巡场路施工组织设计
南充机场扩建工程附属工程
施工组织设计
目 录
第一章 编制依据
- 1 - 第二章 工程概况
- 1 - 第一节 概述
。- 10 - 第二节 主要工程数量
。-2- 第三章 工程三大目标
。
- 17 - 第一节 质量目标
。- 21 - 第二节 安全目标
。
。
- 35 - 第三节 工期目标
。。
- 35 -
第四章
施工部署
。- 17 - 第一节 项目组织机构及人员及职责 - 21 - 第二节 施工组织安排及施工配合的程序 。
- 35 - 第三节 交通组织方案 。- 35 - 第四节 施工总体布置 。
- 21 - 第五节 施工准备工作 。
- 35 - 第五章 主要施工方案与技术措施 。
- 1 - 第一节 施工测量 - 10 - 第二节 土石方施工 。
-4- 第三节 水泥稳定砂砾基层铺筑 - 17 - 第四节 道面混凝土浇筑 。
- 21 - 第五节
第六章 道面配套工程施工
工程质量保证措施 - 36 - 。- 35 -
第一节 质量管理体系 - 36 -
第二节 关键过程控制内容及方法
- 38 -
第三节 质量保证措施 - 39 - 第四节 质量通病防治 - 41 - 第七章 安全施工措施 - 45 - 第一节 安全管理体系 - 45 - 第二节
安全管理制度 - 46 - 第三节 施工现场临时用电管理 - 47 - 第四节 施工现场机械设备管理 - 48 - 第五节 现场防火管理 - 48 - 第六节
治安综合管理 - 49 -
第八章 文明施工环境保护措施 - 49 -
第一节 现场总平面管理 - 49 -
第二节 环境保护措施 - 49 -
第三节 现场文明施工管理
- 51 - 第四节 民工及宿舍文明管理 - 52 - 第九章 不停航施工措施 - 53 - 第一节 不停航施工区域的控制措施
- 53 -
第二节
不停航施工交通组织 - 54 -
第三节
不停航施工协调措施 - 55 -
第四节 地下电缆和管网的保护措施
- 56 -
第十章 季节性施工措施 - 56 -
第一节
雨季施工措施 - 56 -
第二节
冬季施工措施 - 57 -
第十一章 工期保修承诺和措施 - 56 -
第一节 工程保修承诺 - 56 - 第二节 工程保修措施 - 57 - 第十二章 附表 - 58 - 附表一 主要施工机械设备表 - 58 -
附表二 试验和检测仪器设备表 - 59 -
附表三 劳动力计划表 - 61 -
第一章 编制依据 1、《南充机场扩建工程场道工程施工图纸》 ；
2、现行的军航、民航机场飞行区技术标准；
3、现行的军航、民航机场相关施工及验收规范、质量验收评定标准；
4、军航、民航机场施工及验收规范规定选用的其他行业的相关标准、规范；
5、国家、军队、地方政府、民航系统颁布的安全文明施工相关管理法规
6、国家、军队、当地政府、民航系统颁发的其他政策、法规、标准等；
第二章 工程概况
第一节概述
1、巡场主路按单车道设计，路面宽为 3。5m,两侧各设 0.5m 宽的路肩；
2、巡场路主路的长度为 4477 米，支路长度为 304 米，地靶区泥结碎石路长 752.5
米。
第二节 主要工程数量
规格 每延米工程量
长度（ m）
宽度（ m）
混凝土面层（ m3）
水稳砂砾石（ m3）
级配砂砾石（ m3）
巡场路 4781 3.5 0.63 0.82 0.94 长度（ m）
宽度（ m）
泥结碎石面层（ m3）
级配砂砾石（ m3）
泥结碎石巡场路 752.5 3.5 0.53 0.7
第一节 质量目标
第三章 工程三大目标 项目 部位
1、质量目标 优良工程 , 保修一年。优良工程 , 质量保修按国家有关政策保修一年。保修一年。
2、质量保证措施 ( 请见第七章 ) 质量保证措施第二节 工期目标 1、工期目标 拟定本工程总工期为 120 日历天 , 开工日期为 2012 年 12 月 31 日。
2、保证工期的措施 工程开工后 , 立即根据施工进度计划进行各项工作的落实 , 使工程一开始施工就有组织 , 有步骤地进行。
2.1 、从机构组织 , 人员配备 , 管理上保证我单位组织高级技术人才组成精干的项目经理部。详见组织机构与人员配备表。按部门、单位、岗位为主体制订严格的责任制度 , 做到人人有责可负。制定严密的规章制度 , 任何人都须毫无例外地遵守。
2.2 、从计划安排上保证按照施工进度总计划的工期要求 , 精心制定分项施工计划和各项新机场周边道路配套南进场道路第一标段道路工程施工组织设计实施方案
, 重要工序做好施工组织专项设计 , 合理安排各分项工程的 施工顺序 ,
全面履盖施工的全过程和所有方面。确保关键线路上的各工序按时完成
, 充分利用有利条件和时间 , 缩短作业流程, 从各个环节上加快施工进度。计划按月按周进行细分
, 计划的执行和检查落实到人。预先解决后续工作中可能会出现的问题 , 为后续工作顺利进厅创造有利条件。
2.3 、从材料管理和机械设备管理上保证材料进行分层管理 , 明确材料管理制度 , 使整个施工过程的材料周转顺利。其中钢板桩 , 钢模板等支护材料的投入是关键
, 为确保施工进度, 我司的支护材料均按周转
2 次的数量投入。编制详细的施工项目材料计划与材料供应计划 , 合理指导与组织施工项目材料的管理 , 确保材料的及时供应 , 在材料供应计划的执行过程中 , 定期或不定期地检查。
坚决杜绝停工待料的现象发生。
本工程的土方施工机械和土方运输车辆是控制施工进度的关键设备
, 因此施工期间必须保证按施工机械设备表中的机械及时进场施工。机械设备管理中
