调车,述职报告十二篇
述 职 报 告 尊敬的各位领导、同志们：
我能有幸参加技师竞聘，完全得益于各位领导和同志们
长期以来对我的教育、培养和帮助。在此，我衷心感谢各位领导和同志们，并希望大家继续给予我帮助，使我在各方面取得新的更大的进步。下面，我从三个方面，就一年来的工作情况向领导和同志们作个汇报，不妥之处敬请批评指正。
一、加强学习，提升能力，扎扎实实履行“两首”负责
制职责
根据车站首问首诉负责制工作要求，值班站长是车站
“两首”负责制日常工作的具体责任人。北京西站是亚洲第一车站，日均旅客流量达16多万人。在这样一个影响大、任务重的车站当一名值班站长，虽然已有4年时间，但我每时每刻无不感受到这一职责的责任与压力，我每时每刻无不对自己高标准、严要求，即便如此，我仍如履薄冰。特别是2008年，是我们国家极不平凡的一年，冰冻雨雪灾害、汶川大地震、奥运会等等，在这种情况下，我更是勤奋努力、尽职尽责。首先，刻苦努力学习，进一步提高自己履职尽责的能力素质。值班站长接待处每天都要接待成千上万的旅客，遇到的问题也是五花八门。如果不积累丰富的业务知识和实践经验，很难胜任这一工作。对此，我十分重视各种知识和
方法技巧的学习积累。一是向书本学习理论。我利用休息时
间，系统自学了铁路客运规章、铁路运输管理基础知识、社
会心理学基础知识、服务工作相关知识和实用接待英语等，
进一步提高了自己的理论素养。二是向领导学技巧。通过听
取领导指示和工作交班等时机，注重观察、学习领导处理问
题、解决难题的工作技巧，进一步提升自己的工作能力。三
是向实践学习方法。一方面，我注意向其他同志学习，学习
他们协调工作、处理问题的好思路、好方法、好经验；
另一
方面，我每天坚持对自己全天的工作进行反思，寻找特点，
探索规律，总结形成适应自己的工作方法。其次，踏踏实实
工作地履行各项职责。一是认真授理旅客反映的各种事宜，
妥善解决旅客的求助、投诉。处理旅客的投诉、求助，是我
们值班站长的一项重要职责，每天少则一件、多则数件。解
决的好坏，直接关系到旅客的利益和车站的形象，对此我十
分认真负责。比如，6月29日23时20分，接到旅客刘先生
电话投诉：他购买的当日2071次列车14车厢115号硬座车
票，上车后发现没有这个席位号，对此，列车员及列车长告
诉他找车站解决。接到投诉后，我一方面安抚旅客，一方面
与列车长联系，及时沟通，为了维护旅客的利益要求列车长
妥善处理，并向上级汇报，同时我与济南客运段派班室协调，
避免再次出现类似问题。之后旅客反馈，此问题已得到妥善
解决。再比如，8月6日22点30分，一名小男孩到服务台
说想回家，但没有钱。经询问，小男孩12岁，老家在湖北 十堰，几天前随叔叔来京寻找与母亲离异的父亲，因难以忍
受父亲的打骂偷偷跑了出来，随身没带其父的联系方式。我
随即与十堰当地派出所联系，找到了与孩子一起生活的老
爷。老人得知情况后非常着急，想来北京接孩子但又行动不 便。我又赶紧与次日的k279次列车长联系，请他们将孩子
带回十堰。第三天我再了解，得知孩子已平安回到老人身边。
二是灵活处臵和解决站内突发情况。按照车站要求，遇有突
发事件，全站各个环节必须形成以值班站长接待处为中心的
指挥系统，以便上下左右共同努力，确保运输秩序平稳有序，
将不良影响降到最低点。北京西站作为京
九、京广、京包铁
路的起点站，旅客进出流量较大，特别是“五一”、“十一”
和春暑运期间，旅客的进出流量更大，各种突发情况也时有
发生。作为一名值班站长，每每遇到突发情况，在有关各部
门的大力支持配合下，我都能沉着应对、灵活处臵。比如， 3月10日d573次晚点，对于动车晚点，通常情况下旅客们 都会非常不满意。这天恰遇周末，短途旅客较多，由于人多
嘴杂，渐渐将这事给“炒作”了起来。一部分人将５候车室
的服务台围个水泻不通，另一部分人聚堵在接待处前，有要
求给个说法的，有要求赔偿的，闹得里面的人出不来、外面
的人进不去，而围观的人也越来越多。这一情况，如得不到
及时、果断的处理，既影响车站的正常运转，也容易转化为
群体性事件，后果不堪设想。对此，我首先要求客运员工控
制情绪，不与旅客发生冲突；
其次，安排工作人员对旅客做
耐心细致的解释工作，劝散聚集的人群，化解他们的愤懑情
绪。同时，与运转、广播室联系，及时掌握后续列车运行情
况，为疏散旅客作好准备。正巧，赶上1481次列车正常发
车，经诚恳耐心的解释说明工作，有40多人在绿色通道和
国际窗口办理退票后，同意提前乘车离开。另外，我们又组
织安排60多人在老母子候车室进行休息候车。通过我们多
方不懈的工作，最终使剩余旅客的情绪得到稳定。
二、主动工作，积极协同，认认真真做好相关的协调指
挥工作
车站好比一部机器，只有各个部门、各个岗位密切协作，
积极配合，才能确保其顺畅有序地运转。作为值班站长，更
应该主动工作、积极协同、发挥应有的作用。一是经常分析
产生问题的根本原因。加强旅客投诉、反映的管理工作，是
创建和谐车站、维护广大旅客切身利益的一项重要工作。值
班站长是加强旅客投诉、反映管理工作的具体落实者，不仅
要及时妥善解决问题，而且要分析产生问题的原因，避免或
者减少类似问题的再次出现。比如，以前有的客运人员在列
车晚点、情况不明的情况下，不是劝解旅客以求谅解，而是
冷落旅客甚至恶语相加，把问题复杂化。分析这一问题的原
因，主要是这些客运人员业务不熟悉、处理问题缺乏技巧。
述职报告
尊敬的各位领导你们好: 我是（）,1970年出生，1991年4月到新民油气处理站工作，1998年 由劳务工成长为一名集输工人技师，（ ）年至（）年被聘为高级技师。多年的工作，我深深地爱上了集输这个专业，在电脱岗工作至今。在领导的关心和同事们的帮助下，我积极工作和努力学习，工作能力和实际操作技能得到较大提高，积累了相对丰富的工作经验，并在岗位上发挥着应有的作用。下面我把几年来的工作情况作一下汇报：
一、刻苦钻研，勇于进取，取得各项荣誉。
爱因斯坦曾说过：热爱是最好的老师。自参加工作以来，我就本着
干一行、爱一行的精神，在工作岗位上，刻苦学习，勇于实践。9
