电喷发动机故障诊断分析

　班

　级：

　09 高工 1 班

　学

　号：

　0911001462874

　 姓

　名：

　杨超

　 指导教师：

　谢海燕

　2011 年 10 月

　 电喷发动机故障诊断分析

　学生姓名 杨超

　 学

　号 0911001462874

　 所在函授站 中央广播电视大学

　班

　 级 09 高工 1 班

　指导老师 谢海燕

　 完成日期 2011 年 10 月

　 目

　录

　 1 发动机故障诊断技术

　1 . 1

　发动机故障诊断的意义 1. 2 发动机故障诊断分类 1. 2. 1 电器故障诊断分类 1. 2. 2 机械故障诊断 1. 3 发动机故障诊断方法 1. 3. 1 经验诊断法 1. 3. 2 使用诊断仪器进行诊断的方法 1. 3. 3 使用专用诊断仪的方法 1. 3. 4 智能故障诊断的方法 2 电喷发动机控制系统的基本组成 2. 1

　电喷发动机电控系统的结构 2. 2 电喷发动机电控发动机电控系统的基本组成 3 发动机常见故障的检测 3. 1 发动机怠速不稳 3. 1. 1 进气系统故障 3. 1. 2 燃油系统故障 3. 1. 3 点火系统故障 3. 1. 4 机械结构故障 3.2 发动机异响 3. 2. 1 发动机异响特征的分析 3. 2. 2 发动机异响的诊断 3.3 发动机水温过高 3. 3. 1 发动机冷却系统故障 3. 3. 2 电控散热系统故障 3. 3. 3 水温检测系统故障 4 论文总结

　发动机故障诊断分析

　内容摘要：

　发动机是汽车动力的来源。

　随着其工作性能的不断改善、 电子化程度的不断提高， 其结构也变得越来越复杂， 虽然发动机发生故障的概率并不是太高， 但是一旦发生故障将很难诊断。

　本文从发动机故障诊断技术、 电喷发动机控制系统的基本组成和工作原理和发动机常见故障的检测三方面对发动机性能的好坏进行了概述。

　关键词：

　发动机故障分类

　 怠速不稳

　发动机异响

　发动机发抖 水温过高

　11 发动机故障诊断技术 1. 1 发动机故障诊断的意义

　发动机作为最常用的动力装置广泛的应用于工程机械、 船舶、 汽车等领域，再工业生产中发挥着非常重要的作用， 其运行状态的好坏直接影响到整个动力系统的安全性和可靠性。

　随着其工作性能的不断改善， 自动化程度的不断提高， 外加工作坏境的恶劣， 使其故障发生的概率也越来越大， 并且其诊断难度也在不断提高。

　发动机故障诊断技术是伴随着发动机技术不断进步而逐步完善的过程。

　 发动机由过去单一的一机械结构为主体的产品到现在以机电液相结合的复杂产品， 使其故障诊断问题发生了质的变化。

　产品结构的复杂化、 系统功能的多样化、 控制过程的自动化以及信息的智能化都成为发动机诊断过程中值得注意而且必须考虑的关键问题。

　为了适应其快速发展， 汽车故障诊断发展成了以科学、 系统、 合理的诊断模式。

　 随着汽车工业的快速发展， 汽车人均占有量的剧增， 导致的能源危机、 尾气污染问题日趋严重， 引起世界各国的高度重视， 从而导致汽车不断再原有的基础上从结构到燃料的大变革， 无污染的绿色汽车， 燃油喷射电子系统汽车业已快速的发展起来。取代了传统的化油器式发动机汽车。汽车电子控制系统的广泛应用，提高了汽车安全性、 动力性、 经济性和排放性能。

　同时， 汽车电控系统复杂程度日趋提高， 不仅人们对系统的可靠性提出了更高的要求， 而且汽车电控系统的复杂性， 使得电气线束增多、 故障率增加、 故障诊断难度提高， 给汽车维修工作带来越来越多的困难， 对汽车维修技术人员的技术要求也越来越高。

　为了及时发现故障， 并采取相应的措施尽量减小其对汽车性能的影响， 各国东投入大量的人力和物力资源进行对汽车故障诊断技术的研究和开发。

　1. 2 发动机故障诊断分类 发动机是一种复杂精密的机电一体化设备， 其故障诊断大致可分为电器故障诊断和机械故障诊断两大类。

　1. 2. 1 电器故障诊断

　2

　从部件功能上可将电器故障分为传感器故障、 电控单元故障以及执行器故障。

　对于传感器和执行器的短路、 开路或接触不良等故障， 目前的发动机自珍断系统已能比较好的进行诊断， 但对于功能部分失效等渐进性故障自诊断系统并不能很好的诊断， 这也是电器故障诊断的难点。