, 做到人机固定 , 实行机械使用 , 保养责任制 , 将机械设备的使用效益与个人经济利益联系起来 , 进而提高机械的生产效率, 确保各工序按时完成。组织好机械设备的流水施工 , 搞好机械设备的综合利用 , 为机械设备的施工创造良好的条件 , 大力提高其使用率 , 缩短作业时间。
2.4 、从技术上保证本标段项目技术负责人全面负责该标段的施工技术管理 , 与各级技术人员建立技术管理小组 , 负责各项专利技术问题的解决 , 施工方案的编制与监督执行。建立技术责任制 , 对各级技术人员建立明确的职责和范围
, 以达到各负其责 , 各司其职, 充分调动各级技术人员的的积极性和创造性 , 及时解决施工中的技术问题
, 以方案指导施工 , 防止出现返工现象而影响工期。
各技术管理小组及时总结施工中出现的问题与经验 , 把易于施工 , 保证质量 , 加快进度的各项措施加以推广,
以更好地指导后续作业。
2.5 、从施工组织与管理上保证在施工生产过程中 , 合理安排各工序的交接与搭接 , 确保 每道工序的施工顺利进行。各工序施工前均进行详细的施工技术交底 , 统一施工工艺 , 加强 过程控制 , 出专职质检员负责施工全过程的工序质量检查。确保各工序达到规定
的质量目标 , 防止出现不合格工序返工而影响工期的现象。
在施工时如果因客观原因而延误工期时 , 经监理工程师同意后 , 利用多加夜班 , 集中人力物力抢回关键线路工期。
2.6 、从安全生产上保证 加强职工法规 , 安全制度的学习与教育 , 增强安全生产观念。对 于新工人进行岗位教育 , 对于特种操作人员 , 除接受一般性的安全教育外 , 还进行专门的安全操作技术教育训练。在施工生产过程中 , 进行经常性在施工生产中 , 对安全生产进行监督检查。并结合季节的特点 , 做好防水 , 防触电, 防坠落, 防坍塌 , 防火等各项措施和制度。项目经理部成立安全小组 , 设专职人员负责日常的安全检查、监督
, 保证施工顺利进行。
2.7 、从后勤供应上保证加强机械设备和车辆保养 , 维修, 保障施工正常运转。
搞好职工食堂, 防病治病 , 保障职工身体健康 , 保证正常的出勤率 , 以确保工期。
2.8 、从工作关系及其协调上保证 根据不同工作关系的客观性采取不同的处理方法。
比如企业内的经济协作关系通过企业内部分工 , 分责, 分权, 分利来解决。加强与工作各方的联系 , 做好与当地农民的协调工作 , 取得他们的支持与配合 , 使工程得以顺利进行。第三节 安全目标 安全目标 : 无重大安全事故 , 发生小事故的频率小于 2.4 ‰。安全目标安全保证措施 ( 请见第八章 ) 。
第四章 施工部署 第一节 项目组织机构及人员及职责
为了直接 , 有效地组织施工 , 保证安全 , 优质, 高效地完成本工程 , 实行项目经理责任制 , 全面负责工程的施工组织及各方面协 调工作。
1、项目机构 项目经理、项目副经理、技术负责人、施工组、质安组、材设组、资料预算组、检测试验组、行政后勤组。
2、主要职责 2.1 项目经理职责 ①精心组织 , 科学管理 , 全面负责本项目的组织实施 , 全面负责工程进度, 质量安全 , 投资控制等方面工作。②负责对外联系 , 协调各方关系 , 解决生产过程中的计划进度安排 , 交通组织等工作。③负责对内协调项目各小组工作
, 协调各施工队伍之间的关系 , 确保工程顺利进行。④主持生产调度会 , 全面掌握生产情况 , 采取有力措施解决施工 中有关问题 , 确保工程按质按期完成。
2.2 技术负责人职责
施工组织设计①全面负责本项目的技术工作
, 正确执行有关的技术法规 , 标准和规范。
②主持图纸会审 , 主持编写施工组织设计 , 审查施工技术方案及 文明施工措施。③监督指导各有关人员 , 严格按施工组织设计提出的施工方案 , 施工规程进行施工 , 及时处理提出的有关技术问题。④参加生产调度会 , 对生产中存在的技术问题提出解决方法 , 对质量安全问题提出改进意见。
⑤审核 , 签署本工程有关技术文件。
2.3 工程施工组职责 ①熟悉图纸和合同文件 , 掌握相关的工程技术要求和质量标准 , 认真组织好施工。
②认真贯彻施工组织设计的各施工方案、措施。
组织好技术交底工作, 并在工程施工中按有关规程 , 规范指导施工 , 对工序进行全过程的控制。
③根据现场及相关条件 , 编制旬、周、日生产计划 , 并采取措施确保工程进度。④负责施工过程的现场控制工作 , 掌握生产统计的详细数据。参加生产调度会 , 为确保工程的质量和工期出谋献策。⑤按照质量体系文件的要求
, 负责施工技术资料及时收集、整理 , 及时提交竣工资料 , 确保工程按期验收。
⑥熟悉图纸 , 合同和造价 , 及时做好工程预结算工作 , 协助经济评估小组做好经济造价分析。
⑦负责协调与施工有关的沿线各单位 , 负责管理施工过程中的顾 客投诉工作。
2.4 质量安全组的职责 ①负责监督检查施工现场的工程质量 , 安全生产 , 文明施工工作。②负责内部工序检查验收工作 , 组织工程内部验收。
③进行原材料抽检和施工过程中的质量抽检。
④对工程所属的沥青拌厂 , 砼预制厂的产品质量实行监控。
⑤协助综合施工组做好质量保证资料的审查。⑥负责与监理处的联系与协调。⑦巡检监督施工队 伍维护现场安全生产 , 文明施工设备的完好情况。⑧对违章指挥 , 违规违规作业的人员进行批评教育及处罚。
2.5 材料设备组的职责。①根据项目进度计划 , 编制商品砼 , 沥青混合料供应计划。并现 场平衡各分包单位的用量 , 协调砼搅拌站 , 沥青拌厂的生产。②组织原材料的采购和供应, 并监督、指导和协调各分包队伍原材料的采购和供应。
