我市改革开放30年公路建设成就

   鹰潭是江南重要的交通枢纽。背靠江西腹地，面向长江三角洲和闽南金三角，是我国内陆腹地通往东南沿海地区和西部地区的要冲，史称“东连江浙，南控瓯闽，扼鄱水之咽喉，阻信江之门户”，素为兵家必争、商贾云集之地。受周边城市的辐射，交通条件十分发达，浙赣、鹰厦、皖赣三条铁路干线在鹰潭纵横交汇，上海至昆明的320国道、连云港至汕头的206国道和新近建成的上海至云南瑞丽的311高速公路横贯全境，济广高速公路景鹰段已建成通车，二期工程鹰瑞段已开工，2010年可建成通车。铁路、公路线在鹰潭已形成三纵三横立体交通网络。改革开放以来我市经济社会发展日新月异，交通事业的发展更是发生翻天覆地变化，公路里程由1978年的700公里增加至3538公里，增长5.05倍;客运量由1978年的239万人次，上升至1075万人次，增长4.5倍，货运周转量是由1978年的206万吨公里上升至     5300万吨公里，增长257.28倍。　　交通事业的快速发展，突出反映了改革开放的巨大成就。30年来，鹰潭交通人以自己坚忍不拔的意志，顽强拼搏的精神，刷新了一个又一个数字，树立了一座又一座丰碑，发达的交通基础设施已成为我市经济发展的有力助推器。　　解放初期，我市境内公路仅有不足79公里的三条砂石路，到1979年的40年间增至768公里，但多为砂石路，路况差，等级低。县乡公路建设处于起步阶段，通村公路还是空白，当时农民出行往往是晴天一身土，雨天一身泥。公路建设的滞后，不仅给广大人民群众出行造成极大困难，更严重制约了地方经济的发展。　　　　进入80年代（三中全会后），各级政府对交通基础设施建设实行倾斜政策，由数量型向质量型转变。采取公办民助，民工建勤等多种方式，大力开展公路改造工程，对国道、省道、县道公路进行加固、加高、加宽路基，部分国省道路面进行油面硬化。“七五”期间（1986－1990）完成投资3200万元；“八五”期间（1991-1995）完成投资3.28亿元，是“七五”期间的10.3倍。此时320国道60.4公里按二级路型，全线路面油路铺设改建完成；206国道鹰潭至金溪段铺通油路；省道锦黄线31公里，县道22条499公里路基全面加宽，全部达到等级公路标准；乡村道通车里程达到959公里，全市公路总里程达1599.13公里。“九五”（1996－2000年）期间投资4.95亿元，公路总里程达到1804公里，比“八五”增长11.28%。　　进入二十一世纪后，我市公路建设进入了前所未有的突飞猛进阶段，主要在高速公路和农村公路方面有了巨大发展。在公路建设工作中坚持以经济建设为中心，以服务“三农”为己任，紧抓国家加快基础设施建设的机遇，积极拓宽融资渠道，狠抓项目落实，全面加快农村基础设施建设步伐，使我市农村公路建设得到迅猛发展，极大地改善了农民群众的出行条件，较好地发挥了交通先行作用。“十五”期间，我市公路设施投资达16.22亿元，比“九五”增加了11.27亿元，增长率达332.5%，年递增20%。完成了梨温高速公路鹰潭段52公里及3个连接线建设任务，实现了100%县到乡公路硬化目标，370个行政村368个通公路，占99.5%，71%行政村通水泥路，公路总里程达3519公里，其中高速公路52公里，国道110公里，省道36公里，农村公路（县、乡、村道路）3321公里。公路通、百业兴，快速发展的公路建设给鹰潭经济发展注入了新鲜的血液。　　到“十一五”时期中期（2008年7月）我市公路建设投资已达15.12亿元，占“十五”时期计划的55.38%。完成了济广高速公路鹰潭段20公里建设任务。二期工程鹰瑞段14.67公里已开工，2010年可建成通车。国道一级路改造正在进行，农村公路硬化水泥路已达2227公里，实现了100%行政村通水泥路，30%自然村道路已硬化，在全省率先实现了村村通水泥路目标。全市公路总里程达3568公里，公路密度达每百公里100公里，远高于全国、全省平均水平。一个以高速公路、国省道、快速通道干线公路为主骨架，以县道为辅助，干支相连、纵横交错、四通八达、辐射全市乡村的公路交通网络已形成，为促进鹰潭市经济跨越式发展营造了良好的交通环境。　　30年，弹指一挥间，回首30年我国走过的历程，令人惊喜、摧人振奋。今天，我们又站在了新的历史起点，党的十七大精神为我们指出更加宏伟的目标和方向，我们鹰潭交通人将继续继承发扬老一辈革命家顽强拼搏、艰苦奋斗的精神，以十足的干劲，百倍的信心为我市经济社会的跨跃式发展，为我市交通事业的二次腾飞做出新的更大的贡献。　　

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