试论中国如何通过发展低碳经济带动低碳物流
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来源：网友投稿
摘要：低碳物流将成为未来的行业热点，然而如何结合企业现实问题做好低碳物流，怎样能够调动企业的积极性？正如南航货运相关人士对外界所表示的那样：“物流作为能源消耗量较大的行业，低碳物流理应受到国家以及企业的重视。对企业而言，‘低碳’将是一个新的发展机遇，同时也是全世界物流企业所应肩负的责任。”
关键词：低碳经济；低碳物流；环境危机
一、中国低碳经济的发展重心与核心要素
（一）低碳物流应正视的现实问题
虽然我们国家已经定下了2020年单位GDP碳排放量比2005年减少40％-45％的碳减排目标，对于这一绿色承诺，中央进一步加大了节能减排、大力发展低碳经济的决心，中央经济工作会议明确将“保增长、调结构”作为2010年的工作主题，这也是避免经济衰退的重要路径。但是低碳排放如何操作，则是一个比较棘手的问题。政府目前的处理办法是：城市的道路交通全部倾向于乘客，向客流倾斜而不是物流倾斜，物流有被边缘化的倾向。
但是，对企业而言应该如何应对呢？很多企业只有采取规避的方法，然而，并非治本之策，政策应考虑到这些企业的实际需求。包括国务院发展研究中心金融研究所副所长巴曙松在内的多位专家认为，在减排、产业结构调整的大背景下，中国在全球产业链上的位置由加工制造环节伸向两端，在现代服务业及高端技术产业方面需求增大。
（二）如何应对低碳物流的现实问题
1、量化低碳指标
企业考虑更多的是成本，只有降低成本才能有效益。如果低碳能让成本降低，就不需要国家倡导了，企业自身就会有动力去推动。但问题是：如果实现低碳物流需要企业提高成本，而低碳物流又确实上升成为整个社会的问题，这时就需要有一些国家政策或是媒体来引导企业，让企业了解到——成本的上升换来的低碳到底是一个怎样的效果，这些指标都需要进行量化。航运巨头马士基物流已积极加入到支持碳减排的行列中。马士基物流亚太区供应链拓展部总经理Lee Stephne表示：“就马士基而言，为了减少碳排放，运营成本相对之前大概提高了15％左右。现在国外很重视‘低碳物流’。而国内客户对于‘低碳物流’的重视程度显得还不是很高，毕竟这对于企业运营成本来讲提出了很高的要求。”他还进一步指出，由于碳排放量和客户的运营成本直接挂钩，虽然企业很重视，但企业本身会综合考虑各方面因素，最终确定哪种经营“成本”对企业自身更有利。不过，由于国外倡导“低碳”比较早，已有客户主动提出“非低碳不合作”。南航货运相关人士也强调：“在这方面，国家需要制定一定的标准，企业本身更需要有深刻的认识。”而在低碳技术上，无论国家还是企业都必须要提高自己的研发能力，从而取得技术上的优势。
2、充分利用低碳带来的机会
在哥本哈根会议上，每个政府都有自己的目标，这些目标最终分给谁？分给企业的机会是最大的。在这一点上，日本企业比较先进。在他们看来，碳排放不是一种限制，而是一个机会。甚至有的企业会有碳排放的交易——买卖碳排放量配额。IBM也是比较早地研究低碳物流的企业之一。而在中国，温家宝总理在国务院常务会上，也提出了“扩大开放领域，鼓励外资投向高端制造业、高新技术产业、现代服务业、新能源和节能环保等产业”的决议。中远曾经做过两期的低碳物流项目。在第一期，他们考虑了三个因素：客户要什么样的服务；运输、库存相关的成本有多少；是运输的效率如何。到了第二期，就加入了碳排放量指标。如果要降低碳排放量，对企业的效率、成本，甚至对客户的服务水平，可能都要做一些让步。因此，对物流行业而言，其行业格局将随着低碳时代的来临发生深刻变革，这既是机遇，也是挑战。
3、低碳物流——效率和绿色的结合体
