欢迎词东航

东航面试考题

一家公司要招收新职员，在面试中有这样一个问题：

你开着一辆车，在一个暴风雨的晚上，经过一个车站，有三个人正在等公共汽车。一个是快要死的老人，好可怜的；
一个是医生，他曾经救过你的命，是大恩人，你做梦都想报答他；
还有一个女人（男人），她（他）是那种你做梦都想娶（嫁）的人，也许错过就没有了。但你的车除司机以外只能搭乘一个人，你会如何选择？请解释一下你的理由。

理论上讲每一个回答都有他自己的原因：老人快要死了，你首先应该先救他。然而，每个老人最后都只能把死作为他们的终点站。你先让那个医生上车，因为他救过你，你认为这是个好机会报答他。同时有些人认为一样可以在将来某个时候去报答他，但是你一旦错过了这个机会，你可能永远不能遇到一个让你这么心动的人了。

在200个应征者中，只有一个人被雇佣了，他并没有解释他的理由，他只是说了以下的话：“给医生车钥匙，让他带着老人去医院，而我则留下来陪我的梦中情人一起等公车。” 每个我认识的人都认为以上的回答是最好的，但没有一个人（包括我在内）一开始就想到这个答案。

是否因为我们从未想过要放弃我们手中已经拥有的优势（车钥匙）？

有时，如果我们能放弃一些我们的固执、狭隘和优势的话，我们可能会得到更多。

东航返航事件 拷问民航飞行员培养机制

2008年04月14日

中国青年报

中国民航业的经济总量正以每年12%的速度增长，而每年飞行员的缺口达500人。民航飞行员为何供不应求，教育、培训机构如何应对？为寻找答案，本报记者独家探访了有“中国民航飞行员的培训摇篮”之称的中国民航飞行学院

东航云南分公司的18个航班3月31日集体返航，折腾了乘客，羞辱了东航，震惊了社会。

民航业的一些从业人员指出，这些飞行员搞集体返航的直接原因，是希望提高待遇，更深层原因，是民航飞行员供不应求。

民航飞行员为何供不应求，教育、培训机构如何应对？4月9日，记者走进中国民航飞行学院(以下简称“飞行学院”)，从教育的角度寻找答案。

飞行员的培养速度赶不上民航业的发展脚步

位于四川省广汉市的中国民航飞行学院，成立于1956年，52年来共输送了飞行员1.3万名，占民航飞行员总数的90%以上。因此，学院被称作“中国民航飞行员的培训摇篮”。

“2007年，飞行学院输送的飞行员共有700余名，2008年飞行学院计划培养850名。”飞行学院院长郑孝雍说，“即便如此，我们培养飞行员的速度，仍然赶不上民航业发展的脚步。”

他给记者介绍：近两年来，中国民航业的经济总量正以每年12%的速度增长，一年需要新增加2000名飞行员；
2008年，飞行学院预计能培养850人，国内其他培训机构预计能培养650人，两者相加为1500人，新增飞行员的缺口达500人。

这仅是2008年的数据，加上前几年累计下来的飞行员缺口，飞行员供不应求，已成制约中国民航业发展的瓶颈。

“十五”期间，由于有关部门对中国民航业的增长速度估计不足，所以对飞行学院的投入并不多，当时，政府给了1000多万元，民航系统给了1亿多元，飞行学院就勒紧裤带，自筹了8亿多元，使固定资产投资总额达到10亿元，实现了飞行员培养数量的快速增长，否则现在的民航飞行员缺口还会更大。

近年来，飞行员供不应求的问题出现后，飞行学院获得的经费支持大增。“十一五”期间，飞行学院的固定资产投资总额仍将是10亿元，但出资比例正好对调了一下，变成政府和民航系统投入8亿元，飞行学院自筹两亿元。

飞行教员也成了航空公司争夺的对象

众多航空公司在四处寻觅飞行员时，也把眼睛盯住了飞行学院的飞行教员队伍，因为飞行教员自身拥有精湛的驾驶技术，如果进入航空公司，很快就能成为出色的飞行员。

郑孝雍院长说，飞行教员的年薪平均是10万多元，而飞行员的年薪平均是20多万元，收入的差距明显。有的航空公司给飞行教员开出的条件更为诱人：如果愿意担任飞行员，提供安家费90万元，年薪80万元。

一些飞行教员提出了跳槽申请，为了保证流动的有序、透明，飞行学院2005年出台了管理办法，明确了3个重要的条件：一是飞行教员工作满8年后可以流动；
二是需要提交报告，由学校批准；
三是一年之内流动的人数，不得超过当年新增飞行教员的三分之一，以保持教员群体总量的稳定。

