发动机技术展望

报告，重点是介绍长安汽车节能战略及2020年技术产品路线。长安汽车2020年企业平均油耗目标是4.5L/100km，在2014年的基础上降低26.8%，达到国际一流，国内领先水平。在新能源汽车方面，要以提升长安新能源产品的市场目标，围绕PHEV和EV纯电双路线的策略，持续打造产品和技术平台。广西玉柴工程研究院副院长林铁坚博士就柴油发动机满足欧Ⅵ在技术解决方案和主要应对的关键技术方面做了阐述，同时讲解了玉柴针对中国市场的特殊需求的思路，制订了自己的欧Ⅵ技术路线。日本千叶大学研究生院教授、下一代汽车动力研究中心主任森吉泰生（Prof. Yasuo Moriyoshi）做了“高增压汽油机的早燃研究”的报告，通过详尽的图片分析了导致燃料早燃、燃烧延迟的诱因，讲解了关于如何让发动机更有效地燃烧以及其提高燃烧效率。

来自奥迪的奥迪中国动力总成研发部总监沈柯（Mario Scheker）做了奥迪下一代2.0T发动机EA888 3B的介绍。通过将压缩比从9.6增加到11.7，同时减少燃烧室的体积，并改变进气口位置、喷油压力，对进排气做微妙的调整等，来进一步压榨发动机的动力输出。同时以更低的燃烧温度解决了爆震问题。结果是带来了更好的燃油经济性和排放。如CO2的排放可以降低6～8g/km，使新的奥迪A4 CO2排放仅仅是109g/km。大家一定也非常关心这么好的发动机什么时候会来到中国，他讲这款发动机将以最快的速度在长春和上海生产。

丰田发动机统括部部长渡邉泉做了“丰田对汽油发动机的燃烧技术及高热效率化的研究”报告，讲解了丰田针对中国车辆使用环境开发的动力系统。渡邉泉讲解了丰田的高热效率发动机以及关键的技术，其中就包括了通过快速燃烧和提高压缩比。在讲解中列举了在中国投入使用的主力机型之一ESTEC D-4S 6ARFSE 发动机。之后讲解发动机与变速器的协调发展来实现传统动力的更高效率。

汽车发动机技术的创新与发展，是满足未来内燃机油耗与排放法规，实现2025年内燃机强国梦的前提。作为全球第一大汽车市场，中国消费者对于汽车技术的理解日益提高，中国市场对于先进技术的需求也在日益增长。作为《汽车与运动》杂志主办的原“中国汽车发动机产业沙龙”的升级版，首届中国汽车发动机技术大会联手中国汽车工程学会，借用已经成功运作了21届的SAECCE平台，在这个国内学术水平最高、最有影响力的综合性、国际化学术交流平台上，把最新、最先进的技术介绍进来，让国内广大的工程技术人员能和国际知名的专家深入交流，拓宽眼界，进而帮助在产品开发上寻求新的突破。未来的“中国汽车发动机技术大会”将继续沿用今年的技术研讨融合奖项发布的模式，为中国汽车产业以及发动机行业的发展悬线诊脉，贡献自己的力量。

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