新时期机场路高速路全新分析思考
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来源：网友投稿
省公路勘察设计院机场专用高速设计扫描
在**交通领域，没有哪条路像西咸机场专用高速那样汇集着那么多的新颖设计，作为“省门第一路”，它代表着一个西部强省的现代化形象，许多在**首次实践应用的公路新设计在这里亮相。
对承担机场专用高速公路的省公路勘察设计院来说，这个项目必然是对省院设计水平的一次提升，设计院先后有110多人、11个部门（公司）参与了机场线项目。负责机场项目的省公路勘察设计院总工程师陈长海介绍说：“展现亮点是机场线的设计思路，寻找亮点的视野是投向全国的，从2007年4月开始，设计院先后组织人员调研北京、广州、厦门的机场专用高速，去杭州湾跨海大桥考查照明、监控、护栏等项目。虽然时间很紧张，从工可研到初步设计、施工图设计只给了8个月时间，但我们还是当作精品下了工夫去做，作设计时人员都集中在西安北郊封闭办公。”
机场专用高速设计上的焦点是一个“新”字，是一次对现代化高速公路的全新思考。设计者不单看重工程本体，也更多的与使用者进行了换位思考，行驶者看到的是什么？关心的又是什么？除了满足工程本身的质量要求之外，设计力求人性化、现代化。
一条国际化的机场专用高速公路，对服务功能的要求是不一样的，在路线设计上要保持较高的技术指标，平纵指标、线型顺畅最大限度地增加行车舒适性。这条路沿用了老机场高速的排水性路面，不同的是最大粒径由老机场路的16毫米变为现在的13毫米，使降噪、耐久性得到提高，特别是在特大桥梁上大面积采用排水路面铺装在国内尚属首次，在桥面铺装中添加了聚酯纤维，增加了耐久性能，另外还采用橡胶沥青碎石封层替代桥面防水材料，起到更好的防水粘结作用。
根据交通运输部新的安全规范，机场线在护栏防撞等级要求上也做了相应提高，在渭河特大桥上采用新型组合式护栏，也是全省首次使用。沿线大量使用轻型门架式标志牌，增加了标志的信息量。照明机电工程、不停车收费系统、彩色防滑路面则是全省高速公路中不折不扣的亮点，将会带给行驶者意想不到的新鲜感受。
桥梁桩基后压浆技术在我国公路桥梁建设中是头一次使用，从前到后的论证、研究方案、试桩长达半年，该技术不仅能大幅度优化缩短桥梁桩基长度节约造价，还可以提高结构安全性和可靠性，2006年交通部出版的《桥梁地基与基础设计规范》中提出了这项技术，然而在实践中并没有很快推广，设计院总工陈长海参与交通部这项新规范的讨论，使这项新技术引入有了一个契机。全省每年建设高速公路仅桥梁桩基础就要花费10多个亿，使用这项新技术将至少节省20%至30%的桩基造价。机场线实施后压浆的桩基有665根，共节约造价1700多万元。桥梁减隔震技术也是全国首次应用，在渭河特大桥上采用了目前国内最大的有1000吨承载力的铅销橡胶支座和连梁装置，去年4月底完成这个装置，在汶川“5·12”地震中体现出很好的效果，在其他桥梁段摆幅达到70至80厘米时，这一联减隔震桥梁段基本没有摆动。
机场线沿途经过关中平原人口密集区，地下文物密布，为此，这个项目还特别提出了文物选线，路线途经的咸阳塬是汉代陵墓群，为了不与规划中的五陵塬旅游区相冲突，设计院与文物部门一起到现场踏勘，目前的路线走廊就是根据文物遗址的避让情况而确定的。
现代气息与古城特色结合的景观革新，彰显出了“省门第一路”的汉风气派。设计中充分注重了景观设计，所有路基浆砌工程力求隐蔽，体现出“将工程藏起来”的理念，排水由常规的明排改为PE管道暗排水，看不到边沟。设计了6米宽的绿化效果显著的中央分隔带。行驶中视野所见跨线桥梁造型新颖，全线9座上跨主线的桥梁，没有一个造型重样的，现浇桥梁上部结构采用大悬臂弧型腹板，造型寓意着“天圆地方”。机场主线收费大棚设计比选方案达到150余个，召开方案论证评审会10多次，最终确定汉代风格的古城门建筑，这个方案使“省门”彰显出古朴大气的汉风气派，而朱宏路主线收费大棚采用了能彰显西安西部中心城市现代气息的飞机造型。
