火车站实习报告

南京工业大学

毕业实习报告

学生姓名：
班级学号：
专

业：
实习时间：
实习成绩：
指导教师：

安全070218 安全工程 2011.2.24～2011.3.31

城市建设与安全工程学院

二〇一一年四月

前言

北京时间2月12日下午，铁道部召开干部大会，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江出席会议并作重要讲话。关于铁道部当前和今后一个时期的工作，他从四个方面提出希望和要求。强调了全力确保铁路运输和建设安全。铁路运输和建设安全是事关人民生命安全和社会稳定的大事。从部党组成员到各级干部，都要落实安全生产责任制，做到分工负责、逐级负责、各负其责。要认真落实各项安全生产措施，继续加强安全基础建设，加大责任考核和问责力度，重视铁路治安防范工作。要突出抓好高速铁路安全工作，确保高速铁路安全持续稳定、万无一失。近期要在全路开展一次安全生产大检查，大力解决安全生产突出问题，有效防范和坚决遏制重特大事故，确保铁路运营安全畅通。

盛光祖指出，中央的决定和张德江副总理的重要讲话，充分体现了党中央、国务院对铁路工作的高度重视和亲切关怀，体现了中央领导同志对铁路职工队伍的充分信任并寄予厚望。他表示坚决贯彻落实党中央的决策部署，团结一致，共同把中国铁路的改革和发展在现有的基础上继续推向前进，把国家经济社会发展对于铁路要求落到实处，把铁路职工队伍建设好，让党中央、国务院放心，让广大人民群众放心。

盛光祖强调，当前铁路建设、改革、安全和运输经营等各方面的任务十分艰巨，节后春运正在紧张进行，工作繁忙、责任重大。他提出三点要求：一要把全路干部职工的思想认识切实统一到中央决定上来，统一到张德江副总理重要讲话精神上来，用以指导运输和安全工作，指导铁路建设和改革工作，统一意志，振奋精神，全力以赴做好铁路各项工作。二要确保运输和建设安全，确保队伍稳定。各级组织一定要把运输安全、施工安全，尤其是高铁安全作为重中之重，扎实抓好落实，丝毫不能麻痹和松懈。三要坚持用科学发展观统领全局，协调安排好今年开年的各项工作，为“十二五”开局之年起好步。要加强工作推进情况的分析和考核，落实责任追究制度，确保各项工作落到实处。各级党组织要切实发挥战斗堡垒作用，全体共产党员、共青团员要努力发挥先锋模范作用和青年突击队作用，用我们各项工作的新进展体现我国铁路创先争优活动的新成效。

2月28日，铁道部召开全路电视电话会议，铁道部党组书记、部长盛光祖出席会议并讲话。

盛光祖强调，当前铁路正处于一个关键时期。春运刚刚结束，全国两会即将召开，工作任务非常繁重。如何调整好干部职工的精神状态，进一步强化安全基础，全力确保两会期间铁路运输安全稳定、运输秩序良好、职工队伍稳定，是对各级班子、各级领导干部和广大职工的一个重大考验。全路各级组织、各级班子、各级领导干部要进一步认清形势，统一思想，既要看到面临的困难和问题，又要树立信念，坚定信心，在党中央、国务院的

正确领导下，依靠全路干部职工的共同努力，迎难而上，全力做好两会期间的各项工作。各单位要统筹安排好工作节奏和设备检修，保证正常的运输秩序，大力开展货运补欠工作；
切实发挥各级组织的作用，做到管理上强化、基础工作加强和岗位作用充分发挥；
各级班子和领导干部要围绕安全稳定这个主题，深入开展安全生产大检查，认真研究事关铁路安全稳定的关键部位、关键工作、关键环节，把主要精力放到抓好安全关键上，促进各项工作落实到岗位、落实到人头，推动铁路事业长期安全、稳定、健康地发展。

第一章 南京火车站简介

南京站 始建于1968年9月，位于金陵古城城北，地处浩浩长江畔，巍巍紫金山下，前临玄武湖，后枕小红山，地理位置优越，景观环境优美。1999年发生火灾，站房被烧毁，2002年由铁道部、江苏省、南京市三方共同投资在原址改建，新站房改建工程总投资3.5亿元，历时三年，于2005年9月1日南京火车站南站房、南站场、南广场作为十运会重点工程项目投入试运行。

扩建后，南京火车站将拥有14个站台、14条站台到发线、2条正线、2条机车走行线，南北主站房面积合计将达到5万平方米，还有面向玄武湖的南广场和面向小红山的北广场。

新建成的站房外型采用法国AREP公司的设计方案，内部功能采用铁道第四勘察设计院的设计方案，充分体现了标志性、功能性、系统性、先进性和文化性的有机结合。车站站房采用桅杆斜拉索悬挂结构，用18根桅杆支撑起横向钢梁，象一艘竖起桅杆、拉满风帆的巨型帆船停泊在美丽的玄武湖畔，既具有江南文化特色，又融合现代化气息。

新站房建设充分体现了“一切以旅客为中心”的理念。站房东西长270米，南北进深53.5米，地下1层，地上3层，站房总建筑面积41000平方米，是原站房面积的6倍。客流高峰期每小时可容纳1万名旅客候车，比原站候车能力增加4倍。售票大厅设有32个售票窗口和8个应急售票窗口，票厅面积1155 m2。站房一层西端为行李房，中部为售票大厅，东端为软席贵宾候车区；
二层为进站大厅、普通候车室、

母婴、军人、“158”（要我帮）工作室等专用候车室；
三层为普通旅客候车室。为方便旅客在各层之间的衔接，车站共安装各类电梯32部，其中自动扶梯18部，自动代步电梯4部，垂直升降梯。

南京站新站房建设采用了大量先进技术，主体结构由18根 后倾钢管混凝土柱为主要受力构件，大面积、大跨度的斜拉索轻钢屋盖体系，现代化的悬挂结构技术，通透的点式玻璃幕墙，自动监控消防水炮，远距离送风大温差设计分层空调系统，处处体现了现代科技与新型建筑的完美结合。此外，车站同步建成了电视监控、电子引导、列车到发预告、多媒体查询等客站自动化管理信息集成系统，具有国内一流水平。

南京站新站房运用立体化的交通组织，旅客进出站采用“高进低出”流线，进站可以乘车通过高架环形车道直达二层平台进入候车大厅，地下出站大厅与地铁南京站及停车场相连，旅客可以选择地铁、出租车、社会车及公交车换乘，在国内铁路站房建设中首次实现了真正意义上的 “零距离”换乘。

较新站房后开工的南京站站场改造工程主要包括新建无站台柱钢结构雨棚，增加2线1站台、2座进站天桥，新建出站、行邮包地道以及其它配套设施。无站台柱钢结构雨棚覆盖面积达47500平方米，雨棚长543.5米、宽87.5米，由75根特种钢柱支撑，最高点距站台面20.456米。出站地道长110米、宽7.5米、高3米，行包地道长110米、宽5.25米、高3.1米，邮包地道长110米、宽5.25米、高3.1米。行包和邮包采用专用地道进出，改变了原来通过平过道跨线上站台的方式，确保列车安全畅通。跨线天桥设有梯道，残疾人专用电梯与各站台相连，旅客可以便捷地到达各站台。

新客站站前景观广场分为集散主广场区、过渡性引导广场区和湖滨亲水休闲区，总面积近4万平方米，比原站前广场增加1倍。集散主广场区面积约2万平方米，直接连接主站房、地铁出入口，与各停车场连接快捷，以大面积铺地为主，两侧还栽植树木花草。过渡性引导区的中间绿地作下沉处理，放置各式景石，两侧伴以雪松树阵。湖滨亲水休闲区搭建了“亲水平台”，玄武湖中心有一个138米高水柱的“超 级”喷泉，喷出的水流速度超过1秒钟100米，伸手触摸荡漾的湖水，即可感受到江南水乡的柔美。

现代化的服务设施必须有人性化的服务措施与之相适应，才能实现软件与硬件的兼容，构建和谐融洽的旅客出行环境。南京站全体干部职工以新客站启用为契机,立足在转变服务理念、提高服务技能、改善服务设施、创新服务品牌、完善服务机制等方面下功夫，以崭新的姿态迎接中外旅客。

车站新设置了自动咨询机、自动存包机、自动取款机以及手机快充设备，并优化、扩容信息中心平台，集中一个电话平台（85822222），分类办理问询、订票、送票等综合服务项目，为旅客出行提供了诸多方便。针对特殊旅客，车站开设了残疾人购票专窗、应急售票窗、双语专窗、团体专窗等特殊售票窗口，还有为突生疾病的旅客准备的医疗服务点，以及专门为商务旅客提供的VIP包间等等。

与此同时，车站着力打造“158”工作室系列服务品牌，提供“三五”服务，即“五免费”:免费搬运行李，免费提供日常药品，免费使用文化娱乐用品，免费使用针线、鞋油、鞋刷，免费使用残疾车、担架；
“五代”：代购买、补办车票，代送伤残旅客上车，代购旅行用品，代广播找人，代打电话；
“五到座”：访问到座，送开水到座，解决疑难问题到座，补票到座，检票到座。工作室人员统一服装，规范服务，做到“三知三有”，即知位置、知去向、知困难，有登记、有服务、有交接。同时“158”工作室作为上海铁路局联网品牌服务，还可以加强与其他兄弟站段的联系，为重点旅客提供延伸服务。

第二章 安全检查

2.1 安检仪器

2.1.1 手持式金属探测器

手持金属探测器被设计用来探测人或物体携带的金属物。它可以探测出人所携带或包裹、行李、信件、织物等内所带武器、炸药或小块金属物品。其敏感表面的特别外观令操作简便易行。优于环形传感器式手探。超高灵敏度，特殊应用。如监狱，芯片厂，考古研究 医院等。

技术特性：
－内置蜂鸣器 －灵敏度可调节

－可供选择的收听报警用耳机 －电源和报警指示灯 －电池电压不足指示灯

－电池可连续使用寿命：－镍－氢电池：50小时 －碱性电池：150小时 －操作温度：-1595% －外壳为黑色防震设计ABS

－重量：0.365kg (含电池) 2.1.2 安检仪

安检机，又名安检仪，安检X光机，行李安检机，通道式X光机，物检X光机，X射线安检仪，X光行李安检机，X射线检测仪，X射线异物检测机，X光安检机，X光行包检测仪，三品检测仪，三品检查机，三品检查仪，查危仪。

安检机的原理是借助于输送带将被检查行李送入X射线检查通道而完成检查的电子设备。行李进入X射线检查通道，将阻挡包裹检测传感器，检测信号被送往系统控制部分，产生X射线触发信号，触发X射线射线源发射X射线束。一束经过准直器的扇形X射线束穿过输送带上的被检物品，X射线被被检物品吸收，最后轰击安装在通道内的双能量半导体探测器。探测器把X射线转变为信号，这些很弱的信号被放大，并送到信号处理机箱做进一步处理。

