曲轴实习报告十六篇
实习报告20120822
今日实习目的地：南车柴油机二分厂
实习车间：曲轴加工车间
在王工的带领下，进入了曲轴加工车间，首先，向我们介绍了曲轴的用途，以及各个部位特点，如何加工而成、
曲轴是活塞式发动机中最重要、承受负荷最大的零件之一。其主要功用是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动，即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩输送出去做功，同时还带动发动机本身的配气机构和相关系统工作
曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)；
V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。曲轴的形状和曲拐相对位置(即曲拐的布置)取决于气缸数、气缸排列和发动机的发火顺序。
轴典型加工工艺
曲轴的典型加工过程如下
铣端面打中心孔粗精车所有主轴颈及周轴颈铣角向定位面粗精车所有连杆颈粗磨第四主轴颈
车平衡块钻直斜油孔半精磨
1、主轴径7车铣割 滚压精磨所有主轴颈及周轴颈淬火 回火 探伤精磨第四主轴颈喷丸 钻工艺孔
两端孔的加工精磨所有连杆颈动平衡抛光所有轴颈清洗防锈
铣键槽
曲轴加工第一工序铣端面、钻中心孔。通常以两端主轴颈的外圆表面和中间主轴颈的轴肩为粗基准，这样钻出的中心孔可保证曲轴加工时径向和轴向余量均匀。
径向定位主要以中心线为基准，还可以两端主轴颈外圆为精基准。轴向定位用曲轴一段的端面或轴肩。角度定位一般用法兰盘端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。采用不同的加工工艺方法和设备，定位基准的选用亦有不同。
铣端面，钻中心孔利用钻铣组合机床、利用数控车床主轴颈，利用深孔组合钻床钻油孔、曲轴的主轴颈和连杆轴颈的精加工用磨削完成。在精磨后还要对各轴颈及侧端面进行光整加工。生产中用油石抛光作预光整加工，砂带抛光作最终光整加工。抛光中还将各轴颈圆角及油封轴颈也光整加工出来。抛光加工只减小轴颈表面粗糙度值，而不能提高其尺寸精度和位置精度。
在实习中参观的厂中数控技术都担当了重要的角色，由此可见机电一体化已经是现在生产的主流。在东风实习让我看到了我国机械行业发展的远大前景，从而也反映出了我国机械行业一片欣欣向荣的景象，这更加让我坚定了学好本专业知识的决心和信心，今后我一定会
更加努力地学习，提高自己各个方面的能力，特别是分析问题和解决问题的能力，为日后的工作打下坚实的基础
石家庄理工职业学院机电工程系－－发动机构造与维修实训项目
曲轴的拆装
一、实训项目：曲轴飞轮组的拆装
二、主要内容及目的
(1)熟练曲轴飞轮组的装配关系和运动情况
(2)掌握曲轴飞轮组的拆装方法、步骤。
四、实训与考核器材
(1)5A发动机1台。
(2)常用工量具1套，专用工具1套，机油少许。
五、操作步骤及工作要点
1．曲轴飞轮组的拆卸
(1) 将汽缸体倒置在工作台上,旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮(飞轮较重，拆卸时注意安全)。
(2)拆卸正时链轮，首先松开张紧轮，取下链轮时注意链轮上的正时标志和传动方向。
(3)拆卸曲轴前端及后端密封凸缘及油封。
(4) 拆下曲轴主轴承盖紧固螺栓，不能一次全部拧松，必须分次从两端到中间逐步拧松，取下主轴承盖。注意：各缸主轴承盖有装配标记，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
(5)抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
2．曲轴飞轮组的装配
①安装前应全面清洗发动机零部件，尤其是相互配合的运动件表面应保持清洁，并涂抹润滑油。
②安装顺序一般与拆卸顺序相反，由内向外进行。
③各配对的零部件不能互相调换,安装方向也应该正确。各零部件相对装配关系应保持正确。
④各紧固螺钉应按规定力矩和方法拧紧。
(5)检验曲轴的轴向间隙。检验时，先用撬棍将曲轴撬挤向一端，再用厚薄规在止推轴承处测量曲柄与止推垫片之间的间隙。新装配时间隙值为0．07~0．17mm，磨损极限为0．25mm。如曲轴轴向间隙过大，应更换止推轴承。
六、注意事项
(1)拆卸曲轴主轴承盖时，注意拆卸顺序两端向中间，装时中间向两端。分两两到三次拧紧，力矩为65N/M.
(2)各缸主轴承盖有装配标记，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
(3)安装飞轮时，齿圈上的标记与l缸连杆轴颈在同一个方向上。
(4)注意曲轴与飞轮的相对位置。
一、选题的依据及意义：
曲轴是发动机对外输出动力的核心部件，是驱动车、船等运输工具的重要动力来源。曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。曲轴的工作情况是极其复杂的，它是在周期变化的燃气作用力、往复运动和旋转运动惯性力及它们的力矩作用下工作的，因此承受着扭转和弯曲的复杂应力。
曲轴是内燃机中承受冲击载荷传递动力的关键零件，也是内燃机五大件（机体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆）中最难以保证加工质量的零件，发动机曲轴作为重要运动部件，同时因曲轴工况及其恶劣，因而对曲轴材料、曲轴尺寸精度、表面粗糙度、热处理和表面强化、动平衡等要求十分严格。其中任何一个环节的质量对曲轴的寿命和整机的可靠性都有很大的影响。因此世界各国对曲轴的加工都十分重视，不断地改进曲轴加工工艺，最大可能地提高曲轴寿命。在大批量生产的条件下，传统工艺已不能满足当前设计和生产需求，在长时间、高速运转下，曲轴极容易过早出现失效或断裂，严重影响曲轴的寿命和整机可靠性。曲轴的主要失效形式是轴颈磨损和疲劳断裂，内燃机曲轴部分的结构形状和主要尺寸对内燃机曲轴的抗弯疲劳强度和扭转刚度有重要影响，因而在内燃机曲轴设计时，必须对内燃机的结构强度问题予以充分重视。
二、国内外研究现状及发展趋势：
2.1 国内外曲轴加工技术的现状
目前车用发动机曲轴材质主要有球墨铸铁和钢两类。由于球墨铸铁曲轴成本只有调资钢曲轴成本的三分之一左右，且球墨铸铁的切削性能良好，可获得较理想的结构形状，并且和钢质曲轴一样可以进行各种热处理和表面强化处理来提高曲轴的抗疲劳强度，硬度和耐磨性。所以球墨铸铁曲轴在国内外得到了广泛的应用。据统计资料显示，车用发动机曲轴采用球墨铸铁材质的比例在美国为90%，英国为85%，日本为60%，此为，德国比利时等国家也已经大批量采用。国内采用球墨铸铁曲轴的趋势则更加明显，中小型功率柴油机曲轴85%以上采用球墨铸铁，而功率在160KW以上发动机曲轴多采用锻钢曲轴。
2.2 国内外曲轴加工技术展望
美国，德国，日本等汽车工业发达国家都致力于开发绿色环保、高性能发动
55 机，目前各个厂家采用发动机增压、扩缸及提高转速来提高功率的方法，使得曲轴各轴颈要在很高的比压下高速转动，发动机正向增压、增压中冷、大功率、高可靠性、低排放方向发展。曲轴作为发动机的心脏，正面临着安全性和可靠性的严峻挑战，传统材料和制造工业已无法满足其功能要求，市场对曲轴材质以及毛胚加工技术、精度、表面粗糙度、热处理和表面强化、动平衡等都要求都非常严格。
三、本课题研究内容 3.1 曲轴结构设计 3.1.1 曲轴的材料
根据曲轴工作在发动机过程中承受弯曲、扭转、剪切、拉压等交变应力，要求具有较高的抗拉强度、疲劳强度、表面强度及耐磨性，芯部具有一定的韧性。即具有很高的疲劳强度、耐磨性和高淬透性，且进行强化处理时变形小，高温下具有高的蠕变强度。
随着发动机性能的提高，对曲轴的原材料及加工工艺提出新的要求，现代车用发动机曲轴材质主要有球墨铸铁和钢两类。由于球墨铸铁曲轴成本只有调质钢曲轴成本1/3左右,且球墨铸铁的切削性能良好，可获得较理想的结构形状，并且和钢质曲轴一样可以进行各种热处理和表面强化处理来提高曲轴的抗疲劳强度、硬度和耐磨性。所以球墨铸铁曲轴在国内外得到了广泛应用。据统计资料显示，车用发动机曲轴采用球墨铸铁材质的比例在美国为90%,英国为85%，日本为60%，此外，德国、比利时等国家也已经大批量采用。国内采用球墨铸铁曲轴的趋势则更加明显，中小型功率柴油机曲轴85%以上采用球墨铸铁，而功率在 160kW以上的发动机曲轴多采用锻钢曲轴。
我国球铁曲轴的生产继QT600-
2、QT700-2之后，现已能稳定地生产QT800–
2、QT900 -2等几种牌号，目前已能大批量生产QT800-6球铁曲轴。但从整体水平来看，存在生产效率低，工艺装备落后，毛坯机械性能不稳定、精度低、废品率高等问题。
3.1.2 曲轴结构设计
曲轴结构设计在过去的几十年中得到了飞速的发展。在曲轴的设计初期一般是按照已有的经验公式计算或者与已有的曲轴进行类比设计，在进行了初步的设
56 计后造出曲轴样品再进行试验，通过实验数据进行适当的改进。曲轴设计发展到今天已经有了很大的发展。随着内燃机向高可靠性、高紧凑性、高经济性的不断发展，传统的以经验、试凑、定性为主要设计内容的设计方法已经不能满足要求，而随着电子计算机技术的不断发展，内燃机及其零部件的设计已经发展到采用包括有限元法、优化设计、动态设计等现代先进设计技术在内的计算机分析、预测和模拟阶段。有限元法是最有效的数值计算方法之一，它使人们对零部件关键参数的理解和设计更进了一步。
（1）在设计内燃机曲轴时，应根据内燃机的工作条件，选择不同的结构设计方案。内燃机曲轴结构设计方法大致如下：
① 选择确定结构形式：整体锻造曲轴、整体铸造曲轴、组合曲轴。
② 确定润滑油道
曲轴主轴颈和曲柄销一般采用压力润滑。润滑油由主油道送到各主轴承，在经曲轴内润滑油道进去连杆轴承。当主轴承为滚动轴承时，润滑可从假轴承进入曲轴内腔，再分配到各有关轴承。在决定主轴承和曲柄销上的油孔位置时，主要考虑应保证供油压力和油孔对曲轴强度的影响程度。
③ 确定曲轴平衡块形式
平衡块用来平衡曲轴的不平衡惯性力和力矩，减轻主轴承载荷以及减小曲轴和曲轴箱所受的内力矩。但曲轴配置平衡块后重量增加，将使曲轴系统的扭振效率有所降低。因此应根据曲轴结构、转速、曲柄排列等因素来配置平衡块和平衡精度要求。平衡块可与曲轴制成一体，也可与曲轴分开制造后再进行装配。
（2）曲轴结构形式的选择
曲轴结构形式与其制造方法有直接关系，在进行曲轴设计时必须同时进行。曲轴有整体式和组合式曲轴两大类。而摩托车发动机常采用组合式曲轴，这是因为其加工简单，不需要大规模锻模具设备，它由曲轴左半部、曲轴右半部及曲轴销组成。通过液压压入的方法将其结合起来。本设计中采用滚动轴承做主轴承。这是因为使用它具有以下优点：
① 可以采用隧道式曲轴，保证曲轴箱有较高的强度和刚度；
② 可以减少摩擦损失，提高机械效率，因而使燃料消耗下降；
③ 发动机启动较为容易，尤其在气温较低的时候；
57 ④ 采用滚动轴承后，对主轴的润滑较易实现。
3.2 曲轴工艺分析
3.2.1 曲轴的机械加工技术
曲轴主轴颈的粗加工、半精加工工艺和精加工工艺，大体分为以下几种：
（1）传统的曲轴主轴颈的多刀车削工艺。
生产效率和自动化程度相对较低。
粗加工设备多采用多刀车床车削曲轴主轴颈，工序的质量稳定性差，容易产生较大的内应力，难以达到合理的加工余量。一般精加工采用曲轴磨床，通常靠手工操作，加工质量不稳定，尺寸的一致性差。
（2）数控车削工艺。数控车削设备价格相对便宜，不需要复杂的刀具，但只适合小批量生产。
（3）数控内铣铣削工艺。
内铣设备价格较高，刀具费用也很高，但适合大批量生产。
（4）数控车—拉、数控车—车拉工艺。其突出优点是可对宽轴径进行分层加工，切削效率高，加工质量好，但车拉刀具结构复杂，技术含量高，并且长期依靠进口，好处是可集车—车拉工艺加工连杆轴颈要两道工序于一起。
（5）CNC高速外铣工艺。数控高速外铣是20世纪90年代新兴起来的一种新型加工工艺，其应用范围广，特别双刀盘数控高速外铣以其加工效率高、加工质量稳定、自动化水平高，已成为当前是曲轴主轴颈粗加工的发展方向。就比较而言,CNC车—车拉工艺加工连杆轴颈要二道工序，CNC高速外铣只要一道工序就能完成，切削速度高(目前最高可达 350m/min )、切削时间较短、工序循环时间较短、切削力较小、工件温升较低、刀具寿命高、换刀次数少、加工精度更高、柔性更好。如德国BOEHRINGER公司专为汽车发动机曲轴设计制造的柔性的高速随动数控外铣床VDF315OM- 4型，该设备应用工件回转和铣刀进给伺服连动控制技术，可以一次装夹不改变曲轴回转中心随动跟踪铣削曲轴的轴颈。其采用一体化复合材料结构床身，工件两端电子同步旋转驱动，具有干式切削、加工精度高、切削效率高等特点；
使用SIEMENS840D CNC控制系统，设备操作说明书在人机界面上，通过输入零件的基本参数即可自动生成加工程序，可以加工长度450～700mm、回转直径380mm以内的各种曲轴轴颈直径误差仅为±0.02mm。
58 （6）数控曲轴磨削工艺。
精加工使用数控磨床，采用静压主轴、静压导轨、静压进给丝杠(砂轮头架)和线性光栅闭环控制等控制装置，使各尺寸公差及形位公差得到可靠的保证，精加工还广泛使用数控砂带抛光机进行超精加工，经超精加工后的曲轴轴颈表面粗糙度至少提高一级精度。如GF70M- T曲轴磨床是日本TOYADA公工机开发生产的专用曲轴磨床，是为了满足多品种、低成本、高精度、大批量生产需要而设计的数控曲轴磨床。该磨床应用工件回转和砂轮进给伺服联动控制技术，可以一次装夹而不改变曲轴回转中心即可完成所有轴颈的磨削；
采用静压主轴、静压导轨、静压进给丝杠(砂轮头架) 和线性光栅闭环控制，使用TOYADA工机生产的GC50CNC控制系统，磨削轴颈圆度精度可达到0.002mm；
采用CBN砂轮，磨削线速度高达120m/s，配双砂轮头架，磨削效率极高。
3.2.2 曲轴的强化工艺技术
目前国内外曲轴常见的强化工艺大致有如下几种: （1）氮化处理。氮化能提高曲轴疲劳强度的20%~60%。
（2）喷丸处理。曲轴经喷丸处理后能提高疲劳强度20%~40%。
（3）圆角与轴颈同时感应淬火处理。该强化方式应用于球铁曲轴时，能提高疲劳强度 20%，而应用于钢轴时，则能提高l00%以上。
（4）圆角滚压处理。球铁曲轴经圆角该压后寿命可提高 120%~300%，钢轴经圆角液压后寿命可提高 70%~150%。曲轴圆角滚压强化工艺主要包括曲轴圆角滚压和曲轴滚压校正两部分。
（5）复合强化处理。它是指应用多种强化工艺对曲轴进行强化处理，球墨铸铁曲轴采用圆角该滚压工艺与离子氮化工艺结合使用，可使整个曲轴的抗疲劳强度提高130%以上。
四、本课题研究方案
（1）查阅原始资料，熟悉曲轴结构设计的方法及曲轴工艺技术。
（2) 根据曲轴的工作条件和柴油机工作参数对曲轴进行结构设计及强度校核。
