某某省某某市某某县城市政基础设施建设PPP项目创业路道排工程可研
第一章
概述
1.1 项目概况
项目名称：某某县创业路道排工程
承办单位：某某县住房和城乡建设管理局项目性质：新建项目 编制单位：某某市市政工程设计研究院
项目规模：某某县创业路道排工程位于某某县工业新区，为南北向城市支路。道路北起 314 省道，南至规划中社河滨河路，道路全长 570 米，红线宽度 24 米。
项目建设内容：道路工程、排水工程、电力工程、交通设施及照明工程、绿化工程等。
项目投资：本工程项目总投资 2423.10 万元，其中建设工程费 1571.22
万元、工程建设其他费用 672.39 万元（其中包括征地费 108.9 万元，拆
迁费 354 万元）、预备费 179.49 万元。
资金筹措：本项目资金由某某县政府财政解决。
建设工期：2016 年 5 月～2016 年 10 月，共计 6 个月。
1.2 工程项目的背景、项目研究过程以及建设的必要性
某某县创业路道排工程位于某某县转型产业园区内，道路北接现状
314 省道，南至中社河北岸，与规划中社河沿河道路相接。拟建道路东距
蒲子村 250 米，西侧距小屯庄村约 300 米。
1、根据《某某县城（暨某某工业新区）总体规划（2010-2020）》，道
路周围地块将作为工业用地使用。道路的完善才能促进经济的发展，拟建道路西侧地块已出让给相关企业。为更好的使道路起到服务企业的作用，并且不破坏原先规划，拟建道路在选线时考虑企业征地边线，在紧邻征地边线东侧作为新拟建道路的中线。
2、本条路的建设对于道路周围地块的出让都起到很好的推动作用， 对本地区的交通将有较大的改善，同时也能更好的为即将落户的企业提供交通服务。所以说创业路的修建是政府招商引资，促进工业新区发展的必要手段。
3、创业路的实施优化了转型产业园区的道路网络，给沿线居民的生产生活带来了极大的便利，更重要的是，有利于沿线居民和有关企事业单位进行一系列有关的经济开发，增加就业，使沿线人民早日实现小康生活。同时也在我市形成一条新的景观、绿化大道，给沿线人民的生活增添了不少人文景观，为我县创建精神文明城市添砖加瓦。当然在实施过程中由于征地拆迁的问题，也难免会与当地政府和居民发生利益上的纠纷，但如果我们正确对待出现的问题，合理规划设计，适当安排再就业，通过政府协调，从大局出发，把这个问题解决好。
为加快转型产业园区基础设施建设步伐，提高城市道路的交通状况改善城市投资环境，提升城市品位和总体功能，我院受某某县住房和城乡建设管理局委托开始进行《某某县创业路道排工程可行性研究报告》的编制工作。
经设计人员现场踏勘，收集调查有关资料，并在测量及勘探基础上， 提出多种可行性方案进行了细致比较研究，于 2016 年 5 月完成了本项目
的可研报告编制。
1.3 编制依据
1、某某县住房和城乡建设管理局《关于某某县创业路道排工程可行性研究报告》的委托书 2、《某某县城（暨某某工业新区）总体规划（2010-2020）》
3、委托方提供的相关基础资料及调查资料；
4、道路周边路网 1/1000 地形图
1.4 研究的范围及内容
某某县创业路道排工程位于某某县工业新区，为规划南北向城市支路。道路北起 314 省道，南至规划中社河滨河路，道路全长 570 米，红 线宽度 24 米。
道路主要建设内容为征地、拆迁、道路工程、排水工程、电力工程、交通设施及照明工程、绿化工程等。
本次可行性研究的具体内容包括：现状及发展、交通分析及预测、技术标准、建设方案与规模、环境影响分析与节能评价、投资估算与资金筹措、经济评价、实施方案、招标方案、社会评价、研究结论与建议等。
某某县城（暨某某工业新区）总体规划
1.5 研究结论与建议
本次研究依据《某某市某某县城（暨某某工业新区）总体规划》， 创业路位于某某县城东北部，该道路的形成和完善对于提高地块开发，企业入驻提供更加便捷的交通，同时对完善城市路网、提高工业新区的整体形象都具有十分重要的意义。随着某某县转型产业园区的稳步建设，
入驻的企业也越来越多，与此同时对道路的通行需求也越来越高。创业路为某某县城市支路，是与次干道衔接的到达性道路，以服务功能为主， 是完善某某县路网规划的重要组成部分，对提升城市形象、改善沿线城市景观、城市投资环境和居民生产、生活环境的前提和目的出发，突出以人为本的设计思想。
该工程设计在严格遵守《城市道路工程设计规范》及相关规范的前提下，从技术、经济上论证该工程项目是可行的。根据投资估算结果， 本项目工程总投资 2423.10 万元。从国民经济评价指标看，本工程项目的各项计算值中：内部收益率 13.38%，比规定社会折现率高 5.38 个百分点， 经济投资回收期 13.7 年，净现值为 1261.9 万元。在国民经济敏感性分析中，其各项指标为：内部收益率 10.81%，比规定社会折现率高 2.81 个百分点，经济投资回收期 16.7 年，净现值为 853.5 万元。由此看来，本项目的国民经济评价计算指标较好，通过国民经济敏感性分析，项目具有较强的抗风险能力。因此，项目的实施从经济效益的定量分析和社会、环境效益的定性论证，都具有相当优势，切实可行。
1 、道路中线
创业路道路设计中线参考《某某县城（暨某某工业新区）总体规划
（2010-2020）》路网进行适当修改，道路中线为一条中线布置，北起 314
省道，南至规划中社河滨河路。
2 、纵断面设计
全线道路纵断面按照《城市道路工程设计规范》CJJ37—2012，道路主要控制点为起点与现状 314 省道交叉口高程、现状地面高程及规划终
点接路的高程。道路纵坡采用单坡布置，坡度为 0.438%，道路各项指标均满足设计规范要求。
3 、横断面布置（推荐）
创业路道排工程横断面布置形式为：4.5m（人行道）+15m（机非混行车道）+4.5m（人行道），15m 宽度机非混行车道按双向两车道混行设置，其中车行道宽度 3.5m，非机动车道宽度 4m。