4、95和98年分别在局技术运动会中获得“技术能手”称号，同时98年被聘为集输技师称号。2002年在公司岗位大练兵活动中取得“三等奖”， 并连续四年被评为公司级“高技能操作岗位明星”。2007年10月在公司技术大赛中取得“银牌”。同年底取得集输工高级技师资格。2008年3月,我被聘为公司级”兼职教师”,并已经为职大的技师培训班讲了两期实践课, 受到了学员和老师的一致认可。2009年我又被聘为公司集输系统的考评员。
二、敬业履责，以岗位家，为班组建设努力工作
在工作中，我能够认真履行职责，按时巡检，录取各项数据。与同事和
睦相处，互相提高，精心呵护班组的一机一罐。积极支持班长工作，发现和解决工作中问题，提高班组的管理水平。班组多次被评为五型班组、示范班组、标杆班组。我本人多次被评为厂优秀女工、女工标兵。
我所在的电脱岗，是联合站的“心脏”岗位，生产指标控制尤为重要。
为了更好地控制原油外输含水指标，我与同事们合作，总结摸索出了“三脱、一碱、一加强”的技术方法，通过这一举措,使破乳剂由初期年消耗量36吨，下降到18吨，每年节约材料费约 万元。此后，我又与技术人员合作，多次试验，录取各项资料，又总结出“三控”技术：即控水技术、控ph值技术和控温技术.控制破乳剂的最佳用量.同时又提高了脱水效果,到现在破乳剂年消耗量降为15吨。这一成果获得厂革新成果（ ）等奖。油气处理站节约了大量的材料费用.
三、发挥作用，履行义务，提高员工的操作技能水平
作为一名集输技师,在加强自身综合素质提高的同时，我始终以一颗感 恩的心，回报领导，回报员工，为新民采油厂、为油气处理站的员工提速工作发挥着技师的作用。我主动与本岗华侨员工结对子，签订师徒协议，提高张亚荣和赵丽娟的实际操作能力，主动放弃白班，和她们一起值夜班，手把手将我的工作经验毫无保留的传授给她们，使她们很快掌握了操作技能，成了电脱岗的夜班放心岗。同时自发组织小课堂、小培训活动，每年都为晋级、鉴定、岗位练兵的员工讲授理论和实际操作的知识要点，并在岗位进行实际操作演练，使他们都能顺利的晋级。通过传授经验来提高我站员工的整体素质, 同时为我站培养了多名技术多面手。我还坚持参加厂、站组织的各类培训活动。在岗位练兵培训中，从安排实际操作试题、岗位培训、实际考核到整理各项资料都由我一人负责，较好的完成了岗位练兵培训计划。站里每季度组织的考核工作，从出卷、阅卷，整理资料工作都由我协助完成，同时我还参与hse体系培训课件的制作工作，为我站开发课件做出了一定贡献。在每年的公司和厂里组织的集输岗位员工的考评工作，在工作中，我严格遵守考评员的规则，真正做到了公正、公平，力争做到一名合格的考评员，使参与考评的员工十分信服。
作为技师，我虽然做出了一点点成绩，但我深知自身的技术水平还远远不够，在今后的工作中，我将继续努力提高自身素质，克服不足，针对员工培训的实际，结合我岗的实际情况，继续发挥技师的作用。
以上是我的述职报告,请领导评议,欢迎对我的报告提出宝贵意见。谢谢！ 2012 年2月篇3：调车长技师 总结
调车长技师培训总结
提高专业技能水平，在学校和教学部的组织下，2012年12月13至12月23我进行了为期10天的学习，主要内容取得调车长技师所必须具备的专业知识和技能，主要有铁路技术设备，特别是一些新设 备的变化，列车运行图、列车编组及列车编组计划、调 度指挥、车站运输统计工作，行 车闭塞工作、书面行车凭证及与行车凭证有关的调度命令填写方法、接发 列车有关规定、非正常行车应急处理、调车工作，行车 事故处理和行车作业人身安全以及一些行车事故的案例分析等，除此之外还借此机会主要学习和了解了调车长的职责，研究了调车作业安全方面的问题，特别是中间站。
一、调车长职责：在生产行车调度领导下，组织好调车作业和区间运输工作。负责调车组的日常管理和安全教育，经常检查调车员的作业情况，落实作业标准。合理安排调车员的工作任务和班次，保证调车员有充沛的精力从事调车工作。负责驻站的联络工作，了解车站列车运行情况，做好工程用车辆站内转线调头、路料到达后接车等协调工作。在调车长领导下，负责调车编组、搬动道岔、推进领车、车辆制动、插撤防护牌等与调车有关的各项工作，同时负责运行中车辆和货物装载情况监护，确保行车安全。
二、中间站调车作业存在的隐患 1.对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲，有的中间站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些中间站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。
2.从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。 3.绝大多数车站，没有配备固定调车机，作业以本务机车为主，虽然使用附有车站平面示意图的调车作业通知单，但在熟悉线路、车、机配合等方面有一定的差距。利用本务机车作业，机车在变，操作人员在变，具体作业中，
相互联系的依据单纯就是规章制度，而不同的人对于规章理解存在一定的差距，因此，在作业中就可能诱发一些不利因素。
4.多数中间站没有配备足够的夜间照明设施，再加上目前配备的手信号灯照距有限，从而造成夜间作业时，了望距离不够等问题的发生。篇4：列车长竞聘报告 （列车长竞聘报告）
述 职 报 告
尊敬的段领导、各位评委：
您们好! 首先非常感谢各位领导、评委给我这次述职的机会。我叫xx，现年xx岁。下面我从四个方面向领导、评委汇报我的工作和思想 1．个人工作简历
我1995年毕业于铁路客运专业学较，于当年6月进入客运段工作，1997年6月担任列车值班员职务1998年6月担任副车长职务至2006年12月通过竞聘上岗现在xx车队x组担任列车长职务。2002年7月加入中国共产党，2004年完成了在职的铁道运输管理专业课程学习毕业于xx铁路xx大学。2006年获得局级优秀青年岗位能手称号；
2008年获得铁道部五四青年奖章；
2008年获得局级优秀党员称号；
2009年作为我局的先进代表参加铁道部在北京组织的“乘高铁、看发展、迎国庆”的主题活动；
2009年获得我局首届十大杰出青年提名奖。
2．班组管理工作简介
