关于构建和整合公司小件快运系统的实施建议（策划草案）
关于构建和整合公司小件快运系统的实施建议（策划草案）
随着物流业的发展，大同市物流市场将进行必要的规范和整合，物流行业也正在进行着逐步规范和逐步发展的趋势，一批不适应市场发展需要的小型配货站和货物中介公司逐步淡出市场，一批在市场中经受了考验的物流专业公司在整车配载、零担货运、专线运输……等物流业的各个方面逐步做强做大。由于篇幅所限，在此关于物流市场的调查将不再进行详细说明。纵观物流市场，小件快运和城市短途配送目前还处于空白，没有一家专业公司从事此物流业务，市场可发展空间很大。因此，依托我公司现有客运班线覆盖面广的资源优势，大力构建小件快运系统和对现有小件快运进行必要的整合，已经成为我们当前非常必要的工作，这将是我们产生新的经济增长点、进一步形成客货并举新局面的必要手段。下面，就构建和整合公司小件快运系统阐述几点意见：
一、 构建和整合公小件快运系统的可行性分析及意义
1、从大同市当前物流市场来看，小件快运和城市短途配送目前还处于空白，没有一家专业公司从事次项物流业务，我公司已经在此领域开展了工作，积累了一定的经验，而且有相当的运行优势。因此，依托我公司现有的客运班线覆盖面广的资源优势，大力构建小件快运系统和对现有小件快运进行必要的整合是有现实意义的。
2、建立小件快运系统将解决目前小件快运运行过程中存在的问题，使小件快运更加健康发展。小件快运通过近2年的运作，我们已经奠定了一定的发展基础，但是，就我公司目前的小件快运的发展形势来看，存在几个问题：（1）没有建立有效的系统，各自为政，造成资源的浪费；比如，大同站仅仅可以接收本站所发车辆方向的业务，北站同样，外县站许多还没有接收货物的能力。没有形成统一的、有机的小件快运系统，做不到资源和信息系统的共享。（2）业务手段单一，不足以在市场中形成“拳头”形象；我们仅仅依靠坐等业务上门的形式，有则承揽，无则继续等，没有进行积极主动上门承揽业务的人员配备和服务意识。（3）业务混乱，造成业务大量流失；每天在我们的车场看，许多车辆在装货，但没有经过公司小件快运承办手续，许多走的是关系货、人情货，造成小件快运形同虚设，业务大量流失。（4）运输价格与市场存在极大的差异；（5）业务受承运车辆制约。
上面几点，仅仅是我们现存小件快运存在的几个问题。建立小件快运系统后，在各项管理制度的制约下，许多问题将得到解决。
3、小件快运系统建立后，将形成各站信息资源、业务资源的共享。将现有的、条件成熟的站场作为小件快运的结点，实现货物运输、中转、结算等方面有机的整体，有利于“拳头”的形成。
4、小件快运系统的建立，也是进一步延伸服务范围，逐步建立城市配送体系的必要手段。目前的小件快运仅仅是“站对站”的服务，而城市配送是“点对点”的服务。从社会物流体系逐步分工明确、逐步细化的发展趋势来看，“点对点”的服务必将赢得市场的认可。但单一从事城市配送，我们现在缺乏有效的货源，而小件快运的发展，将为城市配送提供可靠有效的货源，避免盲目投资带来的经营风险，并将实现“客户——站场、站场——客户”的运输全过程服务。因此两者是“唇齿相依”的关系。
5、我们有建立小件快运系统得天独厚的条件：目前我们在市区有大同站、大同北站已经具备了开展业务的条件，矿务局有平旺站，其他具备条件的外站还有：应县，灵丘，浑源、右玉等条件成熟的外省汽车站，我们先期完全可以依托这些站点形成的网络资源开展小件快运业务。
6、建立小件快运系统，因为我们已经在前几年有了一定的基础，资金投入不大，规避了由于投资太大造成的投资风险。
当然，小件快运系统的建立，将充分利用我公司客运班线覆盖面广的资源优势，最根本的意义就是取得良好的经济效益。
二、 小件快运系统建立目标及定位：
小件快运系统建立后，用3-5年时间，发展成为本地区最大的独一无二的依托客运系统运行的快运系统和城市配送中心，在一定的地域范围内形成品牌形象，建立完善的信息沟通网络，培养一大批专业人才，为企业发展成功培育新的经济增长点，规避企业单一经营模式带来的市场风险。
小件快运系统建立后将应该有如下功能：
1、 安全、快捷的信息系统；
2、 协调、畅通的管理系统；
3、 完备、有效的业务处理手段；
4、 快捷、周到的货物配送能力；
三、 小件快运系统建立模式：