管理办法实施3年来，先后有20多位符合条件的飞行教员提出了跳槽申请，都得到了批准。

“飞行学院不害怕人才的流动，不会强行挽留飞行教员，而是采用人性化的管理，设立公开、合理的流动标准，让想离开的飞行教员看到希望。”郑院长说。

飞行学员素质是中国民航的安全基础

尽管供不应求，但飞行学院并没有改变培养计划的打算。

飞行学员接受4年制的本科教育，入校后第一年和第二年学习理论，第三年和第四年接受飞行训练。当飞行训练达到250小时之后，飞行学员才能毕业。

在接受了13个小时的飞行训练后，飞行学员要接受筛选，大约10%到15%的人因为身体、技术或者作风等原因被淘汰，转入飞行学院的其他专业。

在飞行学院设在广汉市的训练机场，记者见到了飞行学员周为佚，他刚于4月8日通过了筛选，“有的同学被淘汰了，很沮丧，当飞行员的梦想破灭了。”

“飞行学员的素质是中国民航的安全基础。所以，不管飞行学员的就业市场有多火爆，学院在教学质量上不打半点折扣。”飞行学院宣传部长吕少英告诉记者。

为了保证质量和安全，一位飞行教练只能带8位飞行学员，一天的飞行时间不能超过8小时。有这样的硬性约束，飞行学员的总人数就不是可以随便增加的了。

“订单式”培养是飞行学员的主要培训模式。航空公司将签约的学员送入飞行学院，在校期间1人60多万元的培训费，全由航空公司负担。

现在我国新建了多家培养飞行员的教育机构，有航空公司创办的，也有民营资本建设的。由于刚刚起步，基本处于初级教练阶段，“但毕竟象征着这块教育领域的参与者增加了”，郑孝雍说。

1.这次东航云南分公司飞行员的“集体返航”事件反映出薪酬管理的哪些基本原理？

答：（1）首先从外部公平性来看，有飞行员称，东航机长的平均月薪为2.5万～3万元，这个收入相对与中国的其他行业来说是很高的月收入。但是与同行业对比，他们的收入不足云南省内的一家民营航空公司的1/2.我们不难发现国企飞行员收入与同行业的民企飞行员收入差距非常大。如此巨大的薪酬差距，必然导致飞行员由低收入企业向高收入企业转移。由于飞机数量的激增，而飞行员培养周期长，国家没有在04年将飞行员培养纳入市场化操作，造成现阶段“飞行员”资源十分紧缺。如此供小于求的供需关系很难在短期内得到平衡，“飞行员”这一稀缺资源还将在相当一段时间内持续补给不足，各大航空公司要继续竞争这项稀缺资源，飞行员的收入还有可能持续上涨，短时间内这一局面难以扭转。云南地处边陲，拥有庞大的旅游市场，因此飞云南航线的航空公司有非常丰厚的利润，即便民营航空提供远高于国企的工资也能有较好的收益，在此前提下民营航空愿意支付更高的工资挖走国企飞行员。

（2）再从内部公平性来看，分公司与总公司工资对比，云南分公司业绩一直较好，是一家盈利的分公司，而总部业绩不佳一直处于亏损状态。由于东航实行财务统一核算，云南分公司的收益一直填补总公司和其他分公司的亏损。由于同岗位总公司员工比分公司的级别高，所以一直盈利的云南分公司员工工资却比东航总部的工资低。分公司与总公司税收对比，2007年开始空勤人员基本工资与飞行小时费并在一起纳税。如此算来，云南分公司飞行员的个税将比以前多缴纳1万～7万元不等。同样是东航，云南的要上20%-30%的税，而上海员工却少得

多，云南分公司的高层是从上海总部调来的，他们在上海交税。也就是说同样在

云南分公司，但是高层可以缴更少的税

（3）绩效报酬的公平性。员工通常还会将自己的薪酬与那些和自己在同一家企业中从事相同或类似工作的其他人的薪酬进行比较。

（4）薪酬管理过程的公平性。云南航空在与东航合并的10年中，几乎没涨过工资。东航飞行员的飞行津贴是按飞行时间计算的。飞行员一般一个月的飞行时间是90小时，无论长途还是短途飞行，飞行前的准备环节一般要花3小时。云南省内航班多是短途，飞行时间都在1个小时左右，如果省内航线飞满90个小时，意味着至少要花费270个小时准备。而这270个小时的准备，都是不计报酬的。再加上云南地处高原，地形复杂，高空多强气流，省内机场的地面设施简陋，跑道短，飞云南航线危险性更大、困难更多。这要求飞行员要承担更大的风险，有更好的技能。然而这些高强度、高风险、高技能并没有获得相应的回报，没有在薪酬中得以体现。

2、针对这次“集体返航”事件中反映出来的问题，东方航空公司应当采取哪些改进措施？

答：一构建公正的利益分配机制

所谓“公正”是利益分配的最基本、最关键的标准，“公正”绝不是简单的平均主义，而是员工物质需求与心理需求均获得最大化满足的衡量标准。因此，公正的利益分配机制包括两方面的内涵——一是以劳动付出作为利益分配的基础尺度；
二是利益分配要最大化地满足员工的心理预期。具体而言则需要做好以下工作：