在**交通领域，没有哪条路像西咸机场专用高速那样汇集着那么多的新颖设计，作为“省门第一路”，它代表着一个西部强省的现代化形象，许多在**首次实践应用的公路新设计在这里亮相。
对承担机场专用高速公路的省公路勘察设计院来说，这个项目必然是对省院设计水平的一次提升，设计院先后有110多人、11个部门（公司）参与了机场线项目。负责机场项目的省公路勘察设计院总工程师陈长海介绍说：“展现亮点是机场线的设计思路，寻找亮点的视野是投向全国的，从2007年4月开始，设计院先后组织人员调研北京、广州、厦门的机场专用高速，去杭州湾跨海大桥考查照明、监控、护栏等项目。虽然时间很紧张，从工可研到初步设计、施工图设计只给了8个月时间，但我们还是当作精品下了工夫去做，作设计时人员都集中在西安北郊封闭办公。”
机场专用高速设计上的焦点是一个“新”字，是一次对现代化高速公路的全新思考。设计者不单看重工程本体，也更多的与使用者进行了换位思考，行驶者看到的是什么？关心的又是什么？除了满足工程本身的质量要求之外，设计力求人性化、现代化。
一条国际化的机场专用高速公路，对服务功能的要求是不一样的，在路线设计上要保持较高的技术指标，平纵指标、线型顺畅最大限度地增加行车舒适性。这条路沿用了老机场高速的排水性路面，不同的是最大粒径由老机场路的16毫米变为现在的13毫米，使降噪、耐久性得到提高，特别是在特大桥梁上大面积采用排水路面铺装在国内尚属首次，在桥面铺装中添加了聚酯纤维，增加了耐久性能，另外还采用橡胶沥青碎石封层替代桥面防水材料，起到更好的防水粘结作用。
根据交通运输部新的安全规范，机场线在护栏防撞等级要求上也做了相应提高，在渭河特大桥上采用新型组合式护栏，也是全省首次使用。沿线大量使用轻型门架式标志牌，增加了标志的信息量。照明机电工程、不停车收费系统、彩色防滑路面则是全省高速公路中不折不扣的亮点，将会带给行驶者意想不到的新鲜感受。
桥梁桩基后压浆技术在我国公路桥梁建设中是头一次使用，从前到后的论证、研究方案、试桩长达半年，该技术不仅能大幅度优化缩短桥梁桩基长度节约造价，还可以提高结构安全性和可靠性，2006年交通部出版的《桥梁地基与基础设计规范》中提出了这项技术，然而在实践中并没有很快推广，设计院总工陈长海参与交通部这项新规范的讨论，使这项新技术引入有了一个契机。全省每年建设高速公路仅桥梁桩基础就要花费10多个亿，使用这项新技术将至少节省20%至30%的桩基造价。机场线实施后压浆的桩基有665根，共节约造价1700多万元。桥梁减隔震技术也是全国首次应用，在渭河特大桥上采用了目前国内最大的有1000吨承载力的铅销橡胶支座和连梁装置，去年4月底完成这个装置，在汶川“5·12”地震中体现出很好的效果，在其他桥梁段摆幅达到70至80厘米时，这一联减隔震桥梁段基本没有摆动。
机场线沿途经过关中平原人口密集区，地下文物密布，为此，这个项目还特别提出了文物选线，路线途经的咸阳塬是汉代陵墓群，为了不与规划中的五陵塬旅游区相冲突，设计院与文物部门一起到现场踏勘，目前的路线走廊就是根据文物遗址的避让情况而确定的。
现代气息与古城特色结合的景观革新，彰显出了“省门第一路”的汉风气派。设计中充分注重了景观设计，所有路基浆砌工程力求隐蔽，体现出“将工程藏起来”的理念，排水由常规的明排改为PE管道暗排水，看不到边沟。设计了6米宽的绿化效果显著的中央分隔带。行驶中视野所见跨线桥梁造型新颖，全线9座上跨主线的桥梁，没有一个造型重样的，现浇桥梁上部结构采用大悬臂弧型腹板，造型寓意着“天圆地方”。机场主线收费大棚设计比选方案达到150余个，召开方案论证评审会10多次，最终确定汉代风格的古城门建筑，这个方案使“省门”彰显出古朴大气的汉风气派，而朱宏路主线收费大棚采用了能彰显西安西部中心城市现代气息的飞机造型。
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