③对施工机具和设备统一调配, 保证满足工程需要。④掌握投入工程的施工机具和设备的运行情况 , 并对其维修 , 使用进行统一管理。⑤协助解决各分包队伍机具和设备的租用问题。
2.6 行政后勤组的职责 ①积极主动做好经理部日常情况的收集和掌握工作 , 努力做好协调工作。②搞好经理部内务工作 , 建立和完善经理部成员的考勤 , 着装, 办公用品的领用制度 , 并监督执行情况。③做好文书工作 , 合理使用车辆。④协助做好施工过程的声像制作工作。⑤做好工地及现场办公室的现场报道工作。⑥做好日常接待工作。确立 项目经理部为现场指挥管理机构 , 全权处理现场施工中一切事宜 , 对外负责与各有关协 作单位进行业务联系 , 疏通协调施工中的各种关系 ; 对内统一指挥 , 全面调动各专业施工队伍进行施工 , 确保 以最短的时间 , 最快的速度解决施工中各种问题 ; 密切与业主 , 监理 工程师及各协作单位沟通 , 虚心听取意见 , 积极改进 , 配合及支持各有关协作单位的工作。
第二节 施工组织安排及施工配合的程序根据该工程的特点 : 工作面较多 , 工期紧等情 况, 确定采用平行 施工, 流水作业 , 交叉作业多种施工方法灵活组织施工
, 时间上采取三班连续作业日夜施工以确保工期。针对现场交通 , 初步决定分四个施工段进行施工。第一段 K+000——K+250 A 段)
第二 K+250——K+500(B 段) ,
第三段 K+500——K+1000 左 侧( 以中央绿化带
为分界线 )
段) (C ,
第四段 K+500——K+1000 右侧(D
段)
。
1、开挖, 铺筑便道 ( 主要利用机械作业 , 人力配合 ), 开挖, 铺筑便道 ( 主要利用机械作业 , 人力配合 ) A 段施工便道可从 106 国道进入施工现场 : 1.1 106 国道进田处有田地灌溉沟 , 为避免断流影响道路范围以外的农田灌溉 , 可考虑放置 4 到 6 根 PVC管在沟中 , 上面覆碎石及石屑 ,5 到 8 米宽, 深 80cm 以上, 利用 PVC管引通灌溉渠 , 从而方便机械进入及运土自卸车出入。
K+460 左右利用现有的涵洞并堆石块在及石屑可以进入田间作业。
1.2 开挖便道时先采用机械 ( 如勾机) 下田间分段挖掘泥土至淤泥底 , 每段约 10米, 人力配合机械整平碾压路床后铺碎石 20cm—50cm,然后铺筑 20cm的 6%水泥石屑层 , 从而方便自卸车可以在上面行使 , 如此类推, 直至施工便道完成。
1.3 施工便道尽量选择在道路中间 , 尽量使一条便道可以满足整个工地的开挖要求。
1.4 便道宽度应满足自卸车的行使要求
, 宽度约
5——8m 宽。
B
段可以从西城路进入 K+460 段, 并从该地段现有的涵洞处进入施工范围进行施工。
1.5 单向作业 , 先开挖便道到 K+250, 其余同 A 段。
1.6 开挖便道及开挖路床时要注意解决水田里的积水问题 , 可采用抽水泵抽水配合挖边沟导水解决。
C段、D段各开挖一施工便道 , 从西城路进入 K+500,利用现有涵洞进入施工现场。
1。7 单向作业 , 先开挖便道到 K+1000, 其余同上。
2、进行涵洞 , 挡土墙施工。
2.1 为了顺利排出施工现场的水 , 计划在施工便道的同时 , 着手涵洞的施工； 2.2 针对 K0+020处的涵洞 , 先行施工左侧的涵洞 , 等左涵洞施工完毕后 , 将便道改道左侧便道, 并施工右侧涵洞。
3, 中央绿化带 UPVC 排水管道施工 ( 主要以人力施工 , 机械配合 ), 排水管道施工 ( 主要以人力施工 , 机械配合 ) 。
3.1 开挖并处理了了部分路床后将进行中央绿化带的排水管施工 , 流水作业 , 使工期合理化。
4. 开挖, 处理路床、 4.1 便道成型后可以以便道为中心向两侧进行开挖路床。
4.2 开挖路床后注意保护路床解决水浸问题 , 不能给重车过分碾压。
4.3 注意应该是边开挖 , 边做路床处理。
5、进行路床处理 : 路床整平 , 回填路床( 石灰土, 加筋砂) 机械为, 进行路床处理 : 路床整平, 回填路床( 石灰土, 加筋砂) 机械为主 , 人力配合施工。
5.1 路床处理在路床开挖后可以流水进行。
5.2 不同地段按设计要求采用不同的处理方法。
5.3 石灰土拌和采用现场机械拌和。
6、横向排水管施工 , 排水边沟 , 井施工( 人力施工为主 , 机械配合 ), 横向排水管施工 , 排水边沟 , 井施工( 人力施工为主 , 机械配合 ) ，可以与开挖路床进行流水作业。
6.1 路床回填好后 , 大部分的横向排水管已经有足够的埋藏深度 , 这部分排水管及收水 井可以进行施工。
6.2 部分横向排水管埋深较小 , 为了方便稳定层的施工 , 等 4%水泥石屑稳定层施工后再施工排水管或横向排水管满包处理。
6.3 排水边沟的施工可同路床平行施工。
7、基垫层处理 ( 第一, 二层稳定) 。
7.1 路床处理后可进行基垫层处理。
7.2 第一层稳定层铺筑后保养 7 天, 再进行第二层稳定层铺筑。
8、侧平石施工 。
8.1 侧平石施工选择在砼路面铺筑好后进行 , 避免材料堆放影响施工范围内的交通组织。
8.2 侧平石施工与砼路面施工可流水作业。
9、人行道施工。
9.1 部分砼路面成型后 , 施工范围内交通便利 , 可进行人行道施工。
9.2 人行道施工时应材料堆放在已修筑好的路面上 , 避免影响其他工序作业。10、砼路面浇筑。
