褪色的红星

计划和进行新的改革。这其中，自然也包括在2007年2月15日被任命为国防部长的阿纳托利·谢尔久科夫。 只不过，将“改革”这个词同俄罗斯军队，乃至整个俄罗斯联系起来的话，给人的总体感觉并不是很好。无论是经济还是军事改革，如果用毫无章法来形容似乎也并不过分。在军事改革领域，要将俄罗斯历次军事改革综合起来是一件很困难的事情。从末代苏联总统米哈伊尔·戈尔巴乔夫试图在庞大臃肿的苏联红军中推行军事改革到“俄格冲突”结束，这期间已经历了整整20年。而每一次的军事改革都可以用“来也匆匆，去也匆匆”来形容，最后的结果也总是无疾而终……

进击21世纪PAK-FA T-50

按照空军前线航空兵未来航空综合系统计划（PAK-FA）研制的俄罗斯第四代战斗机T-50的首架原型机于2010年1月29日完成首飞，这是俄罗斯航空工业历史上特别是其后苏联时期的重要里程碑之一。值得一提的是，前面的第三代战斗机（米格-29和苏-27）的原型机是在1977年的苏联时期首飞的。这样.T-50是20世纪80年代以来第一架有机会进入批量生产阶段的全新战斗机。

就俄罗斯航空工业来说，PAK-FAT-50的首飞打破了美国在第四代战斗机研制生产领域的垄断，表明俄罗斯即使不能在军事领域与美国齐头并进，但至少在某些军事技术领域还是仅次于美国而领先于西欧和中国的第二号强国（当时歼20尚未实现首飞）。这是一块非常重要的阵地，其重要性在客观上显著超过俄罗斯在现代世界中（社会经济平衡范畴）所占的比重。而这意味着俄罗斯仍是能独立有效确保自己安全的国家。

I-90“多用途前线战斗机”

苏联与美国实际在20世纪80年代同时开始研制第四代战斗机，那时第三代战斗机刚刚装备部队。按照当时在军事和航空专家头脑中形成的概念，未来的第四代战斗机应具备以下特点：雷达隐身、超声速巡航飞行、超机动性和整合无线电电子设备综合系统，使飞机了解远方空中情况和相互交换信息，而该综合系统的核心应是强大的多功能主动相控阵雷达。最后，所有这些性能的总和应确保第四代战斗机在与前几代战斗机交战时能够取得根本性优势。凭借自己的隐身性能和极小的雷达反射截面积（RCS）.第四代战斗机不应被老式飞机的雷达所发现，同时其强大的主动相控阵雷达应在远距离上发现敌机。第四代战斗机实际上能够毫无顾忌地在中、远距离上用导弹攻击敌机，同时其多功能雷达因为采用了主动相控阵而能同时消灭数个目标，并且能继续侦察空情甚至制造干扰。在近距空战的情况下，第四代战斗机应凭借超机动性保持决定性优势。

这样，第四代战斗机将确保空军作战潜力有质的飞跃，使前几代战斗机一下子变得完全过时，并且实际上成为脆弱的靶子。拥有第四代战斗机的国家对没有这种战斗机的国家将自动获得全面的空中优势。因此毫不奇怪，研制第四代战斗机的计划成为相互对抗的超级大国的重点之一。美国ATF第四代战斗机计划催生了洛克希德·马丁的F-22A.这一机型于2001年投入批量生产。苏联早在1981年开始实施代号为1-90（H-90）的”多用途前线战斗机” （MFI）计划。米格设计局在其研制过程中发挥了主要作用，该设计局设计了代号为1.42的双发重型战斗机，计划于1991年开始试验，“土星”科学生产联合体专门为1 42研制了加力推力达20000千克力的AL-41F（AJI-41φ）第四代大功率发动机。

但由于苏联空军和防空部队领导人的要求相互矛盾、一系列系统研制的延误、经济危机的开始以及后来苏联的解体，导致“多用途前线战斗机”计划岌岌可危。况且，自1991年之后，航空工业研制拨款被削减到了极低的水平，刚刚成立的俄罗斯空军和防空军对于这一项目也并不热心。

1998年3月，原防空军莫斯科防空区司令阿纳托利·科尔努科夫上将被任命为新空军总司令。在科尔努科夫的强烈质疑下，空军总部正式终止“多用途前线战斗机”计划，宣布开展有米格设计局和苏霍伊设计局参加的第四代战斗机研制竞赛。要求新机型比最初的重型“多用途前线战斗机”更轻（中型）、更便宜。不过，米格设计局依旧在1999年打造出代号为1.44的演示机，冀望获得最高当局的支持。但十分明显，这一机型不具有生命力，而且不符合需求。在两次飞行之后，项目被彻底终止。

从SFI到PAK FA

进入21世纪，随着美国F-22A投入批生产和JSF验证机试飞，俄罗斯军界和航空设计领域的巨头们对俄罗斯在第四代战斗机研制方面比美国至少落后了半代的现状表示担忧。谁都知道，没有制空权或者空中均势，在与强敌发生冲突时就几乎不可能有效地使用航空兵。而在空中战败，则意味着战争的失利，因此完善前线航空兵的关键就是战斗机。研制俄第四代战斗机由此成为俄罗斯国防工业所面对的最复杂问题。这不仅仅在于其研制计划本身对俄罗斯国防很重要，还在于这种飞机最终能否投入批生产与俄罗斯航空工业命运攸关。此外，俄第四代战斗机研制计划实际上已经成为不管是俄罗斯飞机还是机载复杂武器和航空电子装备研制和生产能力的试金石。

面对昔日势均力敌的美国在研制第四代战斗机计划上的势头，在新机研制计划上心有余而经济实力不足的俄罗斯军方和航空工业部门，对俄第四代战斗机的发展思路和技术特征进行了广泛论证，希望籍此谨慎而实际地选择一个适合自己下一代战斗机的正确方向。当时俄方的注意力更多地集中在JSF.也就是后来的F-35上面。因为已经开始投入批生产的F-22A作为一种价格高昂的飞机（2006年单价3 61亿美元）.基本上只能供美国空军自己使用，美国旨在用它争夺制空权，而不是抢占国际军用飞机市场。

与之不同的是.JSF计划则是一种在设计之初就以“可买得起”为重要考核指标的未来攻击机计划。当时美方极力宣传，根据JSF不同的型别差异，其单价仅在3000～3800万美元（1990年货币值）之间。这一点尤其引起俄方高度重视，俄国家航空系统研究院院长叶甫根尼·费多索夫院士分析认为，美国推出JSF计划不仅考虑了投入北约国家使用和换装的需求，还旨在与俄罗斯和欧洲产品争夺未来国际市场。专家预测，即使在各国军用装备需求减少的情况下.JSF的销量仍将达到2000架以上。一旦美国成功地实现了这一目标，那么俄罗斯的苏-27和米格-29等第三代战斗机的改进型在世界市场上都将失去竞争力。在国内订量很少的情况下，俄罗斯航空工业将会因此而面临灭顶之灾。

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