安检机只有经过适当培训的人才才能安装和使用安检机。在任何时候都必须严格遵守辐射安全规则，避免辐射伤害。只有经过适当培训的人员才能安装和使用安检机。只有技术人员在维修时才能拆除盖板或者防护部件。不要在户外使用X射线安全检查设备。安检机必须在规定的工作电压下工作。设备使用之前必须检查使用的电压。安检机必须有良好的接地。安装现场使用的设备插座必须有接地端子。如有电压波动超过规定的地区，建议使用交流稳压器。不要把任何不属于X射线安全检查设备的电子部件接到X射线安全检查设备的电源分配器上。任何不恰当的修改可能会损坏X射线安全检查设备。禁止用户对设备进行不恰当的改动。安检机只能用于检查物品，严禁用于检查人体或动物。超过6个月没有使用的设备请不要开机，必须由专业人员对射线发生器进行重新启动。禁止坐或站在传送带上。不要接触输送带的边缘和滚筒。当设备运行时，身体的任何部分都不要进入检查通道。确保行李在检测通道内或出口端没有被堆叠，如果行李阻塞了检查通道，在清理之前应首先关机。设备不能在有损坏的铅门帘的情况下运行。防止各种液体流入设备，如发生这种情况，请立即关机。

安检机广泛适用于机场、火车站、汽车站、政府机关大楼、大使馆、会议中心、会展中心、酒店、商场、大型活动、邮局、学校、物流行业、工业检测等场所。

同时安检机旁配有金属安检门，安探金属安检门门体上下带有防水脚套，具有防水、防火、防腐等特点。六个相互重叠的金属探测区域，采用当前数字脉冲技术，交互式发射和接收，准确判定金属物品的位置.

主机箱面板自带LED灯光显示模块，可直观看到人体携带藏匿违禁物品相应的位置。

全自动线圈缠绕及主机的贴片生产能更精确的达到探测效果，具有连续工作特点。

每个探测区域具备100级灵敏程序可以任意调节，为满足客户所探测不同的违禁物品，可根据实际使用情况预先设定金属物品的可能部位及体积、重量、大小进行适当的灵敏度调节，排除皮带扣、钥匙、首饰、硬币等物品的误报，最高灵敏度可探测到一枚回形针大小的金属。

复合式电路设计，信号频率可自由调节，采用先进散射型红外扫描，迅速捕捉感应信号，且并网安装多台探测门共同工作互不干扰。

安探金属安检门具有强大的DSP信号处理数字过滤系统，采用当今世界最先进的磁电兼容技术形成极佳的抗电磁干扰能力和较强的耐触摸和碰撞能力。

内置自我诊断程序，开机自检，出错自动提示并能够自动测量和显示周围环境的干扰情况。自动统计通过人数与报警次数，精确率100%。

密码保护，只允许专管人员操作，，防止非授权人改变参数，无需维护、无需定期校准。预留RS-485通讯接口可与多台计算机联网，监控、统计使用情况，并可根据用户要求配置遥控装置。

符合国际安全标准，对人体内的心脏起博器、孕妇、磁性软盘、录像带、磁带、胶卷记录资料等无负作用。

2.2 安全检查

2.2.1 安全检查分工

在火车站实习，参见安全检查主要分为4个工序：停牌、分流、检包、人身检查。

停牌：控制旅客进入火车站安检的人流量。确保后面检包、人身检查能够顺利的进行。

分流：分散旅客，使旅客快速有序的通过安检机器。

检包：对于旅客行李箱包的危险违禁物品进行开包。主要依据运送式金属探测器的检测结果。

人身检查：对于旅客身长可能携带的危险违禁物品进行检查。主要通过手持式金属探测器。

2.2.2 人身检查简介

1）人身检查的程序

由上到下，由里到外，由前到后 2）人身检查的方法

对旅客进行人身检查的方法有两种：仪器检测和手工检测。在实习安检工作中主要采用仪器检测和手工检查相结合的方法。

仪器检测是指安全检测人员按照规定的方法对旅客进行安全门检查或手持金属探测器等检查危险品、违禁品。

手工人生检测是指安全检测人员按规定的方法对旅客身体采取摸、按、压等检查方法发现危险品、违禁品。

3)手持金属探测器检查的程序

从前衣领→右肩→右大肩外侧→右手→右大臂内侧→腋下→左上身外侧→右前胸→腰、腹部→左肩→左大臂外侧→左手→左大臂内侧→腋下→右上身外侧→左前胸→腰、腹部从右膝部内侧→裆部→左膝部内侧

从头部→后衣领→背部→后腰部→腿部→左大腿外侧→左小腿外侧→左脚左小腿内侧→右小腿内侧→右脚→右小腿外侧→右大腿外侧

4）手工人生检查的要领

检查要领主要是顺身体的自然形状，通过摸、按压、拍打，用手来感觉出隐匿的物品。拍打是指受不离开旅客的衣物或身体的情况下用适当的力度进行按压，以感觉出旅客的身体或衣服内不相贴合、不自然的物品。

2.3 上岗培训

一、三个标准

行李100%过机，旅客100%过安全门，旅客100%人身检查

二、南京站安检模式

一机12人，其中岗上6-7人，共5个岗位，组织候检1人，引导1人，看机1人，手探2-3人，处置1人。

三、一机12人工作标准

（1）组织候检：视客流大小，每5人放行1次

（2）引导人员：引导旅客行李过机，提示旅客将贴身物品放置在受检筐内 （3）值机人员：提示处置人员开包检查

（4）手探人员：除人身检查外还要检查放置在受检筐内的物品 （5）处置人员：对行李开包检查

四、一机12人流程

组织有序放行、均衡受检——提示旅客将随身物品放在受检筐内——引导旅客行李过机——组织旅客有序过安全门——对过机行李视频检查——对旅客人身及受检筐内物品检查——对危险、违禁或限制物品处置。

五、安检培训

所有人员进行7天专业培训，包括理论教学和现场实践，并进行了考核，平时派出所还利用交班、间休实践组织安检技能提高培训。

六、姜战林局长“2.16”讲话主要精神

（1）铁路安检查危工作关乎国家稳定、人民生命财产安全和铁路事业的发展 （2）过机检查和人身检查室安检查危功能工作的两大关键环节，铁路查危工作现在就要开始步入“民航化”进程

（3）安检人员的培训也要走“民航化”的路线，实行系统、专业的培训，提高安检人员业务技能和素质

（4）所有车站常态化安检必须达到一机6人

七、公安局、处主要安检措施

（1）所有安检仪全时段开机

（2）所有安检人员全员上岗，并实行岗上轮休 （3）过机行李不叠加，逐个过机

（4）人身检查时旅客随身携带疑似物品全部掏出检查。

第三章 实习认识

3.1 对铁路安全运输的几点思考

尽管实现了平安奥运，尽管目前我们铁路运输公司的安全状况良好，但是，随着“百安”活动的进行，我们面临的安全工作可谓任重而道远。最近，渭南南站列车出轨、29日晚的澄城煤矿爆炸等，这些不断发生的各种矿难、列车事故不断地告诫我们，安全工作任何时候都不能松懈，应不断提高全员安全意识通过各种方法加强安全工作，确保铁路运输的安全、持续、高效、健康发展。

一、安全运输重在打好基础。

基础是根本，基础牢，安全才有保障。所以，确保安全，工夫一定要下在打基础上。铁路运输安全工作的基础包括先进的技术装备、严密的规章制度，而其中最重要的则是高素质的干部职工队伍。因为，技术装备再先进，要靠人去操作；
规章制度再严密，要靠人去执行。在这个过程中，人的素质决定一切。

基础是一砖一石垒起来的，安全运输的经验也是日积月累形成的。因此，继续严肃认真、持之以恒地落实各项基础性工作是非常必要的。

二、安全运输切勿舍本逐末。

铁路运输行业，安全大反思、大检查活动如果仅仅局限于开会议、挂标语、搞检查、听汇报，没有仔细分析问题产生的深层次原因，没有找到发生问题的根本缘由，就不可能提前做好预想、预测、预知、预防，只能是舍本逐末，治标不治本。

安全工作是一项科学性、系统性、长期性、连续性和艰巨性的工作，安全运输存在本末、轻重、缓急之分。要把反思当做安全生产的一部分，深刻分析发生问题的综合因素，有的放矢做好安全生产每一个环节的预防工作，认真做好调查研究，弄清问题的根本原因，制定切实可行的安全措施，才能真正确保安全生产。

三、安全运输谨防临时抱佛脚

平时的各项安全检查，在一定程度上提高了安全生产水平和工作人员的安全意识，但是个别对安全运输的重要性认识不够、安全观念不强的职工在接受检查前，常常出现“平时不烧香，临时抱佛脚”的现象，以此敷衍各种形式的安全检查。

安全运输工作是一项系统而复杂的工作，事关人民群众的生命财产安全，事关改革、发展、稳定的大局。在安全运输的链条上，每个环节都不允许出现问题，否则就可能导致安全事故的发生。临时抱佛脚者不是真心实意地搞好运输工作，而是一种逼迫无奈之举。在对待检查组的检查时，这些人弄虚作假，投机钻营，缺什么补什

么就是为了应付检查，在安全工作上根本起不到强基固本的效果。

要改变接受检查前临时抱佛脚的现状，就需要我们不断增强安全工作的责任感和使命感，居安思危，对安全工作常抓不懈、持之以恒。与此同时，还需要我们在具体执行的时候，不以文件落实文件，不以讲话落实讲话，不以会议落实会议，要轻口号、重行动。如果我们在执行规章制度时自觉地高标准、严要求、细着手、切实做好各项安全工作，坚决摒弃浮躁心态，在日常安全工作中未雨绸缪，不做事后的亡羊补牢，才能真正做到防患于未然。

四、安全运输应“严”、“情”并举

在安全运输中，有些人认为，“严”就是多训人、多罚款，搞得人人自危、个个害怕：“情”就是睁一只眼、闭一只眼，不讲原则，只求相安无事，甚至在事故发生后，将大事化小，小事化了。这些认识和做法都是片面的、错误的。

“严”与“情”都是实现安全运输的重要管理手段，不能有丝毫的偏颇。在讲“严”时，切忌乱扣乱罚，随心所欲，无章可循；
在讲“情”时，切忌姑息迁就，放任自流。

那么，如何处理“严”与“情”之间的关系呢？笔者认为，“严”，就是要通过强制手段来规范操作者的操作行为。其手段包括严格教育、严格纪律、严格规章制度、严格奖惩等内容。其中，奖惩只是安全管理中的一种补救措施，在一定程度上只能起到事前震慑、事后警示的作用。那种动辄就罚款的管理方式很易使职工产生逆反心理。“情”，就是要通过心理和思想上的沟通，启发、诱导职工变“要我安全”为“我要安全”，从而自觉规范自己的操作行为，努力从点滴做起，从自我做起，相互监督，互不伤害，共同筑起保护生命的安全防线。所以，“情”不仅是情感，还包括情理，包括“以人为本”的理念。