我在列车长岗位上挑战自我、激励自我，不断学习和请教增强自身技术业务水平和提高班组管理能力，注重和谐化、人性化、细节化、标准化管理方式，以身作则保持谦虚、谨慎、不骄、不躁的作风；
保持艰苦奋斗的作风让班组职工信服，以个人魅力影响和带动班组职工展现积极进取的班组
精神面貌；
抓班组职工思想政治工作以贴近职工、贴近实际、贴近生活为原则了解职工思想情绪动态解决职工困难、矛盾和疑虑让职工安心工作；
抓班组劳动安全和路风管理遵循重奖、重罚、重教育的机制使职工遵纪守法杜绝一切责任安全事故和路风问题；
开展各项活动培养职工的团队精神团结互助提高班组的凝聚力、增强班组的向心力、使班组具有战斗力，我们班组获得2008年度段先进班组、局级先进班组、局级职工小家的荣誉称号。在2009年度被评为局级工人先锋号。
3．竞岗优势
这次我竞聘xx车队副队长的岗位，我自认为我有以下三个方面的优势
一、不断进取的学习力
我在xx年参加了铁道部举办的全路列车长培训班，我学习到了全新的客运服务理念：客运服务合理区与旅客满意度；
客运服务缺失与补救；
铁路安全心理等。使我开拓了客运服务的思想和视野，并将学习到的理论联系到实际工作中提高了自身综合素质，增强了班组的管理能力。
二、敬业爱岗的执行力
我解读执行力的涵义，领悟执行力的目的，将执行力贯彻于实际工作中，对上级领导布置的各项任务和工作不打折扣力求圆满的完成好，自身负有高度的敬业爱岗责任心，执行好上级的决策；
执行好单位的制度；
执行好职工奖惩规定；
执行好服务素质的提高，带领班组职工向着我段客运服务事
业的一个方向不断前进。
三、和谐管理的亲和力
深刻认识自我，在工作中不断进行与职工和旅客之间的人际交流实践，并加强自我在实践中的体验和感受，随时修正自己的言行举止，注意改进管理方式，自我意识扩大化，增强人际包容能力，加强对职工对旅客的理解能力，树立客运服务以人为本的思想，防止自身烦躁情绪干扰和破坏工作的状态，最终达到和谐班组和谐管理的目标。
4．新岗位愿景
我选择竞聘xx车队副队长有着良好的同事基础，车队干部和各班组列车长曾经都与我在一起共事过。如果我竞聘上新岗位我将从以下几点努力：一是尽快熟知副队长的职能，快速进入角色保持好车队工作的连续性；
二是找准位置，做好份内工作，当好车队长的助手，勤汇报，多沟通，协助车队其他副职共同把车队工作做好；
三是发挥好自身掌握的客运服务新理念的优势，多与班组列车长沟通和交流，帮助列车长提高综合素质，增强班组管理能力，向学习型班组、自控型班组不断进步。四是在副队长岗位上不断吸取和总结各班组在乘务工作中出现的各类问题，着手建立一个安全、路风、服务问题库，建立相应的处置办法，形成一套有序可控的管理机制，实现车队工作总体上台阶。
我诚恳的请求各位领导、评委给我一个展现和发挥自我人生价值，实现自我不断进取和突破的舞台，我将在新岗位上用实际行动和工作成绩来回报各位领导对我的信任和提
拔。如果这次我落选了，我也决不气馁服从领导对我的工作岗位安排，做好本职工作为我段客运服务工作积极贡献。篇5：车辆技师述职报告
车辆技师述职报告
领导：
我叫···2007年3月考取工人技师资格，在任职的一年当中，自已能认真按照平时所学的业务知识带领班组职工加强设备的养护与维修，不断地改造和提高设备质量。在路局提出“二次创业”理念精神的感召下述职报告，自已更是牢固树立“六大理念”和现场作业的“三大要素”严格卡控作业质量，以新标准严要求、以新理念严控制，在管辖的11公里正线、17组道岔、11条股道和3公里专用线的设备整治中，能不分正线、站线、专用线，一个标准对设备进行精心养护维修，一个标准建安全标准线，通过8个月的设备集中整治，轨检车质量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消灭了三级超限，严格控制了2级超限出分率，使设备质量达到了全优。职工在业务学习、班组建设、主人翁意识等方面也均有了显著的提高。现就一年来主要工作汇报述职如下：
一、继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。 在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的“巧”可使质量和效率成倍增长。在年初k40+000—k50+000配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的“母螺帽”，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个“天窗修”时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定“晃车和车晃”的论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，避免了多次浪费人力的情况。
二、加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。
曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年6月，我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。具体方法是：
1、先找出曲中点，然后两侧分点。
2、找水平、拨正曲线，均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。
3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。
4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通过3个月观察、检查，曲线稳定变化率低，有效的控制了曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好。