1，构建以劳动付出为基础的利益分配机制

以干线和支线飞行为例，不能仅以飞行员所飞航线是干线或支线来作为飞行报酬的分配标准。虽然干线飞行是东航的战略发展重心，但是飞行员在劳动付出上干线和支线是等同的，甚至支线飞行的劳动付出更大。因此，若把利益分配机制建立在企业发展战略的基础之上，必将使得非战略发展重点部门的员工产生“同工不同酬”、甚至“多劳少得”的不公正感。一旦这种不公正感产生，公司人力资源管理将会遇到重重障碍。因此，改善以往的以战略发展为基础的利益分配机制，建立以劳动付出为基础的利益分配机制是东航公司人力资源管理调整的重要方向。2利益分配机制要尽可能最大化地满足员工的心理预期

众所周知，飞行员收入的绝对值较高，之所以出现“返航”事件，是由利益分配的结果低于其心理预期造成的。因此，在公司人力资源管理问题上，就需要尽可能全面地了解员工对其劳动所得的期望价值。只有获得此类信息，才能将现有的利益分配机制进行适当调整，以最大化地满足员工的心理预期，这样才有可能解决绝对报酬高而相对满足感低的矛盾。而要有效、全面地获取员工心理预期方面的信息，健全、高效的内部沟通机制必不可少。

二构建高效的内部沟通机制

沟通是联络情感的基础，是正确决策的前提条件，是统一思想行动的工具。内部沟通是公司人力资源管理进行决策的主要信息来源，获取的信息越全面、详细，就越能制定出企业需要、员工满意的公司人力资源政策。东航内部缺乏这样的沟通机制是造成飞行员与管理层之间矛盾恶化的主要原因之一。对于东航而言，高效的沟通机制需求体现两方面的内涵：

1设置合理的沟通模式

企业的内部沟通机制要合乎员工的沟通特点、减少信息传递的耗损，使信息能尽可能完整地传递到相关部门。对于东航而言，要实现和飞行员之间的有效沟通，首要工作就是根据对象的沟通特点来设置相应的沟通模式。飞行员是一个较为特殊的职业群体，有着严格的纪律性，而且和其它社会群体的沟通较少。这就使其在沟通上缺乏主动性，但当矛盾恶化时就倾向于采用较为极端的手段来传递信息。基于这样的群体沟通特点，东航的沟通机制就应该具备积极的引导性。所谓“引导性”，就是要求相关管理部门不能消极“等信息”，而要主动设置其与飞行员群体的沟通计划，包括常规的沟通和特定环境下的沟通，以有效把握飞行员在日常状态和特殊环境下的需求及其变动。

2相关部门对于所传递信息予以及时有效的反馈

除了要通过合理的沟通模式获取相应信息外，高效的内部沟通机制还需要及时有效的反馈来做保障。反馈已经成为现代公司人力资源管理部门实施绩效管理、提高企业生产力的重要工作手段之一。反馈是确保沟通机制有效的重要环节，没有反馈，沟通就不能实现其闭合的循环，最终导致其失效。所以，内部沟通机制的效力如何，反馈的及时有效性是重要的衡量标准。

薪

酬 管 理 作 业

（一）

上海工程技术大学

学生实习报告

实习类别：
专业实习 院（系）：
飞行学院 专业班级：
交通运输（航空器械维修） 学生姓名：
学号：

实习单位：
上海东方航空有限公司 实习时间：
2012年 06 月 25日— 2012年 07 月 13 日 校内指导教师姓名：
陆文华/曹达敏/胡盛斌/么娆

为期一周的实习很快就结束了，在指导老师和师傅的帮助下我们解决了许 多问题 ，巩固了专业知识，发现了许多不足，明白了专业重心所在，专业运用于何处。对于自己专业知识掌握不扎实，缺乏独立思考探索的意识等等缺点，我将在今后的学习与工作中不断加以改正，认真学好专业知识，以求真正地将理论运用于实践，用实践指导理论。

首先我们参观了飞机库。看到了巨大的空客飞机。老师为我们讲解了空客 飞机的液压系统。空客飞机的液压系统由三个子系统组成：绿液压系统、黄液 压系统和蓝液压系统。（1）、绿液压系统

包括EDP、PTU和储压器。储压器 的作用是保持系统压力稳定。EDP在输出的流量为37 USgal/min.时：提供的压 力为2854 psi。绿液压系统提供压力给：左、右机翼1号和5号飞行扰流板，左右副翼，左升降舵，水平安定面，1发反推，方向舵，1号偏航阻尼，正常刹车，起落架及前轮转弯，襟翼缝翼。（2）黄液压系统，包括EDP、EMDP、PTU和储压器。储压器的作用是保持系统压力稳定。EDP在输出的流量为37USgal/min.时，提供的压力为2854 psi。黄液压系统提供压力给：左、右机翼 2号和4号飞行扰流板，右升降舵，水平安定面，2发反推，方向舵，2号偏航阻尼，备用刹车，货仓门，襟翼。（3）蓝液压系统