“严”与“情”是相辅相成、相互补充、不可分割的辩证统一关系。“严”与“情”都不是目的，而是彻底消除事故隐患，有效杜绝事故，保护职工生命，实现企业安全生产的一种手段。只有正确处理“严”与“情”的关系，才能有效地促进企业的安全生产。

3.2 常见危险品的识别

按照铁道部的相关规定， 凡是危险品（如雷管、炸药、鞭炮、汽油、煤油、电石、液化气体等爆炸、易燃、自燃物品和杀伤性剧毒物品），国家限制运输物品，妨碍公共卫生的物品、动物以及损坏或污染车辆等物品（如：鸡、鸭、狗、猪、猴、猫、蛇），都不能带入车内。但在保证安全和卫生的条件下，可携带下列物品：

（1）安全火柴20小盒，气体打火机5个。

（2）不超过20毫升的指甲油、去光剂、柒发剂。不超过100毫升的酒精、冷烫液。

不超过600毫升的摩丝、发胶、卫生杀虫剂、空气清新剂。

（3）军人、武警、民兵、公安人员和猎人凭法规规定的持枪证明佩带的枪支、子弹。

（4）初生雏20只。

这便需要我们对检查出来的很多物品进行辨别判断是否属于某一类危险化学品。危化品是指具有易燃、易爆、有毒、有害和放射性等物质，在运输装卸和储存保管过程中易造成人员伤亡和财产损毁而需要特别保护的物品。根据危化品名录，常见的危化品可以分为8大类：
1.爆炸品；

2.压缩气体和易燃气体；
3.易燃液体；

4.易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品；
5.氧化剂和有机过氧化物；

6.毒害品和感染性物品；

7.放射性物质；

8.腐蚀品

对于超出规定量的危化品的运输，则必须按照《危险化学品安全管理条例》中的规定来处理，涉及的条例如下：

第三十五条 国家对危险化学品的运输实行资质认定制度；
未经资质认定，不得运输危险化学品。

危险化学品运输企业必须具备的条件由国务院交通部门规定。

第三十六条 用于危险化学品运输工具的槽罐以及其他容器，必须依照本条例第二十一条的规定，由专业生产企业定点生产，并经检测、检验合格，方可使用。

质检部门应当对前款规定的专业生产企业定点生产的槽罐以及其他容器的产品质量进行定期的或者不定期的检查。

第三十七条 危险化学品运输企业，应当对其驾驶员、船员、装卸管理人员、押运人员进行有关安全知识培训；
驾驶员、船员、装卸管理人员、押运人员必须掌握危险化学品运输的安全知识，并经所在地设区的市级人民政府交通部门考核合格（船员经海事管理机构考核合格），取得上岗资格证，方可上岗作业。危险化学品的装卸作业必须在装卸管理人员的现场指挥下进行。

运输危险化学品的驾驶员、船员、装卸人员和押运人员必须了解所运载的危险化学品的性质、危害特性、包装容器的使用特性和发生意外时的应急措施。运输危险化学品，必须配备必要的应急处理器材和防护用品。

第三十八条 通过公路运输危险化学品的，托运人只能委托有危险化学品运输资质的运输企业承运。

第三十九条 通过公路运输剧毒化学品的，托运人应当向目的地的县级人民政府公安部门申请办理剧毒化学品公路运输通行证。

办理剧毒化学品公路运输通行证，托运人应当向公安部门提交有关危险化学品的品名、数量、运输始发地和目的地、运输路线、运输单位、驾驶人员、押运人员、经营单位和购买单位资质情况的材料。

剧毒化学品公路运输通行证的式样和具体申领办法由国务院公安部门制定。

第四十条 禁止利用内河以及其他封闭水域等航运渠道运输剧毒化学品以及国务院交通部门规定禁止运输的其他危险化学品。

利用内河以及其他封闭水域等航运渠道运输前款规定以外的危险化学品的，只能委托有危险化学品运输资质的水运企业承运，并按照国务院交通部门的规定办理手续，接受有关交通部门（港口部门、海事管理机构，下同）的监督管理。

运输危险化学品的船舶及其配载的容器必须按照国家关于船舶检验的规范进行生产，并经海事管理机构认可的船舶检验机构检验合格，方可投入使用。

第四十一条 托运人托运危险化学品，应当向承运人说明运输的危险化学品的品名、数量、危害、应急措施等情况。

运输危险化学品需要添加抑制剂或者稳定剂的，托运人交付托运时应当添加抑制剂或者稳定剂，并告知承运人。

托运人不得在托运的普通货物中夹带危险化学品，不得将危险化学品匿报或者谎报为普通货物托运。

第四十二条 运输、装卸危险化学品，应当依照有关法律、法规、规章的规定和国家标准的要求并按照危险化学品的危险特性，采取必要的安全防护措施。

运输危险化学品的槽罐以及其他容器必须封口严密，能够承受正常运输条件下产生的内部压力和外部压力，保证危险化学品在运输中不因温度、湿度或者压力的变化而发生任何渗（洒）漏。

第四十三条 通过公路运输危险化学品，必须配备押运人员，并随时处于押运人员的监管之下，不得超装、超载，不得进入危险化学品运输车辆禁止通行的区域；
确需进入禁止通行区域的，应当事先向当地公安部门报告，由公安部门为其指定行车时间和路线，运输车辆必须遵守公安部门规定的行车时间和路线。

危险化学品运输车辆禁止通行区域，由设区的市级人民政府公安部门划定，并设置明显的标志。

运输危险化学品途中需要停车住宿或者遇有无法正常运输的情况时，应当向当地公安部门报告。

第四十四条 剧毒化学品在公路运输途中发生被盗、丢失、流散、泄漏等情况时，承运人及押运人员必须立即向当地公安部门报告，并采取一切可能的警示措施。公安部门接到报告后，应当立即向其他有关部门通报情况；
有关部门应当采取必要的安全措施。

第四十五条 任何单位和个人不得邮寄或者在邮件内夹带危险化学品，不得将危险化学品匿报或者谎报为普通物品邮寄。

第四十六条 通过铁路、航空运输危险化学品的，按照国务院铁路、民航部门的有关规定执行。

3.3实习感言

2011年2月24日，我们正式开始了上海铁路局南京火车的安检实习。虽然短短5个星期的南京火车站实习转眼即逝，但是我们在这次实习中却学到了很多书本是学不到的知识。在这里首先要感谢南京工业大学城市建设与安全工程学院的领导和老师们，为我们争取到了如此难得的实习机会。

在实习期间，可以看到中国人如“侯鸟”般大迁徙的社会现象。这不仅仅是铁道部门的工作，也是我们当代大学生的工作。在志愿服务当中我们既收获了旅客对我们的致谢也收获到了人生中的宝贵经验。

我在拿到手持金属探测器，内心兴奋，斗志高昂。在进行人身检查时严格按照要求进行检查，首先是从前胸扫到腰部，然后从左胳膊沿下方到大脚踝处，再然后是右胳膊到脚踝，最后是后背到后腰处。而且对待每一个被检人员都用文明有礼的语言进行沟通，首先是“您好，安全检查，请张开双臂”，然后是“请转身”，最后是“好了，谢谢。”大部分的旅客都能够配合安检，但大部分的人都不明白为什么火车站也需要非常严格的安检，在安检的过程中我也向这些旅客解释了安检的重要性，大部分的人都表示认同。但少数旅客无法接受这种安检，有非常明显的逃避举动，有些甚至恶语相向。这个时候我们安检工作人员都会比较耐心的解释我们的工作，尽量不引起矛盾。在实在无法解决的时候通过警察的协调也基本可以解决问题。

通过这一个月的安检实习，我发现九成以上的旅客没有人身安检的意识。有一部分旅客对安检的理解有误。第一类就是年龄大的旅客。有许多年龄大的旅客从来没有进行过人身安检，在我们试图与他沟通时反应过于强烈，以为我们会对他做什么事情。第二类就是中年人，西装革履的尤其排斥安检。他们大部分人认为安检就不应该检查他们这种看起来就不是坏人的人，但其实安检是人人都需要检查的，并不是单就某一类人而言的，并且不存在通过看就决定你是好人还是坏人、要安检还是不要安检的情况。这不仅仅是一个安全意识薄弱的问题，更加重要的是一个人人平等的意识没有养成。第三类，也是态度最为恶劣的人群就是火车站内大大小小店铺的工作人员。在他们看来自己算是内部职工，每天进出车站就不需要安检了，因此态度极为恶劣，有语言攻击，也有直接动手的。这也从侧面反映了之前的火车站安检工作的不到位，对内部员工的安检宣传不到位。

最后我想对火车站的安全管理提几点意见：

（1）加强安全宣传。领导干部对安全宣传教育没有高度重视，只注重抓眼前利益，

对安全第一认识不深，观念不强,宣传教育走过场，领导谈一谈，职工听一听,不能深入人心营造安全分围。一些干部职工对安全隐患的隐蔽性、突发性、不可预知性认识不清、理解不透，缺乏长期作战的精神，“抓紧点、安全好一点；
稍微一放松，安全就滑坡”。习惯打“运动战”，不愿打“持久战”，对安全隐患麻木不仁，认为安全工作年年抓，大检查年年搞，整个套路熟悉了，滋长了松劲厌战情绪。

（2）调动每个人的主动性和积极性。目前安全管理方式是制定安全规章制度，领导讲一讲，然后挂在墙上。职工认为安全管理与自己关系不大，从思想意识上就没把安全问题放在心上。一些干部存在惰性心理,不深入现场真抓实干,只是以文件贯彻文件，以会议贯彻会议，只重视原则要求，轻看具体指导，包保责任和作用形同虚设，“上午到车间、中午吃顿饭、下午就回段”。

(3)建立科学系统的管理方式。现在的安全管理是经验型管理，没有科学性，风一阵雨一阵，过于简单、形式化，只是单个的制度，难以落实，操作起来很难见到实效。一些干部职工仍然对安全生产存在侥幸心理，对一些事故隐患熟视无睹、置苦罔闻，习惯抢活抢点、违章蛮干。对违章违纪已形成“职工干惯了、干部看惯了、大家习惯了”的现象，屡查不改、屡查屡犯、边查边犯，规章制度、安全措施形同虚设。虽然通过安全大检查活动等多种手段及时发现了一些影响安全的问题，但却“年年搞检查、年年有问题”，其根本原因就是只发现问题，不解决问题或解决问题不彻底，“头疼医头、脚疼医脚”，不拿事当事，一些问题解决了，别的地方又冒出来了，今年解决了，明年又发生了，“问题还是同样问题，事故还照出不误”