（3）利用曲轴材料和工况分析曲轴的加工工艺。
五、研究目标、主要特色及工作进度：
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六、参考文献：
[1]内燃机科技丛书_高速柴油机概念设计与实践_许道延_2003 [2]汽车发动机现代设计_徐兀_1995 [3]姜洪宇，黄春元．国内外曲轴加工技术的现状及发展.黑龙江科技信息，2008 [4]内燃机学_周龙保_2000 [5]邵立新，段立霞.内燃机曲轴结构设计的方法.农机使用维修，2008
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2011-2015年中国汽车曲轴市场调研与投资前
景评估报告
报告简介
技术工艺，是衡量一个企业是否具有先进性，是否具备市场竞争力，是否能不断领先于竞争者的重要指标依据。随着我国汽车曲轴市场的迅猛发展，与之相关的核心生产技术应用与研发必将成为业内企业关注的焦点。了解汽车曲轴生产核心技术的研发动向、工艺设备、技术应用及趋势对于企业提升产品技术规格，提高市场竞争力十分关键。
中国报告网发布的《2011-2015年中国汽车曲轴市场调研与投资前景评估报告》共十二章。首先介绍了世界汽车产业运行形势、中国汽车曲轴行业市场运行环境等，接着分析了中国汽车曲轴产业运行的现状，然后介绍了中国汽车曲轴行业竞争格局。随后，报告对中国汽车曲轴行业做了重点企业经营状况分析，最后分析了中国汽车曲轴行业发展趋势与投资战略。您若想对汽车曲轴产业有个系统的了解或者想投资汽车曲轴行业，本报告是您不可或缺的重要工具。
本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国家统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
报告目录、图表部份 目录
第一章 2011年世界汽车产业运行形势分析 第一节 2011年世界汽车产业运行总况
一、全球汽车产业开始复苏
二、世界汽车产业格局调整分析
三、世界汽车产业“整零”关系模式分析
四、近几年全球汽车产销数据及增长情况 第二节 2011年世界汽车零部件产业分析
一、全球汽车零部件市场整合状况
二、金融危机加速全球汽车零部件产业调整步伐
三、汽车零部件跨国公司经营规模的分析比较
四、世界领先汽车零部件供应商大力拓展亚太市场 第三节 2011年世界汽车工业发达国家运行分析
一、美国
二、德国
三、日本
第四节 2011-2015年世界汽车产业运行前景预测分析 第二章 2011年中国汽车曲轴行业市场运行环境解析 第一节 2010年中国宏观经济环境分析
一、GDP历史变动轨迹分析
二、固定资产投资历史变动轨迹分析
三、2011年中国宏观经济发展预测分析 第二节 2011年中国汽车曲轴行业政策环境分析
一、汽车曲轴行业标准
二、首部城市客车国家标准初步形成
三、新消费税税率调整
第三节 2011年中国汽车曲轴行业技术环境分析
一、球墨铸铁曲轴毛坯铸造技术
二、钢曲轴毛坯的锻造技术
三、热处理和表面强化处理技术
第三章 2011年中国汽车产业整体运行态势剖析 第一节 2011年中国汽车工业现状
一、中国汽车产业的发展阶段及特点
二、中国已成为世界最主要的汽车大国之一
三、中国汽车工业投资控股情况分析
四、中国汽车重点企业的五大发展模式 第二节 2007-2011年中国汽车市场数据监测
一、2007-2011年中国汽车经济运行指标分析
二、汽车产业产销分析
三、京津地区汽车产业集群发展分析 第三节 2011年中国三大城市汽车保有量分析
一、2011年中国民用汽车保有量
二、各省民用汽车保有量分析
三、不同类型民用汽车保有量
四、2011年中国私人汽车保有量
五、各省私人汽车保有量分析
六、不同类型私人汽车保有量
第四章 2011年中国汽车零部件产业运行形势透析 第一节 2011年中国汽车零部件业综述
一、国内汽车零部件行业发展的特点
二、中国汽车零部件产业发展目标模式
三、“十五”期间中国零部件产业取得的进展
四、金融危机下中国汽车零部件工业发展走势分析 第二节 2011年中国汽车零部件业与整车业运行分析
一、国外整车与零配件业关系模式
二、中国零部件企业和整车企业互为依存
三、中国汽车零部件和汽车配套的关系模式
四、中国整车与零部件之间的主要问题
五、中国汽车零部件与汽车配套关系的未来 第三节 2011年中国汽车零配件市场运行总况
一、中国汽车零部件市场发展迅猛
二、中国汽车零部件市场需求分析
三、我国汽车零部件再制造市场特点及运作模式
四、中国汽车零部件市场流通模式探析
五、中国商用汽车配件市场发展分析
第四节 2011年中国汽车零部件业存在问题探讨与策略应对
一、中国汽车零部件行业与世界零部件业间的差距
二、中国汽车零配件行业存在的误区
三、汽车零部件企业自主创新中存在的不足
四、提高汽车零部件企业自主创新能力的建议 第五章 2011年中国汽车曲轴产业运行形势分析 第一节 2011年中国汽车曲轴行业动态分析
一、世界汽车巨头发动机“心脏”德阳造
二、中国最大汽车曲轴锻造生产基地建成
三、世界最先进精密模锻件生产线在内蒙古一机建成投产
第二节 2011年中国汽车曲轴市场运营分析
一、市场供需分析
二、价格走势分析
三、影响市场供需关系的因素分析
第三节 2011年中国汽车曲轴面临的机遇与挑战
第六章 2008-2010年中国汽车曲轴相关行业数据监测分析 第一节 2008-2010年中国汽车曲轴相关行业总体数据分析
一、2008年中国汽车曲轴相关行业全部企业数据分析
二、2009年中国汽车曲轴相关行业全部企业数据分析
三、2010年中国汽车曲轴相关行业全部企业数据分析
第二节 2008-2010年中国汽车曲轴相关行业不同规模企业数据分析
一、2008年中国汽车曲轴相关行业不同规模企业数据分析
二、2009年中国汽车曲轴相关行业不同规模企业数据分析
三、2010年中国汽车曲轴相关行业不同规模企业数据分析
第三节 2008-2010年中国汽车曲轴相关行业不同所有制企业数据分析
一、2008年中国汽车曲轴相关行业不同所有制企业数据分析
二、2009年中国汽车曲轴相关行业不同所有制企业数据分析
三、2010年中国汽车曲轴相关行业不同所有制企业数据分析 第七章 2011年中国汽车曲轴细分市场运营情况分析 第一节 2011年中国重型汽车曲轴市场分析
一、2011年中国重型汽车曲轴市场需求分析
二、2011年中国重型汽车曲轴市场竞争力分析
三、2011年中国重型汽车曲轴市场发展不确定性分析
四、2011年中国重型汽车曲轴市场进入障碍分析
第二节 2011年中国中型汽车曲轴市场分析
一、2011年中国中型汽车曲轴生产状况
二、2011年中国中型汽车曲轴需求状况
三、2011年中国中型汽车曲轴价格走势
四、中型汽车曲轴发展趋势
第三节 2011年中国轻型汽车曲轴市场需求分析
一、2011年中国轻型汽车曲轴生产状况
二、2011年中国轻型汽车曲轴需求状况
三、2011年中国轻型汽车曲轴价格走势
四、轻型汽车曲轴发展趋势
第四节 2011年中国微车曲轴市场分析
一、2011年中国微车曲轴生产状况
二、2011年中国微车曲轴需求状况
三、2011年中国微车曲轴价格走势
四、微车曲轴发展趋势
第五节 2011年中国轿车用曲轴市场分析
一、2011年中国轿车用曲轴生产状况
二、2011年中国轿车用曲轴需求状况
三、2011年轿车用曲轴价格走势
四、轿车用曲轴发展趋势
第八章 2011年中国汽车曲轴行业竞争格局透析 第一节 2011年中国汽车零部件产业竞争动态
一、中国零部件企业整体竞争力呈现下滑趋势
二、中国汽车零部件企业SWOT浅析
三、中国汽车零配件以整合资源来提升竞争力 第二节 2011年中国汽车曲轴行业集中度分析
一、市场集中度
二、企业集中度
第三节 2011年中国汽车曲轴竞争策略分析 第四节 2011-2015年中国汽车曲轴竞争趋势分析
第九章 2011年世界知名名牌汽车曲轴生产企业市场运营浅析 第一节 德国蒂森克虏伯集团
一、企业概况
二、产品竞争力分析
三、在华市场销售情况
四、国际化发展战略分析 第二节 美国铁姆肯TIMKEN轴承
一、企业概况
二、产品竞争力分析
三、在华市场销售情况
四、国际化发展战略分析
第三节 瑞典SKF
一、企业概况
二、产品竞争力分析
三、在华市场销售情况
四、国际化发展战略分析 第四节 日本NSK
一、企业概况
二、产品竞争力分析
三、在华市场销售情况
四、国际化发展战略分析
第十章 2011年中国汽车曲轴行业内优势企业竞争力分析 第一节 四川远翔机械制造有限公司
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析
第二节 辽宁顺兴重型内燃机曲轴有限公司
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析
第三节 广西玉柴汽车配件制造有限公司
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析 第四节 杭州江南曲轴有限公司
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析
第五节 湘潭市东风曲轴制造有限公司
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析 第六节 杭州祥龙曲轴有限公司
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析
第七节 宁波万里汽车电器有限公司
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析
第八节 重庆佳利德汽车部件有限公司
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析
第九节 成都欣荣汽车零件有限公司
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析
第十一章 2011-2015年中国汽车曲轴行业发展趋势与前景展望分析 第一节 2011-2015年汽车配件行业发展趋势
一、市场运营本土化趋势
二、核心技术垄断化趋势
三、配件供应模块化趋势
四、产品开发全球化趋势
五、市场发展集中化趋势
六、整零企业分离化趋势
第二节 2011-2015年中国汽车曲轴产业新趋势探析
一、汽车曲轴技术趋势分析
二、汽车曲轴设计趋势分析
第三节 2011-2015年中国汽车曲轴行业市场预测
一、中国汽车曲轴市场供需预测分析
二、中国汽车曲轴进出口贸易预测分析
第四节 2011-2015年中国汽车曲轴行业盈利能力预测分析 第十二章 2011-2015年中国汽车曲轴行业投资战略研究 第一节 2011年中国汽车曲轴行业投资环境分析 第二节 2011-2015年中国汽车曲轴行业投资机会分析
一、投资潜力分析
二、投资吸引力分析
第三节 2011-2015年中国汽车曲轴行业投资风险预警
一、政策风险
二、经营风险
三、技术风险
四、进入退出风险
五、外资进入风险 第四节 专家投资建议 图表目录：（部分）
图表：2005-2010年国内生产总值 图表：2005-2010年居民消费价格涨跌幅度 图表：2010年居民消费价格比上年涨跌幅度（%） 图表：2005-2010年国家外汇储备 图表：2005-2010年财政收入
图表：2005-2010年全社会固定资产投资
图表：2010年分行业城镇固定资产投资及其增长速度（亿元） 图表：2010年固定资产投资新增主要生产能力 图表：四川远翔机械制造有限公司主要经济指标走势图 图表：四川远翔机械制造有限公司经营收入走势图 图表：四川远翔机械制造有限公司盈利指标走势图 图表：四川远翔机械制造有限公司负债情况图 图表：四川远翔机械制造有限公司负债指标走势图
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【出品单位】 中国报告网
摘要：针对钢质曲轴圆角强化工艺研究及强化效果进行了分析。
关键词：曲轴；
圆角；
试验
1概述
曲轴是发动机的重要零部件，曲轴的安全系数是整机安全系数提高的可靠保证。曲轴常用的强化方式主要是表面淬火技术，对连杆颈、主轴颈、法兰及止推面进行表面处理提高耐磨性能，这种工艺在我们加工线应用已有二十余年的历史；
随着工艺技术的进步和发动机升功率的提升，人们对曲轴热处理的要求发生了改变，除了耐磨性能要求外增加了强度提升的要求，提升强度需要对曲轴的圆角进行强化处理，这样才能提高曲轴的强度满足柴油机整机使用要求。国外技术资料通常有两种方法可以提高曲轴的疲劳强度。一是采用圆角感应淬火，二是采用圆角滚压，主要是对圆角进行强化处理来实现曲轴整体强度的提升。
2强化方案选择
首先根据研究资料显示。结合我们生产线实际情况，我们曲轴的材质45钢、42GrMoA以两种钢质曲轴为主，因此优先选用轴径和圆角同时淬火的强化处理路线。
3方案实施
3.1曲轴毛坯的充分去应力处理按照轴径和圆角同时淬火的强化处理路线的特点，主要解决难题为曲轴整体变形量比较大，因此需要将曲轴毛坯20根做针对性处理，即二次正火处理：工艺参数为560℃，在井式炉中保温6小时后空冷至常温。3.2圆角淬火工艺参数确定根据确定的工艺参数范围，进行多组参数试验，将试验后的样件送工艺材料研究所进行硬度、淬硬层深度和金相组织等参数的检验。根据检验情况确定最好的工艺参数进行细化调整，最终确定设备工艺参数如表2。3.3切样经过调试最终效果可以达到预计要求，下面的照片是最终工艺定型后圆角淬火后的断面切样照片，根据工艺材料研究所的检测，硬度和层深、组织均符合设计要求。
4疲劳试验对比
4.1曲轴仅进行轴颈淬火的疲劳试验结果（圆角不淬火）（表3）根据试样的疲劳试验数据，按照QC/T637-2000标准规定的算法要求，计算圆角未感应淬火工艺路线的成品曲轴的弯矩疲劳极限:由统计计算后结果可得，所得M-1满足置信度为95%、相对误差≤5%的要求，其存活率为50%的弯矩疲劳极限M-1（50%）=1358.33Nm；
而存活率为99.9%的弯矩疲劳极限M-1（99.9%）=1161.68Nm；
4.2轴颈和圆角同时淬火曲轴疲劳试验结果（表4）根据试样的疲劳试验数据，按照QC/T637-2000标准规定的算法要求，计算圆角和轴径同时进行感应淬火强化工艺路线的成品曲轴的弯矩疲劳极限:由统计计算后结果可得，所得M-1满足置信度为95%、相对误差≤5%的要求，其存活率为50%的弯矩疲劳极限M-1（50%）=2883.33Nm；
其存活率为99.9%的弯矩疲劳极限M-1（99.9%）=2439.62Nm。
5结论