三、鼓励职工奋发好学，争当“星级职工”。 在日常的工作管理中，自已时常鼓励职工奋发好学。去年，段实行“星级职工”带薪制度后，自已与班组职工一起修订和完善了班组学习制度。规定每周三下午业余时间为班组业务、政治学习日。自已在学习中既当学员、也当教员。通过半年多的有效管理，目前班组学习蔚然成风。在去年12月份的车间“星级职工”考试比武中共15个名额，我们班组占到了6个，占车间总人数的40%以上。职工学到了知识，尝到了甜头。自已去年被评选为出席路局先进个人和段先进标兵。今年10月又被评选段一次党代会代表。
四、在设备整治中积极为车间在技术上、管理上献计献策，使车间设备管理有大幅提高。
今年，是段设备集中修大整治的一年。一开始自已就主动申请要求积极参加，在集中整治设备中努力再学习、再提高。由于集中修车间90%的劳动力被抽调，加之阴雨天气的影响，车间部分班组设备出现了下滑。针对这种情况，自已主动请缨带领职工先后到·工区、··等工区进行了道岔、正线等设备的整治。前后历时15天，共整治道岔7组，正线10公里，曲线2条，均达到了段轨控组要求的质量标准，同时，也得到了其他班组的认可和好评。
在线容线貌整治中按照段制定的作业标准和要求，一次试验性验收即达标5公里，为其他班组不但做出了好的表率，也成为段、车间的线容线貌安全标准样板线。
五、进一步提高认识，不断提高管理工作水平。
当前正值铁路唱响“二次创业”的发展时期，对于自已则更要不断创新认识理念、转变观念提高认识，在班组管理上狠下功夫，全面提升班组的综合实力。通过学习自已认识到设备质量提高了述职报告述职报告，不能代表班组好了，而是班组应在综合治理、后勤保障、职工队伍素质、班组建设上等均有提高，才是真正意义上的提高。因此，自已也认识到了不足和缺点，需要走的路也还很长，要学的东西也还很多，全面发展提高了才符合“二次创业”的要求和理念。
篇1：技师竞聘述职报告 述 职 报 告
尊敬的各位领导、同志们：
我能有幸参加技师竞聘，完全得益于各位领导和同志们
长期以来对我的教育、培养和帮助。在此，我衷心感谢各位领导和同志们，并希望大家继续给予我帮助，使我在各方面取得新的更大的进步。下面，我从三个方面，就一年来的工作情况向领导和同志们作个汇报，不妥之处敬请批评指正。
一、加强学习，提升能力，扎扎实实履行“两首”负责 制职责
根据车站首问首诉负责制工作要求，值班站长是车站
“两首”负责制日常工作的具体责任人。北京西站是亚洲第一车站，日均旅客流量达16多万人。在这样一个影响大、任务重的车站当一名值班站长，虽然已有4年时间，但我每时每刻无不感受到这一职责的责任与压力，我每时每刻无不对自己高标准、严要求，即便如此，我仍如履薄冰。特别是2008年，是我们国家极不平凡的一年，冰冻雨雪灾害、汶川大地震、奥运会等等，在这种情况下，我更是勤奋努力、尽职尽责。首先，刻苦努力学习，进一步提高自己履职尽责的能力素质。值班站长接待处每天都要接待成千上万的旅客，遇到的问题也是五花八门。如果不积累丰富的业务知识和实践经验，很难胜任这一工作。对此，我十分重视各种知识和方法技巧的学习积累。一是向书本学习理论。我利用休息时 间，系统自学了铁路客运规章、铁路运输管理基础知识、社 会心理学基础知识、服务工作相关知识和实用接待英语等， 进一步提高了自己的理论素养。二是向领导学技巧。通过听 取领导指示和工作交班等时机，注重观察、学习领导处理问 题、解决难题的工作技巧，进一步提升自己的工作能力。三 是向实践学习方法。一方面，我注意向其他同志学习，学习 他们协调工作、处理问题的好思路、好方法、好经验；
另一 方面，我每天坚持对自己全天的工作进行反思，寻找特点， 探索规律，总结形成适应自己的工作方法。其次，踏踏实实 工作地履行各项职责。一是认真授理旅客反映的各种事宜， 妥善解决旅客的求助、投诉。处理旅客的投诉、求助，是我 们值班站长的一项重要职责，每天少则一件、多则数件。解 决的好坏，直接关系到旅客的利益和车站的形象，对此我十 分认真负责。比如，6月29日23时20分，接到旅客刘先生 电话投诉：他购买的当日2071次列车14车厢115号硬座车 票，上车后发现没有这个席位号，对此，列车员及列车长告 诉他找车站解决。接到投诉后，我一方面安抚旅客，一方面 与列车长联系，及时沟通，为了维护旅客的利益要求列车长 妥善处理，并向上级汇报，同时我与济南客运段派班室协调， 避免再次出现类似问题。之后旅客反馈，此问题已得到妥善
解决。再比如，8月6日22点30分，一名小男孩到服务台说想回家，但没有钱。经询问，小男孩12岁，老家在湖北
十堰，几天前随叔叔来京寻找与母亲离异的父亲，因难以忍 受父亲的打骂偷偷跑了出来，随身没带其父的联系方式。我 随即与十堰当地派出所联系，找到了与孩子一起生活的老 爷。老人得知情况后非常着急，想来北京接孩子但又行动不 便。我又赶紧与次日的k279次列车长联系，请他们将孩子 带回十堰。第三天我再了解，得知孩子已平安回到老人身边。
二是灵活处臵和解决站内突发情况。按照车站要求，遇有突 发事件，全站各个环节必须形成以值班站长接待处为中心的 指挥系统，以便上下左右共同努力，确保运输秩序平稳有序， 将不良影响降到最低点。北京西站作为京
九、京广、京包铁 路的起点站，旅客进出流量较大，特别是“五一”、“十一” 和春暑运期间，旅客的进出流量更大，各种突发情况也时有 发生。作为一名值班站长，每每遇到突发情况，在有关各部 门的大力支持配合下，我都能沉着应对、灵活处臵。比如， 3月10日d573次晚点，对于动车晚点，通常情况下旅客们 都会非常不满意。这天恰遇周末，短途旅客较多，由于人多 嘴杂，渐渐将这事给“炒作”了起来。一部分人将５候车室 的服务台围个水泻不通，另一部分人聚堵在接待处前，有要 求给个说法的，有要求赔偿的，闹得里面的人出不来、外面 的人进不去，而围观的人也越来越多。这一情况，如得不到
及时、果断的处理，既影响车站的正常运转，也容易转化为群体性事件，后果不堪设想。对此，我首先要求客运员工控
制情绪，不与旅客发生冲突；
其次，安排工作人员对旅客做 耐心细致的解释工作，劝散聚集的人群，化解他们的愤懑情 绪。同时，与运转、广播室联系，及时掌握后续列车运行情 况，为疏散旅客作好准备。正巧，赶上1481次列车正常发 车，经诚恳耐心的解释说明工作，有40多人在绿色通道和 国际窗口办理退票后，同意提前乘车离开。另外，我们又组 织安排60多人在老母子候车室进行休息候车。通过我们多 方不懈的工作，最终使剩余旅客的情绪得到稳定。
