乡村物流发展分析与规划

摘 要：根据对部分二级城市（西安、开封、龙岩、宿州、吕梁）进行乡村物流发展现状的调研，从覆盖范围、配送站点分布、配送量、配送方式、村民需求等角度，分析了我国乡村物流发展的现状；认为目前乡村物流的发展程度低、规模小、服务覆盖面窄、市场潜力巨大。并从乡村物流服务发展环境、体系建立、布局规划、推广等方面，提出：建立市县乡逐级管理的管理体系；建立相应的模型实现服务站点及路径的优化；制定各阶段的推广计划，最终实现乡村物流物联网服务。

关键词：乡村物流；发展现状；改进措施；物联网

中图分类号：TP391；F273 文献标识码：A 文章编号：2095-1302（2014）05-0047-04

0 引 言

随着电子商务的迅猛发展，物流服务越来越深入到人们生活的各个角落。 但由于各方条件限制，目前乡村物流市场未充分发展，针对如何打开、发展乡村物流市场，不少专家及专业人士已在乡村物流现状分析[1，2]、如何完善乡村物流体系[3，4]、物流配送路径多目标优化[5]等方面有所研究，尚仍需探讨乡村物流服务体系建立的可能性及如何建立具体的低成本的完善的乡村物流体系的问题，并据此提出可行的规划和发展对策，促进乡村物流服务体系正建立。

1 部分二级城市乡村物流现状

1.1 物流服务水平调研

在2013年7月～8月，通过在西安、开封、吕梁等地的乡村物流服务调查发现，其服务水平现状如表1所列。乡村居民对物流服务的具体需求调查如表2所列。

1.2 乡村物流服务调研分析

1.2.1 宏观环境分析

目前影响物流发展的因素主要包括政治因素、社会因素与技术因素。国家颁布的一系列政策都在鼓励、推动物流行业的发展；并且随着人民生活水平的提高物流行业也必将越来越深入到生活的各个角落；在技术方面，虽然中国的本土物流在运输效率、信息化程度等方面与国际物流水平还有一定的差距，但是通过借鉴国外较为成熟的技术是我们的物流发展到更高的一个层次。

1.2.2 乡村物流内部因素分析

乡村物流能够长期发展的具体内部分析详见表3所列。

1.2.3 存在的问题

乡村物流普及率较低，多数物流公司不提供乡村物流服务，多数快递公司不在乡村设服务站点；物流服务价格较高；服务点设置很少，且除了中国邮政基本没有其它物流服务站点，服务站点多设在市里或县城内；送货等待时间较长，货物收发频率较低；多数公司只能定时定点收发物品；客户意见反馈采集系统不完善；信息网络系统建设水平较低。

1.2.4 原因分析

村民消费物流服务意识不高，对物流服务不甚了解；乡村客户较少，一次性货运量少；发货频率低，物流速度慢；物流运输成本高、且部分地区交通不便；没有统一的管理体系与服务标准是目前的乡村物流服务市场较为混乱

2 乡村物流服务问题解决方案

本文设计的解决方案有以下7条：

（1）抢占乡村市场，成立专门承接县镇到乡范围内的快递、物品寄送：购买一定规模的小型运输工具，在乡村及物流较不发达的山区设立小型服务点，与该公司在县城内设的服务站点形成“直通车”联系，实现低成本、少批量、多批次、高频率收发物件，为村民提供更便捷的物流服务。

（2）物流与快递公司应加强物流服务宣传，在乡村积极采集顾客意见反馈，实时掌握顾客需求动向，拓展物流服务种类，让村民了解、接受、乐意消费物流服务。

（3）对于客户意见反馈，建议可以通过短信评价、网上评价等较便捷省时省力的评价方式获取村民的意见，且可以通过评价赚取积分或抽奖活动等提高顾客评价的积极性，方便掌握村民客户群消费动向，更好的提高物流服务水平。

（4）物流与快递公司可适当增加一些贴心的增值服务。

（5）借鉴电子商务的设计理念和构建框架，建立农产品供应链物流模型，构建现代管理理念，最终实现“产、供、销”的农业电子商务平台，突破“智慧农业”物联网应用和实现的技术难点