包括EMDP和RAT。储压器的作用是保持系统压力稳定。蓝液压系统提供压力给：左、右机翼3行扰流板，左右升降舵，左右副翼，方向舵，2号偏航阻尼，缝翼没想到液压系统竟然有那么大的学问呢！ECAM上的液压油量指示：以绿色长方形的指示带显示， ECAM上绿液压系统油箱油量指示带在最高位时对应的油量为14.5升（即满油量）ECAM上蓝液压系统油箱油量指示带在最高位时对应的油量为6.5升 （即满油量）ECAM上黄液压系统油箱油量指示带在最高位时对应的油量为12.5升（即满油量）当温度大于20摄氏度时，油箱的油量指示要在整个绿色指示带一半的上方。（If the temperature is above 20 DEG.C (68.00 DEG.F) the quantity indicator pointer must be in the top half of the applicable scale range.）当ECAM上出现低油量警告时，飞机不允许放行。必须检查液压系统的渗漏情况，找出油量减少的原因：真实渗漏还是指示问题。在液压油箱勤务面板上有一个油量指示器，油量指示器上有三个液压油箱对应的油量指示带用于指示三个油量；
在油箱上也有油量指示器。

要成为一名合格的机务，不接受培训是不行的。机务培训中心通过从培训 现场检查、课堂检查、满意率调查和培训效果检查（培训后的工作行为评估） 等方面加强控制和管理。首先，加大了对培训现场质量检查的力度，为保证授 课秩序、考试秩序和学员出勤等培训管理工作有序进行，改变了以前不定时对 培训现场的巡视检查，建立了由经理级干部值周对培训现场进行检查的制度， 由分管质量经理牵头经理级干部轮流值周检查，机务培训中心对现场检查发现 的所有问题，都有问题调查、处理和结果通报。由于航空事业的特殊性，我们的航空企业大多地处偏僻空旷的地方，生产、生活条件较为艰苦，可是为了祖国的航天事业这里员工们毫无怨言无私的奉献自己的一切。在这次社会实践中我遇到了许多学长，他们带着饱满的工作热情，放弃了市中心优越的条件，来到了较为空旷偏远的郊区，努力工作，克服种种困难，一干就是许多年，为了祖国航空事业献他们了青春，为了一架架雄鹰在蓝天上展翅飞翔，为了民航建设事业付出了巨大的代价毫无怨言，他们没有豪言壮语，却有着实现自己人生价值的具体体现。他们用实际行动告诉了我什么是航空人的精神，什么是航空人心中的灵魂。教员素质的高低直接影响到培训效果和学员素质。为此，培训中心从抓教员队伍入手，对专业课、基础课教员制订了长期培养计划，分步骤分阶段采取多项措施提高教员综合能力。培训中心多次选派教员奔赴北京、上海等地深造，或者到大专院校、民航维修企业接受系统培训。教员的业务水平得到了进一步提升。目前，有几名突出的专业课老师在课堂上采用英文教学受到学员欢迎。除了重“教”，培训中心更加重“学”，在教员与学员之间架起了沟通的桥梁，让每一个学员在结业后填写《培训调查表》。

人类能把这么大的铁怪物安全的飞上天，真的不是一朝一夕，也不是偶然的事情，飞机真的是高科技的结晶，飞机上的系统异常复杂，作为一名合格的机务人员，首先就要对飞机进行全面的学习，只有掌握了飞机的原理，才可能在飞机故障时进行快速的排除。关于飞机的知识各类手册AMM，IPC，SSM，FIM等如果不是电子版印成书的话要几人高那么多吧，还有执照书，各种机型书，我只能说在学校真的学不到什么，只能是对飞机已经全行业一个了解，机务的安全意识以及责任的培养，主要是学习能力的培养。到单位后才真正是学习的开始，但机务不规律的作息，甚至长时间处于疲劳状态，学习上使用的基本是英语，这些都加大了学习的难度。我也真正的体会到了为什么在学校时老师总是天天唠叨不要把英语放下。这些学习的内容如果是上正常班的状态也会有一定的难度，我只能向在机务这种非正常人的生活状态下能学有所成的前辈表示敬意。我一定会遵循你们的脚步继续走下去。对于一个刚进入社会的人来说，不管在哪个工作岗位，都有很多东西要学，也会遇到各种困难。关键是我们要认真对待自己的工作。态度决定一切。没有磨练，我们就不会成长，再苦再累的工作我们都要认真对待，做好自己应该做的，不抱怨，心端正。现代飞机的生产对科学技术的要求越来越高，新技术的不断创新并得以应用不仅提高了产品质量，更改善了产品性能。参观了技术中心，数控加工中心，试验室等一大批具有高新技术，现代化设备的厂房后，我对科技是第一生产力的观念有了更深刻的认识。这对于我今后走向工作岗位的大学生，同样需要掌握现代化制造工艺，设备制造等诸多学科知识，这就要求我不断学习充实自己，以适应现代化发展的要求做好充分的准备。对授课教员的课程设计、教学质量以及教学设施、服务方面进行满意度评价，从而及时了解学员需求，促进教员改进教学方法、提高教学质量。由于CCAR－147四大类培训资质的全部取得来之不易，因此培训中心非常重视加强教职员工队伍建设，让其发挥出最大能量和最佳优势。中心的干部、教员和助理（培训支持）人员均实行竞聘上岗，并且定期接受绩效考核。干部们秉承“以人为本”的管理理念，大胆启用优秀人才，充分发挥个体力量，培养复合型教职员工。培训支持人员则本着服务学员、服务教员、服务教学一线的原则做好全方位的培训保障和服务工作，使培训中心的整体实力显著增强。