二、主动工作，积极协同，认认真真做好相关的协调指 挥工作
车站好比一部机器，只有各个部门、各个岗位密切协作， 积极配合，才能确保其顺畅有序地运转。作为值班站长，更 应该主动工作、积极协同、发挥应有的作用。一是经常分析 产生问题的根本原因。加强旅客投诉、反映的管理工作，是 创建和谐车站、维护广大旅客切身利益的一项重要工作。值 班站长是加强旅客投诉、反映管理工作的具体落实者，不仅 要及时妥善解决问题，而且要分析产生问题的原因，避免或 者减少类似问题的再次出现。比如，以前有的客运人员在列 车晚点、情况不明的情况下，不是劝解旅客以求谅解，而是 冷落旅客甚至恶语相加，把问题复杂化。分析这一问题的原
因，主要是这些客运人员业务不熟悉、处理问题缺乏技巧。发现这一问题后，经与大班主任沟通，通过不断的业务培训和路风教育，目前这一问题得到了有效遏制。二是主动配合大班主任开展工作。按照车站明确的职责，在组织生产方面值班长是大班主任的助手，在落实“两首”负责制方面值班站长负责协调指挥班组各岗位。因此，值班长和大班主任之间，需要相互协同配合，才能确保班组各项工作的顺利开展。我始终要求自己主动配合大班主任的工作，不仅营造了和谐的工作氛围，而且有力地推动了各项工作。比如，9月20日，k105次放行时，有一对老年夫妇去深圳，老太太上车时不慎摔伤，需到医院救治，待救治后返回车站时车已开出，老俩口无处可去，情绪非常激动。得知此事后，我主动配合班主任进行处理，一是联系好第二天去深圳的车票，二是联系星二商场经理解决了食宿问题。第二天，又牺牲自己的休息时间，专程到车站送俩位老人上车，并协调车长落实好旅途中的照顾工作。三是充分发挥协调指挥的功能作用。建立值班站长“两首”负责制，是铁路创新管理机制的新突破，对推进铁路客运整体工作再上新台阶具有十分重要的意义。自己作为一名值班站长，十分感谢组织的信任，也深感肩上责任的重大。因此，工作中十分注重与班组各岗位的协同配合，充分发挥岗位的协调指挥作用，确保出色完成组织赋予的职责任务。比如，7月29日，d132次列车晚点，其原因是列车运行前方发生交通事故，阻断了行车线路。第一次主动与篇2：我的技师竞聘述职报告 述职报告
尊敬的各位领导你们好: 我是（）,1970年出生，1991年4月到新民油气处理站工作，1998年 由劳务工成长为一名集输工人技师，（ ）年至（）年被聘为高级技师。多年的工作，我深深地爱上了集输这个专业，在电脱岗工作至今。在领导的关心和同事们的帮助下，我积极工作和努力学习，工作能力和实际操作技能得到较大提高，积累了相对丰富的工作经验，并在岗位上发挥着应有的作用。下面我把几年来的工作情况作一下汇报：
一、刻苦钻研，勇于进取，取得各项荣誉。
爱因斯坦曾说过：热爱是最好的老师。自参加工作以来，我就本着
干一行、爱一行的精神，在工作岗位上，刻苦学习，勇于实践。9
4、95和98年分别在局技术运动会中获得“技术能手”称号，同时98年被聘为集输技师称号。2002年在公司岗位大练兵活动中取得“三等奖”， 并连续四年被评为公司级“高技能操作岗位明星”。2007年10月在公司技术大赛中取得“银牌”。同年底取得集输工高级技师资格。2008年3月,我被聘为公司级”兼职教师”,并已经为职大的技师培训班讲了两期实践课, 受到了学员和老师的一致认可。2009年我又被聘为公司集输系统的考评员。
二、敬业履责，以岗位家，为班组建设努力工作
在工作中，我能够认真履行职责，按时巡检，录取各项数据。与同事和 睦相处，互相提高，精心呵护班组的一机一罐。积极支持班长工作，发现和解决工作中问题，提高班组的管理水平。班组多次被评为五型班组、示范班组、标杆班组。我本人多次被评为厂优秀女工、女工标兵。
我所在的电脱岗，是联合站的“心脏”岗位，生产指标控制尤为重要。为了更好地控制原油外输含水指标，我与同事们合作，总结摸索出了“三脱、一碱、一加强”的技术方法，通过这一举措,使破乳剂由初期年消耗量36吨，下降到18吨，每年节约材料费约 万元。此后，我又与技术人员合作，多次试验，录取各项资料，又总结出“三控”技术：即控水技术、控ph值技术和控温技术.控制破乳剂的最佳用量.同时又提高了脱水效果,到现在破乳剂年消耗量降为15吨。这一成果获得厂革新成果（ ）等奖。油气处理站节约了大量的材料费用.
三、发挥作用，履行义务，提高员工的操作技能水平
作为一名集输技师,在加强自身综合素质提高的同时，我始终以一颗感
恩的心，回报领导，回报员工，为新民采油厂、为油气处理站的员工提速工作发挥着技师的作用。我主动与本岗华侨员工结对子，签订师徒协议，提高张亚荣和赵丽娟的实际操作能力，主动放弃白班，和她们一起值夜班，手把手将我的工作经验毫无保留的传授给她们，使她们很快掌握了操作技能，成了电脱岗的夜班放心岗。同时自发组织小课堂、小培训活动，每年都为晋级、鉴定、岗位练兵的员工讲授理论和实际操作的知识要点，并在岗位进行实际操作演练，使他们都能顺利的晋级。通过传授经验来提高我站员工的整体素质, 同时为我站培养了多名技术多面手。我还坚持参加厂、站组织的各类培训活动。在岗位练兵培训中，从安排实际操作试题、岗位培训、实际考核到整理各项资料都由我一人负责，较好的完成了岗位练兵培训计划。站里每季度组织的考核工作，从出卷、阅卷，整理资料工作都由我协助完成，同时我还参与hse体系培训课件的制作工作，为我站开发课件做出了一定贡献。在每年的公司和厂里组织的集输岗位员工的考评工作，在工作中，我严格遵守考评员的规则，真正做到了公正、公平，力争做到一名合格的考评员，使参与考评的员工十分信服。作为技师，我虽然做出了一点点成绩，但我深知自身的技术水平还远远不够，在今后的工作中，我将继续努力提高自身素质，克服不足，针对员工培训的实际，结合我岗的实际情况，继续发挥技师的作用。