10、1 基垫层处理及保养完毕的地段可以进行砼路面浇筑。
11、绿色植被。
12、其他配合工作。
12.1 由于本工程范围场地大多数场地较平 , 而且场地较空 , 挖深较浅 , 可以安排机械和人工开挖施工 , 少数地段用钢板桩支护。
12.2 由于施工场地周围为农田耕作区及城乡结合区域 , 城市干道 , 人员复杂 , 为尽量协调好各方面关系 , 避免外来人员 , 牲畜等进入施工范围从而影响施工 , 同时也为了发扬我市市政企业文明安全施工的精神 , 全线采用半封闭施工。
12.3 为加快工程进度 , 沟槽开挖及其它土方工程都以挖掘机施工为主 , 人工配合 , 需转运的土方采用自卸汽车运土。
12.4 钢板桩的打拨采用机械施工 , 工人配合。排水管安管采用人工落管 , 吊机配合。
12.5 路基填土采用挖掘机平整 , 压路机压实。
12.6 本工程各种管材 , 构件, 稳定石屑和水泥混凝土都在定点构件厂和拌和站生产 , 施工现场不设预制场和拌和站。
12.7 各种管材 , 井环盖及其它构件在构件厂集中生产 , 运输到现场使用。
12.8 水泥砼采用商品混凝土 , 用专用运输车运输至施工地点使用。
12.9 有一约宽 6 米的砼路面 ( 通向某乡村 ) 在 K+230到 K+460处与本工程的施工红线相交, 由于本工程为新建砼路面 , 该道路必须打掉重建。
12.9.1 工程前期可利用该小道为施工便道 , 开挖其边上的路床。
12.9.2 开挖其周边范围时必须保护该路 , 避免该路下陷 , 影响乡村居民生活。
12.9.3 打掉该路在我施工范围部分前 , 必须接多一条便道 ( 越长 200m)将该路连通 , 结构为 20cm——50cm碎石+20cm6% 水泥石屑。
12.9.4 该施工范围施工时组织专人维持交通 , 避免乡民进入施工范围。第三节 交通组织方案 本工程位于郊区 , 车辆较少 , 部分施工线路与现有的交通道路相交 , 在施工期间必须分 段施工 , 但本工程属于新建工程 , 其他非工程用车辆驶入较少
, 因此关键要做好工程范围里的交通组织工作。
在施工期间维持现有的交通通车状况 , 不封闭交通。
努力做好本工程的交 通组织工作 , 做到市民满意 , 业主满意。
1、交通组织原则 1.1 与现有的交通道路相交的施工段 , 施工时必须分段施工 , 分段围蔽 , 不影响现有的通车状况。在本工程范围 , 施工交通采用由左线到右线到施工便道环行 , 由左线进 , 右线出 , 减少交通堵塞。施工时如果需要进行施工改道 , 施工改道路面的结构为土20cm——50cm碎石+6%水泥石屑 20cm。
2、交通维护的的措施 交通维护的的措施 : 全线每隔 30 米悬挂警示灯 , 路口设置交通导 向牌。施工期间保证 24 小时有专人维持交通秩序。
建立专门的交通疏导机构。
项目经理部成立文明施工部下设交通疏导机构
, 设二个小组 ,24 小时指挥交通。
交通疏导小组成员实行地段责任制 , 并相互协调 , 共同完成交通疏导的任务。小组成员对通道口的疏导处要经常到沿线巡查 , 发现有违章的车辆立即予以纠正 , 以保障交通的顺畅有序。合理安排施工顺序 , 采取有力的技术措施 , 保证施工期间本工程施工机械不相互影响 , 尽量不影响相关工程的施工交通 , 保证安全和畅顺。
第四节 施工总体布置计划 在东面的一块空地块 , 临时租用一块 1800 平方米的地方搭设临时设施。
临时设施 临时设施布置的方案如下 : 临时设施 1 、施工进场后 , 首先对临时设施用地进行平整、 压实, 清除表土 , 换填 30cm山碴土 , 并铺上一层厚 150mm的 6%水泥石屑稳定。
2、施工临时设施包括监理工程师用房 , 项目经理部各部门办公室 100 平方米, 工人宿舍 400 平方米,
厨房 60 平方米, 厕所 40 平方米 , 材料堆放场 600 平方米 , 机械停放场 600 平方米等。施工用房和监理用房均用标准集装箱搭设。
3、根据施工场地的通行条件 , 确定沿主线西侧, 根据施工需要设置施工便道。便道宽
8 米, 而且便道中线离排水基坑边线的距离不少于 4.5 米。便道结构为 20cm碎石+10cm石屑。4、施工场地用 PVC波纹塑料板围蔽 , 在车辆 , 人员出入口设专人值班 , 防止无关人员进入施工现场。
5、施工场地出入口设置洗车槽 , 车辆驶出施工场地必须进行清洗 , 保证施工车辆不污染场外道路。
6、根据业主提供的水 , 电接驳点 , 我公司负责安装水表 , 电表, 并每月按时交水费 , 电费。施工场地和临时设施内的水 , 电线网由我 公司负责安装 , 架设。横跨施工便道的电线架空高度为 4.5 米, 横跨 施工便道的水管埋深 80cm。
7 、施工便道离基坑边的距离不小于 2 米, 以保证施工安全。详见附图《施工总平面图》。第五节 施工准备工作 我公司将把主要的施工力量投入到本工程中 , 树立精品意识 , 充分发挥多年的市政工程 施工经验和组织能力 , 解决施工中出现的各种问题。优质、按期 , 安全地完成本工程的建设。
1、施工测量 1.1 进场后立刻对设计提供的测量控制点 , 水准点和标高进行现场复测 , 填妥《测量复核记录》并签字备案。
1.2 测量控制网
测量控制网的布设 , 根据甲方所提供的测量控制点及国家的有关
测量规范和有关的设计 , 施工规范的要求进行 , 以测量控制网作为该工程的平面 , 高程控制和施工测量放样的首级控制及依据。
1.3 各种测量仪器 , 工具均应按有关的质量管理规定 , 在使用前送有关部门进行检测 , 取得有关质捡部门的合格证书后才能使用。