在这次的实习中，我获得了许多许多。不仅仅是技能上面学到了许多。更 从这些机务师兄们身上学到了许多宝贵的品质。作为一名在校的机务学生，我 深感肩上的责任重大。我一定要好好学习，争取早日成为一名合格的机务工作 者，为祖国的民航事业添砖加瓦！

退票

·退款方式：在线退款。购票人在线提出退款申请，东航在审核无误后，在14个工作日内将票款退入购票者支付票款的银行卡中。

退票术语：

退票：由于旅客原因、东航原因或天气等原因，旅客在购票后，没有在客票有效期内完成部分或全部航程要求退还部分或全部未使用航段的票款以及相关燃油附加费和机场建设费。

自愿退票：旅客由于本人原因，在客票有效期内不能完成部分或全部航程，而要求办理退票手续。

非自愿退票：由于航空公司原因或其他不可抗力因素，不能正常承运旅客，旅客要求办理退票手续。

·退票时限：

定期客票在客票旅行始发之日起13个月内申请办理；
不定期客票在客票填开之日起13个月内申请办理,逾期不予办理。

·退票费

1）国内客票自愿退票规定：

头等/公务/经济舱（F/C/Y）：免收退票手续费；

购买成人普通票价（F/C/Y）50%的儿童客票：免收退票手续费；

购买普通票价（F/C/Y）10%的婴儿客票：免收退票手续费；

B/E/H舱：收取5%退票手续费；

L/M/N舱：收取10%退票手续费；

R/S舱：收取20%退票手续费；

V/T/W舱：收取50%退票手续费；

X舱（预售舱位）：收取80%退票手续费；

G舱：不得退票（仅退机建燃油费）

其它舱位退票费按运价通告及票面限制条件执行；

以上退票手续费不得低于最低退票手续费50元人民币。

2）地区及国际客票自愿退票规定：

退票手续费按网站显示的详细信息--“退票规则”执行。

已使用部分航段,退款为实收票款减去已使用东航航段相应季节、对应舱位的单程或来回程销售运价和相应退票费。在所用舱位无单程运价时,则减去最低适用的单程舱位的运价。

3）非自愿退票：

免收退票手续费。

4）因病退票：

旅客购票后，因健康原因经医疗单位证实不宜乘机而要求退票，按自愿退票的规定办理。旅客需携带医疗机构诊断书，诊断记录，医疗机构收费单据等上述三份诊疗证明办理退票，旅客本人免收退票手续费。“不得退票”客票办理病退仅退还全部未使用税费。

申请病退的旅客请于提交退票申请之日起7天内将病历证明及医院收费凭据传真至：021-22350487，并注明提交退票的票号；
逾期未收到相关证明的，我们将视为自愿退票，退票手续费按东航退票规定收取。

5）未按顺序使用客票的退票规定：

客票须按顺序使用。未按顺序使用的客票按自愿退票办理，按实付票价扣除已使用航段的普通票价（F/C/Y）后仍有余额的，可将余额与未使用的税费一并退还旅客。退票手续费按未使用航段原应收退票手续费收取。

退款单领取

·旅客收到退票款项后，可凭有效旅行证件前往东航各地直属售票处或机场东航票台领取东航开具的退款凭证；
代办人可凭代办人有效证件的原件、旅客委托书及旅客有效旅行证件复印件领取。退款单只能填开一次。

退票状态：

1、等待审核：按照第三种退票方式提交需要东航审核的订单处于该状态。

2、等待退款：系统自动按照客规计算好退票手续费的订单和东航人工审核通过的订单处于该状态。

3、审核拒绝：东航人工审核拒绝的订单处于该状态。

4、等待重新审核：东航总部退款时认为人工审核有问题的订单处于该状态。

5、完成退款：东航总部已退款的订单处于该状态。

感谢信

尊敬的东航西安维修基地领导、师傅们：

您们好！

中国民航大学中欧航空工程师学院的实习生在此对你们表示诚挚的谢意，感谢维修基地在

七、八月为期24天的时间里，接收我们在基地实践、学习。回到学校，我们对实习期间的工作和心得体会进行了总结。每每想起实习场景，基地领导的关心，师傅们的教育、指导和帮助，这些都会萦绕在我们的脑海中。在这里，我代表实习生全体对东航西安维修基地的领导和师傅诚挚地说说一声：“谢谢你们！”