以上是我的述职报告,请领导评议,欢迎对我的报告提出宝贵意见。谢谢！ 2012 年2月篇3：调车长技师 总结 调车长技师培训总结 提高专业技能水平，在学校和教学部的组织下，2012年12月13至12月23我进行了为期10天的学习，主要内容取得调车长技师所必须具备的专业知识和技能，主要有铁路技术设备，特别是一些新设 备的变化，列车运行图、列车编组及列车编组计划、调 度指挥、车站运输统计工作，行 车闭塞工作、书面行车凭证及与行车凭证有关的调度命令填写方法、接发 列车有关规定、非正常行车应急处理、调车工作，行车 事故处理和行车作业人身安全以及一些行车事故的案例分析等，除此之外还借此机会主要学习和了解了调车长的职责，研究了调车作业安全方面的问题，特别是中间站。
一、调车长职责：在生产行车调度领导下，组织好调车作业和区间运输工作。负责调车组的日常管理和安全教育，经常检查调车员的作业情况，落实作业标准。合理安排调车员的工作任务和班次，保证调车员有充沛的精力从事调车工作。负责驻站的联络工作，了解车站列车运行情况，做好工程用车辆站内转线调头、路料到达后接车等协调工作。在调车长领导下，负责调车编组、搬动道岔、推进领车、车辆制动、插撤防护牌等与调车有关的各项工作，同时负责运行中车辆和货物装载情况监护，确保行车安全。
二、中间站调车作业存在的隐患
1.对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲，有的中间站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些中间站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。
2.从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。
3.绝大多数车站，没有配备固定调车机，作业以本务机车为主，虽然使用附有车站平面示意图的调车作业通知单，但在熟悉线路、车、机配合等方面有一定的差距。利用本务机车作业，机车在变，操作人员在变，具体作业中，相互联系的依据单纯就是规章制度，而不同的人对于规章理解存在一定的差距，因此，在作业中就可能诱发一些不利因素。
4.多数中间站没有配备足够的夜间照明设施，再加上目前配备的手信号灯照距有限，从而造成夜间作业时，了望距离不够等问题的发生。
调车长调车作业关键点
1.自控：作业准备、防溜安撤、作业指挥、作业防护、变更计划、停车上下。
2.互控：调车缺控、停调作业、一度停车、原路折返、速度控制、确认信号、手推调车。 3．具体要求：
(1)调车作业前，计划分工、作业方法明确，按规定试机。
(2)不许擅自变更计划。
(3)严禁调车指挥人在机车驾驶室内指挥调车。
(4)指挥动车必须得到防溜措施已安设(撤除)完了的报告。
(5)严禁未采取防溜措施就摘开机车、车辆，机车、车辆，连挂妥当后方可撤除防溜措施。
(6)原路折返时，未得到车站值班员准许，不许动车。
(7)使用无线调车灯显设备作业，必须以调车指令指挥机车作业。
（8)推进运行前必须进行试拉。在脱轨器、人工扳动道岔前必须一度停车。专用线作业，按《站细》规定安装紧急制动阀并简略试验。
(9)作业中及时显示信号(发出指令)，无司机回示立即停车。
(10)按规定向车站值班员汇报到发线防溜情况，及时停止影响接发列车进路的调车作业。
（1l）避入车挡或车下摘接风管、调整钩位时，必须按下紧急停车按钮进行防护。为保证调车人员能快速退出车档，原则上不得在高站台一侧钢轨上安放防溜铁鞋。
(12)严格执行手推调车有关规定。
(13)由无网区进入有网区前，调车指挥人必须通过无线对讲设备询问或目视了望，确认调车组人员处于安全位置，必要时应停车确认(安阳西站)。
(14)为防止电力机车进入无电区内燃、电力混跑区段，本务机调车作业时，调车指挥人作业前要向车站值班员(信号员)汇报机型(安阳西站)。
委 托 书
委托人：
受托人：
，男，一九八九年二月十六日出生，身份证编号：
。
委托人拥有 的车子一辆【号牌号码为 ，车辆识别代码为 ，车牌类型为 ， 品牌型号为，发动机型号为 】，因我工作繁忙，现委托受托人刘新宇办理如下事项：
1、代为出售上述车辆，与买方签订《车辆买卖合同》；
2、代为查询档案、办理《车辆所有权证》的过户手续，交纳相关费用；
3、代为交接车辆，办理与车辆买卖有关的其他一切事宜；
4、代为收取售车所得款项；
5、代为办理上述车辆所有权转移登记过程中的税款的申报、申请减免以及缴纳相关的费用；
6、协助买方办理按揭贷款手续、办理公证。
7、办理与出售上述车辆相关的其他事项。
受托人在执行和处理上述委托事项的过程中，在权限范围内依法签署的有关文件、合同委托人均予以认可，并承担由此产生的一切法律责任。
受托人在上述授权范围内无转委托权。
委托期限：自委托之日起至上述事项办完为止。
本委托人承诺上述授权行为为本人真实意思表示，对委托出售的车辆有完全处分权。
本委托书自委托人签字之日起生效。
委托人签名：
年 月 日篇二：车辆委托书范本
委托书
今委托 代卖；
车辆型号：
车 架 号：
车 牌 号：
制造厂家：
出厂日期：
发动机号 。一切全车证件等都由本人自愿提供，卖后一切后果，由本人全权承担责任；
与被委托人无关。
特此证明
委托人：
20 年 月 日篇三：车辆过户委托书
车辆过户委托书
委 托 人：
身份证号码：
受 托 人: 身份证号码：
委托人拟过户其名下的车辆,车辆信息为：
车辆型号：
，车牌号 ，发动机号：
，车架号：
。
现委托 （身份证号：
）全权处理该车辆转户及相关事宜。委托人授予受托人的权限如下：
一、代为与他人签订车辆转户合同或者协议；
二、代为向车辆管理机关申请汽车过户登记，按照车辆管理机关的要求提交文件或者在有关文件上签名；
三、代为缴纳与汽车转让有关的、并依法或依约定应由委托人缴纳的税费；
四、代为签收与汽车转让有关的文书；
五、其他与汽车转让有关的行为。
受委托人在上述授权范围内从事的行为或者签署的文书，委托人均予以确认，其法律后果由委托人承担。
本授权委托书的效力自委托人签字之日起至该车转户完成之日止。
委托人签字：
委托人手印：
年 月 日
汽车质押借款合同
（甲方）贷款方（质押权人）：
身份证号码：
。
（乙方）借款方（质 押 人）：
身份证号码：
。
为维护甲乙双方利益，本着诚实信用，互惠互利原则，经协商一致，根据《合同法》等法律、法规，立此合同，具体内容如下：
第一条
①乙方将自己名下的汽车，车牌号为 ，发动机号为：
，大架号为：