（6）探求统一、符合规范的农业生产流程、流通信息的行业服务标准、农业信息的标准化体系、物联网的基础标准，是实现乡村物联网标准统一化、规范化的难点。

（7）积极协调和推进乡村物联网应用机制建设，加强政府部门、从业者之间的合作，加强物流人才队伍建设，建立人才配套服务体系，最大限度的发挥制度、机制、人才的协作精神。

这七种方案对应解决乡村物流不同方面存在的问题，通过扩大市场、合理布局服务站点、提高服务宣传及建立完善的服务、信息网络、反馈体系来建立完整的乡村物流服务体系。

3 乡村物流具体组织形式及提升推广策略

3.1 组织构架

由于目前乡村物流发展程度较低，且货物配送路线都是呈放射状的由市中心向邻近乡村或其他省市进行配送，因此建立起三级物流组织构架：市级物流调度中心管理县级物流服务中心，再由县级物流服务中心管理各自下属的村级物流服务站点。这种逐级管理模式可以有序、高效的实现乡村物流整体配送路线的完整性与可操作性。

3.2 乡村物流资源设施配置

3.2.1 运载资源配置

运输设备要求具有高速化、智能化、通用化、大型化和安全可靠的特性，以提高运输的作业效率，降低运输成本，并使运输设备达到最优化利用。

运载资源的配置，一是装卸搬运机械；即起重机、叉车、集装箱装卸搬运和托盘化装运；二是运输机械：也就是公路运输的各式载重汽车，铁路运输的火车，水路运输的船舶，航空运输的飞机，管道运输的管道等。主要以公路运输小车托运为主，采用GPS卫星定位系统，以对所有运行车辆的实时监控，确保了快件的安全、快速转运。

3.2.2 仓储资源配置

应用集装单元的器具主要有集装箱、托盘、周转箱和其他集装单元器具。货物经过集装器具的集装或组合包装后，具有较高的灵活性，随时都处于准备运行的状态，利于实现储存、装卸搬运、运输和包装的一体化。应用条形码技术设备，在所有的快递物件中，给所有的快件贴上具有识别作用的条形码。

应用包装设备是指完成全部或部分包装过程的机器设备。包装设备是使产品包装实现机械化、自动化的根本保证。主要包括填充设备、罐装设备、封口设备、裹包设备、贴标设备、清洗设备、干燥设备、杀菌设备等。

3.2.3 网络资源配置

通过互联网将各级的配送中心连接起来，构成一个整体配送乡村物流服务网络体系。通过设置各级服务站点的权限来限制各级物流服务站点的服务范围（各级服务站点可根据各自不同的需求配置所需硬件设备），同时实现物流信息共享，物流状态及时反馈的完整乡村物流网络服务体系。

3.3 乡村物流布局规划

3.3.1 配送中心及服务站点规划

根据不同地区的具体村落分布，可以建立模型的方式计算出最优的站点布局形式，如建立鲍摩-瓦尔夫模型来实现优化的站点布局

3.3.2 配送路径的规划

根据不同地区的具体村落分布，可通过建立动态规划方法（适用于地点数目不多的情况下可得出最优解，可以很好地用于中小型区域内的对于送货地点不多的情况）、遗传算法（用于全局搜索能力强，适用性强）、蚁群算法（用于搜索过程是并行的，适用性强，易与其他方法结合）、神经网络算法（可以求得全局最优点）、禁忌搜索算法（用一张禁忌表记录局部最优点，能回避局部地区，使搜索免陷入局部最优）、模拟退火算法（能避开且具有局部最优的能力，还具有高效、通用、鲁棒性高、灵活等优点）计算出最佳的路径，提高运输效率，降低运营成本。如：分析认为，可以建立鲍摩-瓦尔夫模型可确定西安市三环及三环以外郊区的站点布局。图1所示是西安东南郊的县乡布局图，其中“*”是县级乡村物流服务中心， “●”则是村级乡村物流配送站点。