　电控单元的故障可分为硬件故障和软件故障：

　硬件故障主要表现为信号处理、 驱动电路出现问题； 软件故障出现的比较少， 主要是由于干扰引起的程序跑飞而导致的系统无法正常工作。

　 1. 2. 2 机械故障诊断

　 发动机机械运动是一个动态过程， 机械故障除了具有连续性、 离散性、 间歇性、渐变性、 随机性和模糊性外， 由于发动机的内部结构复杂， 零件成千上百， 这些零件间又相互关联， 这使发动机的故障呈现多层次性， 故障现象和故障原因之间是多对多的对应关系， 这使得机械故障的诊断变得异常复杂， 很难通过某个监测信息作出正确的诊断。

　1.3 发动机故障诊断方法 1. 3. 1

　经验诊断法

　 传统的发动机故障诊断技术是建立在人工经验的基础上的， 主要通过维修人员的问、 看、 嗅、 摸、 试、 听等直接感观来分析、 判断故障的类型和部位， 这种方法经常需要对发动机进行解体， 对于有上千个零件和复杂电子线路的发动机来说， 显得力不从心， 并且这种方法还依赖于维修人员长期的经验积累， 既费时又不够准确， 常会出现误诊的现象。

　 1. 3. 2

　使用诊断仪器进行诊断的方法

　 仪器检测诊断法就是利用各种检测仪器和设备测取发动机的各种运行参数， 通过对这些参数的分析来判断发动机的运行状况。

　目前用于汽车的检测仪器有：

　万用表、 压力表、 真空表、 油压表、 统计表、 示波器和气体分析仪等。

　这些仪器为故障诊断提供了可靠的数据， 可以进行定量的分析。

　 1. 3. 3

　使用专用诊断仪的方法

　 现在很多汽车生产厂家或者其他的第三方公司都研发出了 一些专用或通用的汽车故障诊断仪， 诊断仪能把 ECU 中的故障信息提取出来进行分析， 以文字、曲线等方式显示出来， 有些诊断仪还可以现场把结果打印出来。

　这种方法简单快捷， 是目前使用最为广泛的一种方法。

　 1. 3. 4

　智能故障诊断的方法

　 随着现代科技的发展， 现代检测技术、 信号分析技术、 计算机技术和人工智

　3能技术等古筝新技术的快速发展， 他们在故障诊断领域的应用也越来越多， 这些技术的应用将在很大程度上弥补上述方法的不足， 将使发动机的故障诊断变得更加简单、 快速和准确。

　 2. 电喷发动机控制系统的基本组成和工作原理

　电喷发动机己成为当今汽车的主流动力， 其机电一体化技术的高度发展水平 是汽车电子化程度的重要标志。

　由于电控技术是目前汽车降低排放污染、 提高燃 料经济性以及动力性的最有效手段， 因此得到了越来越广泛的应用。

　尽管汽车电 子产品的可靠性很高， 但是使用中也难免发生故障。

　而且， 故障诊断问题也成为 提高汽车维修质量和效率的关键。

　 2. 1 电喷发动机电控系统的结构

　目前在用的电喷发动机型号、 种类、 生产厂家很多， 就其电控系统的结构，

　都可归纳为以下几部分：

　（1）

　燃油供给系统：

　根据发动机各工况的需要， 将一定压力和计量准确的形成 符合质和量的混合气送入气缸。

　（2）

　点火系统：

　根据发动机各工况和负荷的需要， 随时都保证以充足的点火能 量及在最佳点火时刻点燃混合气， 以利于膨胀做功。

　（3）

　空气供给系统：

　供给发动机在不同工况下燃烧时所需要的计量精确的清洁空气。

　（4）

　计算机控制系统：

　它是电控发动机的指挥调度中心， 也称为汽车电脑和控 制单元， 根据发动机各个传感器输入的信号， 经分析计算后， 发出指令， 控制各 执行器的动作， 以满足发动机在不同工况下都能处于正常工作状况。

　发动机控制 系统一般都集成了故障自诊断系统， 当电控系统出现故障后，立即发出报警信号， 提示司机， 同时将故障按部位编码， 自动存储， 便于查找排除。

　（5）

　其他控制系统：

　空调电控系统：

　保证空调在不同工况下能有效工作。

　燃油蒸气回收控制系统：

　将燃油箱内汽油蒸气适时有效回收， 既提高了 经济性， 又减少了大气污染。

　电喷发动机和化油器式发动机最本质的区别就是将计算机引入和巧妙的应用， 使发动机的混合气浓度、 燃油量供应、 点火性能、 怠速工况燃烧过程及废气 成分的控制， 全部由计算机进行， 这不但快速敏捷而且精度准确， 即使在发动机 工况瞬息万变的情况下， 也都能保证发动机在最佳状况下工作。尤其在对转速越 来越高的汽油机更显示出了它的优越性， 不但工作可靠， 经济性、 动力性提高，

　更可取的是使其排放污染大大降低， 为当前保护大气环境找出了 新路。

　 2. 2

　电喷发动机电控系统的基本组成

　控制系统是电喷发动机的指挥调度中心和大脑， 一般由传感器、 计算机、

　4行器组成。

　传感器作用是对发动机工作状况的有关参数进行监测后， 变成计算机可接收的电信号输入到计算机， 主要的传感器有空气流量计、 冷却液温度传感器、 节气门位置传感器、 氧传感器、 爆燃传感器、 车速传感器等。