4 、路面结构
（1）机非混行车道：
采用以下路面结构，从上到下依次为：
4 厘米厚细粒式 SBS 改性沥青混凝土（混合料级配采用 AC-13）
6 厘米厚中粒式沥青混凝土（混合料级配采用 AC-25）
1 厘米乳化沥青表面处治下封层
20 厘米厚水泥稳定碎石（水泥含量 5%）
20 厘米厚水泥稳定碎石（水泥含量 3%）
总厚度 50 厘米（下封层不计入总厚度）
（2）人行道路面结构从上到下依次为：
6 厘米厚彩色防滑人行道砖
3 厘米厚水泥砂浆找平
10 厘米 C15 水泥混凝土
15 厘米厚级配碎石
结构总厚度 34 厘米
5、 、
对下阶段工程的建议
1、尽快做好建设工程的各项前期工作，严格按照建设工程的基本程序落实工程进度，在批准规划的基础上，重点进行可研、土地征用、安置补偿、设计、环评等项工作，以便工程能尽早立项开工建设。
2、提前做好道路沿线居民、单位征地的思想工作，动员人民群众积极参与。尽快出台农民失地补偿协议办法，将社会风险降低至最低。
3、建设单位应协调好各管线单位的进场顺序和建设进度，确保路基施工前，各综合管线能按规划位置埋设完成，以保证路基施工的正常进行。
4、本工程建成后，道路沿线的土地要进行系统规划，合理利用，做到道路景观与沿线建筑景观相协调。
5、关于排水管管材的使用，在下一步设计阶段需根据现场工程地质情况及国内现行规范的有关情况作进一步研究。
6、本建设工程场地地形较复杂，在下一阶段工作中，应对工程地质情况进行进一步的详细勘察，以更好的做好下阶段的工程设计。
7、施工过程中应安装醒目的安全标志、灯具、封路指示牌，对周围交通做好分流，杜绝与施工无关的行人、车辆进入施工现场，施工垃圾不得随地胡乱堆放，应随时清理，保证文明施工，保持临时通道的安全性、畅通性、把给周边居民、企业单位造成的不便降到最低程度。
第二章
现状及发展
2.1 研究区域概况
2.1.1 城市性质
某某县城地处忻定与晋中盆地之脊梁地带，扼晋北要冲。从省域范围来看，首先，某某县拥有与某某市同等的宏观区位，即位于大运经济带的中心位置；其次，某某县位于某某与忻州交通、经济和技术等联系的通道上，是两个城市共同影响的复合地带，108 国道、大运高速公路、北同蒲铁路等均穿越县城而过，这为某某县的生产力要素配置和农副产品的销售提供了广阔的市场。
从某某市来看，某某县位于某某市北部，紧邻某某市区，是与某某市区空间距离最短的郊县。同时，其作为某某市的卫星城镇，某某市的快速发展必将给其带来新的机遇。某某市城市规模的扩大及居民生活水平的提高，将为某某县城郊农业发展和建材工业发展创造更大的市场空间，也会为某某县发展旅游业为主的休闲娱乐产业创造市场条件。
通过对某某县的发展现状及发展趋势的分析，结合《转型产业园区概念性规划》对本地的发展定位，规划确定某某县城的发展目标为：
(一)融入某某都市区，成为全省经济发展龙头的重要组成部分，实现区域协调发展； (二)以科学发展观为统领，统筹城乡，实现城乡一体化发展：
(三)打造充满经济活力、富有文化特色、功能结构完善、生态系统良性循环和最佳的人居环境。
根据规划，确定某某县城的性质为：北方地域历史文化名县、以新
材料加工、农副产品加工、生物制药、旅游为主的生态工业新城。
2.1.2 城市规模
（一）人口规模
1. 规划区人口概况
规划区范围约 87 平方公里。采用组团式布局，组团控制适当的发展规模，组团内以集聚、集约的模式发展，组团之间以绿地或生态绿带相间隔。规划建成区范围内现状总人口约 5.2 万人。
2. 总人口预测
根据《某某县城总体规划》2007-2020，2020 年某某县城及转型产业园区总人口为 24.4 万人。
（二）城市用地规模
2020 年，城市建设用地约 28.47 平方公里，人均建设用地 116.69 平方米。
2.2 环境影响区域分析
由于该拟建道路位于某某工业新区内，该道路周围现状多为农业用地，该项目的建成将对周围整个地块的开发利用起到巨大的推动作用。该项目的建设对于提高干路系统的联系，改善区域交通现状，对提升工业新区道路服务水平具有重要作用，同时对完善道路周边地区及其它市政基础设施，促进该地区的建设发展，具有积极而重要的意义。
2.3 项目影响区域社会经济现状与发展情况
“十二五”时期，是某某经济发展质量最好、社会事业进步最快、
城乡面貌变化最大、人民群众得到实惠最多的时期。
2012 年，某某（某某）转型发展产业园区启动建设。该项目占地 50 平方公里，承载着某某县科学转型发展的任务。“一心、两带、五区”的园区功能，形成以镁铝加工、装备制造、仓储物流、高效农业、新型材料为主的“二高一绿”（高效节能、高附加值、绿色环保）产业集群。第一期建成 10.4 平方公里的园区，以给排水、强弱电、天然气、自备铁路 站台等齐备的工业要素承载不低于 320 亿元的固定资产投资项目。建成
后可供天然气 3 亿立方米、煤气 3 亿立方米，水 20 万吨，电容量 475KV，
铁路货运吞吐量 500 万吨。
2013 年 4 月 3 日，位于某某县青龙镇的山西穗华物产业园正式破土
动工。该园区总投资 36 亿元人民币，三期规划用地 2000 亩。
引进建设了横店工业园、金圆水泥、新型炉业等一批投资大、规模大、成长性好的项目，传统产业得到优化，新型产业逐步兴起。年产值达亿元的龙头企业发展到 8 个，年产值达 5000 万元的骨干企业发展到 12 个，年产值达 500 万元的中小企业发展到 18 个。积极推进节能减排，东铝、广厦、北白、隆辉、三兴等企业完成节能技改，电解铝、焦炭、水泥产能分别提升到 10 万吨、150 万吨、400 万吨。全县万元地区生产总值 GDP 综合能耗下降 27%，万元 GDP 耗水量下降 48%，综合污染指数下降 60.8%；二氧化硫、COD 和烟粉尘排放量分别削减 58%、15%和 44.7%。