初到东航西安维修基地，在基地领导的精心安排下，我们顺利的找到了住宿地点，并在公寓管理人员的细心安排下顺利入住。在考试中心李经理的带领下，我们很快办理了饭卡和机坪出入证件。日常生活上的各项事宜也得到了李经理精心的安排和悉心照顾，让我们体会到了家一般的温暖。我们衷心地感谢基地领导和李经理对我们的付出和关心。

实习期间，基地安排专门的老师对我们进行了安全教育，让我们懂得了机务工作安全的重要性。之后，我们被安排到定检部实习，得到了定检部领导的亲切接见和精心安排。机坪实习期间，鱼经理专门安排了师傅给我们讲解定检工作，并对疑问进行了详细的解答，让我们受益匪浅。半个月的机库实习让我们对定检工作有了初步的了解，也对机务工作有了更加清晰的认识。在这期间，基地领导还安排我们参观了内场的电子车间，机电车间和APU车间，让我们对维修基地有了更加全面的认识。所以，我们也要感谢定检部的陆经理、鱼经理、史主任、王主任等多位领导，以及锁庭贵、曹呈文、刘亮、张春雷等多位师傅。

近一个月的蓝领实习很快结束了，然而这次难忘的经历，以及在东航西安维修基地的点点滴滴，又岂是一封感谢信所能表达得完的。在这里我们要再一次的感谢各位领导和同事在这段实习期间给我们的指导与帮助，实习的每一幕都是我们成长的见证，都是我们生活的财富，我们会一点一点的积累，不断的努力，为今后成为一名民航人不懈奋斗。

最后，我们由衷地感谢中国东方航空公司提供给我们如此宝贵的实习机会。

此致

敬礼！

祝愿东航西安维修基地的所有员工工作顺利，身体健康，家庭幸福。

中国民航大学中欧航空工程师学院10名实习生全体

2013年10月18日

东航调研记录

首先，石云龙老师介绍了各位参与调研的成员（老师，学生）

人力资源部部长 林毅（南航毕业生）基本情况的汇报：民航大致情况；
人才情况；
公司介绍

一、民航业概况

1、民航业是国民经济的基础产业，是交通运输体系的重要组成部分，包括航空公司，油料公司，事业机构（空管局）等

2、民航与国民经济关系密切，民航业的发展速度甚至比GDP更快

3、成就：自改革开放以来增速达 17.6%，中国民航现位列世界民航运输系统第二位，中国是民航大国（但是不能说是民航强国）。接下来展示了各项数据来显示中国民航市场的发展势头良好，中国市场处于成长期，发展潜力大，

未来规划：成为民航强国的三大战略——持续安全战略，大众化战略，全球化战略

4、困难：民航业是微利行业（公共性质的行业）；
面临石油成本的问题，石油成本的比重从13%增长到34%

5、挑战：国际航线竞争力不强 拓展国际市场的过程中，在对外交流和销售方面对于外语人才的需求大；
在国际竞争方面，长远来看外语人才是尤为重要的（市场部首批人才都是外语专业调过去的）

高铁冲击大；
枢纽网络没有建立，空域紧张；
通用航空发展滞后

二、人才需求

1、专业人才：飞行员，机务维修，管制员等需求量大，民航业的快速发展对于人才的需求量上升

2、主要问题：量不足，结构性矛盾，人力资源发展管理（借助高校，培训项目等来解决）

3、五大人才工程：专业人才，青年骨干，蓝天学子等

4、平台：实习实践，国际交流等

三、江苏东航简介：

介绍了性质（中央企业），规模，资产，机队，业绩等基本情况航线布局（通过结构图来形象的说明）

人员构成：共3000多人，平均年龄34岁，是一个比较年轻的公司

学历结构 ：研究生占4.5%，本科生占34.5%，其中南航毕业生共有300多人，占总人数接近10%

主要部门：
飞行部，飞机维修部（南航占比例最高），市场营销部，运行控制中心，客舱服务部，客运服务部，货运服务部

辅助单位：食品公司，旅行社，培训中心（机务为主）

发展前景：与江苏省政府合作，增资扩股，提高抗风险能力，开辟新航线发展思路：向商业模式转型，航空服务集成商转变（综合性服务）服务产品：由服务营销向体验营销转变

天合联盟：两舱，贵宾会员（拓展市场）

枢纽建设：四进四出航班波（与国外竞争）

随后，刘书记讲话：

感谢林部长的介绍使我们全面的了解了民航业的基本情况，同时感谢毕业生的到来，使我们借着调研的机会寻访校友，同时与用人单位沟通交流，了解毕业生的基本情况和工作感受，同时希望毕业生能够对在校学生提出发展的建议