使用过程中有关人员应经常对所用的仪器 , 工具进行自捡 , 自校使之保持在良好的状态中。
1.4 施工放样测量 1.4.1 控制中线施测方法 : 在测量控制网点上采用一方位 , 距离的极坐标法或交会法等测量方法测定其中线及有关点位的准确位置
, 再用偏角法或其它测量方法贯通全线进行检查。确定其正确无误 , 符合规范及设计施工要求后 , 报送监理部门复核签证。根据设计图纸和所提供的各种有关资料及要求 , 在测量控制网及中线的基础上进行测定。
1.4.2 各种标高测量 , 根据设计图纸及有关资料要求 , 在四等水准网的基础上进行测 设。
1.4.3 各种施工放样 , 标高测量 , 均应符合有关的规范及设计 , 施工要求 , 进行三级检查管理, 最后由监理工程师复核签证后才进行下工序的施工。
1.4.4 施工人员在施工过程中注意保护好各种有关的测量点 , 并经常进行检查 , 如发现测量网点及其它测量点变变动或下沉 , 应及时进行复测 , 分析。
2、组织图纸会审 , 技术交底 组织图纸会审。
2.1 工程开工前 , 将在单位总工程师的带领下集中有关技术人员仔细审阅图纸 , 将不清或不明的问题汇总会知甲方 , 设计人员以及时解决。
2.2 组织两级技术交底 , 第一级由单位总工程师组织技术人员向项目经理部交底 , 第二级由项目经理部向施工班组交底。
3、施工水电情况 施工用水用电根据业主提供的水 , 电接驳点 , 安装独立用水电表。施工场地内水电管线由我公司自行解决 , 以满足施工用水电的需要。
根据本工程的工程结构特点 , 本工程的施工用电容量不少于
34Okw, 施工用水的水源管为
5 寸半管 , 日最大用水量为 1090 立方米。通过施工计划网络图可以计算出日完成工程量最大的一日 , 一 天完成混凝土路面达 380 立方米混凝土施工 , 一天施工人员最多为 300 人。
4、机械, 材料的进场准备及劳动力的组织 4.1 按照材料及机械计划编制分批进场 , 在中标后即组织施工机械进场 , 并合理调配资金, 分期分批组织材料进场。
按照机械设备使用计划 , 对所有机械及设备进行检修及调试, 并定时保养 , 使其保持良好的待用状态。对工程中所用的各种计量设备送有关部门进行标定并取得合格证书。
4.3 按照劳动力需用量计划调配人员 , 安排劳动力进场 , 并对准备进场的工人进行劳动安全教育 ; 对工程所需的各技术工种人员进行技术培训教育 , 取得有关上岗证 , 资格证后方许其进场从事相应工种的工作。
劳动力及技术工种人员进场后 , 定期对其进行劳动安全教育及施工技术总结及教育 , 以加强工人的劳动安全意识 , 不断提高施工技术 , 使工程顺利进展。
第四章主要施工方案与技术措施施工测量 控制桩（网）的测设
（一）平面控制测量网的建立
平面控制点根据指挥部测量部门提供的控制点（包括坐标、高程、桩点）进行布设。施测前，在有关部门的配合下，对提供的控制点进行复核。
本工程平面控制测量按规范要求采用一级导线网。控制点位埋设应考虑长期保存，埋
深不少于 80cm。导线点布置成环形网，网内不同环节上的点不宜相距过近，导线平均边长小于 200 米。导线设在离开挖或填筑面不少于 3m处。
采用全站仪按一级导线网精度施测，二测回测定水平角和水平距离，水平边长经气象改正，加常数，乘常数和周期误差改正后，用计算机预先编制的符合导线平差程序进行平差计算，并打印成果。测量精度要求为：
导线长度 ≤2.4km
平均边长 0.25km 相对闭合差≤ 1/10000 测距相对中误差≤ 1/14000 测距中误差 15mm 测角中误差± 8" 方位角闭合差± 16 n n —为测站数 对已建立的控制桩（点）的加密，可利用建立的控制桩点，按内分法和外分法测定出百米控制桩的精确定位，作为施工测量的依据。
（二）高程控制网的建立
根据指挥部提供的高程水准控制点，配合建立的平面控制网的控制点，组成二等水准
闭合环路，作为高程水准控制的基础。平面控制网桩顶预埋钢板上有半球形钢筋，以
此作为二等水准标志。施测时，采用威尔特 NA2自动安平水准仪和平行玻板测微器， 铟钢水准尺进行施测。二等水准测量的平差计算，以距离为权倒数，平差采用计算机
计算并打印，其测量精度为：
每公里高程误差：
2mm 闭合差：
4 L L —为公里数（ km）
水准测量控制网布设完后，经复验合格，应绘制成果图，注明控制桩的“ P”、“ H”坐标值及水准高程，作为竣工文件资料的组成部分。
施工放线测量
为了保证施测精度，道面定位测量利用已测设的施工控制网引测，按二级导线测量标准进行施测。
二级导线网的施测除水平面及水平距离只测一个测回外，其外同一级导线施测。二级
导线的平差采用计算机预先编制的二级附合导线平差程序进行平差计算， 并打印成果， 平差应达到：
导线长度 ≤1.2km 平均边长 0.01km 测距中误差 ≤ 15mm
测角中误差 ≤12" 测距相对中误差 ≤ 1/7000
方位角闭合差 ≤ 24 n n —为测站数 相对闭合差 ≤ 1/5000 施工定位高程测量
高程定位从已施测的高程控制网引测，按三等水准标准进行测量，其精度要求为：
每公里高程误差：
6mm 环形闭合差：
12 L mm L— 水准线长（ km）
各施工点的高程测量用水平仪直接后视高程控制点检测，不得两次转点引测。其高程误差为：
道面、排水构筑物：
2mm；基础：
4mm；土方：