认真落实各项支农惠农政策，累计发放退耕还林、生产资料、农机具购置、良种补贴等 4119 万元。全县农作物播种面积保持在 39.7 万亩，
粮油总产年均达 10 万吨。蔬菜种植面积 6.5 万亩，蔬菜总产量 1.23 亿公斤。培育壮大了四海、华宏、永丰等一批示范养殖基地。发展农业合作经济组织 273 家，带动农民 1 万余户。加快新农村建设，打造了棘针沟新村、北塔地新村、宋庄移民新村等亮点，全县试点村、重点推进村达到 72 个。发展“高效节能预制炕”1969 户、沼气 8850 户，沼气使用率逐 年提高。实施退耕还林补植补种、荒山造林、石太线通道绿化等 36 万亩， 森林覆盖率达到 17.59%，进入全省绿化先进县行列。率先在全市建立灭火专业队伍，护林防火工作进一步加强。
积极创建“卫生园林县城”，实施了某某公园、集中供热、新阳东西大街改造、108 国道县城段拓宽改造等基础设施项目，建设了新阳小区、富康家园、城市假日等一批住宅小区，为县城居民提供了宜居、宜商的人居环境。县城供热能力提高到 125 万平方米，集中供热覆盖率达到 90.5％。县城Ⅱ级以上空气质量天数达到 357 天。深入实施城乡清洁工程， 县城主要街道环境卫生实现机械化作业，124 个行政村全部配备了垃圾清运车和卫生保洁员，城乡清洁逐步实现长效化。2008 年获得“省级卫生县城”荣誉，2011 年通过省级园林县城验收。农村公路累计完成改建 597 公里，总里程达到 822.65 公里。途经县境的石太高铁、太佳高速、太阳高速建成通车，大西高铁正在建设之中。
2.4 项目影响区域土地利用现状及规划
某某县创业路道排工程位于某某县工业新区，为规划南北向城市支路。创业路道路沿线现状基本为农田、牲畜饲养棚等。无其他工业建筑等。根据《某某县城（暨某某工业新区）总体规划（2010-2020）》，道路
周围地块将作为工业用地使用，故本条路的建设对于道路周围地块的出让及招商引资都起到很好的推动作用。
2.5 项目影响区域交通设施现状与规划
转型产业园区近年新修建的主要道路有：314 省道、企业大道、现代大道、龙辉北路、一二号支路、宏兴路等。这些道路的建成，对于促进某某转型产业园区的发展起到了巨大的促进作用。
某某县道路路网格局采用半网络结构。即：各组团内部形成完整的主、次、支路三级道路系统，组团之间以一至两条快速路或主干道建立联系，各组团与对外交通线——大运高速公路、108 国道复线建立便捷联系。
主干道是以满足交通运输要求为主要功能的道路，以交通功能为主， 共规划主干道 8 条，红线宽 35-40 米。
次干道是与主干道衔接的集散道路，主要以承担分区内的交通为主， 兼具服务功能，共规划次干道 22 条，红线宽 25-30 米。
支路作为到达性道路,是进出街坊、居住区和承担短距离交通的主要通道,以服务功能为主，是城市道路系统的重要组成部分。规划中注重支路的连贯性，以有利于公共交通进入居住区设置站点，方便自行车出行， 支路的平均密度为 2-3 公里/平方公里，红线宽度 8-24 米。
创业路的新建不仅可以极大完善了工业新区内部的道路路网，同时对加快工业新区的的建设注入新的活力、对经济发展的带动和辐射作用具有更加明显的优势，是符合总体规划的。
2.6 拟建道路在路网中的功能定位
本次设计综合根据总体规划并结合实际道路规模宽度等对本道路的功能定位为支路。
2.7 地质工程资料
1 地形地貌
拟建道路场地位于某某盆地北部，属黄土台塬地貌单元，最大高差约 7.316m。地基复杂程度等级按二级(中等复杂地基)考虑。
2 场地岩土构成与工程特性
根据路基场地勘探揭露地层情况，拟建场地土在勘探深度范围内主要由新近堆积的填土与第四系上更新统的湿陷性粉土、粉土等构成。
场地的岩土构成与工程特性叙述如下：
①层，湿陷性粉土(Q3)：黄褐色。含云母、煤屑与砂质成份等。摇振反应中等，干强度低，韧性低。标准贯入试验原始锤击数平均值为 6.7 击，标准贯入试验修正锤击数平均值为 6.0 击。
该层层厚介于 10.2～11.0m 之间，层底埋深介于 10.2～11.0m 之间。
②层，粉土(Q3)：黄褐色。含云母与氧化铁铝等。摇振反应中等， 干强度低，韧性低。标准贯入试验原始锤击数平均值为 13.0 击，标准贯 入试验修正锤击数平均值为 10.3 击。
该层层厚介于 2.0～2.8m 之间，层底埋深介于 12.5～13.0m 之间。
③层，卵石(Q3)：杂色。级配良好，磨圆度好，一般粒径在 2-5cm， 由砂土充填。该层未揭穿。
3 场地黄土湿陷性评价
拟建道排场地为自重湿陷性黄土场地，地基的湿陷等级为Ⅱ（中等），湿陷土层为①层粉土，分布于整个场地，湿陷性土的埋深为 10.2-11.0m。
4 地下水情况
本次勘察在勘探深度范围内路基场地各勘探点均未揭露地下水，可不考虑地下水的影响。
5 在勘察深度范围内，出现的不良地质现象
拟建路基场地沿线在本次勘察深度范围内均未发现有影响该工程稳定与安全的岩溶、滑坡、崩塌、泥石流、采空区、地面沉降、活动断裂等不良地质作用。本节只对各场地和地基的地震效应做出评价。
6 地震地段划分
拟建场地抗震设防烈度为 8 度，设计基本地震加速度值为 0.20g，设计地震分组为第一组。根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）结合勘察结果，综合确定，拟建路基场地的场地类别为Ⅲ类 7 路基土的干燥状态、回弹模量
拟建道路路基作用深度范围内土质为干燥状态，土基回弹模量大于等于 20Mpa。
第三章
交通分析及预测
3.1 现状交通调查与分析