客运服务实训报告

学生姓名：
学号：
专

业：
实习时间：

时江朋 090513007 城轨运营 2011.5.30～2011.6.10

郑州火车站简介

郑州车站扼守国家中部中原腹地，位居河南省郑州市的中心，连接京广、陇海两大铁路干线大动脉的核心十字枢纽，占地面积近3000亩，站房面积10万平方米，固定资产3．2亿元，有站台7座，客车到发线13条，日接送旅客列车288列，日均发送旅客4万多人，每天过往人流近15万人 ，年运输进款达14亿元，既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站，素有中国铁路客运的“心脏”之称，具有重要的政治、经济、文化、军事战略地位。车站新设置了自动咨询机、自动取款机以及手机快充设备，针对特殊旅客，车站开设了残疾人购票专窗、应急售票窗、团体专窗等特殊售票窗口，还有为突生疾病的旅客准备的医疗服务点，以及专门为商务旅客提供的VIP包间等等。

郑州站是京广、陇海两大铁路干线的交会点，是沟通南北，连贯东西的交通要冲，居于全国路网中心的重要位置上，素有铁路心脏之称。

在火车站实训我印象最深，感受最深刻的就是安检工作啦，下边就谈谈我在实训中对安检工作的认识

安检设备

1、手持金属探测器 被设计用来探测人或物体携带的金属物。它可以探测出人所携带或包裹、行李、信件、织物等内所带武器、炸药或小块金属物品。其敏感表面的特别外观令操作简便易行。优于环形传感器式手探。超高灵敏度，特殊应用。如监狱，芯

片厂，医院等。

技术特性：
－内置蜂鸣器 －灵敏度可调节

－可供选择的收听报警用耳机

－电源和报警指示灯 －电池电压不足指示灯

－电池可连续使用寿命：－镍－氢电池：50小时

－碱性电池：150小时 －操作温度：-1595% －外壳为黑色防震设计ABS 2，安检仪

安检机，又名安检仪，安检X光机，行李安检机，通道式X光机，物检X光机，X射线安检仪，X光行李安检机，X射线检测仪，X射线异物检测机，X光安检机，X光行包检测仪，三品检测仪，三品检查机，三品检查仪，查危仪。

安检机的原理是借助于输送带将被检查行李送入X射线检查通道而完成检查的电子设备。行李进入X射线检查通道，将阻挡包裹检测传感器，检测信号被送往系统控制部分，产生X射线触发信号，触发X射线射线源发射X射线束。一束经过准直器的扇形X射线束穿过输送带上的被检物品，X射线被被检物品吸收，最后轰击安装在通道内的双能量半导体探测器。探测器把X射线转变为信号，这些很弱的信号被放大，并送到信号处理机箱做进一步处理。

安检机只有经过适当培训的人才才能安装和使用安检机。在任何时候都必须严格遵守辐射安全规则，避免辐射伤害。只有经过适当培训的人员才能安装和使用安检机。只有技术人员在维修时才能拆除盖板或者防护部件。不要在户外使用X射线安全检查

设备。安检机必须在规定的工作电压下工作。设备使用之前必须检查使用的电压。安检机必须有良好的接地。安装现场使用的设备插座必须有接地端子。如有电压波动超过规定的地区，建议使用交流稳压器。不要把任何不属于X射线安全检查设备的电子部件接到X射线安全检查设备的电源分配器上。任何不恰当的修改可能会损坏X射线安全检查设备。禁止用户对设备进行不恰当的改动。安检机只能用于检查物品，严禁用于检查人体或动物。超过6个月没有使用的设备请不要开机，必须由专业人员对射线发生器进行重新启动。禁止坐或站在传送带上。不要接触输送带的边缘和滚筒。当设备运行时，身体的任何部分都不要进入检查通道。确保行李在检测通道内或出口端没有被堆叠，如果行李阻塞了检查通道，在清理之前应首先关机。设备不能在有损坏的铅门帘的情况下运行。防止各种液体流入设备，如发生这种情况，请立即关机。

安检机广泛适用于机场、火车站、汽车站、政府机关大楼、大使馆、会议中心、会展中心、酒店、商场、大型活动、邮局、学校、物流行业、工业检测等场所。

同时安检机旁配有金属安检门，安探金属安检门门体上下带有防水脚套，具有防水、防火、防腐等特点。六个相互重叠的金属探测区域，采用当前数字脉冲技术，交互式发射和接收，准确判定金属物品的位置

安检模式

组织候检：视客流大小有序放行进入

引导人员：引导旅客行李过机，提示旅客将贴身物品放置在受检筐内 值机人员：提示处置人员开包检查

手探人员：除人身检查外还要检查放置在受检筐内的物品 处置人员：对行李开包检查 流程

组织有序放行、均衡受检——提示旅客将随身物品放在受检筐内——引导旅客行李过机——组织旅客有序过安全门——对过机行李视频检查——对旅客人身及受检筐内物品检查——对危险、违禁或限制物品处置。

常见危险品的识别

按照铁道部的相关规定， 凡是危险品（如雷管、炸药、鞭炮、汽油、煤油、电石、液化气体等爆炸、易燃、自燃物品和杀伤性剧毒物品），国家限制运输物品，妨碍公共卫生的物品、动物以及损坏或污染车辆等物品（如：鸡、鸭、狗、猪、猴、猫、蛇），都不能带入车内。但在保证安全和卫生的条件下，可携带下列物品：

（1）安全火柴20小盒，气体打火机5个。

（2）不超过20毫升的指甲油、去光剂、柒发剂。不超过100毫升的酒精、冷烫液。不超过600毫升的摩丝、发胶、卫生杀虫剂、空气清新剂。

（3）军人、武警、民兵、公安人员凭法规规定的持枪证明佩带的枪支、子弹。

（4）初生雏20只。

这便需要我们对检查出来的很多物品进行辨别判断是否属于某一类危险化学品。危化品是指具有易燃、易爆、有毒、有害和放射性等物质，在运输装卸和储存保管过程中易造成人员伤亡和财产损毁而需要特别保护的物品。根据危化品名录，常见的危化品可以分为8大类：
1.爆炸品；

2.压缩气体和易燃气体；
3.易燃液体；

4.易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品；
5.氧化剂和有机过氧化物；

6.毒害品和感染性物品；

7.放射性物质；

8.腐蚀品

实习感言：2011年5月31日，我们正式开始了郑州火车的实习。虽然短短2个星期的郑州火车站实习转眼即逝，但是我们在这次实习中却学到了很多书本是学不到的知识。在这里首先要感谢郑州铁路职业技术学院的领导和老师们，为我们争取到了如此难得的实习机会。

在实习期间，可以看到中国人如“侯鸟”般大迁徙的社会现象。在服务当中我们既收获了旅客对我们的致谢也收获到了人生中的宝贵经验。

大部分的旅客都能够配合安检，但大部分的人都不明白为什么火车站也需要非常严格的安检，在安检的过程中我也向这些旅客解释了安检的重要性，大部分的人都表示认同。但少数旅客无法接受这种安检，有非常明显的逃避举动，有些甚至恶语相向。

这个时候我们安检工作人员都会比较耐心的解释我们的工作，尽量不引起矛盾。在实在无法解决的时候通过警察的协调也基本可以解决问题。通过这两周的实习，我发现九成以上的旅客没有人身安检的意识。有一部分旅客对安检的理解有误。第一类就是年龄大的旅客。有许多年龄大的旅客从来没有进行过人身安检，在我们试图与他沟通时反应过于强烈，以为我们会对他做什么事情。第二类就是中年人，西装革履的尤其排斥安检。他们大部分人认为安检就不应该检查他们这种看起来就不是坏人的人，但其实安检是人人都需要检查的，并不是单就某一类人而言的，并且不存在通过看就决定你是好人还是坏人、要安检还是不要安检的情况。这不仅仅是一个安全意识薄弱的问题，更加重要的是一个人人平等的意识没有养成。

风雨百年，历经沧桑；
展望未来，前程似锦。郑州车站正在时代的滚滚洪流中荡舟弄潮、与时俱进，向着美好的明天前进。

实习报告

（201X～201X学年第X学期）

专 业：XXXXXX 学 号：XXXXXX 姓 名：XXXXXX 实习地点：XXXXXX 实习时间：XXXXXX

201X年X月X日

XXXXXX(学校）

火车站实习报告

今年201X年寒假我没有选择直接回家过年与家人团聚，而是选择了在XX火车站进行了春运服务工作。因为我知道春运服务工作是一种团结友爱、助人为乐、见义勇为的社会风气，是当代中国社会主义一项十分有意义的事业。我们在参加春运服务工作的过程中，可以提升个人的精神境界；
充实业余时间，丰富生活体验；
提供学习机会，促进自身发展。

在上岗前我们还接受了XX火车站工作人员的的一些培训。来当志愿者的学生有X个班，差不多X多人，主要来自XX学院。了解到这个活动代表着的不仅是个人或学校，它更紧贴着关于XX的城市形象的问题。所以在精神面貌上，我们每个春运服务者的要求都是很高的，我们的衣着要整齐得体，语言要文明有礼。

在学校待了几天后，我们便开始了工作。我被分在站台上引导旅客进出站和组织旅客上下车。我们上班采取的是三班倒，一天被划分为两个班（早X点半到晚X点半，晚X点半到早X点半），我们三天要上一个白班一个夜班，整个春运X天（X月X至X月X）我们都坚持在岗位上。

期间学校领导来看望过我们，使我们更加有激情和信心干好春运服务工作。在这里虽然很辛苦，但我知道当一名春运服务者是骄傲的，毕竟也是自己我春运做出的一点贡献。当我用自己的汗水，努力为身边的每一位乘客提供我最优质的服务的时候，看到乘客满意的微笑和一声谢谢，是最大的开心。在这短暂儿充实的X天里，我学到不少东西。

首先是在工作之前，我明白了工作态度是很重要的。春运期间是全国交通运输的高峰期，作为一名春运服务者可谓责任重大，本身我们的工作确实是一项简单的工作，但也需要认真对待，要有严于律己的态度。只有在工作中保持了良好的态度，才能更好地投入到工作中去，这对即将进入到社会工作的我们来说是非常重要的。

其次在与旅客交流过程中，也学到不少与人交流的技巧。我们要用良好的态度，让旅客在人潮人海的陌生人中感受到温暖。由于春运人多，火车站的拥挤是不可避免的，但有些人却不这样认为。他们觉得有一点拥挤就受不了了，不愿意在往站里面走，堵在站门口，致使车站外面大量旅客无法进站。这时候就需要我们出面进行沟通解释，当然期间也会有一些旅客不停劝说，我们偶尔也被旅客骂，不够我们都很冷静，这种情况一般就是找在站的武警解决。

再次我在XX火车站工作是感觉快乐的。除了一批很好的工作搭档，更多的是帮助别人感觉到的快乐。

这个寒假是我上大学后的第X个寒假，我过得很充实。因为我以一名实习工作者的身份参加了XX城站1X年的春运服务工作。对于我来说，这次实习工作很有意义，有幸参加这次春运服务工作并从中学习，是很有益的。现将此次实习的相关情况报告如下。

