乘风借力好行船

计划。”

《高端规划》：“加快ARJ21-700型涡扇支线飞机研制”，“加快新舟60系列的改进改型和市场推广；适时启动新型支线飞机研制。”

李家祥（中国民用航空局局长）：

由于市场定位和战略同质化严重，我国航空运输结构不合理，支线航空运力严重不足。民航局将进一步完善政策，通过差异化路径破解支线运力不足的矛盾；鼓励大型航空公司和支线航空公司之间，建立股权等层面战略合作关系，支线与干线航班紧密衔接，形成分工合理、共同发展格局。航空公司是发展支线航空的主体，充分调动航空公司发展支线的航空积极性，实现干支线合作共赢是改善中小城市航空通达性、提高民航业普遍服务能力的必由之路。

黄民（国家发改委基础产业司司长）：

在未来机场建设当中，支线机场所占的比重非常大，基本上新建的都是支线机场，仅会有少量的干线机场被移建、扩建、增建的。

董鹏生（中航工业飞机公司民机部部长）：

未来我国的新机场80%都将是支线机场，并且集中在西部。这意味着在西部开发过程中，支线飞机将发挥更大的作用。而在500公里内的短距离飞行中，涡桨飞机的优点则更加突出。

扩大开放 国际合作乘势出击

《若干意见》：“统筹研究国际航空运输开放政策。”“完善国际航线设置，重点开辟和发展中远程国际航线，加密欧美地区航线航班，增设连接南美、非洲的国际航线。巩固与周边国家的航空运输联系，推进与东盟国家航空一体化进程。”“加强国际航空交流与合作，积极参与国际民航标准的制定。”

《民航“十二五”规划》：“扩大国际航空运输。大力发展以枢纽化运作为支撑的国际旅客运输。健全公开、公正、公平的国际航权管理机制，优化国家航权资源的配置和利用。优化国际航线网络，增加欧美航线航班密度，开辟连接南美、非洲的国际航线，积极推进周边区域航空一体化进程。培育中国国际航空公司等成为具有国际竞争力的大型网络型航空公司。加强国际航空通道建设，增加枢纽的网络辐射范围和强度。增强门户枢纽集散功能，提高国际中转旅客比重。”

李家祥：

中国民航国际航线客货运输仍是短板。相比世界民航强国，中国民航业整体实力不强、竞争乏力，尚未摆脱被动局面。在国际客运市场上，中国航空公司的市场份额占四成左右。在国际货运市场上，中国航空公司的市场份额也只占三成左右。因此，中国的航空公司要多开辟国际航线，鼓励航空公司参加国际上的航空联盟，或者与国际上优势比较大的航空公司进行联营，做强自己。

李晓津：

中国民航业在引进外资这方面有很多限制，所以民航企业可以促进与国际投资者在一些边缘领域的合作，像机场的非航空业务，如地面保障；而更多的战略合作者可以考虑到国外去，构建国际航线网络。另外，中国的航空公司应该尽快把国内市场做大，尤其是跟台湾的航空公司应该加快合作，形成两岸三地的市场网络。

金乾生（西安航空基地党工委书记）：

近年来，中国参与航空转包生产和国际合作的产品领域日益广泛，涵盖机身、机头、舱门、尾翼以及发动机零部件、锻铸件、航空仪表、电器附件等，为更多的中国企业进入航空领域、加入世界“航空俱乐部”创造了良机。

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