城市道路分快速路、主干路、次干路、支路四个等级，形成“行政新区中轴正交”、“高铁站前区道路网环形放射”、“老城区延续棋盘放射”的路网结构。主干路分别为大运公路、双阳公路、站前一路、站前二路、黄寨一路、黄泥公路（黄寨出入口至大运公路段）、中社街、中社三路， 道路红线宽度为 35～40m，解决各功能区之间及对外的交通联系；次干路 22 条，分别为黄泥公路、北留三路-站前五路-宋庄路-宋庄七路、新阳大街-北郑八路、商贸西街-朝阳路、中社三路—大屯八路、中社六路—府前路—大屯五路等，道路红线宽度为 25-30m，解决各功能区内部的交通联系，结合主干路保证道路系统的完整性、可达性。支路、街坊路道路红线宽度为 20m、8m，用以细分各功能区内部地块，可根据实际开发建设情况适当调整。
创业路作为转型产业园区规划的一条城市支路，道路线形为直线形布置，南北向道路。本次研究创业路工程北起 314 省道，南至规划中社 河滨河路，全长 570 米，红线宽度 24 米。该道路的形成对于提高城东新区行政文化中心区域的道路通行能力，完善城市路网、提高城市整体形象以及加快某某县城经济腾飞步伐，都具有十分重要的意义。
3.2 交通量预测方法
3.2.1 预测原则
由于城市路网结构复杂，涉及面广，任何局部交通设施改善后的效
果，都受到路网结构及其演变、城市用地布局、城市经济发展水平以及交通管理政策等等的综合作用的动态制约，为了科学而简明实效地分析预测新建道路后的交通情形，从工程方案的特点及基础资料具备程度考虑，分析确定本项工程的远景交通是由以下三种基本形式构成：
正常交通量远景交通量 转移交通量 诱增交通量
对上述远景交通量组成的具体区别分析如下：
1、正常交通量是现状路网不发生改变的假设情形下交通量的固有发展规律支配的自然增长的交通量，可根据调查的机动车全车种 OD 分布矩阵、预测的未来特征年的全车种 OD 分布矩阵及它们在新建道路上的分配流量来计算。由于本工程为新建道路工程，因此预测基年（即 2014 年）正常交通量参考现状相邻道路交通量。
2、转移交通量是指项目竣工后，由于竞争关系而从邻近道路中分流而来的交通量。
3、诱增交通量指项目竣工后激发经济增长而新产生的交通量。
3.2.2 预测方法
交通预测四阶段方法框图如下：
↓
↓
↓
预测基年为工程竣工年 2016 年，末年 2036 年，预测年限 20 年。车道数预测交通量采用第十五年数据 3.3 交通预测内容及结论
本次研究创业路与 314 省道相接，道路性质为城市支路，以服务功能为主，结合次干路、主干路保证道路系统的完整性、可达性为主要功能的道路。此外，项目道路两侧分布有企业和居民生活区，企业职工生活、工作的交通需求也会是道路交通量的重要组成部分。
该道路修建后由于周边路网还未形成，交通量不大，将来随着区域内路网的逐步完善，周边土地的不断开发，企业厂区的大量入驻，交通量必将逐年增加。
3.3.1 预测的内容
（1）交通量换算参数
根据调查资料，某某县高峰小时交通量系数根据全市路网调查统计白天 6：30～20：00 的综合主干道高峰小时流量系数为 11.05%，夜间 20：
00～6：30 的流量平均占全天流量 25%，经计算取值为 9.99%；周日交通量和月交通量换算系数 2004 年调查确定为 1.06 和 0.96，1995 年调查确定为 1.1 和 0.95。
（2）城区现状及规划人口分布
某某县城范围约 87 平方公里。采用组团式布局，组团控制适当的发展规模，组团内以集聚、集约的模式发展，组团之间以绿地或生态绿带相间隔。建成区范围内现状总人口约 5.2 万人。根据《某某县城总体规划》中总人口预测，确定某某县城人口规模为：2020 年总人口为 24.4 万人。
（3）交通发生量和吸引量预测
根据人口和城区汽车保有量的数据建立与道路网交通量的相关关系分工，采用了增长率法， 具体公式见下: Q′ pi = P"i ·Q pi · m"
pi m
Q′ ai = P"i ·Q ai · m"
pi m
式中：Q pi 、 Q ai 分别为现状i区的交通发生量、吸引量。
Q′ pi 、Q′ ai 分别为将来i区的交通发生量、吸引量。
P i 、P′ i 分别为现状、将来i区的人口数量。
m、m′分别为现状，将来城区的机动车保有量。
（4）分布交通量推算
采用平均增长率法并经过六次反复的收敛计算得到各区区内及区间的交通量。
（5）交通量的分配
机动车的每日出行形成了城市道路网上的交通量，由于城市与周边地区经济发展、货物流通、人员交往等是同步发展、适应的，所以城市路网全部流量与城区本身的机动车出行量的变化存有密切的联系。所以本工程项目的正常交通可根据预测特征年度城区机动车全车种O—D分
布矩阵的预测结果进行推算。
（6）基本交通量
道路工程竣工后，将使城东道路更好地发挥作用，缓解了现有道路的交通拥挤状况，解决了市内外道路出入难的问题。
预测基年的交通量参考项目工程周边区域主干道交通量数据进行预测，考虑到道路两侧建设处于起步阶段，对参考交通量进行系数折减。
2016 年至 2024 年间属于城区快速发展阶段，交通量按平均增长率 7.0% 计算，2025 年至 2035 的交通量，随着社会经济的稳步发展交通量也应是持续稳定增长的，交通量按平均增长率 6.0%计算。工程项目特征年日平均交通量即设计采用值见表 3-1。
表 3-1 单位：（当量小汽车）辆/日
年度 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 创业路 4337 4640 4965 5313 5685 6082 6508 6964 7451 7973 年度 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 创业路 8531 9043 9585 10161 10770 11416 12101 12827 13597 14413 3.3.2 结论