早上X点钟多，我们早已站在火车站的进站口，穿上了红色马甲，戴上服务证及志愿者徽章。我们认真的听完大队长和火车站组长的指示及工作提醒，队长带领我们熟悉了各个候车室及站台后，我们便开始了实习工作。

我和几位同学一起在火车站进站口服务。第一次看到这么多的人手里、背上都是大大包的行李，有些行李还比一个人的体积大呢！我有些不知其解：回家过年，需要带那么多行李吗？由于今年春运也实行实名制购票，也给车站工作人员带来更多的工作量。我们也学了他们的提醒话语：“请大家把车票和身份证拿在手上！”当我喊出这样的话时，一些旅客投来奇怪的目光。我才意识到，我喊得太小声了。再后来，我便把声音提高，之前的尴尬也消除了。许多旅客都按照我们的提醒做了。

在这里，经常会看到一些老年人背着着沉重的麻袋行李，手中还要提着大个麻袋。我知道，这些都是外出打工的农民工们。也有很多一家人组成的，他们的行李更是多得无法想象。通常我都会去帮忙，他们有很多实在提不动行李的旅客都会接受帮忙。我看到他们脸上扬起了回家的喜悦。

有一些中老年旅客，他们没有亲属陪同，有亲属陪同的，也只能送到进站口。因为车站没有站台票。我们找到了他们，把他们都一一带进车站，陪伴着他们候车，直到送他们上了火车。他们在进站过程中，情绪变化也挺大。从一开始的不知所措，到我们找到他们看到他们脸上有了开心的笑容。又会在候车室里焦急得询问：怎么车还不开啊？我也经历过等待回家的不安，明白他们的心。当要开往目的地的火车开进来时，很多人都一拥而上，我也感到背后有一股力量把我推向前。有车站的工作人员在维持秩序，他们都排着队上车了。看到他们平安的上了火车，心里踏实多了。有一次，一位老奶奶还对我说：我会记住你的！听到这句话，心里暖暖的„„每当送完旅客后，我们又回到进站口，接着帮助需要帮助的人„„

可能是由于我们穿的显眼，很多旅客都会对我们微笑。我们的脸上也是要以微笑对待旅客。虽然有时候会遇到不解，但还是微笑着。虽然工作辛苦，甚至一天下来，站的脚都起泡了，但是想到我们帮助了别人，受一点点苦，没关系的，因为我们乐在其中！

时间总是过得很快，往返车站几次，便会错过吃放时间。当队长叫我们吃饭时，才觉得肚子饿了呢。很多时候是我们轮流吃饭的。春运火车站需要帮忙的人太多了。

这几天的工作对我来说意义重大，这不仅仅是服务他人，回报社会，更是自己的一次精神洗礼。那种服务他人的快乐，是难忘的、值得回味的。和同学们一起的这段时光，也是很快乐的。有些不舍，但我知道我们还会有机会一起工作的！

谢谢这次春运的锻炼机会，我学到了不少！

火车站顶岗实习报告

一、实习目的

生产实习是学生将理论知识同生产实践相结合的有效途径，是增强学生的群众性观点、劳动观点、工程观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感的过程。

通过生产实习，使学生学习和了解中国铁路发展史，培养学生树立理论联系实际的工作作风，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。并培养学生进行调查、研究、分析和解决铁路运输实际问题的能力，为今后继专业课的学习打下坚实的基础。通过生产实习，拓宽学生的知识面，增加感性认识，把所学知识调理化系统化，学到从书本学不到的专业知识，并获得本专业国内，外科技发展现状的最新信息，激发学生向实践学习和探索的积极性，为今后的学习，和将从事的技术工作打下坚实的基础。

生产实习是与课堂教学完全不同的教学方法，生产实习可获得在书本不易了解和不易学到生产现场的实际知识，使学生在实践中得到提高和锻炼。

通过两年的理论学习，自己的专业知识得到了进一步的提高，拓宽了视野，为了能将自己所学、所掌握的专业知识渗透到将来的工作中，我决定到呼和浩特铁路局包头客运段进行实习，学习现场知识，提高现场工作能力，将自己的专业知识带到工作现场，为现场工作出谋划策，将自己的所学用到实处。

二、实习单位及岗位介绍

呼和浩特铁路局包头客运段成立于1958年5月，是呼和浩特铁路局19个站

段中承担着全局旅客运输的单位。自己也一直从事列车服务工作，为了提高自己，我决心实习列车服务工作。

旅客运输的目的是为人们进行经济、文化等社交活动和包括提供必须的出行

条件，是由列车长统一领导列车乘务工作，组织三乘职工抓好列车安全、服务、路风工作、对内行使管理权，组织乘务员认真落实旅客运输各项管理办法和规章制度，督促乘务员严格执行作业标准和作业过程，质量良好的完成旅客和行包的运输工作。列车服务工作要求具有丰富的铁路运输知识，具有较强的管理和沟通能力，妥善处理各种客运业务，完善班组管理，加强各工种工作配合，将铁路运输知识良好的贯穿运用于生产实际当中。

三、实习内容及过程

通过一段时间的岗位实习，使我将学到的理论知识，得到了很好的运用。列

车上的实际学习是我人生中弥足珍贵的经历，给我留下了精彩而美好的回忆。在这段时间里单位领导和同事给予了我足够的宽容、支持和帮助，让我充分感受到了领导们的广阔胸襟，感受到了包客铁路运输职工的豁达和真诚。也许有人会这样认为，乘务工作不外乎查票打扫卫生而已，是一种体力劳动。其实不然，通过岗位实习的工作的经历使我认识到要做好这份工作，并不容易，在实际的工作当中是要靠心灵去感受、体验，乘务工作是一种心灵艺术。记得在初次来到客运段工作时，我对直达特快列车、特快列车、快速列车、普通列车的认识仅仅局限于他的名字而已，对乘务工作的认识也只局限于表面，除此之外，便一无所知了。为了掌握高标准的乘务要求，除了巩固自己所学的专业课程之外，我还特地认真

学习了客运规章，掌握乘务工作组的职责分工，和实际的工作标准和作业过程，了解了《呼和浩特铁路局服务质量标准》和《铁道部客运服务质量标准》， 通过学习为今后的工作打下了理论方面的基础，也为实习工作奠定了良好的基础。但是并不意味着光靠理论就可以干好乘务工作，理论也是必须经过实践来检验和巩固的，更重要的是还要学习如何与旅客交流和沟通。在实习期间内，我在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步，但也有很多不足之处。

(一)、明确了客运工作的概念和意义。

通过学习和日常工作积累使我对铁路客运工作有了较

深刻的认识和理解。记得次上车为旅客服务时，所有的一切对于我来说，既新鲜也处处存在挑战。不懂就学，是一切进步取得的前提和基础。在这段时间里我认真学习了关于乘务工作的相关资料和路局、客运段、车队关于客运工作的相关规定，再加上日常工作积累和师傅对我的悉心教导。现在我对乘务工作有了较为深刻的认识和理解，也意识到了乘务工作的重要性。我们的乘务工作，她不仅仅是检票整理卫生，更重要的是在旅途中为旅客提供舒适而又安全的服务，让旅客能体会到呼和浩特铁路局包头客运段的企业文化精神，让所有旅客了解包客人“一切只为您满意”的服务宗旨，让旅客能有一个称心、舒心的旅途，逐步实现了“让旅客走的了，而且走的好”。

(二)、明确了岗位技能，理论在岗位中得到运用。

根据岗位职责和要求，我逐步理解到乘务员的主要工作任务是：

1、负责对旅客的服务。

2、满足旅客在旅途中的各种合理的要求。

3、严把安全关，确保旅客的人身及财产安全。

完成上述工作，使我认识到一个称职的乘务员不仅要有丰富的铁路运

运输知识及良好的语言表达能力、良好的沟通技巧，还应该有同志之间相互协作的精神。“我为人人，人人为我，互相帮助，互相支撑而又互相服务”，从这个角度去理解服务会让的人明白：“我在为别人服务的同时，别人也在为我服务，我在努力让别人开心的同时，别人也会尽力让我满意”，这将是多么美好的良性循环。我相信随着我工作经验的不断积累，用自己的专业知识指导实践工作，同时在工作中不断总结自己，鞭策自己，使自己早日成为一名优秀的乘务员，同时良好的运用所学的专业知识更高效的完成旅客运输任务。

(三)、客运工作要求列车服务人员具有较强的能力。

乘务工作复杂而不单一，每天我们都面对形形色色的旅客，随时可能面临突发的各种应急状况，她需要我们掌握丰富的业务知识，同时又具备妥善处理各种问题的应急处置能力，两年办的学习生活使我掌握了丰富的专业知识，在实习期中，我充分运用专业知识解答旅客问询，使旅客更加明了当前国内外铁路发展;同时正确处理各种突发状况，得到了广大旅客及单位领导的认可。旅客进站后，有着各种各样的心理和需求，如何理解旅客的心理，满足旅客的需求，是我们搞好服务工作、创一流服务水平的关键。我们精心研究旅客的心理，尽力满足旅客的需求。比如旅客一进站，都争先恐后峰拥而至的跑向车厢，其心理无非是想找一个好座位，把行李放到最安全的位置上。针对这种心理要求，我们首先站好门岗，请大家排好队上车，并及时宣传：“我们的列车

是特快列车，有票有座位，请大家放心。”这样，消除了拥挤现象。我们在服务工作中还注意勤观察、勤流动、勤分析、勤询问，及时掌握旅客动态。客运服务工作，经常会遇到各种难题，除要求我们摸清旅客心理、排忧解难外，还需要我们迎难而上，多做工作，解除旅客忧郁心理，安定情绪，愉快旅行。

(四)、工作与学习要与时俱进。

20xx年又是一个充满激情的一年，在今后的乘务工作中，我会继续学习专业知识，努力提高自身素质，克服不足。“学而不思则罔，思而不学则怠。”时代的发展瞬息万变，我应该边工作边学习边总结自己。坚持不懈的努力学习新的专业知识，并应用到实际的乘务工作中去 。“他山之石，可以攻玉。”在以后的乘务工作中，我将不断地向老的乘务员学习，细心听取他们的教导，理论联系实际，从而使自己的业务水平和工作技能都得到提高。不断锻炼自己的胆识和毅力，提高自己解决实际问题的能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，切实提高自己的工作能力。

随着改革的不断深入发展，旅客对列车服务工作的要求越来越高。要适应这个新形势，开创服务工作新局面，使优质服务更上一层楼，就需要我们永远把优质服务扎根于旅客的沃土之中。列车服务的奉献就在于让旅客高兴而来，满意而去。要把对事业的爱倾注于为旅客服务之中，让千百人微笑，让千百人满意。