10 mm。第二节 土石方施工 土石方开挖采用综合机械化施工，选用挖掘机、自卸汽车、推土机相互配套，提高综合生产能力。由于本工程土石方开挖工程量不太大，又在飞行区内属不停航施工，施工前工作面狭窄，交叉施工等特点，采用挖填相结合，以平面开挖为主的方法。
一、自上而下，分层开挖：即从开挖区最顶部开始，按设计土方标高开挖，不得超挖， 开挖过程中，先将地表草皮层剥离，然后才进行填料的开挖。在需要填方的区域先清 除草皮，然后将开挖的石料运到填方区域，按照规范要求 40cm一层，分层填筑碾压， 使压实度达到设计要求。
二、由前向后，分段分台阶依次推进：在开挖的同时，根据现场工作面情况，分段向
前推进，随着工作面扩大和延伸，可采取分段流水作业。三、褥垫层开挖施工：
1、如挖方区地基为岩石层，开挖达到设计标高时，应向下超挖 60cm，换填好的土石料做褥垫层，该层要作碾压处理，其压实度不小于 96％。
2、当挖方区地基为土基，且覆土厚度不足 60cm时，应超挖补足，碾压处理。保证土基表面以下 1。0m内压实度不小于 96％， 1。0m以下不小于 92％。
3、作业区挖填交界处施工方法 :
为了预防不均匀沉降，在作业区填挖交界面上向褥垫层方向超挖搭接一定长度，挖方一侧应向下超挖做垫层，开挖端头挖成 1：2 的台阶， 各台阶的顶面均向内倾斜。
四、挖方区施工技术要求：
1、土方开挖一般应从上到下分层、分段依次进行，并挖成一定坡度 2％以利排水。用人工挖土时，一定避免从坡脚或底部掏挖，防止发生塌方事故。
2、挖方区在设计标高处如发现土质不满足设计要求时，应挖除或换填好土整平压实。
3、挖方区达到设计开挖标高时，按 20m×20m方格挂线找平，然后压实到规定的压实度。
五、土石方挖运机械设备配备
根据工程总挖方量、填方量及合同总工期要求，为确保土石方挖运填筑按期完工，需
要按其工作强度，配备大型液压挖掘机 2 台，每台挖掘设备配 2 台自卸汽车，配 1 台
大功率装载机松动堆积土石方，配 1 台推土机平整推平。六 填筑碾压施工方案 1、填筑碾压施工范围：所有填方区原地面和填筑体均属于本工程碾压施工范围。
2、填筑施工方法：填土的一般要求和方法：
填土的基本要求归纳为“四度” ，即在填土施工中要做到松铺厚度、平整度、压实度、土基高度（程）都要达到规范要求。
（1 ）
）、处理好原地面的坡度。当原地面的自然坡度在
1：10～1：5 时，为防止填土层发生滑坍， 应先翻松表层 5cm再填土； 当原地面的自然坡度陡于 1：5 时，应将原地面做成台阶， 台阶宽度不小于 1m，台阶高 20～ 30cm（砂土地段可不做台阶， 但应将土表层翻松），然后方可填筑。
（2 ）
）、填土顺序 : 填土作业应从低到高分段、 分层进行。
每层填土经平整、 碾压达到密实度标准后方可填筑上层， 每层填土表面宜与设计面基本平行。
一层填土厚度 , 填土接近设计高时，应加强测量检查，控制好最上一层填土厚度，它关系到高程、平整度、 密实度等质量。最后一层的高程控制，关键是要根据土质及现场试压情况留准虚高， 使碾压后的高程符合质量标准，而且表面还符合平整度要求。控制好最后一层填土的厚度十分重要，因为最上一层填土即不能太厚也不能太薄，太厚了密实度达不到；太薄了又易脱皮，不能很好结合，影响质量。
4、填筑碾压施工区， 适宜用分层堆填施工法， 自卸汽车先后退而逐步进卸料， 在同一
平面汽车堆卸，然后用推土机推平。
5、当原地面坡度在 1：
10～ 1：5 时，填土前应先将山坡地挖成 1：
2 台阶，原地表坡度大于 1：5 时，应挖成 1：
1 台阶，然后方能填料。
6、填土接茬。两个填土作业段接茬（交接）部位，宜同时铺筑分层交替搭接，搭接长 度不小于 3.0 ～ 5.0m，如不能同时填筑，先填段应按 1：5 坡度分层留出台阶。严禁填土搭接在同一垂直面上。
7、填方区两侧的边坡， 应随每层填料逐步形成， 不得欠填， 无护砌的边坡应适当加宽填筑。
七、碾压施工参数：采用碾压法压实填料时，每层填料的松铺厚度和碾压遍数，应根据重型击实标准，土石料的类别和压实机具在现场做碾压试验所得的数据来定。碾压部位采用土石混合料，粒径不得大于压实厚度的 2/3 ，并不得含有机质。
八、碾压施工程序：
填方碾压施工程序：场地清理→测量场地标高→采用符合规范要求的填料场地平→整
并 测 量 填 铺 后 的 层 面 标 高
碾 压 → 测 量 碾 压 后 的 标 高 → 压 实 度 自 检监理验收→进入下道施工工序。
九、碾压施工方法
1、原地面经过清理后， 先选择从填筑坡脚或场地最低处开始， 也就是从山坡低处向高处逐渐推进，纵向水平分段进行。
2、碾压要从两边向中间，碾压机械先轻后重，先静压而后振动，振动轮压痕要重叠，
重叠宽度依据碾压遍数而定 （四遍 1/4 压痕，六遍 1/6 压痕，八遍 1/8 压痕，十遍 1/10
压痕，十二遍 1/12 压痕，碾轮宽 2.13m）。
3、压路机碾压时， 行走速度均匀， 根据试验确定的不同的碾压组合， 选择相应的激振力和行走速度。先轻后重，速度适当。先开始用轻型压路机预压，以提高顶层上部的 密实度，然后用重型压路机碾压， 若一开始就用重型压路机碾压易产生高低不平现象， 影响碾压效果。为保证碾压的均匀性，碾压速度不能太快，一般行使速度应控制在2km/h 以内。
4、根据原地面的地形情况，碾压作业段的长度不宜小于 100m，两段同时填筑的两作业段搭接处， 振动轮的搭接碾压长度不小于 5.0m。将整个碾压填方区划分成若干流水作业，分段流水施工，以保证碾压施工的连续性。碾压过程中发现有高低不平处应及 时找平， 压到规定的遍及数做密实度试验， 密实度试验作记录， 写明取样地点、 桩号、填土厚度、土类、试验结果等。