根据上述预测选取 2030 年末该道路的交通量确定本条路段的车行道数。
n=DDHV/C 单×2=AADT/C 单×K×KD×2
式中：DDHV——单向设计小时交通量（辆/h）
C 单——每一车道设计通行能力（辆/h）
当 V=30Km/小时，C 单=1100 辆/h AADT——规划年度的年平均日交通量（辆/d），以当量小汽车计。
K——设计小时交通量系数，根据资料本工程取 0.13。KD——方向不均匀系数，本工程采用
0.63 n——车道数 据此计算出道路在未来特征年即 2030 年所需车道数为 1.6 条车道。
因此，创业路按双向 2 车道城市支路设计，可以满足远景设计年限的交通需求，所以从城市基础设施先于经济发展的角度出发，尽快进行本项目的建设是现实和必要的。
第四章
采用的规范、标准和依据
4.1 采用的规范、标准、规定等
（1）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013 版）
（2）中华人民共和国《市政工程投资估算指标》（HGZ47-101-2007）
（3）《市政工程投资估算编制办法》（建设部建标［2007］164 号）
（4）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）
（5）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）
（6）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）
（7）《室外给水设计规范》（GB50013-2006）
（8）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）
（9）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）
（10）《城市绿地设计规范》（GB50420-2007）
（11）《市政工程勘察规范》(CJJ56-2012)
（12）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）
（13）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）；
（14）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）；
（15）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010）；
（16）《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）
（17）《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）
（18）《城市绿化工程施工及验收规范》（CJJ/T82-99）其它现行国家相关规定、规范 4.2 道路通行能力分析
4.2.1 基本通行能力
基本通行能力是指道路与交通处于理想状态下，每一条车道在单位时间内通过的最大交通。本次道路路段一条车道的基本通行能力为 1300pcu/h。
4.2.2 可能通行能力
可能通行能力是在实际的道路和交通条件下，单位时间内通过道路上某一点的最大可能交通量。其以基本通行能力为基础，考虑到实际的道路和交通状况，确定其修正系数，与基本通行能力相乘，即得实际道路、交通与一定环境条件下的可能通行能力。综合考虑道路条件的修正系数（0.97）和交通条件的修正系数（0.9），本次道路可能通行能力为 1170pcu/h。
4.2.3 设计通行能力
设计通行能力是指道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能能力。本次道路路段一条车道的设计通行能力为 1100pcu/h。
4.3 主要技术标准及采用的设计指标
（1）道路性质：城市支路
（2）道路设计车速：V=30km/h
（3）路面类型：沥青混凝土路面
（3）路面设计轴载标准：BZZ—100
（4）路面结构设计年限：10 年
（5）抗震设防烈度：8 度
第五章
建设方案与规模
5.1 建设条件
某某创业路道排工程位于某某县转型产业园区内，是工业新区发展， 促进政府招商引资的一条重要支路，拟建道排场地相对平坦。
该项目所需的主要筑路材料有钢材、水泥、砂、石、石灰、沥青等。沥青：项目所需沥青可由某某市沥青库提供，其质量符合国家标准， 满足工程需要。
水泥：从某某市周边水泥厂采购，质量和数量均满足要求。
砂、石、石灰等地方材料某某地区均可满足供应，运距在 30~40km。土：本项目填方大于挖方，需外购土方。
工程用水、电：项目沿线水源丰富，生活用水可利用沿线居民用水， 工程用水在河水水质不满足要求时用生活用水。该项目所需要的建筑材料都可以从某某市附近购入。
5.2 总体设计思路及原则
根据区域交通的功能要求，在方案设计时要综合考虑该立交方案的可实施性以及建成后功能性，另外还需满足景观的需求，本次方案设计原则如下：
1）以城市总体规划和综合交通规划为指导，以立交功能定位为基础， 确定总体方案； 2）符合安全、环保要求，注重立交与环境的协调，减少立交对城市景观的隔阂；
3）统筹道路机动车通行、自行车和行人交通的不同要求，兼顾道路的通过性和可达性要求； 4）坚持科学态度，积极创新，采用新理念、新技术；
5）坚持需要与可能相结合的原则，充分考虑工程实施的可能性，尽可能获得最佳的投资效益。
5.3 工程建设范围及规模