四、实习总结及体会

客运就是旅客运输，为旅客服务，旅客就是上帝，只有把“上帝”请到“家”，才有旅客运输收入。建立健全客运工作的服务理念和企业文化，使职工明确 客运工作的重要性和企业形象的严肃性，培养职工维护企业形象的自觉性。中国铁路走过了艰难世纪的历程，在俗称“铁老大”的观念影响下，人们似乎觉得只要是在铁路工作就有了铁饭碗，致使工作处于低谷状态，客运人员业务素质不高、精神状态不佳、服务态度不好整个客运工作都很被动，尤其是公路与铁路开展竞争，铁路从各个方面都陷入了疲软状态。

走近列车服务的工作岗位，我才真正了解了客运工作的现状，作为铁路客运最基层的工作者，其中的艰辛、复杂、处理问题的坚决、果断，并不是掌握了部分专业知识就能够做好的，他需要较高应变能力和与人沟通协调能力 ，及遇突发状况果断处理问题的能力，今年发生在呼铁局1814次列车，由于雪害列车晚点30多个小时，列车长带领全体乘务员战胜风雪赢得了全体旅客及广大人民群众的赞许就是一个鲜活的例子。。在实习过程中，发生在身边的真实事情就是数不胜数，记得在一次乘务工作中，2号车厢乘务员找到列车长称车厢内一女旅客突发心脏病已经昏迷不醒，情况十分危急，列车长冷静应对，先找到列车上的急救药箱，并迅速通知列车广播员利用广播寻找旅客中的医务工作人员，

当时车厢超员百分之五十，空气不好，由于病人情况危急不宜移动，列车长安排工作人员将其扶到乘务室内，打开车窗，保证空气流动，不多时一从事医务工作的旅客赶到现场为旅客积极实施救治，并从准备好的药箱内为旅客找药、服药，在进行二十分钟的紧急救治后，旅客情况有所好转。但是列车医疗条件有限，列车长立即联系前方大站，要求准备救护车，一切准备就绪，列车安全抵达前方到站，医务人员上车将旅客安全接走，车厢内响起雷鸣般的掌声，看到眼前发生的一切，带给我太多的感触。随后乘务工作途径这个车站时，旅客送来了印有“真情列车、大爱无边。”的锦旗。小小的一面锦旗，浓缩了旅客的

感激与谢意，是对我们铁路客运工作人员的褒奖。

为旅客办实事、解难事在列车上已经蔚然成风。一次乘务中，车厢严重超员，列车员交接班都得利用站停时间从车下走，但乘务员仍然坚持给旅客送水，一遍一遍送下来，把衣服都湿透了但是他们依然坚持工作，他们用工作倾注了我们乘务员对旅客真挚深沉的爱。现场的客运工作比起教材中、电视中等新闻媒体报道中的相差甚远，短线列车与长线列车、夜间运行的列车与白天运行的列车、淡季运输与旺季运输等等，为现场提出了非常高的要求。中国经济的腾飞使国人逐步走向世界，她需要铁路运输业的迅速发展以适应当前日新月异的变化，呼和浩特铁路局的客运 事业较南方铁路局来说还有很大的差距，就硬件设施来说就相差悬殊，为了弥补硬件不足，摆脱客运现状，真正进入优胜劣汰的市场竞争中，通过学习，我认为

要做好以下几点：

(一)、服务管理质量步骤：强化学技练兵、业务知识达标。把提高职工的业务素质作为提高服务质量的坚实基础，制定业务学习安排长期规划，并把考试成绩纳入奖金分配。人人背规、学规、用规。有效提高职工业务素质，使旅客问不倒、难不住。在学习客运规章的同时穿插铁路运输的专业知识学习，提高职工整体素质，树立良好的铁路客运形象，更方便、更直接的面对广大旅客，将当前我国铁路发展、客运形势、准确直接的传达到广大旅客当中。

(二)、服务质量管理第二步骤：改变服务态度、服务水平达标。服务是客运的重要工作，作为新形势下提高服务质量、强化市场的重要手段，“旅客至上”要始终贯穿在我们的服务中，一个微笑使旅客能感到家的感觉，并开展“假如我是一名旅客”活动，每人到列车当一名旅客，把自己的感受和需求写出来、讲出来，转换成旅客的感受，才能体会到旅客的需求，就是我们服务的标准。呼和浩特铁路局包头客运段提出的“一切只为您满意”的服务理念，切实反映当前客运工作的改革的紧迫性，急旅客所急，想旅客所想，旅客的需求是我们工作的出发点和切入点，满足旅客的需求与否

是检验我们客运工作的标准。

(三)、服务质量管理第三步骤：塑窗口形象，微笑服务当头。列车服务是客运主要窗口，一个“微笑”、一句“您好”，都能体现出铁路的客运形象，列车乘务工作与旅客接触的工具是语言和面部表情。客运需要科学管理，全面提升服务质量、落实文明用语，杜绝服务忌语，做到将心比心、换位思考，履行承诺。以变应变特别是在列车上经常遇到伤、老、病等问题 。根据不同情况以变应变，灵活服务。大量的实践使我们认识到，要想使客运服务工作真正做到高质量、高水平，首先要使乘务员感到肩上的责任重大，其次要使每个乘务员认识到自己工作的好与坏直接影响到人民铁路的声誉，这就需要我们研究旅客心理，使客运服务工作得到社会承认，人们的理解。

(四)、客运的工作要创品牌、争一流。“诚心待客、热情服务”，在工作中不断挖掘旅客多方面的需求、不断创新自己的服务，增强服务特色，确立“一切为了满意旅客的需求”的服务意识，吸引旅客以“真诚、优质、创新”感动旅客，使旅客真切感受到“人民铁路为人民”铁路品牌服务。列车服务人员的奉献在于让旅客高兴而来，满意而去。要把对事业的爱倾注于为旅客服务之中，让千百人微笑，让千百人满意。乘务员热爱了自己的工作，乐于为旅客吃苦。主动热情为旅客创造一个良好的旅行条件。增设了图书、扑克、象棋、超员凳、针线包、急救药品和零星旅行生活用品，对病、残、老、弱旅客重点照顾，找座位、送水，做软饭、特食等。对少数民族旅客进行特殊照顾，按民族风俗单炒单做。满足旅客需要。

新的世纪，一流的设备，一流的形象，紧扣铁路改革的步伐，这就是时代的要求，生存的价值，铁路是国民经济的的动脉，客运也是大动脉的重要部分，追赶潮头，创新自己的品牌，一流的服务，向国际服务标准化进军。

我们学习的目的是将所学的理论知识转化成生产力，通过实习，通过切身的实践和感受，使我了解了我国铁路客运的实际情况，她需要我们的不懈努力推进铁路客运的发展，向先进地区学习、与世纪客运接轨是我们努力的方向。通过实习，挖掘出自己在综合运用专业知识和实际解决问题的能力需要更进一步的提高，在今后的工作、学习和实践中，我还要继续深化自己的专业知识同时结合实际，良好的贯穿运用，指导自己的实际行动，为我国的铁路发展尽自己的微薄之力!

城站火车站实习感言

我在杭州城站火车站工作了将近半个月， 在这半个月的工作经历中我收获了 很多也感悟了很多。看到的不仅是那些赶火车的旅客，还有那些一直服务于杭州城站火车站的工作人员。在实习期间，可以看到中国人如“侯鸟”般大迁徙的社会现象。这不仅仅是铁道部门的工作，也是我们当代大学生的工作。在实习当中我们既收获了旅客对我们的致谢也收获到了人生中的宝贵经验。

我先介绍下杭州城站火车站，杭州站是国家铁路客运专线——沿海快速铁路通道上一个重要客站，也是杭州铁路枢纽的主客站。杭州站还将汇集城市快速公交系统、轨道交通和各类车辆等多种交通方式，形成一个大型的综合客运交通枢纽。杭州站将采用巨型空间木行架支撑网架结构体系。客运用房总建筑面积5万余平方米，采取高架候车形式，旅客“上进下出”，将车站功能空间划分为高架候车层、站台层、广场层三个层面。杭州站铁路设施拟一次性建成，设到发线14条，旅客基本站台2座、中间站台4座，旅客地道、天桥各1座，站台上设等长无站台柱雨棚。交通换乘设施均尽量靠近站房布置，缩短旅客换乘距离。规划目标是乘客能在最短5分钟内，实现乘车换车中转的需求。

2014年1月10日，班长通知，我们应用工程系城规专业要到杭州城站火车站实习，当时心情有些小激动吧，一是可以出去走走，锻炼锻炼；
二来则是可以接触杭州火车站的工作方式。实习分为两个班次，一是早上班次，从早上8点30到下午5点30；
二是晚上班次，从下午5点30到明天早上8点30。说实话，我倾向白天工作。要知道，冬天的杭州也是很冷的，夜晚的风吹起来那可不是一般的冷。第一次上班就是早班，为了不迟到，我们早早的就起了床，天还是黑的就在等着公交车去城站，我还清楚的记得昨天晚上有点兴奋和室友聊天到很晚。坐上公交趴着小憩一会，到了城站看到涌动的人潮，我知道这工作肯定是累的。我们将组分成了3组，第一组是验票，第二组是检票，第三组是后勤。我则是进入了最辛苦的验票组。

开始第一天的验票工作了，我略带兴奋站到了楼下的验票口，师傅告诉我们验票看的是时间是不是符合是不是在发车前两个小时，票是不是杭州站的，（后来才知道有的乘客会误以为杭州东的车票是在城站乘坐其实并不是这样）。尽量不要与乘客发生争执，实在解决不了的就通知师傅。接下来就是一天辛苦的工作了。整个实习下来，我记得最熟的一句话就是：“请各位旅客出示一下车票，把票都拿在手上，发车前两个小时可以进入”。

总体下来这工作即简单又不简单。简单呢，是这活只要检查下车票然后放行。而且我们跟另外两个搭档每半小时换一班，所以不知不觉一天的班就会很快结束了，感觉干起来

很快。不简单则是工作中难免碰到不受规矩的客人，明明时间还没有到就一定要进来，一开始我都管的很严，不让他们进去。毕竟春运期间人员本来就多，再不按时放入乘客，楼上的候车室和安检都要挤死了。但是有些乘客一点都不会体谅，对我们辱骂，一开始我真的难以忍受，说了是时间没到又不是故意不给你进去，后来我了解得知大家都这感受，都在抱怨。但是我也理解他们的心情，都想早点回家怕火车误了点也就释然了，想想看本来工作就没一帆风顺的，何况我们这工作性质，面对的那都是各色各样的人，就当锻炼自己的承受能力吧。让我记忆犹新的是一天早上，一位旅客，夹在人群中就挤了进来，我立刻跑过去对他说请出示下车票，他看都没看我，就说网上订票的，我说出示下短信和身份证，他居然说我凭什么给你看身份证，你一个志愿者有什么资格看我身份证，我当时那个火大，拿出临时工作的牌子给他看，他理都不理我就走向自动扶梯，我哪能容忍这么嚣张的人，上去拦住他说出示下短信和身份证，这里是验票口，千万人都要出示车票或者短信才可入内。他很嚣张的说把手拿开。当时我真的有冲动上去揍他，还好师傅及时赶到，才避免了争执的恶化。那时候心里真不是滋味，怎么会有素质这么低下的人。搭档说没事不要理他就当被疯狗吼了几声。事后我想，你跟他吵，吵赢了又怎样，他倒下了还有千千万万个，你吵的过来吗?众目睽睽之下，你跟他在别人眼里都是一样的人，何必为了一时之快而迷失自己的心智，丧失自己的姿态。古话也说过：退一步海阔天空。哎，当时真的不仅仅是累，还有心理上的疲惫，我知道乘客都是希望早点回去，我能看得到你们急切回家的心，但是按照规定一个个准时的进去，候车室也不会堵的寸步难行，安检也不会时不时的就让我们先停止检票。我也希望所有的乘客能体谅我们的工作。那时候一声谢谢，辛苦了，是多么让人开心和愉悦。