，向甲方作质押。（约定该车辆于乙方收到甲方借款时，交由甲方占有） ②乙方应提供汽车相关文件 已提供文件打“√”
1、机动车登记证书 □
2、行驶证正副本原件 □
3、身份证原件 □
4、身份证复印件 □
5、车钥匙（ ）把 □
6、保险 □
7、车船使用税 □
8、购车发票 □
9、附加费原件（完税证） □
③汽车内一切其它物品乙方已清理干净，质押车辆内乙方未清理物品，一律视作乙方放弃。
④汽车外观状况
⑤其它
第二条 甲乙双方自愿共同认定该车价值为：___________ 元；
（大写）________ ___元。质押汽车已行驶里程数为：
第三条 乙方向甲方借款（人民币） 元，大写：
。
第四条 借款用途：
。
第五条 借款利息、费用：（月）利息 ％；
综合费用 。借款同时缴清首期（月）利息、综合费用。
第六条 借款期限：自 年 月 日起至 年 月 日止。
第七条 汽车质押提前还款约定：十五天以内按 ％收取利息，即 元，十五日以上者按100％收取利息。
第八条 还款方式：乙方先将借款本金、利息、综合费用一次性交给甲方或将现金打进甲方帐户（卡上），再提车验车。
第九条 保证条款：
1、乙方到期不能偿还甲方的借款，甲方有权对质押物进行处理，乙方到期如数偿还了甲方的借款利息、综合费用时，甲方将质押物退还给乙方。
2、乙方必须按照借款合同的规定使用借款，不得挪作他用，不得用于非法活动。
3、乙方必须按照合同规定的期限偿还乙方的借款本金、利息及综合费用。
4、乙方违约，甲方变卖汽车所得价款超过双方认定价值部分归甲方所有；
不足认定价值乙方须向甲方补齐至足以清偿借款本息及综合费用。
第十条 违约责任:
1、乙方未按本合同规定的时间偿还本息和综合费用、不办理续期手续、不交纳续期利息和综合费用，则甲方有权处理质押车辆，按双方签约时共同认定的价值出售汽车。若甲方暂未出售汽车，甲方享有质押车辆的使用权、收益权。
2、甲方在车辆质押期间，可以按每日10公里的车程行驶车辆以维护车辆或移库。在每日10公里行程范围内汽车轻微刮蹭，甲方除负责恢复外，不负责其它赔偿；
质押车辆在质押期间出现交通事故，由保险公司及责任人赔偿，且乙方有责任以车主身份负责处理事故，甲方不负责其它任何赔偿。
3、甲方在质押期间遗失车辆有关文件，由甲方支付费用，乙方配合补办相关手续，甲方不负担乙方误工等其它损失。
4、甲方在质押期间车辆被盗、烧毁、意外损坏，由保险公司赔偿，甲方不负责任何赔偿；
没有保险的车辆，甲乙双方各承担一半的损失（按双方认定价值）。
第十一条 争议的解决方式：甲乙双方在履行本合同发生的争议，由双方协商解决。协商不成的可以向人民法院起诉。
甲方（签字）：
乙方（签字）：
甲方（手印）：
乙方（手印）：
年 月 日篇四：车辆委托书
委 托 书
委托人：
1.姓名：
性别：
男
民族：
出生年月：
身份证号码: 受托人：
1：姓名: 性别:男
民族：
出生年月：
身份证号码: 委托人拥有 品牌的车辆一部，车牌号 ，发动机号 ，车架号 现委托上述受托 人为我（们）的代理人，在代理期限：
年 月 日至 年 月 日内, 受托人均可单独以我（们）的名义办理如下事项：
1．到银行全权办理车辆抵押贷款或按揭贷款等手续，开立账户、领取并保管卡/折，签署借款申请书、借款借据、划款委托书、贷款合同、终止综合授信合同、退还抵押物申请书等办理按揭贷款及抵押贷款所需签署的一切相关文件；
查询存折及银行卡有无开通网上银行转帐功能、电话银行，取消网上银行和电话银行，修改卡/折密码。收取与上述车辆有关的款项，签署银行明确收款帐户的文件；
签收银行出具的各种文书。
2．到银行或典当行办理提前结清上述车辆按揭贷款的手续，打印贷款还款记录及未结清贷款清单，在还款帐户或第三方帐户扣除相关款项。领取或复印车辆的机动车登记证书正本、机动车销售统一发票正本、车辆购
置税收据正本、保险单、借款借据、还款凭证及付清贷款证明书等相关文件资料，签署银行或典当行罚息违约金确认书。
3．到深圳市车管所或相关主管部门打印车辆信息；
到相关登记部门办理数据变更、调档、领取修改记录单等相关手续；
到司法机关或仲裁机构查询、复印并领取上述车辆所涉案件的具体情况及相关文件资料；
到税务部门办理申请免税等相关事宜及签署相关文件。
4．到担保公司及银行办理上述车辆贷款担保的相关手续，签署担保公司及银行的《担保申请书》及《保证担保合同》等办理车辆贷款担保所需签署的相关文件。
5．全权办理上述车辆的注销抵押登记手续并回答相关部门、注销抵押登记机关相关询问、签署询问记录及领取办妥注销抵押登记等相关事宜，并在相关文件上签字。申请办理车辆过户及签署相关资料、办理相关手续并领取变更后的机动车登记证书。全权办理车辆保险转保手续并签署相关文件等。
6.全权办理上述车辆的变更登记手续，转卖上述车辆、签署办理车辆转让所需的相关文件、办理公证、车辆过户并回答转移登记机关相关询问、签署询问记录。
6．办理上述车辆过户以及变更的相关手续。
7．办理与上述车辆相关的手续及支付与上述车辆有关的税费。
8．如有其他与办理该车辆有关事项未能列明的，委托人认可代理人签署的任何文件均为有效代理。
9．代为追偿，权限为特别代理，代为提起诉讼（包括签订起诉书、答辩状、上诉状等全部法律文件）、申请回避、申请提供证据、进行辩论、请
求调解、进行质证、反驳诉讼请求，代为承认、放弃、变更诉讼请求，进行和解、提起反诉、申请执行、领取执行款、签署代收诉讼文书及其他一切相关事宜。
代理人在其权限范围及代理期限内签署的一切有关合法文件及办理相关手续，我（们）均予承认。上述受托人均有转委托权。
委托人：
年 月 日篇五：车辆违章处理委托书
委托书
兹授权 ），联系电话：
，办理车牌号为 车辆违章处理业务，对委托人在办理上述事项过程中所签署的有关文件,我单位均予以认可,承担相应的法律责任，委托权限为全权委托。
调车人员应知应会知识手册
一、基础常识部分
1、什么叫调车作业计划？ 答：调车作业计划是保证实现阶段计划及其他任务而编制的调车作业具体行动计划。
2、什么是推送法调车？
答：凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，在车辆调动过程中，不进行摘车的调车方法，称为推送调车法。