通过对比试验结果显示：我们LR系列型号的钢质曲轴经过圆角强化的处理后，疲劳强度大幅提高，也就是说曲轴的强度得到了大幅提升，同时按照QC/T637-2000标准里规定的存活率为99.9%的弯矩疲劳极限M-1计算，曲轴的疲劳强度为提高了110%，这样工艺处理的曲轴可以承受更大的爆发压力，可以满足更大升功率发动机的使用要求。在现有发动机行业，20KW/L以上的发动机曲轴全部需要做圆角淬火强化处理，以满足发动机的整机使用要求。
先进的曲轴材料：
发动机曲轴材料的综合介绍。根据它的发展历史以及对各种材料的化学成分、组织、性能、加工工艺、成本价格的比较分析,说明其发展趋势是以球铁曲轴替代锻钢曲轴,以铸态珠光体球铁曲轴替代热处理曲轴。球铁代钢的关键是提高韧性,自行研制的QT740—3铸态珠光体球铁曲轴表明,铸态球铁性能达到了一个新高度。另外对几种曲轴新材料进行了分析。曲轴在工作中受到不断变化的燃气压力、惯性力及力矩作用,从而在各部分产生弯曲、扭转、剪切、拉压等交变应力。曲轴的重要性及其工作状况的复杂性,要求曲轴有较高的抗拉强度、疲劳强度、表面强度、耐磨性,同时心部要有一定的韧性。另外,应当顺应当今世界汽车材料的发展趋势,即采用轻量化材料以减轻汽车自重,减少汽车的燃油消耗,节约石油资源,降低环境污染;选用和开发
替代材料简化零件生产工艺,降低生产成本。目前,国内普遍使用的曲轴材料主要有锻钢和球墨铸铁2类。锻钢材料一般为中碳钢和中碳低合金钢,如45钢、53钢、35CrMo、40Cr等。球铁曲轴牌号有QT600
2、QT800 -
2、QT900-
2、QT900-5。工业强国的球铁生产比重较大。尽管我国的铸铁产量居世界第二位,但其中球铁产量所占比重(17.8%)远低于法国(48.3%)、日本(40.0%)、美国(39.4%)、英国(36.7%)、德国(35.1%)、意大利(21.6%),也低于世界平均水平(28.2%)。因此,我国有待于加强球铁生产技术的研究,进一步拓宽球铁的应用领域。特别是在国有汽车工业的开发中,显得尤为重要。总的说来,曲轴用材料的发展趋势是,以球铁曲轴替代锻钢曲轴,以铸态珠光体球铁曲轴替代热处理曲轴。
1 锻钢曲轴 1.1 热处理锻钢曲轴 这类曲轴多采用精锻中碳钢或中碳合金钢,需要采用调质(或正火)热处理来提高强度并改善加工性能。锻造曲轴由于需要热处理,工艺较复杂,需要时间多,而且能源消耗较大。另外,国外采用45钢经锻造余热淬火后,增加淬透性,以提高硬度、抗拉强度、冲击韧性和延伸率,从而降低毛坯成本。
1.2 微合金非调质钢曲轴
微合金非调质钢曲轴是近年来发展起来的新钢种,通过添加V、Nb、Ti等合金元素细化晶粒,强化钢的基体,提高钢的强度。其优点是可省去调质(或正火)处理工艺,具有明显的简化工艺、节时节能效果。同时可改善切削加工性能,提高劳动生产率。微合金钢与调质碳钢相比可降低成本7%～11%,与调质合金钢相比可降低成本11%～19%。传统的调质钢需通过热处理工艺来提高强度,而且需加入昂贵的Ni、Cr、Mo等元素。自从联邦德国于1972年研制出牌号为49MnVS3的中碳微合金钢后,英国、法国、意大利、日本、前苏联、美国等也相继研制出不同牌号的微合金非调质钢以代替调质钢。例如,英国研制的VANARD系列低碳[w(C)=0.3%～0.5%]高锰[w(Mn)=1.0%～1.5%]微合金钢与49MnVS3[w(C)=0.48%～0.56%,w(Mn)=0.6%～1.0%,U型缺口冲击能大于15 J]相比,在相同强度时可提高冲击能33%。瑞典金属学院发现将w(Si)从0.3%提高到0.6%时,在对强度无影响的情况下可将冲击能提高25%。Nomura等人[2]发现,将用V处理过的钢中的w(S)提升至大约0.05%时,可有效提高韧性。Nippon Steel[2]发现向0.42C-0.79Mn-0.26Si-0.11V钢中加入0.021%(指质量分数,下同)的Ti,在1250℃锻造,然后空淬,可将室温下U型缺口单位面积冲击能由34 J/cm2提升至50J/cm2。国外汽车应用微合金非调质钢曲轴已十分广泛,德国的Benz、意大利的Fiat、美国的Ford、日本的三菱和丰田汽车公司都有部分汽车发动机曲轴采用非调质钢。我国非调质钢的研究起步较晚,经过努力已研制出十几种非调质钢,如为解决康明斯发动机锻造曲轴用钢,东风汽车公司研制出一种新型曲轴用非调质钢50MnV[w(C)=0.44%～0.56%,w(Mn)=0.80%～1.3%,w(Si)=0.17%～0.37%,w(S)≤0.035%,w(P)≤0.035%,微量V]。
2 球墨铸铁曲轴 2.1 球墨铸铁代钢
球墨铸铁比钢轻约10%,无残留应力,加工时产生的缺陷少,而且球墨铸铁减振性、耐磨性、对缺口敏感性等优于锻钢。铸造曲轴与锻造曲轴相比,可使连杆轴径中空,减轻回转质量,且可减少轴拐角处的应力集中。球墨铸铁曲轴,尤其是铸态球墨铸铁曲轴,具有生产工艺简单、能源消耗少、生产成本低、生产效率高等优点。锻钢曲轴价格是球墨铸铁曲轴的4～5倍,因此球墨铸铁成本优势很大,在激烈的市场竞争中极具潜力。在欧洲,球墨铸铁曲轴的使用率大于80%,锻钢曲轴小于20%;在日本,两者的比例为80∶20;美国3家大汽车厂(General Motors、Ford、Chrysler)生产的轿车和轻型车约99%使用铸造曲轴。而轿车用量最大的直列四缸曲轴,全世界多已用铸铁代替了锻钢。对于六缸柴油机曲轴,国外多沿用锻钢件,而我国由于缺乏大型锻造设备,在重型柴油机的设计和制造中,早已采用球铁曲轴。例如重型汽车公司设计的6120、6130等发动机;东风汽车公司在原6100汽油机的基础上改造成6102柴油机时,开发曲轴圆角滚压工艺和其专用设备,实现了六缸柴油机曲轴的球铁化。球铁取代锻钢用于重要零件时,先进工业国家考核σ0.2和σ0.2/σb指标。球铁要取代锻钢,重点是提高韧性,尤其是动态韧性,可采用如下方法:细化晶粒和显微组织;尽量降低有害杂质含量;球化或钝化、分散弱相(如石墨)以减小应力集中系数;生成或引入韧性好的不连续组织(如ADI球铁中的残余奥氏体)来提高性能。目前,球铁取代锻钢的最大障碍就是强度和韧性有限。但是随着高强度、高韧性球铁,尤其是奥氏体等温淬火球铁(ADI)技术的日趋成熟,凭借其高强度、高韧性、成形性能好、成本低、综合机械性能优良等诸多优点,必将在更大范围内取代锻钢。
2.2 铸造热处理曲轴 2.2.1 GH90-5球铁
意大利Fiat汽车公司开发的高强韧性球铁系列的综合性能指标为同类材料中最高,反映了当今国际先进水平。牌号GH90-5的球铁用于发动机曲轴,需经正火处理。南京汽车厂从该公司引进的IVECO轻型系列卡车的发动机曲轴材料为GH90-5球铁。南汽采用高温低硫原铁水,通过严格控制Mn和P的含量,加入0.5%～0.8%的Cu,用含Ca和低镁低稀土球化剂处理及硅铁随流孕育,再经过正火和高温回火处理,得到细片状珠光体+破碎状牛眼铁素体组织。在实验室条件下,Y型试块性能可接近QT90-5的要求,曲轴本体解剖后,经测试达到QT85-4性能指标,基本满足生产的要求。
2.2.2 奥氏体等温淬火球铁(ADI) ADI是近年来在铸铁冶金中的重大发现之一。将球铁加热到897℃附近,奥氏体化溶解碳,然后进入247℃～397℃盐浴中急冷,以防止出现珠光体,并保温1 h～2 h,最后急冷到室温,获得基体为奥氏体加贝氏体混合组织的ADI材料。通常在其中加入少量Ni、Mo或Cu来提高硬度。富含碳的残余奥氏体比较稳定,韧性好且不连续,这极大地提高了材料的性能。它的另外一个突出特点是加工感应相变形成马氏体,且仅是加工部分产生硬化,提高了强度和耐磨性,此种硬化效果具有持续性。高强度ADI材料抗拉强度为1274MPa～1470 MPa,延伸率为1%～3%,主要用作钢质零件的代用材料;高韧性ADI材料抗拉强度为882 MPa～1078 MPa,延伸率为6%～12%,主要用作铸铁零件的代用材料。ADI材料可被用来制造承受高负载的曲轴,通常条件下,普通球铁材料是达不到这么高的要求的。ADI材料的开发提高了球墨铸铁类材料的机械性能,拓展了球铁材料的应用空间。由于其价格低廉,设计自由度大,经不同温度等温淬火处理后,具有高强度、高韧性、耐疲劳和耐磨性能,因此是一种非常有发展前途的材料。ADI的生产对铸件质量要求高,需要严格控制等温淬火热处理工艺参数,为此要采用机械化、自动化程度较高的专用等温淬火热处理设备。在国,ADI已从理论及工艺研究进入到实际应用阶段,ADI球铁曲轴已有一定的产量。而我国尚处于试验研究阶段,在单缸发动机上有所采用,另外有少数关于在四缸发动机上的应用报道。
2.3 铸态珠光体球铁曲轴
球铁材料过去一直采用正火来提高强度,随着生产技术的成熟,铸态珠光体球墨铸铁曲轴逐步代替了正火球墨铸铁曲轴。由于石墨球数增加,基体组织全为珠光体,因而铸态下就能获得较高的机械性能。铸态曲轴不须正火热处理,这样不仅简化生产工序、降低能源消耗和生产成本,还避免了人为因素产生的内应力,从而减少了曲轴在切削加工后进行表面淬火强化处理时的变形倾向。以EQ1092汽车曲轴的生产为例,只要铸态基体组织珠光体含量不少于75%,轴颈表面淬火硬度就高于46HRC,变形量小于0.3 mm,而原来采用正火球墨铸铁曲轴,表面淬火后,曲轴变形很大且不稳定,平均为1.5 mm,最大达到3.5 mm。球铁向铸态发展是大势所趋,同时也是技术进步的表现。为保证铸态曲轴的质量,需严格控制化学成分及球化、孕育、凝固等关键工序,以获得要求的金相织。在原材料、熔炼设备、工艺、化学成分检验、金相组织分析、球化率检验、缺陷检验等一系列生产环节上,要采取切实可行的技术措施,并制定严格的生产管理制度。铸态珠光体球铁与铸态混合基体球铁相比前者难于生成。其基体组织是通过调整原铁水化学成分来保证的,一般需通过调整终硅量,加入Cu、Sn等合金元素改善铸态组织,提高强度。铸态珠光体基体球铁在生产时应该注意合金元素的简化和少量化,这样既可保证冲击韧性,又可降低成本。铸态珠光体球铁终硅量一般在2.1%～2.7%,并保证碳当量在4.3%～4.7%。Mn元素在球铁中有稳定珠光体的作用,对提高强度和硬度有益,但易形成碳化物偏析于晶界,因此Mn不宜超过0.7%。P与S是球铁中的有害元素,铸态球铁应控制w(P)≤0.08%,w(S)≤0.08%。Mg与Re对石墨球化有积极的促进作用,但过高的Mg残会发生石墨畸变,过高的Re残会增加白口倾向,要求控制w(Mg残)=0.025%～0.045%,w(Re残)=0.015%～0.035%,并保证w(Mg残)/w(Re残)≥1。Cu和Sn均可稳定珠光体,Cu对球铁铸态性能σb、σs、HB影响较大,适当增加Cu含量,可提高球铁强度。在铸态珠光体球铁中,当w(Cu)=0.25%～0.55%时,适当提高Sn的含量,可以提高延伸率,但Sn极易偏析,其含量不宜过高。例如,在w(C)=3.6%～3.8%、w(Si)=1.8%～2.2%、w(Mn)≤0.3%、w(P)≤0.04%、w(S)≤0.02%、w(Cu)=0.8%～1.0%、w(Sn)=0.03%～0.04%的铁水成分范围内,采用冲入法球化处理及随流孕育工艺,可获得QT800-2铸态珠光体球铁,其断裂韧性KIC为1210 MPa·mm～1350 MPa·mm,这种材质具有较高的抗断裂能力。由武汉理工大学及东风汽车公司铸造一厂共同承担的国家“九五”重点科技攻关项目“富康轿车QT740-3曲轴的研制及产业化开发”研究了一种新牌号的铸态珠光体球铁。铸态下抗拉强度不小于740 MPa,延伸率不小于3%,石墨达到法国标准VI级,球状石墨AB型不小于85%,轴颈处珠光体含量大于75%,其评定水平远远高于国家标准。通过控制化学成分,并采取其它工艺措施,获得所需的特定组织和性能。球铁代钢,主要是提高韧性,对于铸铁材料,要在较高强度下同时具有较好的韧性实属不易。QT740-3这一新牌号的出现表明铸态球墨铸铁的性能达到了一个新的高度。
3 新型曲轴用材料展望
3.1 AGS—奥氏体等温淬火球状石墨钢
据文献[5]报道,日本工业技术院采用奥氏体等温淬火热处理法成功地开发了一种杨氏模量高(与钢差不多,约为200GPa)、强度及韧性(摆锤冲击值比ADI材料大2倍左右)均极理想的新材料AGS—奥氏体等温淬火球状石墨钢。这种材料是通过把w(C)=1.0%～1.5%、w(Si)=1.5%的钢加热到900℃左右,然后急冷到300℃～400℃,保持0.5 h～3 h,最后在空气中进行奥氏体等温淬火处理得到的。它可用于对强度、韧性有较高要求的领域,如曲轴、齿轮等零部件。
3.2 新型铝合金复合材料
90年代以来国外广泛采用高强度铝合金来代替传统材料,以实现轻量化。据报道,Honda、Nian、BMW和奥迪等公司都生产了全铝发动机,其曲轴采用了压力铸造纤维和颗粒增强铝合金复合材料。纤维增强和颗粒增强复合材料技术在工业化大生产中的应用未见报道,主要是复合材料生产工艺复杂,目前仅停留在实验室单件小批量生产
阶段,不易推广到大批量机械化生产当中。另外,它还面临着回收再利用等难题。
4材料选择的原则首先是要能满足使用性能,然后再考虑成本、轻量化、环保等一系列要求。在以上所列举的材料中,钢的力学性能最优,球铁的其次,铝合金复合材料在后。但是并非所有的情况下都选择性能最优的钢,而应该从各方面综合考虑,我们平常所讲的性能价格比就是从这个意义上提出来的。对于功率要求较高的曲轴,一般的球铁不能满足要求,多选用性能优良的锻钢。奥氏体等温淬火工艺的出现极大地提高了球铁的力学性能,使其接近于锻钢,再加上其低成本和优良的工艺特性,在满足力学性能的前提下,一部分锻钢曲轴逐渐被ADI替代。但是,ADI需要严格控制等温淬火热处理工艺参数,对生产厂家提出了较高的技术和管理等方面的要求,导致其生产还不普及。另外,在锻钢中又以微合金非调质钢取代调质碳钢和调质合金钢来降低成本。对于中低功率的曲轴,由于球铁优良的性能、低成本和工艺的日臻完善,已几乎完全取代了锻钢。而在球铁中,又趋向于以铸态球铁取代热处理球铁。同时,高强度铝合金复合材料的出现,已可部分替代球铁曲轴。但是目前工艺尚不成熟,还不能满足大规模工业化生产的要求。
在曲轴的选材上,以上几种材料按其特点各有应用范围和发展前景。锻钢的力学性能最优球铁的适用范围广、成本低;铝合金是未来的方向,最具发展潜力。其中铸态QT740-3在轻型车、轿车曲轴市场中,适用范围广,性能价格比最优,最具竞争力。
曲轴的结构特点和作用
曲轴是发动机最重要的机件之一：
结构特点: 曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)；
V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。
主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。
全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。如六缸发动机全支承曲轴有七个主轴颈。四缸发动机全支承曲轴有五个主轴颈。这种支承，曲轴的强度和刚度都比较好，并且减轻了主轴承载荷，减小了磨损。柴油机和大部分汽油机多采用这种形式。
