水泥混凝土路面脱空的压浆维修
(包头市政公路工程股份有限公司，内蒙古 包头 014000)
摘 要：文章主要阐述了水泥混凝土路面脱空的形成原 因、判断方法及压浆维修的方法。
关键词：面板脱空；压浆；维修方法
中图分类号：U416.216 文献标识码：A 文章编号： 1007—6921(2008)20—0120—01
1 水泥混凝土面板脱空形成的原因
1.1 结构层自身的原因
路基的不均匀沉降和面板下基层的稳定性较差都可能在面板下形成空隙。
1.2 纵横缝材料老化，雨水下渗，形成动水压力
面板与下层间有水存在，是造成水泥混凝土面板各种形式破坏的主要原因之一。水一方面使 基层软化，降低稳定性；另一方面受上面荷载作用后向四周压力小的地方流动，形成冲刷， 进一步加大空隙率。
水泥混凝土板间的约束力主要有两部分形成：一是接缝处钢筋与四周板的约束；二是基 层的支撑。空隙形成后，就会造成混凝土面板丧失基层支撑，减弱了板间约束力，使混凝土 面板在菏载作用下竖向位移加大，形成断板、沉陷等。
2 水泥混凝土面板脱空的判断
2.1 弯沉值法
我国确认水泥混凝土面板脱空的标准是：弯沉值≥0.2
采用弯沉值的优点是：①有数据，能直观地比较不同脱空的程度；②能定性定量地确定脱空 板的情况。
缺点是：①代价大；②由于混凝土面板是刚性结构，弯沉测量也不能准确反映脱空的范围和 程序。
2.2 目测法
目测法确定脱空板，在定量上较差，但效率高、直观，是确定混凝土面板脱空的有效方 法。主要做法如下：①比较相邻板块的高差情况；②重型车辆通过时，观察板块活动情况， 明显下降并伴有异常声音者可定为脱空板；③雨后天晴，在纵横缝处出现大片的浑浊水渍。
确定下来的脱空板要做标志，并作好记录，便于发现和处理。
3 压浆加固的机理
压浆是通过在脱空板上钻孔，并利用注浆机具把拌制好的浆液混合料压送至混凝土面板 底部空隙处，以填充面板下空隙处，把下沉的板块抬高至原设计高程，并排除板下水分和空 气，使混凝土面板重新获得基层的支持，从而实现加固路面，达到延长使用寿命的目的。
4 压浆施工前的准备
4.1 确定浆液的施工配合比
主要依据浆液的干缩系数等于外加剂的膨胀系数以及强度和流动性来确定施工配合比。施 工配合比的确定分三个步骤；①根据浆液流动性拟订水泥、粉煤灰、水的配比；②验证 配比浆液的3d强度是否满足规范要求；③根据浆液的干缩系数等于外加剂的膨胀系数来确 定外加剂的添加比例。
4.2 材料准备
水泥用42.5级普通硅酸盐水泥；粉煤灰用电厂排放的静电除尘粉煤灰；外加剂包括减水剂 、膨胀剂、早强剂。
4.3 机械准备
移动式发电机、钻孔机具、拌浆及压浆机具、水车、高压水枪、封孔用木塞、料斗、瓦刀 等。
4.4 交通安全准备
施工区域的划定、施工标志、交通指示标志等。
5 压浆的程序
5.1 钻孔
钻孔的位置按水泥混凝土路面养护的规定，每块水泥混凝土面板钻5个孔，中间1个，四 角各1个。角上的孔离混凝土面板的边距离为0.6～0.8m。但若知道面板下的空隙的位置 和范 围，在空隙的中心钻孔，注浆的效果 可能会更好些。钻孔的深度应根据基层情况而定。若 基层变形破坏不严重，孔深宜穿透混凝土面板1～2cm以内；若基层变形破坏严重，孔深宜深 入基层。
5.2 清孔
对于孔深在水泥混凝土面板下1～2cm的，要用高压水枪清孔。直到孔中流出的水不含浮渣为 止。对于深孔，不宜清孔。
5.3 拌浆
要严格按照设计要求的配合比进行拌制。否则不仅影响干缩与膨胀的比率，而且过稠的 浆液，流动性小，压注半径小；过稀的浆液，流动性大，易跑浆漏浆。
5.4 压浆
压浆是加固工程的主要环节。对于脱空板的压浆要循环进行。压浆时以压浆机压力1.0MP a控制，当压浆机压力大于1.0MPa时，压浆自然停止；并辅助以目测，以面板上孔洞或四周 缝隙溢浆以及面板上升至原设计高程来共同判断压浆充实与否。压浆过程要注意三个方面： ①压浆充实与否；②浆液稀稠的反馈；③压浆量的记录。
5.5 封孔
封孔的步骤主要有清扫、拔出木塞、速凝混凝土封堵、刮平。封孔的要求为既不高出面 板，也不能低于面板。
5.6 养生
封孔结束后，封闭交通。封孔处要洒水养生，3天后开放交通。
6 压浆处理的优点和缺陷
6.1 优点
避免破坏进一步发展，是公路养护方针：“防治结合，预防为主”的最好体现；处理费用低 ，工期短，交通影响小。
6.2 缺陷
浆液分布不够均匀、充实；易出现新的裂缝。
7 建议
根据水泥混凝土面板脱空、沉陷、唧泥的部位大多集中在中面板的四角来分析，灌浆材料 老化、雨水下渗是形成脱空的原因之一。因此，钻孔之后要及时压浆，避免地面水下渗形成 新的破坏。
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