五花八门的克隆
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“拉齐卡”战车的动力传动装置型号目前还不清楚，有西方媒体称仍沿用BMP-1的300马力的UTD-20柴油机。该车战斗全重为14吨，可由C-130一类的中型运输机进行空运和快速部署，其最大公路速度可达70千米/小时。此外，该车还具备较强的浮渡能力。
“拉齐卡”战车的武备是装在驾驶舱后方的一座遥控武器站，它集成一门23毫米口径2A14机关炮、一挺PKT并列机枪以及光电火控系统，具备全天候作战能力。车内还装有数字化卫星导航系统、通信系统以及昼夜光电观察系统，所有这些都是西方制式，技术上是很先进的。例如车载超短波加密电台具有调频和自适用能力，能够在车际之间进行语音通信和数据传输。由于通信能力大大增加，因此车体尾部上方装有两根鞭状天线；车体前后及两侧所装的摄像机能够将所设外部画面源源不断的传入步兵座舱内，显示在一块大屏幕彩色液晶显示器上，使载员随时了解外部情况。
伊朗
两伊战争初期，伊朗得益于王国时代遗留的巨大武器储备，很快把伊拉克人赶过阿拉伯河。但当伊朗军队进入伊拉克土地后，西方和海湾阿拉伯国家开始公开支持萨达姆，伊朗前所未有地感受到制裁带来的武器匮乏问题。
1981年2月，霍梅尼发出“自给自足圣战”运动，号召伊朗军民造自己的“伊斯兰飞机、大炮和坦克”的号召。在这一路线下，伊朗迅速成立“自给自足委员会”，发动国内一切机构寻求在国内生产战争必需品。当年5月，“自给自足委员会”成立国防工业组织（DIO）。至1985年，DIO已能独立组装出军用吉普车、坦克牵引车和火炮拖车，尝试生产各种武器配件。几个月后，DIO又把缴获的T-55坦克、BMP-1等恢复战斗力。DIO用BMP-1改造出了许多很有意思的型号，如将美制“陶”式反坦克导弹架设到BMP-1底盘上，或把多门57毫米无后坐力炮集束安装在BMP-1炮塔上（原有武器系统被移除）。
两伊战争结束后，伊朗开始重整军工体系，并利用1991年苏联解体的良机，以相对低廉的价格从俄罗斯获得重点武器的特许生产权。与此同时，伊朗人没有荒废手里既有的200余辆BMP-1，沙希德科拉杜兹工业联合体对其中堪用的车辆进行全面翻修，尽量重新利用车上的现存部件。
1997年该企业推出“博拉格”装甲输送车，其底盘与BMP-1几乎一致，只是改用双轮缘小直径负重轮，其战斗全重13吨，乘员2人，载员8人，最大速度65千米/小时，最大行程450～500千米。“博拉格”采用全焊接车体，可防御轻武器和炮弹破片的攻击。顶部安有12.7毫米机枪塔。驾驶舱位于车首左侧，有1扇向右开启的舱盖，安装有4具昼用潜望镜。驾驶舱后面未设车长座位。“博拉格”装德国道依茨公司研制的风冷式BF8L513型4冲程8缸涡轮增压柴油机，有5个前进档和1个倒档。“博拉格”有多种变型车，分别是装甲增强型人员输送车、122毫米自行榴弹炮、120毫米自行迫击炮车、弹药供给车、步兵战车、23毫米自行高射炮、装甲指挥车和反坦克导弹发射车。据报道，伊朗在2001-2005年间向苏丹出口数十辆“博拉格”（其中10辆为整车，其余为当地组装），向哈萨克斯坦出口140辆。而伊朗装备的各型“博拉格”超过400辆，正逐步取代美制M-113等老旧车型。
BMP-1作为一种研制于上世纪60年代的老车，依然活跃在世界很多地方。这充分证明了它的论证和设计是成功的，生产工艺是可靠的，特别是它开创了步兵战车这个新的装甲兵器门类。就这几点而言，BMP-1在战争史和技术史上应当占有一席之地。
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