小件快运系统的建立要本着“以站为依托，快运中心垂直管理”的双向管理原则，建立彼此协调、信息畅通、利益共享、管理完善的专业机构。
1、建立小件快运中心，由公司领导担任组长。下设办公室和业务部门，协调各站关系，并负责对公司所有小件快运部门实行直线管理。
2、所属各站，根据具体要求尽快建立小件快运部门，并统一标识，由各站主要领导负责，把小件快运作为领导业绩考核项目。配备专职人员。为了降低成本，人员原则由原单位负责开资及日常管理，为了充分调动人员工作积极性，建立有效的业绩考核办法。
3、构建快捷、安全的网络信息系统。完善各项沟通手段，制定各项管理制度和奖惩办法，把小件快运和日常客运营运有机结合起来，真正实现信息资源的共享。
四、小件快运系统运行策略
1、广告宣传策略：在初期阶段，我们可以通过报纸和我公司的视频广告公司等媒体开展有步骤的传播活动。同时可以采取宣传手册、名片、互联网等多种手段混合使用的方式，以达到预期宣传效果。
2、 业务发展策略：
（1）客户界定：确定目标客户。各小件快运部门对前期的业务关系进行详细统计，巩固既定客户，对既定客户进行走访。同时在商户集中的东关等商品集散地进行“地毯式”宣传。并做好潜在客户的跟进和客户资料的完整记录。
（2）资源调查：各部门要依靠客运生产部门，详细了解所属车辆资料，牌照号码，随车电话，行李箱容积，长、宽、高，最大承载能力，发车时间，到达时间等，并汇总统计。
（3）组织优化：组织优化要解决的问题，是为了精确的落实上述策略，必须建立能够完成既定策略的组织保证。包括制定一系列适合快运系统运作的制度、规定、办法等。
3、人员选拔策略：我们已经没有时间去培训现有的人员去熟知物流市场，更没有必要增加成本去“摸着石头过河”，一句话，招聘有物流从业经验的专业人才，充实到最关键的业务部门，对现有的小件快递进行规范化的经营。原各小件部门人员进行必要的培训，熟悉掌握运行规程。
五、收益项目预测
根据物流业的行业惯例（国家至今未出台行业规范），我们收益项目目前为下述几项。对于收费标准，已经制定了收费标准的，继续执行原收费标准，并根据市场惯例和客户需求制定下述几项收费标准：
（1）承办手续费、管理费（非公车，原则上公司所有营运车辆在《客规》容许范围内，行李箱搭载货物我公司应收取相应管理费，弥补小件快运发展中资金不足之实际情况。不交纳管理费的车辆行李箱不得搭载货物。）
（2）小件运输费（公车，为了有利于小件快运发展，和其他车辆同样，收取承办手续费、管理费）
（3）市内送货费
（4）批量货物运费提成
（5）货物超期保管费
（6）货物保价费（按保价金额5%计算）
（7）代收款业务手续费（按行业惯例为千分之三）
六、利益分配
由于建立后的小件快运系统还未具有独立承担自负赢亏的能力，原则上利益分配制度实行“两步走”的办法。
（1）原各站小件快运业务收入，按比例支付车辆后，承办手续费仍归各所属车站所有，但需要独立挂帐；月底报专管机构汇总，支付车辆部分，和车辆“三联单”结算结合起来，并报解公司。
（2）各车站所留部分，在10000元以内的（含10000元）根据5%的比例，上解公司，超出10000元部分，按照3%的比例上解公司，用于快运中心管理费用。
（3）为了鼓励业务人员，充分调动业务人员工作积极性，内勤理货员和外勤业务员的奖惩办法另行制定。
（4）配送收益，单独归配送车辆所属单位所有，进行独立核算，并将收入上解公司。
（5）中转小件按行业惯例按照4-6分成。
（6）小件快运独立核算条件成熟后，进行独立核算。
七、投资测算
1、硬件设备投资测算：
（1）房屋：公司现有房屋。经过现场观察，一分公司办公楼左饭店，可考虑房租到期后收回，用作小件快运中心办公和业务场所。
（2）办公设备：以现有条件成熟的结点计算，需要配置如下设备：
电脑8台，40000元；（有条件的站可自行解决）
业务车辆2部（微型面包车），80000元；
其他办公设备，10000元；（包括统一票据的印刷，广告宣传品的制作等）
上述费用共计：13万元。
2、软件投资测算：
（1）广告费用：可以利用我公司的视频传媒公司
（2）专业电脑管理软件：10000元
（3）业务流动资金50000元
上述费用共计：6万元。
上面就建立小件快运系统做了简单的说明，由于水平和能力所限制，肯定有许多不足之处，恳请领导和同志们提出不同意见，以便更进一步完善和具有可操作行。
2007年12月18日