非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等。这种支承方式叫非全支承曲轴，虽然这种支承的主轴承载荷较大，但缩短了曲轴的总长度，使发动机的总体长度有所减小。有些汽油机，承受载荷较小可以采用这种曲轴型式。
曲轴的连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分，通过曲柄与主轴颈相连，在连接处用圆弧过渡，以减少应力集中。直列发动机的连杆轴颈数目和气缸数相等。V型发动机的连杆轴颈数等于气缸数的一半。
曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为椭圆形，为了平衡惯性力，曲柄处铸有(或紧固有)平衡重块。平衡重块用来平衡发动机不平衡的离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力，从而使曲轴旋转平稳。
曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。为了防止机油沿曲轴轴颈外漏，在曲轴前端装有一个甩油盘，在齿轮室盖上装有油封。曲轴的后端用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成档油凸缘与回油螺纹，以阻止机油向后窜漏。
曲轴的形状和曲拐相对位置(即曲拐的布置)取决于气缸数、气缸排列和发动机的发
火顺序。安排多缸发动机的发火顺序应注意使连续作功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的载荷，同时避免可能发生的进气重叠现象。作功间隔应力求均匀，也就是说发动机在完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸都应发火作功一次，而且各缸发火的间隔时间以曲轴转角表示，称为发火间隔角。四行程发动机完成一个工作循环曲轴转两圈，其转角为720，在曲轴转角720内发动机的每个气缸应该点火作功一次。且点火间隔角是均匀的，因此四行程发动机的点火间隔角为720/i，(i为气缸数目)，即曲轴每转720/i，就应有一缸作功，以保证发动机运转平稳。
曲轴的作用: 它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。工作时，曲轴承受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力复杂，并且承受交变负荷的冲击作用。同时，曲轴又是高速旋转件，因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的能力，耐磨损且润滑良好。
摘要：此研究主要设计出针对三拐曲轴的加工工艺,可以使操作者手动在车床上完成对曲轴的加工，为达到车工高级工的能力和水平，加以训练和评测。
关键词：项目；
导入；
拆装；
维护；
评价
中图分类号：TB71文献标志码：B文章编号：1002－2333（2016）03－0086－02
0引言
为了能够更好地进行机械工艺设计及机械加工的训练，可将完成三拐曲轴工件的工艺编制及加工过程，作为训练和评价车工高级工能力和水平的一种有效方法。
1选择表面的加工方法
确定各个表面的加工方法是拟定工艺路线的首要问题。表面加工方法的选择，应同时满足加工质量、生产率和经济性等方面的要求。按被加工表面精度和表面质量要求，三拐曲轴全由车削来完成。
2选择工件毛坯
3划分工艺阶段
先进行粗加工，然后进行半精加工，再进行精加工，最后进行光整加工。
4具体加工过程
1）打偏心孔、中心孔。首先将毛坯两端平面车平，拿到平台上涂上颜料，用高度尺画两条交叉的直线，找正正中心，再用中心尺画图，找出3个偏心（3个偏心角度数为120°），之后将毛坯拿到钻床上打孔，打孔时要注意两端中心对称。
2）粗车两端外圆。毛坯一端车出24mm×φ38mm的轴，另一端车出80mm×φ38mm的轴，过程是测量毛坯直径为φ65mm；
用车刀车外圆至42mm，长度保证24mm，车外圆至40mm，长度保证24mm，车外圆至38mm，长度保证24mm；
将工件取下，装夹另一端，车外圆到42mm，长度保证80mm，车外圆至40mm，长度保证80mm，车外圆至38mm，长度保证80mm。
3）车实顶尖。为达到偏心，实顶与车床尾座顶尖共同顶住工件，并用基心卡子卡紧，从防止工件把件不牢。将一个长40mm直径为10mm的毛坯料夹在车床上，一端用车刀车削，将其车为一个60°的顶尖，车完后不卸下。
4）粗、精车中间外圆。将基心卡子安装到工件一端24mm×φ38mm上，将工件两端的中心孔顶到两顶尖上，基心卡子上的小棍顶到卡盘的其中一个爪；
用车刀车中间外圆至42mm（粗车）；
车中间外圆至41mm（粗车）；
车中间外圆至40.8mm（粗车）；
车中间外圆至40mm（精车）。
5）划线。从中间外圆靠近卡盘的一端为基准，用车刀分别在16、40、56、80、96、120mm处划线。
6）粗车第一拐。将工件卸下，换2个对称的偏心顶上顶尖；
先用螺纹刀个大概，待偏心的一部分车掉，再换切刀，以防止在此之前用切刀将刀撞坏；
用切刀将第一拐车到φ31mm，为精加工留有余量。
7）光整加工第一拐。将冷却液打开，进给速度降低：用车刀车削，直到第一拐很亮，达到表面光滑；
光整加工时，要保证其精度φ30-0.023mm。
8）车第一拐两边的小台。用车刀车两个宽度为2mm的小台，与第一拐同心；
保证两小台直径为φ40mm。按６）～８）过程方法完成第二拐、第三拐。每车完一拐要换2个对称偏心，换完的要做好标记，以防止同心。
9）精修小台。用小托盘进1.5mm，切刀切至φ41mm；
用小托盘进0.5mm，车刀平端面；
精车小台，用车刀切至2mm×φ40mm。
10）画长为80mm轴的线。将φ38mm用车刀车至φ34mm，保证长度；
车至φ32mm，保证长度；
换精车刀（磨特好的刀），车至φ30mm；
画线以左边小台右端面为基准，在25、50、80mm处画线。
11）准备车螺纹的轴。用切刀在50mm处，切5mm×φ18mm的退刀槽；
将φ30mm车至φ27mm，保证长度25mm；
车至φ24mm，保证长度25mm。
12）车锥度。将角度盘扳至5.5°；
转速500r/min，用小托盘进给，车刀车削；
每次少量进给（1~1.5mm），反复用托盘车刀车削，直至25mm处划线处；
转速45r/min，用切刀精车锥度，直至光滑。
13）车螺纹。卸基心卡子，用卡盘夹住工件，另一端顶尖顶住；
将φ24mm车至φ22mm，减0.2mm；
用镀板将螺纹刀安装，完成对刀；
转速500r/min，第一刀进10小格，走刀，第二刀进10小格，走刀,第三刀进3小格，走刀，第四刀进3小格，走刀。
14）精车24mm×φ30mm外圆。将工件卸下，基心卡子安装到另一端，顶尖顶在两中心孔，安装到机床上；
车刀车外圆φ38mm到φ34mm，保证长度24mm；
车外圆至φ32mm，保证长度24；
车外圆至φ30.5mm，保证长度24mm；
车外圆至φ30mm，保证长度24mm（精车）。
15）车φ30mm外圆旁边的小台。用车刀车小台，保证宽度为2mm，直径40mm。保证总长度240mm，三拐曲轴完成如图3所示。
5结语
通过对此三拐曲轴的工艺安排及具体加工后，可以通过加工精度、加工配合等训练，达到对车工的技能的掌握和提升，基本可以达到高级技工水平。
参考文献
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［4］武友德，吴伟.机械零件加工工艺编制［M］.北京：机械工业出版社.2009.
曲轴连杆颈的跟踪磨削工艺
作者：大连组合机床研究所 李如松
曲轴是发动机的关键件之一，零件结构复杂，生产批量大（在中、小批量生产中需进行多品种轮翻生产），精度要求高（连杆颈的尺寸精度IT6-IT7，圆度≤0.005mm，表面粗糙度Ra0.2-Ra0.4）。目前，曲轴的终加工，仍普遍采用磨削工艺。为满足曲轴日益提高的加工要求，对曲轴磨床提出了很高的要求。现代曲轴磨床除了要有很高的静态、动态刚度和很高的加工精度外，还要求有很高的磨削效率和更多的柔性。近年来，更要求曲轴磨床具有稳定的加工精度，为此，对曲轴磨床的工序能力系数规定了Cp=1.67，这意味着要求曲轴磨床的实际加工公差要比曲轴给定的公差小一半。
现代驱动和控制技术，测量控制，CBN（立方氮化硼）砂轮和先进的机床部件的应用，为曲轴磨床的高精度、高效磨削加工创造了条件。
一种称之为连杆颈跟踪磨削工艺（图1）正是体现了这些新技术综合应用的具体成果。而这种跟踪磨削工艺可显著地提高曲轴连杆颈的磨削效率、加工精度和加工柔性。
在对连杆颈进行跟踪磨削时，曲轴以中间轴颈为轴线进行旋转，并在一次装夹下磨削连杆颈。在磨削过程中，磨头实现往复摆动进给，跟踪着偏心回转的连杆颈进行磨削加工。
实现跟踪磨削，X轴除了必须具有高的动态性能外，还必须具有足够的跟踪精度，以确保连杆颈所要求的圆度：3mm-7mm。
示例：载重汽车的曲轴
连杆颈直径Dh:94mm 砂轮直径Ds:650mm 冲程半径Rh:75mm 曲轴转速Nw：60r/min 磨削时间Tc:12min X轴必需具有的动态性能
X轴的速度Vmax：约28m/min X轴的加速度Amax：约3m/s²
图1 连杆颈
跟踪磨削的运动原理（Naxos)a-C轴的旋转方向：b-X轴的往复摆动运动（跟踪运动）：c- 冲程偏移；
d-C轴不同位置时的砂轮；
Dh-连杆颈直径；
Rh-冲程半径；
Ds-砂轮直径。
CBN砂轮的应用是实现连杆颈跟踪磨削的重要条件。由于CBN砂轮耐磨性高，在磨削过程中砂轮的直径几乎是不变的，从而可以减少运动学方面的繁琐计算。
CBN砂轮可以采用很高的磨削速度，在曲轴磨床上一般可采用高达125-140m/s的磨削速度，有的甚至可更高些。例如在磨削球墨铸铁GGG70（相当于我国的QT70-2），硬度为HRC35，磨削余量为0.25mm的曲轴时，采用的砂轮圆周速度高达165m/s，从而大大缩短了磨削加工的基本时间。这种圆周速度实际上已达到了铣削加工材料的切除率，而常规的砂轮是不可能达到这样的加工效率的。这特别对于有着较高轴肩的载重汽车的大型曲轴，在磨削时需要较大的切入行程，而采用CBN砂轮可以显著减少工艺循环时间，大大提高了生产效率。
CBN砂轮具有很高的刀刃强度和轮廓稳定性，砂轮修整的间隔时间长，耐用度很高，从而减少了砂轮的更换次数。CBN砂轮价格昂贵，但由于加工效率和耐用度高，分摊到每个工件上的刀具费用反而比采用价格低廉的普通砂轮的要低，据德国Naxos磨床厂的资料，采用CBN砂轮加工时间通常可缩短50%，而加工费用可节约50%以上。
应指出的是，随着高速磨削工艺的开发，CBN磨削工艺已从单纯的精加工工艺演变为一种普通的加工工艺，采用CBN砂轮磨削工艺时，工件可以留有较大的加工余量，相继实现粗磨和精磨。
图2 直线电机结构原理图
为能充分利用这种新工艺的潜力，现代磨床必须要具备较高的静、动态刚度和较高动态性能，磨头重量要轻，在它进行往复摆动实现跟踪磨削时以便保持较小的运动质量。并通过采用直线电机（图2）以提高磨头的动态性能。采用这种直接驱动模式，免去了将常规的回转运动转换为直线运动的传动组件，由此不仅消除了传动间隙和传动件误差所造成的运动误差，并显著提高了轴的动态性能和移动速度。
为了让工件的转速和砂轮圆周速度之间的比例不要相差太大，由此避免造成磨削烧伤。工件必须尽可能保持较高的回转速度，这就意味着磨头在以往复摆动进行跟踪磨削时，磨头需要有较高的往复摆动速度，而采用常规的滚珠丝杠传动是难以实现的。
磨削时，磨头以往复摆动对连杆颈的跟踪精度，要依靠对磨头运动轴的计算、控制和监控来保证，这就要求机床控制系统具有很高的计算效率和与机床的快速连接，为此，特别要求通过过程监控来实现。
为对连杆颈的尺寸和椭圆度精度进行监控，在磨床上通常采用安装在V型体上的测量头测量正待磨削的和已磨削的连杆颈直径。
在中、小批量生产中，为进行曲轴不同品种的轮翻生产，要求磨床具有更多的柔性。而采用跟踪磨削工艺就能十分容易实现曲轴簇类不同型号曲轴的磨削加工：在相同轴颈宽度的条件下，在这样的磨床上，可以通过不同的冲程高度来实现对以180°、72°和120°分布的
4、5和6缸曲轴不同数量的连杆颈进行磨削加工，而不需要进行任何机械调整。不同的夹紧长度可以通过NC工件头架和可移动的尾座来达到，连杆颈的分度和冲程高度所改变的运动联系只需通过调用储存在CNC控制系统里的相应程序参数来实现。因此，对曲轴簇类不同品种间的轮翻生产，磨床所需的调整时间很短，只需（1-5）分钟。而对于传统的曲轴磨床，曲轴是通过偏心夹具进行夹紧，待加工的连杆颈绕其轴线回转进行磨削，在进行不同品种的磨削时机床的调整时间就较长，往往需要1个多小时。
修整CBN砂轮必须采用涂有多层金刚石颗粒的驱动式成型滚轮，通过NC轴以(2-5)mm的修整进给将砂轮修整到所要求的形状。
由于跟踪磨削工艺具有高效、高精度和柔性等优点，目前已成为连杆颈磨削加工的主要工艺方法，并在曲轴生产厂中获得愈来愈多的应用。
球墨铸铁汽车曲轴的加工工艺
学 院 机电工程学院 专 业 机械类 年级班别 创新实验班12（1） 学 号 3112010453 3112010454 3112010455 3112010462 学生姓名 罗毓健 骆智伟
马欣华 冼文飞
指导教师 王成勇
2014年 6 月
摘 要
球墨铸铁具有优良的机械性能，已经大量用于制造强度、韧性、耐磨性要求较高的零件。球墨铸铁大量地应用于汽车发动机曲轴的加工生产，结合球墨铸铁的特性，本文讲述了球墨铸铁应用于曲轴的切削与磨削加工机理及其加工工艺，介绍了聚晶立方氮化硼（PCBN）刀具切削加工等温淬火球墨铸铁（ADI）时的特征。介绍了奇瑞公司曲轴的加工工艺以及几款相关的曲轴专用加工机床。
关键词：球墨铸铁，曲轴，ADI，PCBN
目 录
1 球墨铸铁基本性质与应用 ........................................1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 球墨铸铁的成分与组织结构 ......................................................................1 球墨铸铁的机械、物理、力学性能 ..........................................................1 典型零件、应用场合 ..................................................................................2 球墨铸铁曲轴加工批量和加工质量要求 ..................................................2 小结 ..............................................................................................................2