夜班的工作最让人感到疲惫，我们的从下午5点30接替上一个班，然后开始半个小时一班的轮班工作方式一直到凌晨的1点30才开始4个人一班，一班一个小时的夜班生活。那个累啊，特别是有一次我被排到3点30到4点30的班次。无奈实在是太累就躺在椅子上睡觉，还好候车室的空调还是很给力的，让我感到十分的温暖。但是正当我睡得舒服的时候，上班的时间到了，一个电话就把我惊醒，无奈的起了身，和3个同伴一起站到门口验票。刚走出候车室就是一阵冷风，吹得我值哆嗦。站到门口才知道什么叫真正的冷，门口就是通风口，那个风吹得，一下子让我睡意全无。看着门口等待进入的乘客，我开始打起精神验票，争取让他们也可以早点进候车室暖和暖和。每次上夜班给我的感觉就是比通宵都要难受，上完晚班回到寝室都是10点左右，在外面随便吃点饭，回到寝室倒头就睡，那叫一个舒服啊。

谈工作不得不谈吃的，火车站还是很人性的给我们提供免费的饭菜。不要说，味道还不错，有时候还有鱼吃。吃饭的时候总是最幸福的，因为还可以休息会。不过比较白班提供午饭，夜班提供晚饭。其他的就要自己解决，城站的东西果然贵。早上去吃了一笼包子，一杯豆浆，一个粽子得要25块，我的天，这是我吃过最贵的早饭。都快抵上我一天的饭钱了。越到后面吃饭的问题显得越来越严重了，因为学校旁边的饭店都要关门回家了，毕竟我们工作到1月28号，过年前2天啊。到最后吃饭都成了问题，都要跑到远的地方吃饭，想起来真是有点心酸啊。

在这半个多月的工作中我和其他同学分享着彼此的工作经验，共同解决着工作中所遇到的问题。那几天的服务下来大家的感受也颇多。我们有时伴着月光出门，有时带着星光回校。有这样一句话；
“一个人的价值往往是在他人所需的时候体现出来的。仔细想想这句话的内涵” 的确如此，锦上添花的人远比雪中送炭的多。这也正如所说的那样“急旅客之所急，帮旅客之所需”工作下来的总结使我们的工作更加紧紧有条，对杭州火车站也越来越熟悉。客流量也是不断增加。我们的工作也越来越繁重，不过也即将进入尾声。

在我志愿服务的最后一天，也是我们实习活动结束的最后一天，那天是个晚班，就要结束实习的生活了，大家带着兴奋站在各自的岗位上工作着，不敢有丝毫的懈怠。时间一点一滴飞逝，天慢慢的亮起来，看着接替我们的同学的到来，我们知道寒假的实习结束了。我带着疲惫和兴奋坐上了回家的车，想想这半个月的实习。我帮助了许多人，也遭到许多人的辱骂，不过我收获了很多，我学会去无视那些令人厌恶的声音，我学会了耐心的去对待每件小事情。杭州火车站的实习教会了我很多。在此我希望旅客们能积极配合我们工作，体谅我们，我相信只要工作人员和旅客之间能互相体谅，春运就会越来越美好。

实习时间：2010年1月14—1月28班级：城轨122

姓名：章一鸣

现代火车站实习报告

姓名：曾源

学号：100609423

武汉火车站

武汉站整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色，寓意千年黄鹤，翩然而归。建筑中部突出的60米屋顶。九片屋檐同心排列，又象征着武汉九省通衢的地理位置。

武青四干道－武汉三环线－中北路延长线－站西大道、总用地面积达110公顷(计算至道路中线)的围合区域都归于武汉站站区设计范围内。定位湖北省陆港，设东西2个广场，东广场设置公汽及长途车站，西广场为景观休闲区 。

进站模式

武汉站首创等候式和通过式相结合的流线模式，采取“高架候车，上进下出”的方式。旅客可选择进候车室候车进站，也可直接由绿色通道进站。

武汉站站区的规划定位与目标是：以武汉火车站为主体，建设服务湖北、面向全国、国内一流的综合交通枢纽，功能完善的交通枢纽。同时，要将武汉站打造成绿色环保的生态站区，成为代表湖北21世纪建设水准的精品工程和标志武汉迈向区域性中心城市活力的新名片。

武汉站整体采用钢结构，钢结构总量为65000t，主要包括屋面支撑结构，夹层结构和面层结构；
其中主站房屋面支撑结构拱形钢结构和网壳结构，最大跨度116m。钢构件存在大量大型铸钢件，多管相贯节点，锥状管等复杂结构，构件制作难度大，整个钢结构星空间曲面，测量定位难度极大，结构安装稳定性控制难度大。

武汉火车站建筑总面积35.5万平方米，其中站房建筑面积10.7万平方米，站前高架平台面积1.2万平方米，无站台柱雨篷面积13.4万平方米。

站房最高点距地面60米；
站房总长550米、总宽325米，其中主体围护部分长248米、宽199.6米。

车站设客运专线、普速两个车场，有高速客车到发线15条、站台8座，普速客车到发线5条、站台3座。

车站远期年旅客发送量达3100万人，高峰小时旅客发送量为9300人、站房最高聚集6000人，定位于铁路枢纽。

武汉火车站为高架车站，站房主体三层，一层为地面交换层，二层为站台层,三层为候车层。

武汉站站房地面层，将充分利用站台高架的有利条件，将武青四干道到沙湖大道的站线部分全部架空，增加地面的东西向道路。

此外，利用站房一层交通集散大厅，沿地铁站厅方向，将设置贯穿东西广场的东西步行轴线，大大方便旅客的可达性。

武汉站站房的地下空间，形成连通东西广场的地下步行通道，并预留向西下穿站西大道，连接核心区的地下通道。

在地铁站线两侧平行布置地下商业空间，满足旅客消费、购物需求。

阳光节能 武汉站建筑面积庞大，运营能源消耗巨大。该站屋顶局部采用太阳能光电板作为材料，白天可借助充足的阳光发电，用于车站照明。

停车场

可容纳1536辆车辆停泊

预计武汉火车站站区需配套建设535个社会停车位、186个出租车停车位，需安排15条公交线路。因此，站区将配套建设长途客运站、公交、社会停车场、出租车停车场等交通设施，形成交通换乘综合体。

其中，长途客运站设于东广场南侧，公交枢纽站设于东广场北侧。社会停车场布局于车站架空层南侧，占地2.7公顷，泊位576个(另预留500个)；
出租车停车场布局于车站架空层北侧，占地1.7公顷，泊位260个(另预留200个)。最多可容纳1536辆车辆同时停泊。

东广场

“鹤尾”设置公汽及长途车站

为了合理组织交通集散，东广场主要布置公共汽车站、长途汽车站等城市交通设施，并以中部的矩形广场作为与西广场的联系纽带，并在矩形广场上布置三角形售票用房，以此强化“鹤尾”的意象。

此外，临近武青四干道和沙湖大道将分别布局配套建筑，形成站区后院式围合空间。结合停车区域，强化防护林的景观化建设，形成矩阵式生态林区。

西广场

“鹤头”为景观休闲区

西广场取消了原设计中没有明确功能要求的坡地广场，改为以景观水体为纽带，布置各类休闲绿化设施，加强植被绿化，并建设站前小森林。

在中部轴线上，将硬质铺地布置为弧形对称式样，在平面上和空间上与武汉站“千年鹤归”立意相互呼应(延伸站房“鹤头”意象)。

此外，将连接东湖与杨春湖的景观水体规划为一条弧形水带，满足水生态廊道的功能需要。

汉口火车站

改造后的汉口站通过的列车时速可达200公里，并且预留250公里及以上的条件。此外，汉口站改建现有的站房及新建高架候车室等房屋面积共计3.5万多平方米，新建覆盖8个站台无站台柱雨棚8.4万平方米，所有的站台全部改建为高速列车站台。改造后的汉口站和正在兴建的武汉火车站规模相近。总投资达13亿元的汉口火车站站房改造及配套工程20日开工。据介绍，改造后的汉口火车站为古老欧式风格，与目前已停止使用的老汉口站风格相近。改造后其通过的列车时速可达200公里，并且预留250公里及以上的条件，最高峰候车能力可达8000人，与已投入使用的新武昌火车站及正在兴建的武汉火车站规模相近。

南广场位于汉口火车站站房以南，发展大道以北，西临银墩路，东抵金墩路，总面积12万平方米，比洪山广场还要大1万多平方米。广场中路以北：最西侧为公交停车场，面积5000多平方米，可容纳25条公交线路；
正中间为1号社会停车场，有290多个车位；
最东侧为出租车停车场，有215个泊位。

广场中路以南：最东侧为2号社会停车场，有190多个车位；
中间为绿化B区，长120余米、宽34米；
最西侧为绿化A区，长130余米、宽80余米。绿化区以大理石铺装为主，树木、花草绿化为辅，以方便旅客进出广场或休闲。两个绿化区均建有景观亭，其中B区配建了一座公共厕所。

南广场除了功能分区比过去更加清晰外，公交车、出租车停车场的设计也更为人性化。公交车停车场建了5条停车道，停车道之间是环形站台，共4个。出租车停车场建有3条停车道、2个环形站台。车辆可环绕环形站台调头，又长又宽的站台则可供众多乘客同时上下车，避免长时间排队候车。

布局上，地下空间的西侧、靠近地铁的进出站口，布置有旅客集散大厅及配套服务用房；
东侧布置社会停车场、出租车运营区及配套服务用房；
西南侧布置有1号、2号地下过街人行通道。该地下空间设有21个楼梯疏散出入口、3个汽车坡道出入口，另建有公共厕所等配套设施。

主站房

回归欧式风格

车站改造的核心就是主站房。改造后的汉口站主站房，将回归百年老站的样子——欧式风格(如上图)。

据铁四院设计人员介绍：原大智门车站由法国人设计，主楼为法式建筑，建筑平面呈横亚字形，中部突出。

新汉口站设计的欧式风格主站房，外观如一座欧式城堡，立面造型为中部和两端突出，五个屋顶，中部四角各修筑有高20米的塔堡， 站房正中高大的弧顶和两个高耸钟塔，两侧柱廊和顶部厚重的檐口及大尺度构件，突出庞大体量和厚重感及内部的空敞感，整个立面造型平稳，气势恢宏。

