现代物流业发展现状调研报告

交通物流和运输业，既是国民经济中的一个行业，又是其它行业发展的纽带，其地位随着社会经济的发展，越显重要。我县的物流和运输业已走过原始运输、传统运输，正迈向现代物流运输。如何紧紧围绕县委“两个加速”主题，大力发展我县现代物流，进一步推动我县经济更好、更快地发展，已然成为我们必须面对的重大课题。
一、物流业的概念
现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。物流包括了运输、仓储、包装、装卸、配送、流通加工以及信息交换等各个环节，这些环节间具有互相制约、互相影响的内在联系。
物流业是一项社会效益和经济效益结合得很好的产业，物流平台的建设有利于税收和财政收入增加，物流平台的建设有利于扩大就业岗位，物流平台的建设有利于降低企业运营成本，周边企业的物流成本大幅度下降，据发达地区的经验介绍平均成本下降幅度达40%左右，从而改善投资环境，提升了这些企业的市场竞争能力，进而有利于促进地方经济发展。

物流中心 (园区)是由多家专业从事物流服务、拥有多种物流设施的不同类型物流企业在空间上相对集中分布而形成的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流结点。
　　物流中心(园区)包括：配送中心、运输枢纽设施、运输组织、流通加工、包装、装卸搬运、仓储及管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是：以市场信息为基础、以产品配送为主业、以现代仓储为配套、以多式联运为手段，满足城市居民消费、区域生产组织所需要的生产资料及经营活动，为我县的各生产企业和商贸提供包括仓储、配送、货物集散、集拼箱、包装等方面的服务。
二、**物流业的现状
全县目前有货运企业160家，其中危险品运输企业4家，三级货运企业1家，四级货物运输企业9家。全县共有各类货运车辆6786辆，总吨位14000.2吨，其中大型载货车辆 194辆，共887吨，2006年完成税收3200多万元。神仙桥码头一座，属于泸州港**港区，位于泸州下游，第一期工程设计货物吞吐量为140万吨，可供1000吨级船舶进港作业；航运公司2家，拥有大小船舶35艘，总载重吨位30691.4吨。拥有福集火车站一个，规划待建的物流园区2个。
1、**地处长江左岸，位于泸州市东北部，北临内江隆昌和重庆荣昌，东毗重庆永川和泸州合江，西临自贡富顺，南接泸州龙马潭区，是泸州市东北进出口通道，县城福集至泸州中心城区公路里程约35公里，距成都230KM，距重庆130KM，连接贵州通往广西的隆纳高速公路公路距县城4公里，向北连接成渝高速公路可达陕、甘、宁地区，经321国道可直达云南、贵州、广西；铁路经隆泸铁路与成渝铁路相通，目前正向四川铁路出海通道隆黄铁路延伸。综上所述，**是泸州交通枢纽的重要组成部分，也是成都等一级交通枢纽至泸州港实现通江达海的必经之地。在建设临港经济区方面有着得天独厚的经济腹地优势，其便利的交通条件、土地资源、丰富的矿产资源和劳动力资源是其它地区无法比拟的。
2、我县道路货运企业还停留在单一的货运承运人阶段，处于散、小、弱的状态。在生产工具上，车辆结构大多为小吨位的自卸车，主要从事短途货物周转运输，存在着经济效率低，能耗高等问题，而对物流配送业需要的冷藏保鲜、罐式容器等专用车辆和集装箱运输车辆少，车辆结构优化程度低；水上运输则主要以煤炭等散货运输为主，运输功能单一。在经营机制上，我县货运企业集约化、网络信息化经营程度低，同时货运企业的专业人才缺乏，企业对物流的理解和概念还很模糊，致使发展思路上没有系统和全面的长远打算，还停留在简单原始的普通货运阶段原地踏步，搞着“服务式”的经营模式，而这种模式使企业在目前的安全高压态势下已曝露出了抗“风险”能力差的问题，有的企业已经打起了退出货运市场的主意，同时随着“费改税”的实施将会不再有任何优势而受到打击，将导致我县货运业的萎缩。
3、目前我县物流的功能主要还是各个生产企业或商家来完成的，这种功能的分散一方面导致了企业在决策时只考虑了价格因素而牺牲了速度和灵活性。只注重价格导致运输缓慢，因为快运价格高，同时也造成了供应链中的大量库存，其结果是客户不得不苦苦等待货物运到，或者是建立大量库存以便客户需要时及时供货；另一方面也导致生产企业和商家不得不在仓储、运输车辆和相关人员配备上加大了投入，使产品成本隐性增加。从我县商贸和生产企业对物流方式的选择看，更多的生产企业仍然热衷于选择自营物流方式。虽然也会向运输公司购买运输服务或向仓储企业购买仓储服务，但这些都只限于一次性和临时、分散的物流服务。本质上仍追求企业内部生产与流通的“大而全”，主观上排斥社会化物流服务和对第三物流服务方式的选择，致使物流配送业的发展得不到市场的支持，而企业因产品运输成本问题而不愿到我县投资办厂，形成了恶性循环，直接影响到我县的经济建设和发展。
4、我县的公路运输、铁路运输、水路运输和航空运输等运输方式之间竞争多于衔接，综合运输体系尚未有效建立，在客观上存在着各自为政的现象，各种运输方式的组合效率和整体优势未得到充分发挥；高速路网与港口还存在着衔接不够紧密、布局不够合理等问题，相应配套的各种物流站场建设还未起步。
三、存在的困难和问题