2 球墨铸铁切削与磨削加工机理 ....................................2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 等温淬火球墨铸铁（ADI）的切削与磨削可加工性简述 ........................3 铸铁应用于曲轴的主要切削、磨削去除过程 ..........................................3 球墨铸铁的切削加工过程特征 ..................................................................4 加工等温淬火球墨铸铁常用刀具 ..............................................................5 曲轴加工工艺 ..............................................................................................6
3 曲轴加工专用机床 .............................................12 3.1 3.2 3.3 3.4 曲轴质量定心机 ........................................................................................13 数控车－车拉机床 ....................................................................................13 曲轴圆角滚压机床 ....................................................................................13 绿色粗磨“扒皮”机床 ............................................................................13 参 考 文 献 ...................................................14
球墨铸铁汽车曲轴的加工工艺
1 球墨铸铁基本性质与应用
1.1 球墨铸铁的成分与组织结构
根据铸铁中石墨形态的不同，铸铁可分为以下四类：
（1）普通灰铸铁。石墨呈曲片状存在于铸铁中，简称灰铸铁或灰铁，是目前应用最广的一种铸铁。
（2）可锻铸铁。由一定成分的白口铸铁经过石墨化退火而获得。石墨呈团絮状存在于铸铁中，有较高的韧性和一定的塑性。
（3）蠕墨铸铁。铁水在浇注前经蠕化处理，使析出的石墨成蠕虫状存在于铸铁中，简称蠕铁。
（4）球墨铸铁。铁水在浇注前经过球化处理，使析出的石墨呈球状存在于铸铁中，简称球铁。
球墨铸铁由于通过球化和孕育处理得到球状石墨，有效地提高了铸铁的机械性能，特别是提高了塑性和韧性，从而得到比碳钢还高的强度。球墨铸铁除铁外的化学成分通常为：含碳量3.0～4.0%，含硅量1.8～3.2%，含锰、磷、硫总量不超过3.0%和适量的稀土、镁等球化元素。不同牌号的球墨铸铁的基体组织不同，一般含有铁素体，珠光体随着力学性能的提高铁素体含量减少，出现贝氏体和回火组织。
图1
1.2 球墨铸铁的机械、物理、力学性能
兼具优良的综合机械性能以及低廉的制造成本，球墨铸铁已经大量用于制造强度、軔性、耐磨性要求较高的零件。球墨铸铁是铁液凝固时碳以石墨形式呈球状析出的铸铁。由于石墨以球状存在，避免因片状或尖角可能导致的应力集中，降低了石墨对基体的割裂作用，其强
1 度、塑性、初性均显著优于灰铸铁。球墨铸铁屈强比较高,其强度质量比也优于铸钢。其中,铁素体球墨铸铁具有优良的室温强度和初性,广泛地应用于重要传动部件，如汽车曲轴、凸轮轴、齿轮、及高速铁路结构件等。然而，与结构钢材类似，铁素体球墨铸铁的塑性随着温度降低而下降，在一定温度下发生初性断裂向脆性断裂的转变。
1.3 典型零件、应用场合
一般用于内燃机、机床阀体、车辆轴瓦和机油泵齿轮、柴油机曲轴、凸轮、汽缸体、汽缸套、活塞环以及部分磨床、铣床、车辆的主轴、汽车的螺旋锥齿轮、拖拉机减速齿轮、柴油机凸轮轴等。
表1 各牌号球墨铸铁的用途距离
1.4 球墨铸铁曲轴加工批量和加工质量要求
随着球墨铸铁技术的发展，其性能也在不断提高，优质廉价的球铁已成为制造曲轴的重要材料之一。
曲轴作为柴油机的关键零件, 除了强度和韧性的要求之外，还需要较高的表面硬度, 以保证其耐磨性。球墨铸铁曲轴经各种处理后能满足其服役要求，这也是球墨铸铁被广泛用作曲轴材料的原因之一。热处理工艺有: 正火+ 中频淬火，正火+ 氮化或等温淬火。此外，为了提高曲轴的疲劳强度，广泛采用圆角强化手段，其中应用多且效果好的是圆角滚压，圆角滚压和其他热处理工艺的复合强化更能较大幅度地提高曲轴疲劳强度
1.5 小结
球墨铸铁以其优良的物理和力学性能，在曲轴的生产制造中得到广泛应用。随球墨铸铁熔炼与合金化技术及等温淬火球墨铸铁的发展，球墨铸铁性能不断提高。采用球墨铸铁取代锻钢生产发动机曲轴可节约成本，从而成为曲轴生产的发展趋势。对中小功率发动机曲轴的生产可采用铸态珠光体球墨铸铁，或附加表面强化工艺；
而等温淬火球墨铸铁以其优异的力学性能，在大功率发动机曲轴制造中将发挥更大的作用。
2 球墨铸铁切削与磨削加工机理
2 2.1 等温淬火球墨铸铁（ADI）的切削与磨削可加工性简述
等温淬火球墨铸铁（ADI）是近三十多年发展起来的新一代球墨铸铁材料，被誉为材料领域的高科技，在国内外各工业部门都获得了广泛应用。
等温淬火球墨铸铁作为发动机曲轴材料（如图2.1），具有高强度、高韧度、高耐磨性等综合机械性能可以替代锻钢材料用于轿车及载货车发动机曲轴。然而，高强度、高硬度和高韧性使等温淬火球墨铸铁在切削加工时切削刃口受到更高的应力, 造成一定困难。但是，根据等淬球铁特有的金属基体组织和力学性能，选择合适的刀具，调整和优化刀具及加工参数，等淬球铁完全可以成功地进行切削加工。
图2.1
2.2 铸铁应用于曲轴的主要切削、磨削去除过程
2.2.1 铣曲轴两端面，钻中心孔
本过程在钻铣车组合车床上完成，主要保证曲轴总长及中心孔的质量。若端面不平会导致中心钻上的两切削刃的受力不均匀，钻头可能引偏而折断，因此采用先面后孔的原则。中心孔除影响曲轴质量分布外，还是曲轴加工的重要基准。贯穿整个曲轴加工始终，因而直接影响曲轴加工精度。打中心孔在本次工艺设计中因考虑设备因素，采用找出曲轴的几何中心代替质量中心。打中心孔以毛坯的外表面作为基准，因而毛坯外表面质量好坏直接影响孔的位置误差程度。
2.2.2 曲轴主轴颈的车削
主轴颈加工采用车削，在刚度较强的普通车床上进行。曲轴安装在前、后顶尖上线一端用大盘夹住而另一端用顶尖顶住，用硬质台金车几道工序上完成主轴颈的车削。由于加工余量大且不均匀，旋转不平衡，加工时产生冲击，因此工件要夹牢固。车床、刀具、夹具要有足够的刚性。主轴颈车削顺序是先精车一端主轴颈及轴肩，然后以车好的主轴颈定位。另一侧用顶尖以中心孔定位。车另一端主轴颈、肩及各个轴颈，半精度及精车都按此顺序进行，逐渐提高主轴颈及其他轴颈的加工精度。
2.2.3 曲轴连杆轴颈的车削
主轴颈及其他外圆车好后，以主轴颈作为加工连杆轴颈的基准，采用专用的车夹具、车削连杆轴颈，车削同样在普通车床上进行。车削连杆轴颈需要解决的是角度定位(2个连杆轴颈轴线需要控制在180°+30°或180°-30°)以及曲轴旋转的不平衡问题。这些都由专用夹具来保证，夹具为一对用以定位的“V”形块组成，装在接盘上。接盘与车床过渡接盘靠
3 中间的定位销定位并连接，接盘在过渡接盘上靠棱形定位销可转180°，依次车削2个连杆轴颈。“V”形块中心与车床主轴线距离一个曲轴半径。车削过程中，一端与曲轴主轴颈定位并夹紧，另一端靠偏中心座夹紧，中心座上钻有中心孔，中心孔偏心距同样为一个曲轴半径。用顶尖顶紧中心孔，这样就能保证连杆轴颈轴线与车床主轴线一致。安装夹具体的接盘上有平衡块，消除曲轴旋转时不平衡力矩的生成。曲轴加工时由于受到离心力和两顶尖的轴向压紧偏心力的作用，容易发生弯曲变形，为了加强工件刚度，用撑杆来撑住另一个曲拐的开移。车削连杆轴颈时为了使切削力不至于太大，每次车削余量控制在1~1.5 mm内，同时车床旋转不能太高，刀具采用高速钢。
2.2.4 键槽加工
这个键槽主要用于飞轮，加工此键槽应安排在主轴颈车工序之后，这样能保证定位精度和控制键槽的深度以及对称度。键槽加工是以两主轴颈定位，同样用专用夹具在普通铣床上进行。
2.2.5 轴颈的磨削
由于主轴颈及连轩轴颈精度较高，尺寸精度为IT6级，表面粗糙度为1.6~0.8 μm，并且具有较高的形状精度及位置精度。因此主轴颈与连杆轴颈精车后要进行磨削，以提高精度表面粗糙度。
在工艺设计中，首先磨主轴颈然后磨连杆轴颈。中间主轴颈磨好后才能磨其余轴颈，磨主轴颈和连杆轴颈的安装方法基本上与车轴颈相同，磨主轴颈是以中心孔定位，在外圆磨床上进行，磨连杆轴颈则以经过精磨的两端主轴颈定位，以保证与主轴颈的轴线距离及平行度要求，磨连杆轴颈是在曲轴磨床上进行的。
由于轴颈宽度不大，采用横向进给磨削法，生产率较高，磨轮的外形需仔细地修整，因为直接影轴颈与圆角的形状，磨削余量根据车削后的精度而定，粗磨余量值每边0.2~0.3mm，精磨余量控制在0.1~0.15mm以内。
2.3 球墨铸铁的切削加工过程特征
2.3.
1切削力、切削温度、切削震动分析
切削试验在CA6140 车床上进行，用瑞士Kistler9257B型测力仪、Kist ler 5807A 型电荷放大器、Kist ler 9403型刀架和计算机组成的切削力数据采集系统进行三向切削力的测量。由于切削速度是影响刀具切削性能的最主要因素，故本实验只改变切削速度。具体切削参数分别为进给量f=0.15mm*r-1 ,切削深度ap= 0.2mm，五种切削速度v1-v5 = 164, 129, 102, 82，46m*min-1。
4
图2.3.1
上图为各刀具在切削过程中切削力的变化。低速切削时切屑为块状，刀具震动较严重， 虽然刀尖处存在积屑瘤，但是极不稳定；
并且ADI 的硬度较大, 所以切削力较大。随着速度的提高，切削温度升高，工件材料硬度降低而强度增加，切屑形态由块状向带状转变, 切削力趋于稳定，切屑底层抗剪强度减小，使得切削力有减小的趋势；
高速切削时刀屑接触表面发生了变化使得切削力有所不同。
在硬态切削加工中，切削速度的变化对切削力的影响主要有两方面：(1)速度增大，切削温度升高，黏结、扩散磨损严重，使刀具与切屑、工件间的摩擦力增大，切削力变大。(2)切削温度随速度增大而升高，发生金属软化效应，工件材料塑性增加，流动应力减小，使切削力降低。
ADI的导热性比球墨铸铁和钢稍低一些，因而与球铁、灰铁和铝相比，其工件与刀具的接触面将会更热一些。利用大剂量的冷却液可以减弱这种作用，如果采用干切削，必须使用耐高温的刀具。ADI的屈服强度高于大部分钢，但是它的杨氏模数比钢低20%，因而在机械加工时易产生振动。故加工时要求有刚性好的工件和刀具夹持装置，以避免切削时产生振动，这会促使刀具加速磨损、降低工件表面光洁度，并使尺寸偏差增大。
2.3.2 切屑形态与处理
ADI在切削时会产生致密、断续的切屑，切屑易碎易断，大多呈崩碎屑。ADI切削加工性能较DI差，刀具磨损较为严重。
图2.3.2
2.4 加工等温淬火球墨铸铁常用刀具
2.4.1 聚晶立方氮化硼刀具加工等温淬火球墨铸铁
5 等温淬火球墨铸铁( ADI) 硬度大、强度高, 在切削加工时会产生大量的热量, 属于铸铁类中最难加工的材料之一。使用硬质合金刀具和陶瓷刀具来加工ADI 时刀具磨损严重, 使用寿命短。而聚晶立方氮化硼( PCBN) 材料硬度高、耐磨性好, 用它制成的PCBN 复合刀具用于铸铁类材料的加工范围越来越广。由于切削铸铁类工件时刀具的磨损形式主要为高温条件下引起的化学磨损，因此降低切削时刀具的温度是保证PCBN 复合刀具加工质量和切削性能的必要手段。PCBN 刀具切削过程中刀-屑间的摩擦是切削热产生的主要原因，因此减小刀具的摩擦因数，对减小切削热、降低刀-屑间的摩擦有重要的意义。所以切削铸铁类工件的PCBN 复合刀具不仅要有高的热导率, 还要有低的摩擦因数。
2.4.2 各公司PCBN刀具对比
选用国内外产四种切削铸铁的PCBN 复合刀具，刀具几何角度相同( 前角γ0= 0°, 后角α0= 6°,刀尖圆弧γε= 0.8 mm, 负倒棱- 15°* 0.20 mm) 。
表2 各公司PCBN刀具成分对比
PCBN复合刀具英国Elem ent SixAMBORITE DBA80日本住友BN500韩国日进SB95中国刀具PCBN体积分数/%粒径/μm80659590-956435N6.782.7919.2917.22粘结剂成分（原子分数/%）TiAlCo38.1345.824.113.2727.877.376.976.871.7-36.4532.85W25.51-33.1929.7Hf-43.16--Mg-0.87--
2.5 曲轴加工工艺
2.5.1 曲轴的组成
曲轴由一下结构组成：（1）曲轴前端（小头）；
（2）由连杆轴颈、曲柄臂及主轴颈组成的曲拐；
（3）曲轴后端（法兰）
图2.5.1
2.5.2 有关曲轴定位基准的选择
精基准的选择，曲轴与一般的轴类零件相同，最重要的精基准是中心孔。曲轴轴向的精
6 基准一般选取止推曲轴径向定位一般选取平衡块的定位平台或法兰上的定位孔。
粗基准的选择，曲轴的毛坯一般呈弯曲状态，为了保证两端中心孔都能钻在两端面的几何中心上，粗基准选择靠近两端的轴颈（
1、5主轴颈）;轴向定位基准一般选择中间主轴颈两边的曲柄。因为中间主轴颈两边的曲柄处于曲轴的中间部位，用作粗基准可以减小其它曲柄的位置误差。
2.5.3 奇瑞公司发动机曲轴加工工艺
OP10 铣两端面
图2.5.2
OP20 钻质量中心孔
质量中心孔：当物体绕一轴线旋转时，如果对外未表现出力的作用，那么这一轴线称为该物体的质量中心线，再按此质量中心线钻出中心孔，这样的中心孔称为质量中心孔。
几何中心孔：中心孔位于几何轴线上，这样的孔称为几何中心孔；
比较：质量中心孔先要对曲轴进行动平衡找出曲轴的质量轴线，可以减少曲轴动平衡时的去重工作量，提高动平衡的合格率。但质量定心机床要比普通几何中心孔机床的价格贵得多。
图2.5.3
OP30 铣传送搭子
7
图2.5.4
OP40车与主轴颈同轴的所有轴颈。