低碳物流一方面是提高了企业效率，另一方面是倡导绿色。事实上，随着整个运输交通和技术的发展，地铁、公共交通工具等都会提高整个社会的效率，而业内人士也会在行业建设时注意到这些问题。以西安为例，2009年，西安国际港务区就已经制定出了具有指导性的招商工作规划，在这份规划中明确指出，“严格控制并杜绝高耗能、高污染”企业入区——为了这份绿色的承诺，仅仅2009当年，园区就已婉转谢绝了16家不符合国际港务区产业导向的企业入区申请。目前，在低碳经济诉求下，国家发改委正在积极研究发展铁路物流的政策，如未来500公里以上的货物运输尽可能地用铁路，尽可能地实现低碳物流。
二、加快建立低碳交通运输体系
从世界范围看，交通运输是温室气体排放的主要领域之一，而且发达国家所占比重高于世界平均水平。交通运输行业也是中国节能减排的重点行业之一。为此，交通运输部制定了行业节能减排的目标：形成交通运输节能减排战略规划体系、法规标准体系、统计监测考核体系、政策支持体系和监督管理体系。
（一）海运业
1、海运业打响“绿色战役”
过去25年，90％的世界贸易运输都通过海运，海运业碳排放量将占全球排放的4％。据国际油轮独立船东协会的研究报告，航运业目前每年消耗20亿桶燃油，排放了超过12亿吨的二氧化碳，约占全球总排放量的6％。到2020年全球航运业将需要4亿吨燃油，温室气体的排放量将在目前基础上增加75％。在此背景下，航运业、造船业面临的挑战也愈加严峻，各国纷纷通过技术创新，研究发展安全、环保、节能的“绿色船舶”。而作为国内航运龙头企业，中远集团从2008年开始，首先以中远集运实施集装箱船队降速10％的手段，达到节能减排目的。中远集团还研制并开发了集多种信息技术应用于一体的“船舶燃油实时监控平台”，实现了节能降耗和生产经营的科学统一。在技术节能方面，中远一直紧盯国际、国内节能减排技术发展新动向，投入人力、物力和财力，研究、消化和吸收处于世界领先地位的节能环保新技术。
2、港航企业也在行动
近年来，中国在港口领域以优化港口布局为主线，以引导大型、专业化码头建设和研究、推广提高装卸设备效率的节能技术为重点，全国港口节能减排工作稳步推进。2009年12月3日，经过专家鉴定，“轮胎式集装箱门式起重机降频技术研究”和“3E闸口集装箱自动消毒系统”两项科研成果被认为达到国内领先水平。3E闸口集装箱自动消毒系统实现了集装箱码头消毒由人工到自动的转变，填补该领域的研究空白。目前该系统已成功运行在盐田国际扩建闸口。此外，此次轮胎式集装箱门式起重机降频技术是国内首次通过降低柴油机组转速，达到节能减排的目的研究项目。青岛港集团作为我国对外贸易第二大港，在节能减排方面具有超前意识，“青岛港门机作业自动计量系统应用”项目被评为交通运输部第三批节能减排示范项目。目前，上海港、天津港、大连港等沿海大港的集装箱码头也都采用了各种节能减排的措施。
（二）铁路运输
据悉，最近“股神”巴菲特斥资260亿美元，同时承担100亿美元债务，收购美国铁路企业北伯林顿铁路公司77％的股份，这是巴菲特迄今为止最大一笔收购。中投顾问流通行业研究员黎雪荣认为，低碳经济将是未来经济发展趋势，碳优势将是未来企业制胜法宝，提早布局，可以尽快占据领先优势。与发达国家相比，我国的铁路货运市场占有率除了2003年有少许增长外，其他年份呈逐年下降趋势，从1978年的54％到1990年的40.5％再到2007年的23.5％。客运和货运从低碳排放的铁路上转移到高碳的公路和航空上，对于中国节能减排不利，不符合未来经济发展的趋势。而发改委数据也显示，4万亿元投资计划中，15000亿元用于铁路、公路、机场等重大基础设施建设。到了2020年铁路营业里程将增加到12万公里以上，将成为世界第一。
（三）航空业
