回眸旅游运输发展之路

材料，螺旋浆取代了以前的明轮，远洋蒸汽机船得到较快发展。1866年，英国旅行商托马斯•库克成功地组织了世界上第一个乘远洋蒸汽机客轮跨越大西洋到美国的旅行团。

20世纪初，功率更大，速度更快，载客更多的柴油机船问世。1912年，英国建造了号称“永不沉没”的泰坦尼克号(Titanic)豪华远洋轮船，它重达4.6万吨，设计载客量3547人，当年4月，该船运载2220人从英国南安普顿向美国纽约首航，于14日午夜撞击冰山，沉没于距加拿大纽芬兰大浅滩以南153公里大西洋洋底，造成1513人死亡，成为世界有史以来最大的海难悲剧。

然而，巨型远洋轮船的发展并没有因此停滞，而是在旺盛的市场需求带动下进入鼎盛发展阶段。19世纪30年代末，玛丽皇后号(Queen Mary)，诺曼底号(Normandie)和伊丽莎白女王号(Queen Elizabeth)等一批巨型远洋客船相继建成并投入使用，这些8万吨级以上的巨轮航速超过了每小时30海里(约56公里)。其中，玛丽皇后号和诺曼底号客轮还在客运淡季开办了世界上最早的季节性海上游览线路。

第二次世界大战以后，柴油机船吨位超过蒸汽机船，成为水上运输的主要工具。但是，与当时蓬勃兴起的航空客运相比，水路客运速度慢，舒适性差，安全系数低，越来越不能适应远程旅客的需要。1957年，在当时世界上远洋客运最繁忙的大西洋航线上的航空客运人数超过了航海客运人数，标志着世界远洋航海客运鼎盛时期的结束。

上个世纪60年代以后，适应大规模国际旅游发展的需要，许多公司放弃了传统的远洋定期班轮航线，转而经营远洋游船航线。70年代，希腊和挪威以地中海、加勒比海、波罗的海为基地，发展成为当时世界上最大的远洋游船国。80年代，前苏联的远洋游船拥有量居世界之首，达到29艘，分别比希腊和挪威多4艘和10艘。进入90年代，美国、英国、澳大利亚和新加坡也挤身于世界远洋游船强国之列，日本,韩国和中国也已着手开拓远洋游船业务。

目前，远洋游船已成为世界旅游业中发展最快的分支产业。1970年世界游船业只接待了50万旅游者，1981年接待了160万人次，1991年达到400万人次。1996年世界上约有大型远洋游船230艘，舱位19.8万个，年接待能力达到900万人次，

2010年全球游轮业的营业额估计为268亿美元，比2009年增长7.4%。其中北美（美国及加拿大）约为160亿美元，占58%，欧洲为72亿美元，亚洲为24亿美元，南美为6亿美元，澳大利亚为5亿美元，中东及非洲为1.3亿美元。

旅游航空

1903年，莱特兄弟试制成世界上第一架飞机，迄今只有101年的历史。一战期间，飞机用于军事运输，其技术性能得到迅速提高，航速达到每小时209公里，比战前提高一倍多。

飞行速度的提高，相对“缩短”了世界各地之间的距离，“增加”了人们的可支配时间，从而使更多的较为富裕阶层人士加入国际旅游行列。1950年至1960年，世界民航定期航班周转量由280亿客公里增长到1090亿客公里，同期世界各国接待国际旅游者人数由2530万人次增加到7200万人次，分别增长2.9倍和1.8倍。

60年代末,70年代初，以波音747型和DC—10型为代表的第二代喷气式客机—宽体客机问世。此类机型具有机舱宽阔，座椅舒适，飞行安全、平稳、载客量大和单位成本低等特点。金钱是进行旅游活动的重要条件，低廉的机票价格无疑为众多中低收入阶层人士打开通向国际旅游的大门。

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