采用中心孔定位，驱动采用第三连杆轴颈上的传送搭子。使用成型刀具，加工效率高，但刀具寿命低。
图2.5.5
OP50车全部连杆轴颈。
1，5 主轴颈定位、夹紧驱动，止推面轴向定位，第一平衡块侧面定角向。靠模车削方式。
8
图2.5.6
OP60加工所有油孔
图2.5.7
OP70加工小头的螺纹底孔、攻丝；
加工法兰上的导向孔，螺纹孔和工艺销孔。
9
图2.5.8
OP80粗精磨所有主轴颈和法兰
图2.5.9
OP90粗精磨所有连杆轴颈，1，5主轴颈定位夹紧，法兰工艺孔角向定位、驱动
图2.5.10
OP100磨小头（油泵、油封、皮带轮轴颈）
10
图2.5.11
OP110精车止推面、油泵传动面，键槽，精镗导向孔
图2.5.12
OP120动平衡去重
（1）动平衡：发动机在稳定工况运转时，如果传给支撑的作用力的大小和方向不随时间而变化，这种状态称为动平衡。
（2）发动机的动平衡包括：惯性力系的平衡性和扭矩的平衡性。
（3）静平衡：旋转质量系统在静平衡器上能够随遇平衡，即系统的质心位于旋转轴线上。
曲轴工作时，它的各个质点都有离心惯性力。理想的情况是惯性力都能在曲轴内相互平衡，不传递到支承上。但曲轴的质量分布不是均匀的，旋转时离心力系不能平衡，也就是说曲轴的不平衡现象是以主轴颈轴线为中心的质量分布不对称引起的惯性力所致。
曲轴的不平衡，破坏了发动机的平稳运转，产生振动和噪音，加剧磨损，影响发动机的工作和使用寿命。
曲轴的平衡去重包括两个部分：不平衡量的检测；
不平衡量的修整。
不平衡量的单位：
F＝mrw2，由于mr是物体本身的性质决定的，不随转速的变化而变化，用mr（g.mm）
11 作为不平衡量的单位。
图2.5.13
OP130抛光
图2.5.14
OP140清洗
3 曲轴加工专用机床
发动机曲轴加工机床的高效专用性是曲轴制造装备的一大典型特征，“高效专用”对机
12 床的基本要求是高刚度、高速度、大功率。高效专用机床的基本特征是量体裁衣型，即按照用户需求提供个性化产品.3.1 曲轴质量定心机
曲轴属于细长类零件，加工过程中主要定位基准是两端中心孔。按其加工位置可分为两种：几何中心和质量中心。几何中心就是利用双V形块或其他方式找出曲轴支承轴颈的几何中心，在此中心上加出的中心孔称为几何中心孔；
质量中心是利用专门的质量定心机测出曲轴的质量中心，在此中心上加工出的中心孔称为质量中心孔。由于毛坯的几何形状误差和质量分布不匀等原因，一般两者并不重合。国外大都采用了质量中心孔，利用专门设计的测试设备来测试质量中心，然后加工出中心孔，
全自动曲轴质量定心机的工作原理是：曲轴放置在两端滑动单元法兰盘的支撑上并被夹紧，法兰盘回转中心形成测量中心线。回转过程中，支撑的位置即曲轴的位置不断调整，使质量中心线靠近回转中心线。当曲轴毛坯不平衡量很小，接近设定值时，钻削单元钻中心孔。此中心孔作为后续加工步骤的定位基准。
3.2 数控车－车拉机床
车拉技术是起源于美国的一项技术专利，在曲轴加工中逐渐得到发展。目前应用较为普遍，在国外大量用于半精加工曲轴的主轴颈和连杆轴颈。车拉技术加工形式可分为三种：直线车拉、内环刀具旋转车拉和外环刀具旋转车拉。
1988年发展的车－车位工艺，到目前为止其拉削方法也逐步改为梳刀工艺代替。其主要特点有：一次设定能完成所有同心圆的车削，具有在同一台机床上完成车－车拉加工、高效率、通过使用特殊卡盘和刀具系统实现柔性加工、机床保养简便及维护成本低等优点，特别适用于平衡块侧面不需加工、轴颈有沉割槽的曲轴。其中拉削工艺可用高效的梳刀技术代替，梳刀加工通常放到该工序的最后工步，通过微量的径向进给和纵向车削实现高速精加工。采用梳刀工艺的优点在于精度高、效率高、切屑易清理、轴向进刀量小等。
3.3 曲轴圆角滚压机床
曲轴工作时需承受较大而复杂的冲击载荷，对抗疲劳强度有较高的要求。曲轴轴颈与侧面的连接过渡圆角处为应力集中区，也是曲轴疲劳破坏的敏感区域，是薄弱环节。因此，国外发展了圆角深滚压技术
代替成形磨削方式。曲轴的圆角滚压，就是利用滚轮的压力作用，在曲轴的主轴颈和连杆轴颈过渡圆角处形成一条滚压塑性变形带，这条塑性变形带具有以下特点。
（1）产生残余压应力 可与曲轴在工作时的拉应力抵消或部分抵消，从而提高疲劳强度。
（2）硬度提高 滚压使圆角处形成高硬度的致密层，使曲轴的机械强度和疲劳强度得到提高。
（3）表面粗糙度值降低 圆角滚压可使圆角表面粗糙度值R a达到0.1 m以下，从而大大减小了圆角处的应力集中，提高了疲劳强度。
国外应用的曲轴圆角滚压技术已相当先进，可一次对所有圆角进行滚压完成，且可做到主轴颈与连杆轴颈圆角的压力不同，同一连杆轴颈圆角在不同方向上的压力也可不同。这样可经济地达到最佳的滚压效果，最大限度地提高曲轴的抗疲劳强度。
3.4 绿色粗磨“扒皮”机床
英国L a n d i s公司生产的C B N数控曲轴粗磨机床，被称作“绿色粗磨”，超越传统的
13 “扒皮法”磨削，一次装夹从毛坯到磨削完毕，耗时仅4～6m i n。采用电镀C B N砂轮，从锻件或铸件直接粗磨，磨削线速度高达200m/s，磨削效率超过500m m3/s，4m i n磨削余量高达7k g以上，可以取代铣床或车床加工，出现了“以磨代车”的局面。
参
考
文
献
[1] 董海.铁素体球墨铸铁凝固形貌及力学性能研究[D].西南交通大学,2013.[2] 刘丽霞.球墨铸铁的性能、应用及制造[J].新课程(教育学术),2011,06:174.[3] 王成刚.球墨铸铁曲轴的铸造与发展[J].汽车工艺与材料,2006,03:1-3.[4] 韩志良,丁燕君,马红卫.影响球墨铸铁曲轴质量的因素[J].理化检验(物理分册),2008,05:269-274.[5] 王守河,张东,张林.等温淬火球墨铸铁（ADI）曲轴的开发[J].汽车工艺与材料.2010,5:1-7 [6] 刘金城.等温淬火球墨铸铁（ADI）的机械加工性能[J].现代铸铁.2007,01: 25-32 [7] 陈世通.发动机曲轴加工工艺分析[J].应用技术.2012,06: 69-71 [8] 夏勇.等温淬火球墨铸铁（ADI）机加工指南[J].中国铸造装备与技术.2008,02: 67-68 [9] 张弘弢,李海波,董海,李嫚.不同聚晶立方氮化硼复合刀具加工等温淬火球墨铸铁的切削性能对比[J].机械工程材料,2008,32(8):43-46 [10] 李玉标,李墁,张弘伎,任帅民.PCBN刀具断续干式切削ADI时切削力与寿命的研究[J].金刚石与磨料磨具工程,2010,30(1):75-79 [11] 李专洋.球墨铸铁等温淬火前后切削加工性能研究[J].新课程学习(下),2011 [12] 曾艺成.等温淬火球墨铸铁(ADI)现状及发展前景[J].中国铸造装备与技术,2007,3:60-66 [13] 赵月刚.曲轴加工工艺讲座(奇瑞）.http://wenku.baidu.com/link?url=2afa-P7T9Ht5vWXvcL9x5QbaS06vs0E8udFrIpgyu6ukNg39Wpch1cSkQBdvoc5h1KHYqtgeko7-NCue4kRjfIxRgXFEET6dB62fN-8R2t3,2010-4-29/2014-6-1
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读书的好处
1、行万里路，读万卷书。
2、书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。
3、读书破万卷，下笔如有神。
4、我所学到的任何有价值的知识都是由自学中得来的。——达尔文
5、少壮不努力，老大徒悲伤。
6、黑发不知勤学早，白首方悔读书迟。——颜真卿
7、宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。
8、读书要三到：心到、眼到、口到
9、玉不琢、不成器，人不学、不知义。
10、一日无书，百事荒废。——陈寿
11、书是人类进步的阶梯。
12、一日不读口生，一日不写手生。
13、我扑在书上，就像饥饿的人扑在面包上。——高尔基
14、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游
15、读一本好书，就如同和一个高尚的人在交谈——歌德
16、读一切好书，就是和许多高尚的人谈话。——笛卡儿
17、学习永远不晚。——高尔基
18、少而好学，如日出之阳；
壮而好学，如日中之光；
志而好学，如炳烛之光。——刘向
19、学而不思则惘，思而不学则殆。——孔子
20、读书给人以快乐、给人以光彩、给人以才干。——培根
15
发动机曲轴装配教案
科目：汽车发动机构造与维修 教学课题：发动机曲轴装配 实训教学目标：
1.使学生熟悉曲轴与其他部件的装配关系和曲轴的运动情况。 2.要求学生学会对安装好的曲轴进行检测与分析。
3.对曲轴在装配过程中需要注意的事项要求掌握。
教学重点：
1.曲轴的装配方法。
2.曲轴的检测、测量与分析。
教学难点：曲轴的检测、测量与分析 教学课时：两课时 课
型：理实一体化 教学班级：12级汽修（1）班
教学时间：2013年10月29日 第三节课 教学地点：汽车原理与演示实训室 教学过程：
一、组织教学，清查人数。
二、旧知复习，导入实训。
1.说说图1中各数字代表的部件名称。
（1）曲轴 （2）止推轴承
（3）轴承 （4）轴承盖
2.说说曲轴的主要作用。
图
1 它将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动，并在作功行程中，连续承受活塞连杆组传来的力，即周期变化的气体压力、往复和旋转运动质量的惯性力并输出转矩。太古神王净无痕小说http://www.dawendou.com/ 3.说说图2中曲轴各部分的名称。
（1）飞轮 （2）曲拐
（3）曲轴正时齿轮
（4）曲轴连杆轴颈 （5） 曲轴主轴颈
三、实训目的及要求。
图2
1.熟悉曲轴飞轮组的装配关系和运动情况。 2.掌握曲轴的装配方法、步骤。
3.掌握曲轴组装配要点。
4.学会对曲轴进行检测、测量与分析。
四、实训仪器设备
1.丰田5A发动机一台 2.扭力扳手一个 3.铜棒一个 4.磁力百分表一只 5.千分尺一把 6.V型铁块两个 7.常用工具一套
五、实训内容与操作步骤
（一）曲轴的清洁检查
1.清洁曲轴颈、轴瓦结合部，检查疏通油道。
2.检查轴颈的磨损情况，有无出现线条状、金属剥落和裂纹。 3.清洁轴瓦，检查轴瓦的磨损情况，有无出现金属剥落、定位唇损伤及横向裂纹。我是一只妖银瞳的狐狸http://www.dawendou.com/shuhuangla_5350/
（二）安装曲轴
（1）将清洗和擦拭干净的曲轴、飞轮、轴承盖等零件依次摆放整齐，准备装配。
（2）将有油槽的上轴瓦装入发动机缸体，使轴承上的油槽与缸体上轴承座上的油道口对正。注意上下轴承不能装反，然后将各道轴承涂上少许润滑油。
（3）将曲轴安装在缸体上。在第3道主轴颈两侧安装半圆止推片，其开口必须朝向曲轴后端，定位半圆止推片装于轴承盖上；
从中间轴承盖向左右对称紧固螺栓。
（4）按轴承盖上打印的
1、
2、
3、
4、5标记，由前向后顺序安装轴承盖。 注意：安装曲轴时应注意装配顺序，安装曲轴主轴承盖时，应先旋紧第
2、4轴承盖螺栓，再旋紧
1、
3、5轴承盖螺栓，即曲轴主轴承盖螺栓应由中间向两边交叉对称分三次拧紧。曲轴主轴承盖螺栓最后紧固力矩为65N·m。轴承盖紧固后，曲轴转动应平滑自如。
（5）安装曲轴前后油封和油封座，安装飞轮和滚针轴承。变速器输入端外端的滚针轴承安装是标记朝外，外端距曲轴曲轴后端面1.5mm。
注意：安装飞轮时，齿圈上的标记与1缸连杆轴颈在同一个方向上。曲轴前后密封法兰紧固力矩M8为20N·m，M10为10N·m。曲轴后端滚针轴承应低于曲轴后端面1.5mm。飞轮紧固螺栓按对角线，分2～3次旋紧，拧紧力矩为75N·m。
（6）检验曲轴的轴向间隙。检验时，先用撬棍将曲轴撬挤向一端，再用厚薄规在止推轴承处测量曲柄与止推垫片之间的间隙。新装配时间隙值为0.07-0.17mm，磨损极限为0.25mm。如曲轴轴向间隙过大，应更换止推轴承。
（三）曲轴的检测 1.曲轴的损伤
◆曲轴是发动机中形状和受力都很复杂的重要零件之一。
◆曲轴耗损的形式主要有轴颈的磨损、弯曲与扭曲变形、断裂及其他部位的损伤等。曲轴的弯曲变形会加剧活塞连杆组、汽缸、曲轴轴颈和轴承的磨损，甚至会使曲轴出现裂纹或断裂。
◆曲轴的弯曲变形是使用或修理不当造成的。如发动机的爆震和超负荷，个别汽缸不工作或工作不均衡，各道主轴承松紧度不一致，主轴承座孔同轴度偏差增大等原因，都会导致曲轴的弯曲变形。
2.曲轴的检测内容 （1）曲轴的轴向间隙
◆间隙值为：0.05～0.20mm 操作方法如图3所示。
图3
（2）曲轴的圆度值和圆柱度值测量
◆测量4个值进行计算（计算方法与 气缸测量相同）
◆圆度和圆柱度值为：≤0.025mm ◆2个方向:径向、轴向
操作方法如图4所示。
（3）曲轴的径向跳动量测量
图4
◆径向动量为：
0.020～0.051 mm 操作方法如图5所示。
六、学生分组实训，教师巡回指导，
学生完成任务工单。
七、实训小结。
图5
八、布置实训作业。
九、教学反思。
路虎发动机曲轴断裂原因及预防
北京博睿通达了解汽车曲轴断裂困扰着许多车主，其中大部分车主不清楚为什么汽车会发生曲轴断裂。路虎曲轴断裂的原因，不仅仅是汽车本身的曲轴有问题，还跟车主日常行车的习惯有着一定的关系。为了能够让车主们对曲轴断裂有个更深的认识，下面将为车主们解析导致汽车曲轴断裂的原因以及预防措施。
（北京博睿通达大型二类维修企业,比4S店便宜30%-50% ,原厂配件质量保证 ） 众所周知曲轴是发动机重要回转零件，发动机功率要靠曲轴输出，有机器的“主心骨。之称。曲轴在工作中承受不断变化的气体压力、惯性力和扭矩的作用。为了保证发动机正常工作，曲轴必须具有高的强度和刚度，各工作表面耐磨。曲轴制造工艺复杂，所需材质较好，尺寸精度与光洁度要求较高。曲轴材料主要是球墨铸铁和中碳钢，国外进口机型上则有采用合金钢的。
曲轴在设计中虽有较大的安全系数，但由于制造或修理的质量问题及使用中疲劳或故障，出现裂纹导致断裂，主要原因有：
（1）使用尺寸超限，包括经喷涂修复的曲轴，虽恢复了尺寸，但由于在工艺上采用了拉毛、车螺纹等表面粗糙处理，引起疲劳寿命降低，强度并未增加。
（2）各缸工作不平衡，活塞连杆组组合重量偏差过大，飞轮偏摆过大等，都能引起曲轴受力不均。
（3）工作超负荷及事故性损坏，如飞车、捣缸、烧瓦、顶气门等。
（4）曲轴制造中的金相组织缺陷、重皮、裂纹等，制造或修理后的曲轴过渡圆角半径过小，引起过大的应力集中。
（5）机体主轴瓦座不同心度过大或轴瓦间隙过大，使曲轴受过大的交变载荷。
曲轴断裂的预防措施
（1）避免发动机在超负荷条件下工作，并防止突爆的发生；
机车重载时，应平稳起步，不可抬脚过快，遇到障碍物时，不要加大油门猛松离合器硬冲；
机车行驶中，一般应先踏离合器脱档后制动；