　计算机也称为电控单元， 它接收到发动机各传感器输入的信号， 经分析计算优选出各个执行器的动作指令， 对发动机工作状况进行自动控制。

　控制系统的主要功能有：

　喷油器的控制， 点火控制， 怠速控制， 故障自诊断及其它附属控制。执行器就是 直接改变发动机工作状况的部件， 他们在接收到计算机的指令后工作， 如喷油器、 压离调节器、 活性炭罐电磁阀等。

　 3

　 发动机常见故障的检测

　3. 1 发动机怠速不稳

　怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。

　所谓怠速不稳， 就是汽缸内 气体作用力的变化（ 一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化）， 从而引 起各汽缸功率不平衡， 导致各活塞在做功行程时的水平方向 分力不一致， 出 现对发动机横向 摇倒的力矩不平衡， 从而产生发动机抖动。

　也可以说， 凡是引 起发动机汽缸内 气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。

　引起车辆怠速不稳的原因有很多， 按故障系统可分为：

　进气系统；燃油系统； 点火系统； 发动机机械系统。

　3. 1. 1 进气系统故障 (1) 进气歧管或各种阀泄漏

　当不该进入的空气、 汽油蒸汽、 燃烧废气进入到进气歧管， 造成混合气过浓或过稀， 使发动机燃烧不正常。

　当漏气位置只影响个别汽缸时， 发动机会出现较剧烈的抖动， 对冷车怠速影响更大。

　常见原因有：

　进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气； 进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞； 喷油器 O型密封圈漏气； 真空管插头脱落、 破裂； 曲轴箱强制通风（PCV）

　阀开度大； 活性炭罐阀常开； 废气再循环（EGR）

　阀关闭不严等。

　(2) 节气门和进气道积垢过多

　节气门和周围进气道的积炭、 污垢过多， 空气通道截面积发生变化， 使得控制单元无法精确控制怠速进气量， 造成混合气过浓或过稀， 使燃烧不正常。

　常见原因有：

　节气门有油污或积炭； 节气门周围的进气道有油污、 积炭； 怠速步进电机、 占空比电磁阀、 旋转电磁阀有油污、 积炭。

　 (3) 怠速空气执行元件故障

　怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。

　常见原因有：

　节气门电机损坏或发卡； 怠速步进电机、 占空比电磁阀、 旋转电磁阀损坏或发卡。

　 (4) 进气量失准

　控制单元接收错误信号而发出错误的指令， 引起发动机怠速进气量控制失准， 使发动机燃烧不正常， 属于怠速不稳的间接原因。

　常见原因有：

　空气流量计或其线路故障； 进气压力传感器或其线路故障； 发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

　 3. 1. 2. 燃油系统故障

　5

　(1) 喷油器故障

　喷油器的喷油量不均、 雾状不好， 造成各汽缸发出的功率不平衡。

　常见原因有：

　喷油器堵塞、 密封不良、 喷出的燃油成线状等。

　 (2) 燃油压力故障

　油压过低， 从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状， 严重时只喷出油滴， 喷油量减少使混合气过稀； 油压过高， 实际喷油量增加， 使混合气过浓。

　常见原因有：

　燃油滤清器堵塞； 燃油泵滤网堵塞； 燃油泵的泵油能力不足； 燃油泵安全阀弹簧弹力过小； 进油管变形； 燃油压力调节器有故障； 回油管压瘪堵塞。

　 (3) 喷油量失准

　各传感器或线路故障， 导致控制单元发出错误指令， 使喷油量不正确， 造成混合气过浓或过稀， 属于怠速不稳的间接原因。

　具体原因有：

　空气流量计（或进气歧管压力传感器）

　故障； 节气门位置传感器故障； 节气门怠速开关故障； 冷却液温度传感器故障； 进气温度传感器故障； 氧传感器失效； 以上传感器的线路有断路、 短路、 接地故障； 发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

　 3. 1. 3. 点火系统故障

　 (1) 点火模块与点火线圈

　近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体， 点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。

　常见原因有：

　点火触发信号缺失； 点火模块有故障； 点火模块供电或接地线的连接松动、 接触不良； 初级线圈或次级线圈有故障等。

　 (2) 火花塞与高压线

　火花塞、 高压线故障导致火花能量下降或失火。

　常见原因有：

　火花塞间隙不正确； 火花塞电极烧蚀或损坏； 火花塞电极有积炭； 火花塞磁绝缘体有裂纹； 高压线电阻过大； 高压线绝缘外皮或插头漏电； 分火头电极烧蚀或绝缘不良。

　 (3) 点火提前角失准

　由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因， 控制单元发出错误指令， 使点火提前角不正确， 或造成点火提前角大范围波动。

　常见原因有：

　空气流量计或进气...

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