本项目研究的工程范围：北起314省道，南至中社北岸规划沿河路， 长度570米，红线宽度24米，为新建工程。
工程主要建设内容为道路工程、给水工程、排水工程、照明工程、电力工程、绿化工程。建议供热、燃气、强弱电管线依据规划同步敷设， 供热管线敷设方式由热力部门据规划确定，强弱电管线建组排管沟敷设， 各类管线要求一次敷设到位，为今后道路两侧的建设、发展提供基础实施保证。
5.4 道路工程
5.4.1 平面设计
参考《某某县城（暨某某工业新区）总体规划（2007-2020）》，并根据场地地块出让情况，拟定本次道路实施中线，拟建道路中线距东侧规划线位约 150 米、距西侧规划线位 350 米。道路中线为一条直线设计， 道路北起 314 省道，南至中社北岸规划沿河路，道路全长 570 米。
5.4.2 纵断面设计
全线道路纵断面按照《城市道路工程设计规范》CJJ37—2012，道路
主要控制点为起点与现状 314 省道交叉口高程、现状地面高程及规划终点接路的高程。拟建道路终点处为中社河北岸，参考《某某县防洪规划》中有关中社河防洪资料，现状河岸标高远大于中社河洪水位高程，现状地平高程满足中社河防洪需要，所以在道路终点主要以现状地平为控制高程。道路纵坡采用单坡布置，坡度为 0.438%，道路各项指标均满足设计规范要求。
5.4.3 横断面设计
本次方案设计提供两种横断面布置方式：
①4.5m（人行道）+15m（机非混行车道）+4.5m（人行道）=24m，
15m 宽度机非混行车道按双向两车道混行设置，其中车行道宽度 3.5m， 非机动车道宽度 4m。
②2.0m（人行道）+3.0m（人行道）+14m（机动车道）+3.0m（人行道）+2.0m（人行道）=24m，14m 宽机动车道按双向四车道进行设置 方案比选：方案一采用 24m 宽度红线，人非及车行系统成熟，对于工业区大型车辆行驶更为方便，且对路边临时停车等都有一定空间。方案二采用人非共版的横断面形式，车行道为双向四车道设置，一条车行道宽度 3.25m。
综合考虑拟建道路场地环境，道路两侧主要为工业厂房，主要车流以大型车为主，同时考虑混行车道方便临时停车、交通量预测结果等因素，推荐方案一。
5.4.4 道路交叉设计方案
拟建道路全线共2个交叉口，起点处与314省道相交，终点与规划中社河滨河路（未实施）相交。交叉口均采用平面交叉，采用信号灯控制。
5.4.5 路基路面
1、路基设计
（1）路基边坡的要求
填方路基边坡坡度为 1:1.5，挖方路堑边坡坡度为 1:1。
（2）路基压实度、填料的要求
创业路为新建道路，需新铺设雨污水、给水管线及其他市政管线， 路基填料不得使用淤泥、有机土、草皮、生活垃圾和含有腐朽物质土。
路基施工及验收按《城镇道路工程施工与质量验收规范》（ CJJ 1-2008）中的有关规定执行。
路基材料应有一定的强度，其 CBR 值及路基压实标准见下表：
表 5.3 路基压实度标准、填料最小强度及最大粒径要求
填挖类型
压实标准 路床表顶面以下深度（m）
压实度（%）
填料最小强度 CBR(%) 填料最大粒径（mm）
填方
重型击实 0~0.8 ≥92 4 100 0.8~1.5 ≥91 3 150 1.5 以下 ≥90 2 150
零填方及挖方 0~0.3 ≥92 6 100 0.3~0.8 -- 4 100 (3) 路基处理
根据某某县总体规划中对工程地质情况的描述，工程所在区域为Ⅱ 级非自重湿陷性黄土。为了将水与湿陷性土层隔离，使湿陷性土层处于
无水浸泡环境，拟采用灰土垫层法。填方路段应先清除杂填土后，在路床下换填 0.5 米厚 6%灰土垫层，其下素土回填；挖方路段应挖至路床设计标高后，超挖并换填 0.5 米厚 6%灰土垫层。垫层下土基应采用冲击碾压，要求有效处理深度不小于 50cm。处理后的土基回弹模量应满足设计土基回弹模量要求。
2、路面设计
（1）机非混行车道：
采用以下路面结构，从上到下依次为：
4 厘米厚细粒式 SBS 改性沥青混凝土（混合料级配采用 AC-13）
6 厘米厚中粒式沥青混凝土（混合料级配采用 AC-25）
1 厘米乳化沥青表面处治下封层
20 厘米厚水泥稳定碎石（水泥含量 5%）
20 厘米厚水泥稳定碎石（水泥含量 3%）
总厚度 50 厘米（下封层不计入总厚度）
（2）人行道路面结构从上到下依次为：
6 厘米厚彩色防滑人行道砖
3 厘米厚水泥砂浆找平
10 厘米 C15 水泥混凝土
15 厘米厚级配碎石
结构总厚度 34 厘米
5.4.6 无障碍设计
为了方便残疾人行走，道路全线均按规范要求进行了无障碍设计。
沿线在人行道路缘石外侧铺设 40 厘米宽的条形行进盲道砖，在盲道的起终点及拐弯处铺设圆点形的提示盲道砖。人行道在交叉口位置设置缘石坡道，比路面高 1 厘米，方便残疾人行走缘石坡道采用三面坡缘石坡道， 缘石坡道的坡度为 1:12。
沿线根据规范结合路口的位置，设置了人行过街横道的位置，将该位置处的人行道处设置缘石坡道。
1）人行道设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置。
2）指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道，在行进盲道的起点、终点及拐弯处应设圆点行的提示盲道。
3）盲道表面触感部分以下的厚度应与人行道砖一致
4）盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物：
5）盲道宜避开井盖铺设。
6）盲道的颜色宜为中黄色。
7）人行道成弧线行路线时，行进盲道与人行道走向一致
8）行进盲道的起点和终点处应设提示盲道，其长度应大于行进盲道的宽度。
9）行进盲道在转弯处应设提示盲道，其长度应大于行进盲道的宽度。
5.4.7 交通安全及管理设施