航空业出路将是可替代性燃料。2009年，欧盟推出“绿色天空”计划，即从2012年起，所有进出欧盟的航空公司排放的温室气体必须纳入欧盟排放交易体系，向欧盟缴纳排放费用。面对日益苛刻的环保标准，显然节油是最后的手段，却不是最终的救赎。更为根本性的解决方案应该是新型可替代燃料的应用。据了解，第二代航空生物燃料主要取材于麻风树、亚麻荠、藻类、盐生植物等，而且可以直接替代传统的航空煤油，而不需要制造商重新设计引擎或飞机，航空公司和机场无需开发新的燃料运输系统。而对于航空运输业这类技术高度聚集的行业而言，在某种程度上，谁能更早一步掌握和利用新技术，谁就会在未来的竞争格局中更容易取得明显的优势。交通运输业是仅次于制造业的第二大油品消费行业，是中国节能减排的重点行业。随着运输需求的快速增长，交通运输能源消耗和污染排放必将快速增长。在全球能源日益紧缺的背景下，交通运输发展面临的能源和环境挑战日益严峻，节能减排已迫在眉睫。
三、仓储业：打造低碳园区
（一）中国仓储业现状
1、中国仓储业实现了强有力的恢复性增长
日前，中国物资储运协会对全国61家大型仓储企业的调查结果表明，2009年我国61家大型仓储企业的亏损面为6.6％，亏损额比上年略有降低；实现主营业务收入180亿元，比上年下降13.6％；实现利润3.57亿元，比上年增长11.7％；完成货物吞吐量8019万吨，比上年增长1.1％；货物周转次数9.11次，基本与上年持平。从主要统计指标看，截至2009年底，中国仓储业已基本恢复到国际金融危机爆发以前的发展水平。
2、国家相关政策措施纷纷扶持
2009年，国家发展改革委、财政部、商务部、工信部、证监会分别出台了相应的政策措施，以进一步支持物流中心和物流聚集区的发展。仓储企业在仓储保管业务的基础上，加大了运输配送、贸易、加工、动产监管、期货交割库和电子商务交割库、进厂物流等综合业务的业务量；并采取了降低价格、改善环境、提高信息服务水平等措施，进一步维护好客户资源，稳定仓储市场。
3、低碳园区规模进扩大
在国家相关政策措施扶持和仓储企业自身的积极努力下，2009年，中国物流园区的规模进一步扩大，仓储面积保有量和需求量均实现持续增长。全国新增近200家规划、在建和建成的物流园区，规划占地面积达到43134万平方米；全国13座城市拥有仓储面积5456.6万平方米。
4、信息化、自动化水平提升
随着期货交易品种迅速增加和互联网、物联网的发展，实体仓库的需求量也有所增加，其中化工危险品库、液体库、冷藏库的需求增长速度进一步加快。此外，自动化立体仓库大量涌现，信息化、机械化和自动化水平有较大提升。有专家认为，2010年，中国仓储业继续向好的发展趋势不会改变，主要指标的增幅将超过10％。不过，在世界产业转移和布局变化的背景下，中国仓储企业仍然面临结构调整和转变发展方式等问题，单纯的出租库房或只提供简单服务将使企业在竞争中处于劣势地位。
（二）中国仓储业发展策略
一是仓储企业要继续把业务综合化、精细化管理作为主要竞争手段，大力发展增值服务，努力提升综合业务在企业经营业绩中的比重；二是引入新的管理理念，为客户量身定做业务模式、业务流程、服务标准和服务质量，裁减冗余，节约成本；三是科学合理地进行仓储物流园区布局，减少货物的迂流、减少车辆的空载、发展多式联运服务，打造低碳物流园区。加快产业结构调整和发展方式转变，以推进综合业务和精细化管理作为两大抓手，仍是仓储业健康发展所要解决的重要课题。
四、结论
未来几年，国家有可能将单位GDP的碳排放作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划，制订相应的统计、监测、考核、奖惩办法，并做好与现有节能减排、循环经济发展政策措施的衔接。通过大力推进节能技术进步和节能方式创新，引导和鼓励物流企业进行低碳技术开发、设备制造和低碳能源的生产运营及技术创新和进步，来提高投入产出效益。
参考文献：
1、低碳物流以绿色的名义[N].东方烟草报,2010-04-14.
2、苏嵘.西安国际港务区:打造低碳物流建设生态文明城市[N].山西日报,2010-01-31.
3、高宏峰.交通运输部将研究低碳交通运输体系[N].中国交通报,2010-03-10.
（作者单位：广东轻工职业技术学院）