图1 西安三环以外郊区的站点布局图

图1中，在西安东南郊的县乡布局中，总共设立了9个村级配送站点和1个县级物流服务中心，由市级总公司发送的货物发送至县级服务中心，再发送至各个村级配送站点，最后送货上门至客户家门口。

4 乡村物流联网发展策略及可行性分析

4.1 发展策略

推广物联网技术在农业中的应用，加快转变乡村生产生活方式的转变，优先在乡村生产经营管理、农业资源与生态环境监测等领域的农业物联网应用示范工程，推动物联网技术在现代乡村中的集成应用，全面提高农业生产综合生产能力和可持续发展能力，推进物流服务水平和生产方式创新，推动乡村经济水平的快速提高。

突破乡村物联网技术关键：多部门联动，主要部门牵头组织物联网技术应用单位、科研院所、高等院校和相关企业，在国家物联网基础标准上，制定乡村物联网行业应用标准，包括传感器及标识设备的功能、性能、接口标准，数据传输通讯协议标准，多源数据融合分析处理标准、应用服务标准，乡村物联网项目建设规范等，指导乡村物联网技术应用发展。建立类似“智慧农业”物联网技术运行机制和应用模式。创建政府主导、政企联动、市场运作、合作共赢的乡村物联网应用发展模式，按照需求牵引、技术驱动、因地制宜、突出实效的原则，完善乡村物联网应用产业技术链，实现乡村物联网全面发展。

4.2 可行性分析

工信部规[2011]552号《关于印发〈物联网“十二五”发展规划〉的通知》文件中指出：要加大物联网技术的标准化推进工程体系建设，积极推进关键技术创新工程，重点领域内建立应用示范工程。具体如下：

（1）提升乡村信息化基础设施建设，积极推进信息的“村村通”，积极整合通信运营商、现代农业技术供应商、农资生产商的各个环节，疏通现代化新农村信息化服务内容和农民便捷获取信息的渠道，建设农业公共信息数据库，搭建公共信息服务平台。

（2）积极依靠国家政策，农业部、工信部已经紧靠农业产业特点，初步制订适合我国乡村物联网技术发展的新标准，促进了工业化、信息化的融合发展，真正实现农业生产的生产、供应、销售的“三方融合”。整合基于物联网农业信息与标准，分析数字农业的实施标准、开发标准、接口标准、信息采集标准、数据标准和共享标准；使“智慧农业”发展科学规范。

（3）实现“农村综合信息服务平台”、“农业电子商务平台”、“设施农业精准化生产”和“农业信息与标准化”平台的集成与无缝融合。

（4）将目前只能送至县级的物流、快递的货物统一集中于县级服务中心，再由县级服务中心分别送至各自下属的村级配送站点，最后送货上门。由于这种集中配送的方式不局限于只配送某几个公司的快件，而是可以承接任何送至县级的快件，使发货量得到保证，因此既降低了配送的成本又提高了配送的效率，具有可行性。

5 结 语

从乡村物流发展现状、环境等方面进行了调研分析，提出了三级管理层次（市级、县级、村级）的乡村物流管理方式，同时通过优化路径、站点分布及合理配置资源及乡村物流发展策略，实现了在满足信息化、及时性的同时最大程度的降低成本，为乡村物流的发展提供的可行的保障。

参 考 文 献

[1]袁明.我国农村物流体系的现状分析与思考[J].商场现代化，2009（24）：58-59.

[2]张文杰，张可明物流系统分析[M] .北京：高等教育出版社，2008.

[3]王新利.论我国农村物流体系的特点与内涵[J]. 农业现代化研究，2003（4）：69-73.

[4]董海，梁迪.设施规划与物流分析[M].北京： 机械工业出版社，2004.

[5]李军，郭耀煌.物流配送车辆优化调度理论与方法[M] .北京：中国物资出版社，2001.

[6]刘为敏，曹勇.如何完善新农村建设中的农村物流体系[J].商业时代，2007（4）：28-29.

[7]张潜.物流配送路径多目标优化的聚类，改进遗传算法[J]. 控制与决策，2003，18（4）：418-422.

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