交通设施结合交警部门对道路使用要求进行布设，创业路全线设有标志、标线、护栏及附属设施、信号灯、监控、地下管线、光缆等交通管理系统。
1、交通标志与标线
本项目边线设计暂按横断面方案一设计：主线车行道宽度单侧为 7.5
米，双向 2 车道，中间为黄色双实线，禁止跨线行驶。机动车道与非机动车道分离线及非机动车道边缘线为白色实线，全线共设四道，线宽均为 15cm。
交通标志分交通警告标志、指示标志、禁令标志、指路标志。各种标志牌形状分为长方形牌、三角形牌、圆形牌及正方形牌四种。标牌各种尺寸、图案及文字均依国家标准《道路交通标志和标线》 （GB5768-2009）
的规定进行，国标未规定的依国标比例放大或缩小。
2、标志材料
各种标志牌均采用铝合金材质，标志的文字和图案采用高强级反光膜，底板采用工程级反光膜制作，标线材料采用热熔性漆。标志杆全部使用无缝钢管。立柱采用 C20 混凝土基座，法兰盘连接。
3、管路布置方式
交通信号管道线路与道路照明管线同沟敷设，共用道路照明检查井， 不满足要求时增设电缆井。本工程主线路为 2SC50 涂塑钢管直埋敷设， 过路管采用 3SC50 涂塑钢管直埋敷设。
5.4.8 道路绿化工程
本次绿化工程内容主要为道路红线范围内绿化，本次投资估算内容仅为两侧人行道内行道树费用。
1、设计原则：
（1）整体性：打造层次分明、景色丰富的优美生态走廊，提升城市品
位、改善城市环境、丰富城市景观。
（2）生态性：通过增加绿量、丰富植物品种，有效减轻道路污染。
（3）经济性：通过植物的合理配置，方便后期养护管理。植栽形式疏密结合，使得价值最大化。
2、种植设计
（1）设计原则
①体现当地的地域特征。
②体现城市的新时代特征；植物以对称和几何形式排列具有时代风格、表现出富有节奏感的现代城市韵律。将生态设计理念运用其中也是现代设计的理念。
（2）树种选择：
行道树：法桐、国槐、白蜡等。
（3）树种方式：
树穴尺寸为 1.5×1.5m，卡边石采用花岗岩材质，树穴布置在人行道内树穴带内，中心间距 6m。
5.5 给水工程
5.5.1 设计依据
1）《某某县城（暨某某工业新区）总体规划（2007-2020）》山西省小城镇发展中心； 2）《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2013年版)；
3）《室外给水设计规范》（GB50013-2006）；
4）《城市给水工程规划规范》（GB50282-1998）；
5）《生活饮用水卫生标准》（GB5749-2006）；
6）
给水排水设计手册、图集。
5.5.2 设计参数
根据《某某市某某县城控制性详细规划》，本条道路服务范围内为二类工业用地，用水指标采用80m³/ha·d（平均日）。
5.5.3 设计方案
本道路为新建道路，无现状给水设施。与之相交道路下均无现状给水设施。
根据规划，该片区由 314 省道下管径为 DN1000 的供水干管供给， 设计给水管道起于 314 省道，由北向南铺接南侧规划路规划给水管道， 设计给水管道管径 DN200。埋深 1.5m-2.0m。
室外消火栓宜采用地下式消火栓，消火栓布置间距不大于 120 米，
服务半径不大于 150 米。
5.5.4 管材及基础
1）管材比选：PE供水管具有内壁光滑不结垢、水头损失小、耐腐蚀、重量轻、加工和接口方便等优点。但管材的强度较低，用于长距离管道 时，需要考虑防止碰撞、暴晒等老化措施。
钢管有无缝钢管和焊接钢管两种。钢管的特点是能耐高压、耐振动、重量较轻、单管的长度长和接口方便，但耐腐蚀性差、寿命短，并且造 价较高。
球墨铸铁管抗腐蚀性能远高于钢管，重量较轻，很少发生爆管、渗
水和漏水现象。采用推入式楔形胶圈柔性接口，也可用法兰接口，施工安装方便，接口的水密性好，有适应地基变形的能力、抗震效果也好， 是一种理想的管材。
根据拟建场地地质情况及所需管材规格，选用球墨铸铁管，压力等级为 1.0MPa，采用 T 型胶圈接口。
管材应满足《生活饮用水卫生标准》（GB5749－2006）的要求。
2）基础
场地为非自重湿陷性场地，黄土湿陷性等级为Ⅱ(中等)。管道基础采用 90°C20 混凝土管基。
管道基底应换填30cm厚三七灰土，灰土层下换填15cm土垫层。
5.6 排水工程
5.6.1 工程概况
某某县创业路工程位于某某县城东部，为规划南北向城市支路，道路北起314省道，南至规划路，总长570米。道路红线宽度为24米，具体布置为：中间15米宽机动车道，两侧各4.5米宽侧带。路侧带空间组成：
1.5米宽绿化带，3米宽人行道。
本工程道路排水均为新建雨、污水管线。设计雨水管道全长1560米， 设计污水管道全长1560米。
5.6.2 设计方案
1、设计依据
（1）
工程设计委托书；
（2）
甲方提供的地形图及相关资料；
（3）《某某县城（暨某某工业新区）总体规划（2007-2020）》山西省小城镇发展中心； （4）《某某县城及某某工业新区排水专业规划（2008-2020）》，某某市市政工程设计研究院； （5）《市政公用工程设计文件编制深度规定》(2013年版)；
（6）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）（2014年版）；
（7）
本次道路设计方案；
（8）
相关专业规范规程；
（9）
给水排水设计手册、给排水标准图集。
2、设计原则
（1）
排水体制采用雨、污完全分流制。
（2）
排水管线的铺设与规划道路及现状地形结合考虑，力求排水顺畅、埋深适当、便于实施。
（3）
雨水管道采取高水高排、就近接入的原则。
3、设计参数
（1）雨水
雨水设计流量 Q=qΨF
暴雨强度公式 q=1446.22（1+0.867lgT）/（t+5）0.796 升/秒·公顷综合径流系数ψ=0.6 雨水设计重现期 P=2 年