正确控制油门，切勿忽大忽小。
（2）保持发动机润滑系统中油路畅通。润滑油充足，使润滑良好，以免造成轴瓦与轴颈发生干摩擦。
（3）在安装曲轴之前对其主要技术要求进行严格检验，应符合标准规定。
（4）按规定的顺序和扭力矩紧固飞轮与曲轴的连按螺栓，并加以锁紧，以防松动。
（5）在安装前应检查曲轴轴颈，不得小于规定的最小轴颈尺寸，以免引起过载断裂。
最后提醒广大车主除了日常对爱车进行检查以外，还需定期到北京博睿通达进行汽车保养与维修，切勿贪小便宜。
第二章
曲轴连杆机构 第一节
概述
一、曲柄连杆机构的功用
（1）将气体的压力变为曲轴的转矩
（2）将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动
二、曲柄连杆机构的组成
（1）机体组：气缸体、气缸态、气缸盖、曲轴箱及油底壳 （2）活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆 （3）曲轴飞轮组：曲轴飞轮 第二节
机体组
一、气缸体
1、气缸体的作用：是发动机的基体骨架
2、气缸体的要求：具有足够的强度刚度
3、气缸体的分类 （1）一般式 （2）龙门式 （3）遂道式
4、气缸
（1）作用：密封气体、引导活塞运动 （2）要求：耐高温、耐高压、耐磨
5、气缸的散热
（1）方式：水冷、冈冷 （2）水套
6、气缸的排列方式 （1）直列 （2）V型 （3）对置
7、气缸套
（1）气缸套的作用：单独铸造、具有很好的耐磨性，可以延长发动机使用寿命 （2）气缸套的分类：
干式缸套：缸套不与冷却水接触 湿式缸套：缸套与冷却水直接接触
二、气缸盖、气缸垫和气缸盖罩
1、气缸盖
（1）作用：封闭气缸形成燃烧室 （2）结构：复杂
（3）种类：整体式、分开式 （4）材料：铸铁、铝合金
（5）燃烧室：由活塞顶及缸盖上相应的凹部组成的空间 （6）常用汽油机燃烧室形状 A、楔形燃烧室 B、盆形燃烧室 C、半球形燃烧室
D、普桑的扁球形燃烧室
2、气缸垫
（1）作用：保证缸盖与缸体之间的密封 （2）位置：缸盖与缸体之间
（3）要求：耐高压、耐高温、耐腐蚀，有一定弹性 （4）种类：金属—石棉垫、多层金属片、气缸热胶
3、气缸盖罩
（1）位置：缸盖上部 （2）作用：封闭配气机构
三、油底壳
（1）作用：贮存机油、封闭曲轴箱 （2）材料：薄钢板冲压或铝合金铸造 （3）结构特点：深浅不一
四、发动机的支承
1、作用：将发动机固定于车架或车身
2、种类：
A、三点：前二后一或前一后二 B、四点：前二后二
3、要求：在车架与发动机支承间装有弹性橡胶减震垫 第三节
活塞连杆组
一、活塞
1、作用：
A、承受并传递气体的压力 B、组成燃烧室
2、工作环境：高温、高压、高速、周期惯性力、润滑条件差
3、要求：
（1）足够的刚度与强度 （2）重量轻
（3）良好的导热性 （4）热膨胀系数小
4、材料：硅、铝合金、铸铁
5、构造：顶部、头部、裙部三部分组成 （1）顶部 A、定义 B、作用 C、形状 （2）头部
A、定义：顶到最下面一道环槽之间部分 B、作用：用以安装活塞环 （3）裙部
A、定义：活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙部 B、作用：导向、承受侧压力、安装活塞销 C、结构：
6、结构特点
目的：使活塞在各种工况下均能与气缸壁保持合理的间隙 (1) 活塞制成上大、下小的锥形 (2) 活塞裙部制成椭圆形 (3) 采用双金属活塞 (4) 在裙部表面涂保护层
(5) 活塞销座孔线偏心，以减少换向冲击
二、活塞环
1、种类：有气环、油环两大类
2、气环：
(1)作用：密封、传导热量
(2)工作条件：高温、高压、高速、润滑条件极差 (3)材料：合金铸铁或球墨铸铁，并在表面涂以保护层 (4)结构特点：在自由状态下直径略大于气缸直径 (5)切口形状：直切口、阶梯形、斜切口
3、活塞环的三个间隙 (1) 端隙 A、定义 B、作用 (2)侧隙 A、定义 B、作用 (3)背隙 A、定义 B、作用
4、常用气环的断面形状及优缺点 （1）矩形环 （2）锥形环 （3）扭曲环 （4）梯形环 （5）桶形环
3、油环
（1）作用：在汽缸壁涂以一层薄薄机油并将多余的机油刮下 （2）种类：组合式、整体式
三、活塞销
1、作用：连接活塞与连杆小头，并传递他们之间的力
2、工作条件：高温下、承受冲击性载荷
3、材料：低碳钢或低合金钢，表面渗碳或渗氮处理，使其韧性好、又耐磨
4、结构：主要有直通圆柱形孔和圆锥形孔
5、安装方式：全浮式、半浮式
四、连杆
1、作用：传递活塞与曲轴之间的力，并将活塞的往复运动变为曲轴的旋转动力
2、要求：足够的强度和刚度，质量尽量要小
3、材料：45钢或40Cr，也有少数采用高强度铝合金
4、结构：连杆小头、连杆杆身、连杆大头 （1）连杆小头 A、用以与活塞销相连
B、全浮式活塞销的连杆小头内有青铜耐磨衬套 （2）连杆连身为“工”字形，用以减轻重量 （3）连杆大头
A、作用：与曲轴连杆轴径相连
B、结构：为了便于安装，将连杆大头做成两半，其中一半与杆身相连 C、分类：平切口、斜切口
5、连杆轴承
（1）结构：分成两半的滑动轴承，由钢背和减磨合金组成 （2）种类：
A、巴氏合金 B、铜铅合金 C、高锡铝合金
6、V型发动机连杆的结构 （1）并列连杆式 （2）主副连杆式 （3）叉形连杆式
第四节
曲轴飞轮组
一、曲轴
1、作用：将活塞连杆组传来的气体压力转为转矩、通过飞轮传给底盘
2、要求：足够刚度、强度、工作表面润滑好、耐磨、动平衡要求高
3、材料及加工：
（1）材料：优质中碳钢或中碳合金钢、球墨铸铁
（2）加工工艺：模锻或铸造，表面高频率大或渗氮处理
4、种类：
（1）整体式和组合式两种 （2）全支承和非全支承
5、构造：
（1）主轴颈 （2）连杆轴颈 （3）曲柄 （4）平衡重 （5）曲轴前端 （6）曲轴后端
6、轴承：
（1）径向轴承 （2）轴向止推轴承
7、曲拐的相对位置：
常见多缸发动机的曲拐布置 （1）直列四缸四冲程发动机
点火顺序：1—2—4—3或1—3—4—2 （2）直列六缸四冲程发动机 点火顺序：1—5—3—6—2—4
二、曲轴扭转减振器
1、曲轴的扭转振动及危害 （1）曲轴的扭转振动
（2）危害：引起功率损失、曲轴扭转变形、甚至断裂
2、扭转减振器的作用：减小曲轴的扭转振动
3、曲轴上常见的扭转减振器 （1）原理：磨擦式
（2）种类：橡胶式扭转减振器、硅油式扭转减振器 （3）举例橡胶式扭转减振器 A、位置：曲轴前端的皮带轮上 B、结构：惯性盘、橡胶层、减振盘
三、飞轮
1、作用：增大曲轴的旋转惯性
2、结构：
（1）为质量转大的金属圆盘 （2）在圆盘的外围有一齿圈 （3）在圆盘上有标记或刻度
寒假实习报告-寒假实习报告，实习报
告范文大全
第1篇:寒假实习报告(一)
这是我又一次经历社会实践。对于一个大学生生而言，敢于接受挑战是一种基本的素质。寒假实习报告
虽天气严寒，寒风呼啸，我毅然踏上了社会实践的道路。想通过亲身体验社会实践让自己更进一步了解社会，在实践中增长见识，锻炼自己的才干，培养自己的韧性，想通过社会实践，找出自己的不足和差距所在。
在现今社会，就业问题就似乎总是围绕在我们的身边，成了说不完的话题。招聘会上的大字报都总写着“有经验者
优先”，可还在校园里面的我们这班学子社会经验又会拥有多少呢?为了拓展自身的知识面，扩大与社会的接触面，增加个人在社会竞争中的经验，锻炼和提高自己的能力，以便在以后毕业后能真正真正走入社会，能够适应国内外的经济形势的变化，并且能够在生活和工作中很好地处理各方面的问题，开始了我这个假期的社会实践。实践，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自己所学的理论知识有用武之地。只学不实践，那么所学的就等于零。理论应该与实践相结合。另一方面，实践可为以后找工作打基础。通过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。因为环境的不同，接触的人与事不同，从中所学的东西自然就不一样了。要学会从实践中学习，从学习中实践。
一开始，对自己手工艺期望很高，经过多次面试的失败，我总结了自己失败的原因。主要有两个方面。一方面是
自己眼高手低，自己根本自身素质没有达到一定的水平，另一方面是自己没有给自己一个很好的定位，没有找准自己的位置。
总结了以前失败的教训，摆正好自己的位置，社会实践不只是要有工作、能供饭吃，我们的目的是在于锻炼自己。于是我找到了一家餐饮酒楼。老板看我结结实实的，并且身强体壮，就让我来做传菜员。每天9点钟-下午2点再从下午的4点-晚上8:30分上班,虽然时间长了点,但热情而年轻的我并没有丝毫的感到过累,我觉得这是一种激励,明白了人生,感悟了生活,接触了社会,了解了未来.在餐厅里虽然我是以传菜为主,但我不时还要做一些工作以外的事情，有时要做一些清洁的工作，在学校里也许有老师分配说今天做些什么，明天做些什么，但在这里，不一定有人会告诉你这些，你必须自觉地去做，而且要尽自已的努力做到最好，一件工作的效率就会得到别人不同的评价。在学校，只有学习的
氛围，毕竟学校是学习的场所，每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。而这里是工作的场所，每个人都会为了获得更多的报酬而努力，无论是学习还是工作，都存在着竞争，在竞争中就要不断学习别人先进的地方，也要不断学习别人怎样做人，以提高自已的能力!做了几天之后，刚开始的时候心理极不平衡。心想来从小到大读了这么多的书，家里花了那么多的钱把我培养长大成人，可现在只能端端盘子，多少也有点社会能力，当传菜员学徒有点失落再加上传菜部领班是个小学文化的，还对我指手画脚，确实心理上很不舒服。但是，人总是要适应自己自下而上的环境，我不想一开始就干不下去了，不行，我告诉我自己一定要坚持下去。要在自己的工作的环境中让自己的工作做起来很轻松。
在长达二十几天的实习中,我总结出了以下几点个人工作的理念来规范自己在工作中的言行举止: 1.首先行把自己同领导和同事之间的关系搞好。使尽
快地熟悉自己所在的工作环境，笑对每一位顾客。
2.我们的一切出发点是为了顾客，处处要为了顾客着想。顾客就是我们要服务的上帝。
3.注意我的形象，服装、言行，举止大方、文明得体，要做到一个服务者应该做到的本质。
4.在上班之前制定好今日的工作计划，并熟练酒楼里的各项规章和章程，保证上班的工作效率。
5.按时上下班、坚决做到不迟到、不早退。 6.上班时间不能接打电话，做私人事，聊天等。
7.处理突发事件言遇事冷静、理智以酒楼与顾客的利益出发，不鲁莽行事，及时汇报。 8.保证上班时间，服从领导安排，处处以大局为重，维护大局形象。
经过我的一番努力我的假期打工悄然落幕了，经过这次实践，我能真正体会到这一点。在工作中，在真正的社会交际中，顾客永远是对的，你不能掺
杂自己的个性。
第一：乐观，不管遇上什么样的困难，都要用乐观的态度去面对，相信会有所转机。
第二：自信，首先自己要有自信，自信不是自夸，而是对自己的能力作出的肯定，这样别人才能更加相信信任你。你要对自己说“我一定能行”那你就一定能行。
前言
企业实习是工商管理本科专业教学计划中的一个重要环节，也是大学生毕业前认识社会认识企业的一个重要环节。通过实习使学生对工商管理的各方面从理性认识过渡到实践认识，进一步巩固深化所学的知识，培养学生独立地综合运用工商管理专业知识和基本技能发现、分析与解决实际管理问题的能力，是实现培养应用型人才，提高学生学习与实践能力的不可或缺的重要组成部分。
一、实习目的
这次实习是为了在毕业之前和进入社会前，将自己的理论知识与实践融合，并且完成从学生到职员的过渡我认为大学生的实习是迈向成熟重要的一步，也是大学生正视社会和正视自己，走出自我，真正融入社会生活工作的第一步，而且很多时候通过实践，尤其在不同的职业中的实践才会真正找到自己感兴趣并适合自己的行业，也是完成从空想到现实转变的第一步 经过了三年大学的学习，使我们毕业实习是人才培养方案的重要环节。为的是在培养我们的实践能力、分析问题和解决问题的能力。在实习单位中，能够使我们将所学基本理论、基本知识与社会实践相结合，迅速转化为实际工作能力，增强适应市场需要的能力，在运用学习，在运用中深化，初步具备职业和业人的思想素质务能力。毕业前实习是我们大学学习阶段重要的实践性教学环节之一，是理论与实践相结合的重要方式，是提高学生政治思想水平、业务素质和动手能力的重要环节，对培养坚持四项基本原则，有理想、有道德、有文化、有纪律的德才兼备的技能性、应用性人才有着十分重要的意义。通过深入基层单位，了解当前市场行情，行业现状，可加深理解并巩固所学专业知识，进一步提高认识问题、分析问题、解决问题的能力，为今后走向社会，自主创业做好思想准备和业务准备。
通过实习锻炼自己的动手能力，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性。将自己的理论知识与实践融合，进一步巩固、深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力，加强对市场营销过程的认识;能够更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离。为以后进一步走向社会打下坚实的基础。能够更深层次的了解公司部门的构成和职能，整个工作流程，从而确立自己在公司里最擅长的工作岗位。为自己未来的职业生涯规划起到关键的指导作用。
二实习时间
三、实习单位简介
安徽省磊祥渔具有限公司于二OO三年五月成立的一家中外合资企业，是一家以生产渔网为主的企业。坐落于渔网之乡—槐林，厂区占地2.4万平方米，厂房、办公楼、宿舍建筑面积1.5万平方米，总投资3000万元。企业现有职工700人，制网专业技术人员100名，拥有大型织网设备48台套，是中上层经济鱼类的大目拖网的专业生产厂家。主要产品有各种规模网线、绳索、浮拖网、变水层拖网、底拖网等大目拖网共200余种，网目规格为17mm-1400mm。该公司生产的渔网，具有结构合理、适渔性强、增产显著、使用寿命长等特点，在荣成市场占有率达60%以上，年生产能力和销售额位列省前列。产品以过硬的质量和良好的性能深受广大客户的欢迎，并出口俄罗斯、韩国等国家。
“以质量求生存，靠信誉求发展，向管理要效益”是我们的原则；
“一流的技术，一流的质量，一流的服务”是我们的宗旨；
“客户的满意”是我们的愿望。磊祥渔具有限公司以发展的眼光展望未来，用现代化的企业制度、先进的企业文化、良好的激励机制，以其高素质的经理人和优秀的员工队伍，使公司始终保持着蓬勃发展的活力和创新精神。
“敬人、敬业、创新、高效”、“严格要求、雷厉风行”，勤勉持重、不事炫耀的演绎出内求团结、外求发展的良好氛围。
我们是一个企业，更是一项事业！务实的选择不懈追求着专家治理结构，积极学习型组织的远大目标，理性求实的企业文化将推的更高、更远......