随后，何院长来对学校和学院的情况进行大致的介绍：

首先对林部长的讲话进行感谢，其条理全面的介绍就像给大家上了一堂生动的课，这是一次实实在在的活动

学校在近10年发展较大，自进入211重点院校以来，重点抓科研，科研项目多，资金充足，南航在全国高校排名第36位，总体发展很快

学院方面：风趣幽默的同在场毕业生聊起了学院的发展，一路走来的变化。外国语学院成立于2005年，其中2004年拥有了硕士点。在不断发展过程中坚持精品，精英教育，立足于专业内涵。同时提及了外国语学院的新家，希望毕业生有机会回家看看。

困难：师资力量底子不是很厚，办学有一定困难

英语专业人才市场需求量下降，原因有二：专业本身招生量大；
市场需求下降，英语技能（四六级）的普及和提高，英语专业进入民航的大约有15%—20%

何院长同时表达了对于学生的期望，希望学生能够更多的结合自身的发展努力，做好自己的规划。最后再次感谢林部长的讲话，希望能够加强合作和发展

石云龙老师提出了“ 学生毕业到底能干什么，学生需要怎么培养的问题”希望听到林部长的解答

林部长提出了设想，从三个方面来说

1、学生：总体来说南航毕业生相对于其他学校毕业生有着踏实，低调，勤恳的特点，而学生不在于学的是什么专业，而在于工作后能否保持长期的学习。南航应该加强学生对于学习态度和方法的培养

2、用人单位：希望更多的是符合性的人才，学生们应多涉猎各方面的知识，丰富自己的知识储备，在业余时间考取证书，增加机会

3、双方合作：飞行员培训（主要是英语的培训，在将来陆空对话将逐渐以英语对话的方式在全国普及，英语对于飞行员来说尤为重要，飞行员必须考取ICAO，所以在英语培训上有着很好的合作前景）；
干部培训（主要是干部到高校内部进行一段时间的进修）

接下来 校友交流：毕业生的汇报

96级毕业生 董静，于2000年毕业，民航英语专业，现在东航飞行部工作，担任ICAO考试的考试员。毕业后一直铭记校训和老师的教诲，自我要求严格

经历：大连分公司飞行翻译，后考取南师大研究生并担任讲师，飞行部 民航体会：

1、民航管理体系严谨，按手册办事

2、资质持续性（以飞行员为例，一年两次复训，ICAO英语考试，不断保持自身的资质）

3、严谨，团队合作的重要性

经验：在校学生应按老师要求将专业学好，涉猎自己感兴趣的知识；
多参加社会活动，提高综合能力，加强团队合作意识；
提高自主学习能力

随后听取了飞行品质监控工作介绍

主题：预防为主，规范飞行，提高安全运行水平

介绍人 QAR科长

飞行品质监控/译码：QAR/DAR

FDR/CVR/黑匣子

（在讲解过程中对于老师的问题进行了详细的解答）

公司QAR基本情况

AirFASE简介：航班分析和安全评估系统。用来客观的评价机队的运行水平，加强提高日常的运行标准；
可以用图形与列表进行评估和分析

飞行品质监控流程

结合具体航班为例讲解

最后大家合影留念

浙江东航消防泵业有限公司（原名浙江黄岩八一通用机械厂有限公司）创建于1945年，1955年公私合营，1959年与中国人民解放军东航部队机械厂合并，后转为国营企业，于2002年底转为股份制企业。公司地处经济发达且有着悠久造船历史的浙中沿海城市---台州市，水利交通十分便利。

近年来公司为满足市场需求，进一步完善和发展了船用立式离心泵、船用立式自吸泵、船用卧式离心泵、船用卧式自吸泵、自吸旋涡泵、喷射泵、船用粉碎泵、船用齿轮泵、船用柴油机应急消防泵......

公司荣誉：

地址:中国浙江省台州市黄岩区黄椒路69号 电话:+86-576-84275568 84275291 传真:+86-576-84275765

地 ???址：?中国浙江省台州市黄岩区黄椒路69号电 ???话：?0086-576-84275568 84275291 售后服务热线：?0086-576-84275710传 ???真：?0086-576-84275765邮编：?318020邮 ???箱：?bayi@mail.tzptt.zj.cn网 ???址：?http://

产品名称：

CBY单级单吸卧式离心泵

产品说明：

概述：

CBY型卧式直联式单级单吸离心泵，是本公司采用IS型离心泵性能参数和结构之长，按照国家标准设计的高效节能产品，是新颖的卧式离心泵。

特点：

1、本型泵为卧式，结构紧凑，机泵一体，外形美观，占地少，节约基建投资。

2、运行平稳、噪音低，运行时无振动，改善了使用了环境。

3、轴封采用耐腐硬质合金机械密封，无渗漏，确保了运行场地干净整洁。

用途：Applications

1、CBY型卧式船用泵，适用于船舶的供水和排水。是船舶冷却泵、卫生泵、消防泵、舱底压载泵等最佳期选择。

2、CBY型卧式离心泵，供输送清水及物理化学性质类似清水的其它液体之用。使用介质温度在80度以下。也适用于工业和城市给排水、高层建筑增压送水、园林喷灌、消防增压、采暖、浴室冷暖水循环增压送水、园林喷灌、消防增压、采暖、浴室冷暖水循环增压及设备配套等。