（2）污水
工业废水
工业用地用水指标采用80m³/ha·d （平均日）。工业废水排放系数0.70。排入城市污水管网中的工业废水，应满足《污水排入城市下水道水 质标准》的要求。生活污水 综合生活污水量取 100L/人·d ， 人口密度 200 人/公顷 。
4、设计方案
本工程道路排水均为新建雨、污水管线。根据《某某县城及工业新区排水专业规划（2008-2020）》、现状条件、排水规范、道路设计断面、道路设计竖向、管道埋深等综合因素对该道路拓宽改造工程雨、污水进行设计。
（1）雨水工程
该道路工程雨水汇水面积：东起浦子村以西，西至小屯庄，北起 314 省道，南至规划路，共计 18.2ha。根据《某某县城及某某工业新区排水专业规划（2008-2020）》本工程道路雨水沿规划中社河滨河路输送至西侧府南路，设计在路中线铺设一趟雨水管道，雨水管道收集雨水后，由北向南接入规划中社河滨河路，沿路由东向西接入府南路现状雨水管道， 最终排入中社河，管径 D1200mm～D1600mm，坡度 0.004～0.01，埋深 2.5m～5m。
（2）污水工程
该道路工程污水服务面积：东起浦子村以西，西至小屯庄，北起 314
省道，南至规划路，共计 16.9ha。根据《某某县城及某某工业新区排水
专业规划（2008-2020）》本工程道路污水沿规划中社河滨河路输送至西侧府南路，设计在路中线铺设一趟污水管道，雨水管道收集污水后，由北向南接入规划中社河滨河路，沿路由东向西接入府南路现状污水管道， 管径 D500mm～D600mm，坡度 0.004～0.01，埋深 3m～6m。
5、管材及基础
（1）管材比选：
钢筋混凝土管便于就地取材，制造方便，而且可根据抗压的不同要求，制成无压管、低压管、预应力管等。主要缺点是管节短、接头多。
HDPE双壁波纹管具有较好的环刚度和良好的强度与韧性，重量轻、运输安装方便，但管道承压能力弱，容易变形。
（2）管材选用、管道结构、基础、接口
根据当地地质条件及实际情况，本工程雨、污水管道均采用钢筋混凝土承插管，橡胶圈接口。
钢筋混凝土承插管，管顶覆土0.7m≤h≤3.0m时，采用Ⅰ级钢筋混凝土管，管基采用120°C20混凝土管基；管顶覆土3.0<h≤4.5m时，采用Ⅱ级钢筋混凝土管,采用120°C20混凝土管基; 管顶覆土4.5<h≤6.0m时，采用Ⅲ级钢筋混凝土管, 管基采用120°C20混凝土管基，混凝土管道基础每隔10 米设置一道变形缝，缝宽不小于20mm，缝内填柔性材料。
场地为非自重湿陷性场地，黄土湿陷性等级为Ⅱ(中等)。管道基底应换填30cm厚三七灰土，三七灰土层下15cm厚土垫层。
雨水连接管采用钢筋混凝土承插管，管道基础采用C15混凝土管基满包加固。
6、附属设施 （1）检查井
管径D≤600mm采用φ1000mm圆形混凝土排水检查井；管径D=700mm 采用φ1250mm圆形混凝土排水检查井；800mm≤D≤3000mm采用矩形直线混凝土排水检查井。检查井周围80cm范围内采用C15素混凝土回填至道路基础层下。
（2）雨水口
雨水口采用偏沟式单箅雨水口。
雨水连接管以1.0％坡度，坡向设计雨水井。
检查井井盖、座采用重型球墨防盗铸铁井盖座。
5.7 管线综合规划工程
管线综合规划设计包括：道路、雨水、污水、给水、燃气、供热、电信（有线）、电力、照明管线，本项目严格遵循“先地下、后地上”的建设原则，进行包括沿街绿化、路面设施、地下管线等内容的总体设计。根据管线单位提出的管线建设计划，由城市管理部门统一协调、综合平衡，一次性集中建设。
5.7.1 规划设计依据
（1）各有关管线管理单位和设计部门提供的现状管线资料及规划管线要求。
（2）道路、排水工程方案设计资料。
（3）中华人民共和国国家标准《城市工程管线综合规划规范》（1999 年 GB50289-98）。
5.7.2 规划设计原则
（1）尽量利用原有设施，减少不应有的拆迁浪费。
（2）道路内的规划管线沿道路中心线平行敷设,减少管线交叉。
（3）协调各种管线关系时,遵循以下原则：压力管线让重力流管线； 可弯曲管线让不易弯曲管线；分支管线让主干管线；小管线让大管线。
（4）新铺管道施工时，应注意对现状管线的保护。对于规划废除的管线,在新管线投入使用前应保证旧管线正常运行。
（5）在规划红线范围内的架空管线,应按规划要求入地埋设或迁移到规划位置。
（6）各管线在相交路口及车行道下不设或少设检查井。
（7）各种管线施工应按照相应的施工图设计进行。本次管线综合仅提供规划控制要求,指导施工图设计。
（8）所有管线均采用统一坐标系和高程系。
5.7.3 管线现状
无现状管线。
5.7.4 管线综合规划设计
规划雨水管线：位于道路中心线下
规划污水管线：位于道路西侧距中 3.5 米处。
规划给水管线：位于道路东侧距中 3.5 米处。
规划燃气管线：位于道路东侧距中 5.5 米处。
规划供热管线：位于道路西侧距中 5.5 米处。
规划联建管线：位于道路东侧距中 11.5 米处。
规划电力管线：道路两侧布置，东侧位于距中 10.0 米处，西侧位于
距中 10.5 米处。
5.8 照明工程
5.8.1 工程概况
创业路为城市支路，道路为南北走向，北起314省道，南至规划中社河滨河路，道路全长570米，道路红线宽30米。横断面布置为：4.5m（人行道）+15m（机非混行车道）+4.5m（人行道），15m宽度机非混行车道按双向两车道混行设置，其中车行道宽度3.5m，非机动车道宽度4.5m。
5.8.2 照明标准
创业路为城市支路，按《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006 要求， 道路照明平均照度 10lx，功率密度值要求低于 0.55。
5.8.3 照明光源
以 CJJ45-2...