考虑整个立面完整性，并与主站房协调，紧靠车站两侧的城市石油大厦和江城大酒店综合楼也将同步进行立面改造，突出天际线（建筑轮廓线）节奏感。

有关人士还介绍：此次主站房改造，并非全部拆除老站房，而是尽量保持原有站房主体结构和骨架，同时结合原大智门车站立面特点，建成欧式风格。

无柱雨棚

覆盖8站台

现有站台雨棚将全部拆除，新建建筑风格一致的钢结构无柱雨棚，覆盖8个站台。

据介绍，无柱雨棚设计上，采用多个连续拱形成韵律感，同时在轨道上方开孔上，加设百叶，形成通透的空间和丰富的光影变换效果，力求在尊重站房风格的基础上，达到简洁大方，典雅又不失轻松活泼的效果。

候车室高高在上

新建高架候车室两侧各设置了进站通廊，与既有站房改建后两侧进站廊道相连。进站廊分别设楼梯、自动扶梯通向各站台，东侧廊道设有垂直电梯通向各站台，方便残疾人进站。候车室为66米宽、155.75米长的高大明亮的开敞大空间，通过绿化及软隔断划分为若干候车区，整个候车空间视野开阔、通透。高架候车室建筑面积达到16400平方米，可同时容纳8000名旅客候车。因高架候车室在站台之上，旅客可俯瞰火车进出。

参观实习感想

通过这次到火车站的参观实习，使我更加深刻的了解现代火车站大跨度结构，现代化的造型，有效地与城市交通连接起来，给人们生活提供更加便捷的服务，很好地诠释了以人为本的策略。在以后的学习中，我会更努力的学习和掌握理论知识，并与现实生活中观察到的建筑联系在一起，明白它的设计原理，为自己以后的工作打下坚实的基础。

武 汉 铁 路 职 业 技 术 学 院

毕 业 实 习姓

名：
学

号：
专 业 名 称：
班 级 名 称：
系

（部）：
教

研

室：
指 导 老 师：
二零一二年

报 告

一、车站简介

汉口火车站（Hankou Railway Station）是隶属于武汉铁路局管辖的一等站，地处湖北省武汉市江汉区金家墩，为武汉三大火车站之一，中心里程位于京广线K1192+445m处，离北京西站1205公里，离广州站1089公里，主要办理旅客、行包、邮件的到发及中转业务。车站始建于1898年初称大智门火车站，新建于1991年，站房总面积8万平方米，站内有4座站台、1座人行天桥、3个地下通道、7个候车室，可同时容纳6500人候车。2008年汉口站大幅改造，2010年完工，外观为欧式风格，近似1903年启用的大智门火车站，两座塔楼守护两侧，站房外部的墙面、窗、檐等，都以线条和几何图形雕塑装饰。建筑面积为19.3万平方米，超过国内第一座欧式火车站——青岛火车站，成为国内最大的欧式火车站。2005年武汉铁路局建局以来，在全国铁路又好又快发展的大势中，汉口站抢抓机遇，开拓奋进，各项工作均取得长足的进步。车站旅客发送量、运输收入保持着高速持续稳步增长的态势，2006年全年发送旅客 958.7万人，实现运输收入11.6亿元，两项指标在全局均名列前茅；
2006年11月25日普通的一天，见证了车站连续安全生产一万天的辉煌，这一成绩在全路44个客运大站中高居榜首；
独创“红绶带、心连心”助行服务体系，以链接式、个性化的服务为旅客的“无障碍出行。

回首过去，汉站人用勤劳的双手、集体的智慧创造了一个又一个可喜的成绩。

笑看今朝，汉站人正以创新提供着最大便利。的思维、敢为人先的气魄书写着一个又一个新的历史。按照“简单就是效力”的管理理念，借鉴现代管理经验，车站删繁就简，以建立一套标准，突出四个考核抓手为核心，创新实施了“1+4”安全（服务）管理模式，形成了依靠标准建秩序、依靠机制促落实、依靠规矩保安全、依靠规范上质量的良好局面，大大提升了管理水平和服务质量。2007年春运，面对同比增长21%的超大客流，面对日旅客发送量18天超过06年春运最高水平的严峻考验，新的管理模式发挥了巨大作用。春运40天，车站安全生产持续稳定，服务质量稳步提升，旅客发送量、运输收入一举跃为全局第一。并先后获得湖北省“安全生产先进单位”，武汉铁路局“安全生产优质站”、“先进基层党委”、“四好班子”等光荣称号。

厉兵秣马的汉站人又迎来了新一轮的发展机遇。车站即将迎来大规模的扩建改造，将新建4个站台、新增7条股道、建成高架候车室，脸孔一新的巨变不仅是站容站貌，将是更丰富的出行选择、更便利的出行条件、更温馨的出行环境、更人性化的人文关怀。2007年4月18日全路第六次调图提速中，车站又将增开始发列车3对（包括开往北京西、郑州的全路最新型高速动车组列车2对）， 始发列车由原来的26对增加到29对。到2007年底还将陆续新增开往北京西、郑州的高速动车组5对，从车站出行可直达全国4个直辖市和30个省市自治区的26个省会城市。今天的汉口站运能充足、方向齐全、环境优美、换乘方便，已成为广大旅客购票、候车、出行的首选之地。

“执信有恒行天下”，表达了汉站人服务大众、服务社会的决心和信念，铭刻下汉站人恒久坚守诚信、追求卓越、和谐发展、畅行天下的精神品质，更体现着全体汉站人“创模范车站，做业内一流”这一志存高远、自强不息、开拓奋进的不懈追求。根据最新改造方案，改造后的汉口站通过的列车时速可达200公里，并且预留250公里及以上的条件。此外，汉口站改建现有的站房及新建高架候车室等房屋面积共计3.5万多平方米，新建覆盖8个站台无站台柱雨棚8.4万平方米，所有的站台全部改建为高速列车站台。改造后的汉口站和正在兴建的武汉火车站规模相近。总投资达13亿元的汉口火车站站房改造及配套工程于2008年开工，2010年完工投入使用，据介绍。改造后的汉口火车站为古老欧式风格，与目前已停止使用的老汉口站风格相近，改造后其通过的列车时速可达200公里。并且预留250公里及以上的条件，最高峰候车能力可达8000人，与已投入使用的新武昌火车站及新建的武汉火车站规模相近。

二、实习报告

2012年9月5号，我们踏上校车到达了汉口火车站，开始了为期三个月的实习，刚到车站我们就开始了安学教育的学习，安全教育内容：

1、行车作业人员人身安全统一标准 1.1 班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。

1.2 顺线路行走时，应走量线路中间，并注意邻线的车辆，机车和货车装载状态，严禁在道心枕木上行走，不准脚踏钢轨面，道岔连杆尖轨。

1.3 横越线路时，应一站，二看，三通过。注意左右机车车辆的动态及脚下有无障碍 1.4 横越停有机车，车辆的线路时，先确认机车车辆暂不移动，然后在该机车车辆较远处通车。

1.5 须横越机车列车时，应先确认列车暂不移动，然后由通过台火两车钩上越过，勿碰开钩销，要注意临线有无机车，车辆运行，严禁钻车。

1.6 不准再钢轨上，车底下枕木头道心里坐卧或站立。

1.7 严禁扒乘机车车辆，以车代步。

2、、接发列车作业人员安全标准 1.1应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知相关人员采取措施。

1.2接发列车时，必须站车《站细》规定地点随时注意临线机车，车辆动态

3、调车作业人员人生安全标准 1.1必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法以及接近线路的一切建筑的形态和距离。

1.2上下车时遵守规定 ①上车时，车速低于15KM/H，下车时车速低于20K ②在站台上，上下车时车速不得超过10KM/H ③在路肩窄路基高的线路上和高度超过1.1M的站台上作业时再上车 ④ 登乘内燃电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车。

⑤上车前应注意脚蹬，在扶手平车砂石车的侧门板和机车脚踏板的牢固状态。

⑥不准迎面上车，不准反面下车。

⑦上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。

2012年9月6号我们开始了实习期间的第一个工作日，从此以后,忙碌的生活开始了。每天都是新的“三点一线式”生活方式:宿舍—工作地点—食堂。

三、实习总结

在实习期间，我做过了站务的很多工作岗位，从候车室到进站口，从出站口到服务台，从矿泉水发放到站台防护，都是我学习和战斗过的地方。工作岗位各不同，但却都是平凡的工作，枯燥的流程，日复一日，月复一月。就是从这样平凡的岗位上，这样枯燥的工作中，让我从现实出发，实践了书本里的知识，体验了社会上的真理，为以后的学习与工作打下了坚实的基础。

1) 安全是第一要务

不论是在校的时候还是到车站之后，老师和车站的师傅们总是强调着安全问题，旅客的安全与自身的安全。所以我们在工作的时候也是相当的注意这个问题。即使如此，也还是远远不够，譬如有次我在站台进行防护的时候，有个孩子在家长看护的情况下还是不小心掉下了站台，虽说没发生什么事故，但也绝对不是虚惊，在站台上，我们一直在强调站在白线以内，可是有些旅客总是不听劝告，所以，安全问题，不容小看。

2）实习思想要端正

虽说是在站务实习，技术活不多，但还是要端正态度，认真工作，不能因为说“这种活是个人都会”之类的，就抱着轻视的心态，不认真对待。需知事事留心皆学问，即使是这种没有技术含量的工作，也是有它独有的小窍门的。譬如说与旅客沟通，解答旅客疑惑之类的，都是有说话技巧的。

3）心理承受要提高

在服务行业，有些刁钻难缠，不讲道理的“上帝”，你总是会遇见并且面对的，这时候就要看你的心理承受力了，当你不再因为他们的某些不文明不卫生语言而生气了，那么恭喜你，这说明你的心里承受力提高了。

4）规章制度要遵守

不管在哪里工作，规章制度都是要遵守的，尤其是在车站工作时，规章制度更是需要严格的遵守。因为这些规章制度都是有它自身存在的理由的，不能因为觉得不合理，或者是太麻烦就简化甚至忽略作业流程。

5）虚心向师傅学习

在车站，年龄大，学历低的师傅是有的，像这样的师傅，绝对不要因为他的学历或是年龄去看轻他，因为这种老师傅基本都是在车站干了很久的，他们虽然没有很高的学历，却绝对有资深的经验，“家有一老如有一宝”，这种师傅，绝对是虚心请教的不二人选。

四、致谢

最后感谢学校，也感谢车站，给了我这个实习的机会，让我通过这为期三个月的实习，接触到了社会上形形色色的人，形形色色的事，让我理论联系了实践，获得了真理以及经验。为以后的学习和工作打下了良好的基础。

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