总的来说，我县的物流业发展在目前存在着：热在宏观，冷在微观。在宏观上我县的物流热很大程度体现在交通基础设施的建设，如公路、港口的建设等，同时县委县政府在规划和政策上虽然也积极出台了些优惠政策给予扶持，但缺乏具有战略型的现代物流发展规划，未制定统一的现代物流实施分阶段发展策略，部门条块分割和旧的框框套套依然存在；而在微观上企业物流并没有真正热起来，这是因为大量的中小企业并没有重视物流活动，未能充分利用我县现有发达的公路和水陆网络的优势。热在概念，冷在内容。大家都知道物流，于是都发展物流，但搞来搞去还是货物运输，各镇和货运企业都在做表面文章，而物流所涵盖的很多内容并没有真正做出来，里面的“含金量”没有被真正的发掘出来。热在发展，冷在质量。最近几年我县的货运企业发展了不少，但真正能从事物流的企业还没有一家，大部分当地政府重视的是企业发展车辆和开票带来的税源，企业重视的是能拉多少挂靠车，能得到多少实惠，没有看到物流发展的前景，没有重视对物流发展的投入，特别是在物流专业人才和物流信息网络的建设方面，我县的企业投入基本上为零，所以要发展物流将有一段很艰难的路要走。
四、建议和下步工作重点
根据我县所处的地理位置和资源状况，水陆货运市场前景十分广阔。为了尽快抓住机遇，抢占先机，攻克重点，占领市场，促进物流业向现代物流快速发展，本着水陆并重，客货并举，水陆联运，江海联运的原则，充分利用仅有的岸线资源，加快县城工业园区和神仙桥码头两个物流中心的建设。以此为依托，利用我县的公路、水路和铁路交通发达的优势，构建现代化的物流配送网络。具体来讲，建议从以下几个方面开展工作：
（一）进一步改善我县物流发展的政策环境
一是建议政府对我县的现代物流发展进行统一规划，制定实施分阶段发展策略，打破部门条块分割和旧的框框套套，将我县现有的道路、水路、铁路等现有资源有机整合，实现优势互补和协调发展；二是在税收政策对真正在物流方面投资或转向的物流企业给予最大限度的政策优惠和倾斜给予扶持。三是投融资政策。加大物流基础设施投入力度，给予财政贴息扶持；企业自建物流基础设施，银行应在独立审贷的基础上对符合条件的物流企业给予融资支持。四是在物流用地价格政策和规划方面，建议按照当地实际情况，参照用地最低计价的做法，同时在物流中心建设上也可以按招商引资项目给予办理，以增加投资者和货运企业发展物流的信心和积极性，达到筑巢引凤的目的。
（二）以道路运输业为先导，仓储配送为辅助，组建或引进物流集团，形成结构合理的物流业格局。
通过竞争、兼并和强强联合，一方面形成少数大型、特大型集团企业，以集中力量，采用现代化科学技术和现代化管理手段，提供高质量服务，满足社会需求，抵御风险，领导行业发展新潮流；另一方面，筛选出一批运作灵活的小型企业，拾遗补阙，满足社会各层次的需求，同时增加社会就业机会。
目前我县货运企业对物流的认识还不够，概念还很模糊，需要政府和行业部门要大力加以引导，对于部分观念更新较快、实力较强的货运企业可以政府牵头组建物流集团，并在其发展中给予大力扶持。
引导企业对物流人才的培养和引进。现代物流业是与信息技术的发展和现代物流技术的创新相伴而行的，职业教育是培养物流和配送人才的最重要的一项工作。物流从业人员必须接受职业教育，获得从业资格后，才能从事物流和配送方面工作。在人才培养方面，政府有关部门在高度重视的同时，企业也要有完整的人才培养计划，培养出更多适合物流业发展的人才。
引导企业实施技术创新，利用高新技术提高企业竞争力，物流企业应当通过信息和专业物流知识，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。加大在物流信息化、标准化建设方面的投入。
引导企业突出特色服务，重点发展专业化运输，形成服务特色鲜明的专业化整车运输、零担运输、快件运输、冷藏运输、大件运输、危险品运输和液体运输企业等，成为用户物流供应链中具有独特核心能力的专业运输企业，实现由线路到网络，由点到区域性的发展和转化，以自己的运输服务优势为依托逐步发展和融入物流业。
（三）倡导现代物流管理理念，培育物流市场。
全社会对物流观念仍很淡薄。对物流业的认识仍局限于对运输、仓储、搬运等，没有认识到现代物流业的发展、供应链管理系统的建立对企业发展，乃至对全社会降低流通成本和交易费用，增加利润，提高企业竞争力的独特作用，一些生产企业更多关注的是产品的开发、市场营销策略的研究和价格策略的制定，但很少关注物流方式的合理性和物流组织方式的调整对企业发展的影响，本质上仍追求企业内部生产与流通的“大而全”，主观上排斥社会化物流服务和对第三物流服务方式的选择。因此政府和各行业管理部门要向社会宣传物流理念，吸引企业使用物流服务，培育物流市场。同时由政府牵头协调各职能部门，对我县的物流发展进行统筹规划和整体协调。
总而言之：培育和建设我县现代化的物流业，良好的大环境必不可少，也需要我们交通行业全体干部和职工在工作中解放思想开拓创新，为实现县委“加速建设丘区工业强县、加速建设社会主义新农村”的长远战略目标努力奋斗。同时，发展我县现代化物流业过程中的政策导向、政府扶持、社会认可是关键，虽然我们最近几年开始对道路货运业的重视已经在经济建设上得到了一定的回报，取得一定的成绩，但这是远远不够的，只有把物流业搞上去了，才会克服地理位置上的不利，把劣势变为优势，使社会资源得到了最佳配置，充分发挥其社会效益和经济效益，让我县的经济建设有新的飞跃，真正做到“经济建设，交通先行”。

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