产品简介

产品名称：

CBZ型自吸泵

产品说明：

用途：

CBZ型船用自吸泵供输送清水和物理化学性质类似清水的其它液体，被输送液体最高温度不得超过80度。适用于船舶供水和排水

产品名称：

CBZ型自吸泵

产品说明：

用途：

CBZ型船用自吸泵供输送清水和物理化学性质类似清水的其它液体，被输送液体最高温度不得超过80度。适用于船舶供水和排水。

产品名称：

CWX型自吸式离心旋涡泵

产品说明：

用途：

该型泵适用于船舶抽送饮水，洗涤及卫生的淡水和海水

产品名称：

CWX型自吸式离心旋涡泵

产品说明：

用途：

该型泵适用于船舶抽送饮水，洗涤及卫生的淡水和海水。

产品名称：

CDL 立式多级离心泵

产品说明：

产品名称：

CIS单级单吸船用离心泵

产品说明：

特点及用途：

CIS型泵系单级单吸离心泵，供输送液温不超80度；
吸入压力水大于0.3MPa,最高工作压力不大于1.6MPa的清水或物理及化学性质类似于清水的液体之用。适用于船舶代水和排水。

产品名称：

CISG单级单吸船用离心泵

产品说明：

特点及用途：

CISG型单级单吸船用管道离心泵，是采用IS型离心泵之性能参数，在一般立式泵的基础上进行巧妙组合设计而成。适用于船舶供水和排水。该系列产品具有高效节能、噪音底，性能可靠等优点，符合最新国家机械部JB/T53058-93标准要求，产品按国际ISO2858标准设计制造

产品名称：

CS型双吸离心泵

产品说明：

特点及用途：

CS型单级双吸卧式中开船用离心泵，供输送清水及物理化学性质类似于水的液体，液体最高温度不得超过80度适合于船舶，工厂，矿山，城市，电站的给排水，农田排涝灌溉和各种水利工程。

产品名称：

CTSWA型卧式多级离心泵

产品说明：

用途：适合作为船舶的消防泵、高压注水泵及挖泥泵的封水泵。

产品名称：

CEV型船用便拆泵

产品说明：

产品名称：

CLH系列船用立式离心泵

产品说明：

CLH型立式便拆海水泵系列是我公司参照国外技术，吸取国内同类产品的优点，为满足用户的需求，按照CB/T3523-93《船用立工海水泵》及有关ISO国际标准开发的产品，并经中国船级社认可。

?? 本产品适用于各种船舶，作为压载泵，舱底泵，冷却泵，排水泵，消防泵使用，也可以作为海水淡化装置及各种水柜装置的配套用泵。

本产品具有以下几个特点：

1、高效节能

??? 本产品选用先进的水力模型，参数与IS型标准泵相近，效率比同类产品高5-8%，长期使用节约的电费和设备投资费相当。

2、结构新颖，方便拆卸，检修方便：

??? 本产品检修时，只要拆卸中间联轴器、泵盖，就可以检修泵叶轮、轴、机封等易损件电机、管路、电机架都可以不动，检修特别方便。

3、可配带自吸装置：

根据用户需求，可配有自吸装置，可以做到开机即出水，不用安装低阀水启动。

4、通用化程度高：本产品大部分通标件可以通用，互换性强。

产品名称：

CP(CPT)系列船用泵射泵

产品说明：

本系列的各种喷射泵作舰船排疏系统的排疏水设备用。

产品名称：

YCB型圆弧齿轮泵

产品说明：

产品名称：

PWF型粉碎泵

产品说明：

PWF型泵用途：

PWF船用粉碎泵可用于生活污染物的粉碎及抽送，如纸张，食物残渣、污渣、污泥、粪便等，经循环粉碎后的最大固体颗粒直径不大于5mm,便于喷射，更适用于重油低温凝结粉碎。

产品名称：

KCB(2CY)型齿轮油泵

产品说明：

KCB系列齿轮泵用途：

适用于输送各种有润滑性的液体，温度不高于80，粘为；
（5-1500CSt）的润滑油或性质性质类似润滑油的其他液体。如输送200摄氏度的高温，可与本公司联系，配用耐高温材料。

KCB系列齿轮泵应用范围：

在输油系统中可用作输油，增压泵；

在燃油系统中可用作输送、加压、喷射的燃油泵；

在工业领域中，均可作润滑油泵用。

本型泵不适用于输送含硬质颗粒或纤维的、高度挥发或闪点低的液体，如汽油，苯等。如该泵采用不锈钢材料可输送一般腐蚀性液体。

产品名称：

隔舱传动装置

产品说明：

产品名称：

WZ型船用自吸旋涡泵

产品说明：

产品名称：

CLZ型船用立式自吸双级双出口离心泵

产品说明：

产品名称：

CP(CPT)系列船用喷射泵

产品说明：

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