十、填筑碾压施工技术要求：
1、清除腐植土后， 必须经过碾压达到相应的密实度标准后， 检验合格， 才能进行填筑施工。平整场地要南北方向做 1%的横坡，以利雨天排水。
2、填料中不得夹有草皮、树根，填料粒径不得大于 30cm，所用填筑为土料时，应严
格控制其含水量，达到或接近最佳含水量，以手捏成团，落地成花作为现场目测含水量方法，过干或过湿均不能直接用于填筑，过干要洒水，过湿要晾晒。
3、在土壤自然含水量接近最佳含水量的条件，应尽量做到随挖、随填、随压，要一次碾压完成，以免水分受日晒散失或遇雨过湿，造成碾压作业困难。
4、严格控制填料厚度及松铺厚度， 不得有薄厚不均匀的现象出现， 认真执行试验确定的施工参数。
5、已碾压的施工面，严禁机动车辆通行，以免碾压面被破坏。
6、每层碾压后， 施工单位要自检， 合格后填筑中间交验单报监理抽检， 监理认可压实度、高度、平整度、外观合格后，才住进入下道工序。
十一、翻浆处理：土方碾压过程中，出现受压下陷、去压回弹的松软起伏（弹簧 ）等
翻浆现象时，应立即停止碾压，找出原因，必要时应与设计单位、监理工程师共同研究，按不同情况分别处理：
1、因土体含水量过大而造成的翻浆， 应将翻浆土挖松， 晾晒至最佳含水量范围， 再整
平碾压。因工期紧迫，经监理工程师同意，可将湿土全部挖出，换填好土，或在原土中掺入少量生石灰（一般为其质量比的 5-8%），拌匀、回填、压实。
2、因土质不好且含水量过大而造成较大的翻浆， 经监理工程师同意应于换土，并针
对造成含水量过大 的原因，采取相应措施。
3、因降雨使土体积水过多造成大面积的翻浆，应增设纵、横向排水沟，排泄积水，疏干土体。
4、因地下水位高而造成的较大面积的翻浆时， 应根据地质资料提供的地下水补给来源 和水量， 采取挖深沟、 设渗井、做隔离层、深沟等措施， 截断地下水， 降低地下水位； 或避开丰水期，抓紧枯水期施工，并采取“薄填土、轻碾压（松铺厚度不大于 15cm，
名 称 通过右列筛孔 （ mm）的重量 百分比（ %）
不上重型压路机）
”等措施处理。作业区内翻浆地段的部位、面积、深度、形成原因及处理措施等，均应作好记录备查。
第三节 水泥稳定砂砾基层铺筑
站坪工程水泥稳定砂砾下基层 24cm厚，7 天浸水抗压强度为 3.0Mpa；水泥稳定砂砾上基层 24cm厚， 7 天浸水抗压强度为 4.0Mpa。
一、施工工艺流程 详见下页框图。
二、施工准备
1、材料准备 材料部门按施工进度的要求， 组织合格的基层材料进场， 对进场材料的数量进行检查， 按施工平面布置图的位置堆放。
试验部门对材料按规定项目进行抽检， 并将检查结果上报驻场监理工程师，自己留一份存档。所采用的材料符合下列规定：
（1 ）
）、水泥
采用强度等级为 32.5 的普通硅酸盐水泥。水泥进场后经过抽样复检，复检结果质量符合国家有关标准的规定。
（2 ）
）、砂砾石
下基层砂砾石最大粒径不应超过
53mm，。上基层碎石最大粒径不应超
过 37.5mm，其级配要求如下表：
上基层 下基层 53 — 100 37.5 100 80～100 19.0 85～ 100 54～84 9。5 52～ 74 29～59 4.75 29- ～54 17～45 2.36 17～ 37 11～35 0.6 8～20 6～ 21 0.075 0～7 0～ 10
（ 4）、水 采用机场自来水。该水使用前应进行抽样化验，若抽检水样含有害成份， 应采取相应措施。
2、施工现场准备 道面土基施工以及道面下排水沟、 消防给水管线、 供油管线、 电缆套管、管沟等隐蔽工程经验收合格后，方可进行水泥碎石下基层的施工。基层摊铺前 按道面分块高程图推算并实测垫层顶面高程， 相差超过 +10mm或-20mm时，按以下规定对土基顶面高程进行修正：
（1 ）
）、将超高部分铲除，并重新碾压平整。
（2 ）
）、高程不足部分用细骨料补足，所用碎石最大粒径不超过 37.5mm（圆孔筛），同时不超过加补层厚度的二分之一，铺好后重新碾压平整。
3、正式施工水泥稳定碎石基层前进行试验段的施工， 严格按《公路路面基层施工技术
规范》（ JTJ034-2000）有关规定进行试施工，通过试验段施工确定施工参数和施工方法：
三、主要施工方法
1、施工测量放样 严格按设计施工图的高程要求进行测量放样。放样前工程技术人员和测量人员一起对有关图纸进行仔细研究，确定测量放样布局，根据当天完成产量 的数量， 确定当天的摊铺面积， 结合现场工作面情况， 从而确定作业段的长度和宽度， 将作业宽度划分为多个摊铺宽度，在横向变坡点的位置设置分水网格点，测量人员根 据作业段长度和每个摊铺宽度，进行定桩和挂线，沿作业段长度方向每隔 5 米设一个桩，采用试铺确定的虚铺系数，测放出各点的虚铺厚度，用红铅笔标注在相应的格网 点桩上。控制混合料摊铺的人员选择责任心相当强、工作认真的人员担任，以确保摊 液限（ %）
＜28 ＜ 28 塑性指数 ＜6 ＜ 6
铺厚度准确无误。铺筑完后及时进行设计高程检测，并作好记录。
2、混合料的拌合 采用在集中拌合站进行拌合，设基层拌合站一座， 15 吨自卸汽车运输到现场，采用机械和人工配合进行摊铺。集中拌合时掌握以下要点：
（1）
）石子的最大直径符合要求。
（2）
）配料准确。
（3）
）混合料的含水量略大于最佳值， 混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值（比最佳值大 1%左右）。
（4）
）拌合必须均匀；
（5）