核心理念：
创造完美，服务社会
企业精神：
敬人·敬业·创新·高效
企业作风：
严格要求，雷厉风行
团队意识：
团结共进，众志成城
发展战略：
高质量、高水平服务
发展目标：
国内一流企业
人才观念：
胜任本职工作就是人才，创新开拓就是优秀人才
经营宗旨：
理性·效益·安全
科技宗旨：
博采众长，勇创新高
质量目标：
高标准，零缺陷
市场原则：
创造市场，引导市场
发展理念：
创新科技，立信百年
企业信念：
创新就是生活
服务理念：
一日承诺，立信百年
服务宗旨：
天下事，客户的事是头等大事
服务承诺：
一经选择，天天省心
四、企业组织结
公司正门办公大楼包括生产技术部、营销部、物料中心、财务中心、办公室包括班长组长办公室，多功能厅，会议室。员工宿舍为员工提供住宿。公司外部有食堂。有8个渔网车间包括2个拉丝车间，拉丝车间进行拉丝、分丝、检验、包装。
五、企业平面布局工作流程与内容；
；
五、业务流程：
（一）客户订单
1客户可通过我公司网站，联系公司要求发放样品，并确认订单定金，下订单。
（二）订单受理
公司核对订单单上所有信息，对客户订单内容不全面、不清楚时，必须主动联系逐项落实准确；
2对托单内容实行快速反应，将客户订单同时下达给物料中心和生产部，物料中心审核原材料库存，采购部进行原材料采购。
（三）订单生产
机器每次开机后一小时所生产的产品要经过质检部检查保证机器正常以及成品的质量。
（四）成品检验包装
（五）成品运往成品库储存并随时准备发货。
（六）装车发货
1、如需前往仓库提货时，由物流部管理人员中专项现场人员带领车辆， 必须保证每一单货物的运作均在主管经理的监控之下；
2、现场人员抵达仓库后应对承运货物的外包装状况逐一仔细检查
并使其符合长途运输的要求，从初始状态上避免因外包装原因而造成的 破损；
3、与客户联系明确装货事宜，并办妥有关手续；
4、现场人员要仔细清点装货数量，与货单进行核对；
5、装货完毕，经清点无误后，由现场物流部管理人员签单封车；
6、发车时再一次清点检验驾驶员的手机电池、车载电源的配备、及驾驶员手机话费情况，保证行车途中的通讯畅通。
（七）、货物送达
（八）、订单结算
六、渔网制作工艺与流程 1：领料
接受订单后，订单下达生产车间，车间主任比对确认车间原材料剩余，并且填写领料单，交与助理领料。
2：定型
原材料领取后，车间人员对原材料丝进行拣选，将不直弯曲的丝区分出来进行定型使其能够达到使用的地步。
3：染色
根据客户订单要求对丝进行染色，满足客户需求。
4：拉丝
在拉斯车间将丝放置在机器上进行拉丝、分丝流程。
5：质检
在拉丝车间由质检员对渔网进行检验是否符合标准。
6：包装
对货物进行包装，送往成品库，准备为客户发货。
三、实习岗位和职责
岗位：成品仓库主任助理， 职责: 1 、协助仓库主管对成品出入库进行合理的管理，严格实行主管工作要求；
服从主管的工作安排；
认真负责。
2、两个助理工作要主动、自觉；
团结协作，互相帮助；
不得相互推卸责任。
3 、正常上班时间不得离岗时间过长，不得做无关工作的私人事情，需请假要以书面请假 4 、对车间产成品入库要认真点清，并作好详细而准确的记录，数量必须要准确；
开交库单时要重新核对无误再录入打单。
5 、对车间产成品入库堆放要按仓库成品存放要求指导好班组进行堆放，不得随意存放。要做到多而不乱，少而有序。并挂上明显的产品标志牌。
6 、成品出库发货人必须按销售订单的数量及要求出库，并按客户或市场经理的装车 要求进行装货，如有疑问向营销中心询问。
每天早上打出库存日报表对仓库存货进行一次清点和盘查，并修改好产品标志牌的 数量；
其他时间还要不定期的盘查。如查有问题要尽快查出问题的原因所在。
对各成品进行不定期的整理或重新堆放，并做好仓库的现场卫生，经常打扫保持仓 库干净整齐。定期对仓库安全隐患进行排查，保证成品安全，定期巡查。
7、协助主管制定仓库工作计划。总结和分析上月部门工作情况，带领督促员工完成目标任务。
8、协助主管完成仓别要合理化的布局和管理，制定各仓别的仓位的规划。标识、防火、防盗、防潮及物料的准确性管理标准。
六、实习单位存在问题、经验及提出的可行性建议措施等。 问题以及解决建议措施
1、企业员工工作积极性较差，虽然有制度规定不能无故迟到，但是还是有部分员工迟到，并存在带签到现象。公司对该类员工的惩罚力度太小，且没有较为先进的指纹或面部签到识别器。公司应该加大对迟到员工惩罚力度，并采用先进的签到设备，减少代签情况。
2、企业员工按部就班的工作，没有动力和积极性，企业应该采用奖金制度为积极工作的个人发放奖金，或者发放生活用品来刺激员工积极性。
3、车间领料制度不规范，造成原材料的损坏，剩余浪费较为严重。破损物料直接扔掉没有回收造成了资源浪费。企业应该采用更加规范的领制度，物料使用车间主任以及各班班长向原材料库申报领料计划根据实际情况进行物料领取，系统形成领料单，所有领料活动都必须形成领料单，打印成领料单，原材料库人员进行配料，然后将领料单转换成出库单。领料人和发料员凭领料单进行领料和发料。凭借领料单和出库单做好登帐处理。
4、公司闲职人员较多，助理助手之类偏多，并且有些职位的工作职责有交叉，这就造成了交叉部分没有人做，或者出了问题相互推诿。不能清晰明了的找出责任人。所以公司应该将各个职位的职责更加明确，减少闲职人员，削减不必要的财务支出。
5、规章制度中文字较多，数字较少，可操作性较差。
文字过多，数字过少的直接后果就是扯皮拉筋，公说公有理，婆说婆有理，最后大家都没理。所以一定要建立企业组织管理系统，明确标准，把考核指标量化。
6、没有规范的管理系统，为了贪大求全，照搬照套。没有正确判断自己企业所在的水平，统统拿来。要想克服这些弊端，先得建立企业组织管理系统。从整理、整顿、建设这三个简单的程序着手，循序渐进，扎扎实实地做，系统建好了，管理水平上去了，人的素养自然一步步提升，企业老板也就解放了，可以投入更多的精力关注企业的战略层面。
经验
经过在企业实习的一个月，我受益匪浅。库房主任让我学到了在学校生活中学不到的为人处世的方法，了解的到了企业的相关情况。在企业工作工作中良好的人际关系是顺利工作的保障，良好的学习能力是解决工作中问题的必要条件。在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能及时解决，这时候需要通过不断地学习从而掌握相应的技术来解决遇到的问题。通过实习我发现在学校的学习的专业知识尤为重要，
湖南工业大学学生实习总结报告 实习性质：综合实习
院（系）：
包装与材料工程学院 专业：数字媒体艺术 班级：
数媒081姓名：杨文红 为期四个星期的综合实习转眼间已经结束了。总的说来，这次的实习，不同于以前的任何一次，为期差不多一个月，收获也很多。
本次综合实习由印刷工程系数字媒体艺术专业老师负责，主要指导老师有钟云飞、张姗姗等等。而为我们这数媒专业准备的实习单位总共有十来个，学校非常重视，尤其是钟云飞老师，他为了我们这次专业的实习付出了很多，真的非常感谢他。
我跟王琪、邹翔分配到了株洲电视台法制频道，我知道这是考验大家在大学三年里学到的专业知识和实践应用能力。每个小组都有一个指导老师，我们小组的指导老师是黎雨恩老师。在这里我不得不提下他，他是个专业知识非常牛的人，他精通3DSmax、AE、Edius等等数媒专业软件，而且他是一个非常可亲的年轻人，从不在我们面前摆架子。
在时间的安排上，我们第一个星期其实主要是熟悉环境，我知道在这里不比以前的实习，总是会有老师手把手地教我们如何去做事，什么时候要完成什么样的任务，但是在这里你只能自己找事做，所以我主要是仿效别人，每天按时上下班，早上来到办公司，第一件事就是打扫卫生，第二件事就是打开电脑，期待着黎老师可以给我们点任务，不过希望总是落空，不是因为没事可做，而是我自己对于前面所说的三个软件都不是很熟悉，所以我不得不自己看视频教程。
第二个星期可能是黎老师觉得我们可以做点什么事情了，所以他给我安排了做一个有关教师节的展板，我想我可以胜任的，对于平面软件我还是非常善于的，可是我终究是个理科生，在艺术上的修为远远不够，我也做不到黎老师所说的“非主流”、“大气”等等。不过经过我的反复推敲和黎老师的指导，我还是完成了任务。不过在此期间黎老师说过一句话，他说只要一个人在平面上有很大的修为，那么其它的都不在话下。我非常赞同他的话，平面才是基础根本，我觉得我要从基础出发。
第三周实习，我们主要是负责完成上次以“快乐天元，低碳生活”为主题的活动颁奖。颁奖晚会的筹备很繁琐，首先我负责的是打印各种奖状，这确实不是一项简单的工作，因为不同的奖状不同的尺寸，而且每张奖状的打印内容不同，所以之前的排版统统不可以，所以我在这个奖状排版上花了很长时间，说来惭愧，在很多常识性德问题上，我表现的像个白痴。不过在这次打印当中，我学到了很多以前没有学到过的知识，我相信，只有当自己遇到真正的问题时，我们才能学到真正的我们从来没有学过的东西，而且，只有当自己犯错后，你才发现很多很小的事情，需要很专业的知识才能去解决它。所以永远也不要去小瞧那样或者你从来都看不起的问题。这个活动中尽管比较累，经常做一些打杂之类的苦力活，但是我在其中学到的经验是最重要，我乐在其中。
第四周的实习，我跟邹翔合作做一个国庆片头，主要用到的是3DSMAX，这是一个挑战，首先，我们两个得拟定样片制作方案，对于我们两个这样的能力，我们只能尽可能简单地做。然后，我们要完善目前的创意，最后我们就要项目交付，经过完善、细致的制作，得到的就是符合要求交付条件的设计成品。我们两个是那种完全不自信的，但是我们还是忍住自己羞愧，还是给主任看了，虽然结果不怎么样，但是我们自己还是非常满意的。
回顾本次综合实习，最大的收获是，对本专业所学各个方面基本上都进行了实践操作，可以说是对我们对于数媒专业知识的综合能力的考验与提升。比如我们这组的颁奖晚会拍摄与制作，从分工到搜集范例到构思，再到写稿子，到配音，到搜集素材，到拍摄，到剪辑，到合成，基本上包含了整个影视制作的全过程，所以，在这个过程中，我们也充分培养了团队精神，所有小组成员既有分工又有合作，通过分工，每个人都很好地发挥了自己的强项，而在合作过程中，又学习到了自己不擅长的部分，取长补短，个人觉得，这是个很难得的学习机会。
感觉自己学到了很多知识，充实了不少。而且，对于电视节目包装这个以前觉得有些陌生有些遥远的东西，现在也觉得揭开了一层神秘的面纱，有了比较多的了解，我想这对于我们来说是非常实用的。
通过本次实习时间，学到的东西自然是不少的。最首要的一点就是对专业知识的操作能力与实践能力，在这方面，是有了大大的提高，以前，学到的东西都是散的，没有系统地综合起来过，而且也少有机会能这样自己动手实际操作，因此各种技能都是个一知半解，虽然理论上明白要怎么做，但是实际操作起来却问题一大堆，而本次综合实习过程中，我们不但每个人积极参与其中，实际动手操作，而且都通过各种途径解决实际操作中的问题，这样不仅巩固了理论知识，而且增强了实际操作能力，真正将理论与实际联系了起来。尤其是宣传片的制作这部分，以前在课堂中，老师要求我们做的一些作业，我们都没有走完整的过程，全凭自己的胡拍乱凑，但是这次却不一样，在较有经验的老师的带领下，我们分工合作，按照步骤顺序地进行，明显对我们的专业知识与技能的提升有很大帮助。
其次，本次综合实习，是个查漏补缺，取长补短的过程。才发现有好多实用功能，在以前都没注意到，以致这次用起来，还走了不少弯路。而个人艺术素养，则更加看出不同人的不同学习能力，不过凡事只有自己肯学，没什么不能学会的，虽然以前我对网站一窍不通，但通过本次综合实习，对于片头的制作也算是略知一二了，尽管还是个门外汉，但至少也是个开始了，以后我会继续学习有关知识的，因为个人感觉这方面的知识是很实用的。
另外，在本次综合实习过程中，我更加确定了团队精神的重要性，就像是宣传片和影视片头及三维建模等的制作，如果不是所有参与者齐心协力，按时交好自己的要完成的部分，这些作品也不能够按时按质按量地做完。而且，往往在做团队作品时，大家讨论得也要更加热烈，完成的热情也更高，做出来的东西也更加完美，因为这里面都是凝聚了大家的努力与心血，这也是人多力量大的体现。
当然，虽然在本次综合实习过程中，我学到了很多东西，但是从中也暴露出很多不足的地方。对专业知识的掌握还存在有很多漏洞，这是毫无疑问的。以前没有进行过此类型的实习，因此，对于专业上很多理论知识的理解，只停留在表面层次，没有深入体会过其中的本质含义，造成了在实际操作中，理论与实际联系不起来，而且，在碰到困难时，还不能很好地运用自己平常课堂所学知识来解决，以至于浪费了很多时间和精力。而要解决这个问题，必须通过以后的学习与实践，积累更多的经验，尤其是要注重理论与实践的联系，注重实践知识的积累，提高动手能力和解决问题的能力。
还有一个不足之处，自我感觉自己在创意方面还不够，尤其是艺术素养，对于我们这个专业来说，创意是非常重要的，而我却觉得我在设计作品时，思维还不够发散，往往只是循着旧有的思路去设计作品。这对于我各个方面的提升都是很大的障碍，所以，不管是在哪个方面，以后我都应当要注重培养自己的创新与创造能力。同时在人际交流方面我还是比较迟钝，做不到完全敞开心扉，我急需要加强自己的交际能力，这不光是对我的学习，更是对我以后适应社会，提高自己的竞争能力有很大的帮助。2
总的说来，本次综合实习让我受益匪浅，通过本次实习，我在专业知识与技能的掌握方面真的是上了一个台阶，为我这个学期的学习打下了良好的基础。在此，对本次实习中，我们所有辛苦的指导老师提出真诚的感谢，感谢他们在我们实习期间提供的无私的帮助，感谢钟老师对我们组的指导，感谢黎雨恩老师的带领，感谢数媒班同学们在这段期间给我提供的帮助，再次对以上所有人表示衷心感谢！
3 学生姓名：杨文红 学号：08404400119 日期：2011年9月24日
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