航空运输业

世界航空业在过去十年陷入了空前的萧条，号称每年净赔50亿美元。而中国却在被认为最糟糕的2009年里取得了非凡的成绩。在国际航空业略显复苏迹象的2010年，中国甚至因大手笔的“扩容”，出现了飞行员紧缺的状况。而中国民用飞机的研制也获得了飞跃。

不过，不稳定的航油价格，高铁建设进程的加快，民航空域时刻资源、基础设施容量和专业技术人才的紧缺，以及全球航空公司兼并重组的步步推近，低成本航空公司进入国际市场等因素，考验着中国民航的国际竞争力。

航空运输业新路在何方

分析家认为，全球航空运输业面臨的最大危险，并不是恐怖主义、战争、“非典”和经济衰退。而是它固有的衰弱状态和落后的经营机制。

灾难有可能从经营正在恶化的航空业固有的衰弱状态转移人们的注意力。在第一次海湾战争期间航空运输业发生危机时，许多航空公司希望运输量将很快恢复，希望在几个灾难年之后经营好转，重新获利。然而，航空运输业的问题比过去两年的损害更大，更深重。波音商业飞机集团的CEO阿伦·马拉利指出，在过去的30年内，大多口数航空公司都没有获得足够的利润来弥补它们的资本消耗。

面对经营形势恶化，航空运输业别无选择，只有在改革与竞争中寻找出路。

摘编于2003年第6期总第7期

中国航空业的挑战和机遇

随着“运10”的下马，中国民用飞机研制走进长期的徘徊局面。值得庆幸的是，中国已经开始了民用飞机研制计划。

政府和业内人士也认识到，中国需要的不仅是大飞机，中小型飞机也是中国航空市场不可缺少的组成部分。放眼域外，波音和空客在民用大飞机市场的竞争正进入白热化状态。在目前全球航空市场格局下，中国的飞机制造计划面临的挑战十分严峻。

而中国主动参与全球航空市场竞争的意识增强，在大型喷气式飞机领域尤其如此。波音民用飞机集团中国事务副总裁庄博润认为，中国面临的最大挑战，是学会供应链管理——为全球航班提供即时的支持服务，而不只是将飞机制造出来，这个国家要想成长为航空工业制造大国，恐怕还要20年时间。

波音现在是全球最大的飞机制造企业，而中国是正向航空领域迈进的大国。以商业航空为重点，中国特别希望在飞机制造领域取得重大进展。表面上看，这将有助于提高中国制造商与波音等公司的竞争力，但实际上，这一计划将使中国很多产业领域受益。

摘编于2007年第11期总第60期

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