）根据集料的含水量的大小，及时调整用水量。
3、混合料的运输 采用 15 吨自卸翻斗汽车运输混合料。装车时，控制每车料的数量保持基本相同。每辆车上均装置覆盖设施，运输时对混合料进行覆盖。
4、摊铺、整形
采用机械和人工配合摊铺基层混合料。设 4 人专门负责消除粗细集料离析现象， 特别是将局部粗集料窝铲除，用新拌混合料填补。
5、碾压
用振动压路机及时进行初压和震压。
设 4 人专门负责初压后的补料工作。
直线段， 由两侧向中心碾压； 平曲线段， 由内侧向外侧进行碾压。
碾压时， 重叠 1/2 轮宽， 在规定的时间内碾压到要求的密实度，碾压完后没有明显的波浪及轮迹。头两遍 的碾压速度控制在 1.5 ～ 1.7 公里/ 小时，以后控制在 2.0 ～ 2.5
公里/ 小时。在碾压过程中应及时检查有无高低不平处，高处刮平，低处先挖掉。再用新拌和
料填平补齐。若压实后再找补，则应将低处挖掉 8～10 厘米，洒适量的水再加新
拌和料，并及时压实成型，不得贴薄找补。如碾压时发现表面露石麻面等现象，
应先洒水湿润再补洒新拌和料，填平补齐。从搅拌到碾压成型时间不得超过 4 小时。
（1）
）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上 “调头” 和急刹车， 以保证稳定
土层表面不受破坏。
（2）
）碾压过程中，水泥稳定砂砾基层的表面始终保持潮湿，如表面水蒸发得快，在试验人员的指导下及时补洒少量的水，再行碾压。
（3）
）上基层的施工必须在下基层施工交出一定数量的工作面， 并经甲方工程部门、
场道监理、质监站共同参与验收合格且其试块 7 天无测限抗压强度达到设计要求后方能施工。
6、横向接缝处理
摊铺混合料时，中间尽量不中断。如因故中断超过 2 小时，设置横向接缝，上、下基层的横向施工缝应至少错开 5m， 7、纵向接缝处理
施工中尽量避免纵向接缝，在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接， 严禁斜接，纵向施工缝要求不在同一断面上，并按下述方法进行处理：
（1）
）在前一幅摊铺时， 在靠后一幅的一侧用方木做支撑， 方木的高度与铺筑层的压实厚度相同； （2）
）在铺筑另一幅时，或在养生结束后，拆除支撑木。
8、养生 （1）
）在下层水泥稳定砂砾碾压完 7 天后，即可铺筑上层水泥稳定砂砾基层。
在铺筑上层之前，始终保持下层表面湿润。
（2）
）每一段碾压完成并经压实度检查合格后，立即开始进行养生。
（3）
）采用人工洒水在表面均匀洒水进行养生。
（4）
）养生期不少于 7 天，养生期间封闭交通。
（5）
）养生期结束， 如不立即浇筑水泥混凝土道面面层， 则延长养生期， 不让基层长期暴晒而使基层开裂。
9、施工缝留设计处理
施工缝的留设办法同下基层，但应和下基层纵横施工缝错开不少于一块板位置。施工缝处继续施工前，应先洒水湿润已铺好的接头，并洒少量水泥浆，以确保接茬处密实。
10、质量验收
水泥稳定碎石基层成型完工后， 开始进行各项检查项目的自检工作， 自检合格后， 报驻场监理单位，由监理单位抽检、认可签字后，即中间交工验收合格，方可进 行下道工序。
11、成品保护
相邻地段施工时，严禁各种车辆及机械撞击成品边缘，养护期内，严禁车辆在施工完的地段通行，并派专人保护成品。
第四节 道面混凝土浇筑砼施工方案 1、采用在集中拌合站进行混凝土的拌合， 配备一台混凝土搅拌站， 采用 5 吨自卸汽车运输混凝土到现场。
2、本工程道面混凝土采用人工摊铺， 砼排式振捣机震捣， 整平、揉浆采用混凝土提浆整平机。道肩混凝土震捣采用平板震动器震捣，整平、提浆采用行夯、提浆
棍来完成。切缝机切缝；人工抹面、拉毛、养生。
3、现场设一条作业线， 各工序之间紧密衔接， 保证混凝土从拌合到成型的时间控制在混凝土初凝时间之内。
4、每条作业段最长控制在 120 米。采用跳格填仓法浇筑混凝土。
5、在保证混凝土总体施工流向的情况下， 填仓混凝土的浇筑可在小范围内作适当的调整，以满足规范对填仓时间的要求，保证混凝土的质量。
水泥混凝土道面铺筑
（一）施工工艺流程
（二）施工方法及技术措施
1、施工准备
①编制作业计划：根据工程质量达到优良等级的目标编制总体施工进度控制网络计划（网络图和横道图）
。编制月旬用工、用料计划及节约、安全措施。
②技术准备：由工程技术人员向有关施工人员进行技术交底。
③防雨设施的准备。根据混凝土的初凝时间考虑，一条线浇筑混凝土，共计准备 120 米长的防雨棚， 60 米长的操作棚； 防雨棚和操作棚均采用轻型钢管制作支架， 彩条布或塑料板作顶棚。
④设置混凝土搅拌站。
⑤准备浇筑混凝土道面板用各种材料：材设科按照工程科提供的材料计划，按材料进场计划组织合格的材料进场，并作好材料的备料工作，防止停工待料的现象产生。
⑥制作模板
a、在水稳施工的同时开始模板的制作， 且在混凝土正式施工前完成。
本工程除曲
线和少量异形板部位采用木模外， 其余部位均冲压定型钢模。
企口模板共制作 250
米，道肩平模共制作 120 米。
b、根据道面设计施工图， 钢模加工长度基本按 5 米制作， 在制作时， 每块钢模成型长度较计划长度每端各短 1 厘米，连接时，采用 2 厘米厚的木条来弥补，对夹在两钢模端部之间，用螺栓连接，这种办法可以调整钢模制作上的误差，还可以 解除温度聚变带来的钢模胀缩。
钢模制作控制在下列允许偏差之内：
高度：± 2mm 长度：± 3mm 企口部位及各部尺寸：± 2mm； 两垂直边所夹角：
90 度± 0.5 度各种预留孔位置及其孔径的偏...