3、什么叫进路？进路分哪几种？什么叫调车进路？
答：进路是指列车、调车车列在车站范围内运行时所经过的途径,分为列车进路和调车进路。调车进路是指调车车列或单机运行方向的前端至本运行方向的目的地或防护信号止的运行经路。
4、调车工作的“九固定”是什么？
答：固定调车作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量、工具存放地点。
5、什么叫调车钩？调车钩分几种？ 答：调车钩指完成一次摘车或挂车工作的行程。调车钩可分为：牵出钩、摘车钩、挂车钩、转线钩、溜放钩等。
6、调车作业通知单应包括哪些内容？
答：调车作业通知单，应包括编解列车车次、摘挂股道、车数，取送作业线路、车数，特殊限制，作业起止时分等。中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单（甲）。调车作业通知单的格式及各种代表符号，应由各局根据具体情况统一规定。
7、调车工作单一指挥如何规定？
答：调车工作由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。
8、铁路线路按用途可分为几种？其含义是什么？
答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、特别用途线（1）正线:是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
(2)站线:站内的到发线、调车线、牵出线、货物线及指定用途的其它线路。
(3)段管线:机务,车辆,工务,电务等专用并管理的线路。
(4)岔线:在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路。
(5)特别用途线:指安全线和避难线。
9、什么是道岔？
答：道岔是指使机车车辆由一条线路转往或越过到另一条线路的设备。
10、车站的调车工作应按什么进行？参加调车作业的人员应做到哪些？ 答：车站的调车工作，应按车站的技术作业过程和调车作业计划进行。
参加调车作业的人员应做到：
(1)及时编组解体列车保证按列车运行图规定的时刻发车，不影响接车；
(2)及时取送货物作业和检修的车辆；
(3)充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；
1 (４)认真执行作业标准保证调车人员的人身及行车安全。
11、什么是衔接正线、到发线的线路？
答：从该线出来的任何第一勾进路可能与车站接发列车进路交叉的线路。
12、警冲标的作用是什么？ 答：警冲标是用来指示机车车辆停车时不准向道岔方面或线路交叉方面越过，以防止停留一线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲撞的标志。
13、何谓关门车? 答：制动主管通风良好但关闭截断塞门的车辆。
14、折角塞门与截断塞门有何不同？ 答：折角塞门是更换软管和车辆连接时，开通或遮断制动主管与制动软管之间的通风路。截断塞门安装在制动支管上，用以开通或遮断制动支管的空气通路。
15、使用平面无线电台时，必须执行什么原则和要求？
答：使用平面无线电台指挥调车时，必须执行单一指挥的原则，指挥机车的调车指令和用语，只能由调车长发出，但在发现危及人身和行车安全时，其他调车人员有权随时发出停车信号或用语，司机接收到停车信号后应立即停车，停车后有关人员要立即报告原因。
用平面无线电台指挥调车时，必须正确及时，信号准确，用语标准，吐字清晰，不得用无线电台讲与工作无关的事情。
16、车辆的制动装置由哪些部件组成？
答：由制动主管、三通阀、付风缸、软管连结器、折角塞门、制动缸、制动拉杆、闸瓦、制动杠杆、截断塞门组成。
17、车辆由几部分组成？
答：车辆由五部分组成: (1)走行装置；
(2)制动装置；
(3)车钩缓冲装置；
(4)车底架；
(5)车体。
18、手制动机有几种？性能如何？
答：(1)旋转式手制动机，又叫链子闸，分为固定式和折叠式两种。其性能是：操纵灵活，制动作用快、制动力强，性能好。
(2)螺杆式手制动机，又称螺丝闸，制动操纵时要顺时针方向转动手轮。其性能是：制动力强，操作省力，但操纵不灵活，制动和缓解作用较慢，调速较困难。。
(3)掣轮式手制动机，又叫盒子闸，其性能是：操作方便，制动力强，松闸便利，但拧得过紧，链条易崩断，使用时不能松松紧紧，及时调节速度。
19、铁鞋有哪些缺点时禁止使用？
答：(1)支座有裂纹。(2)没有挡板或挡板损坏。(3)底板扭曲。(4)铁鞋尖端翘尖与轨面有间隙。(5)铁鞋尖端破损或弯曲。
(6)铁鞋尖端宽度超过轨面宽度。
(7)支座或底板的焊接破裂。
(8)底板边缘损坏，磨耗过甚或弯曲。
(9)铁鞋尺寸与钢轨类型不符。
(10)铁鞋底板有冰雪、油渍或盐碱等润滑物质。
20、调车人员必须熟悉车站的哪些技术设备？
答：调车人员必须熟悉车站的股道的有效长、容车数、坡道、弯道、道岔定反位、线间距、线路的水鹤、建筑物、高站台、信号机、道岔表示器、检修机的地点、影响视线的仓库、房舍及专用线的固定设备等。
21、为什么要规定在线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于1.5m，如何计算？
答：因为标准轨距为1435mm(钢轨内侧距离)钢轨头部宽为70mm，车辆一侧的限界为1700mm，则车辆与货物堆放的距离为：(1500+70+1435／2)－1700≈
2 588(mm)。588mm的间隔距离是保证调车人员安全通过的最低要求，一般人的身宽500mm，加上机车车辆作业中的摇、摆，所以少于1.5m不得进行调车作业。
22、车钩三态的作用是什么？ 答：（1）闭锁装置，是两个车钩相互连挂的位置。钩锁铁挡住钩舌的尾部，使钩舌不能绕钩舌销向外自由转动。钩锁铁的臂部坐在钩舌推铁的端部。（2）开锁位置，是钩舌可以向外转开的位置，钩提销将钩锁铁提起后，钩锁铁不再挡住钩舌，使钩舌可以绕钩舌自由转动。（3）全开位置，是钩舌已经完全向外转开的位置，当钩锁铁处于开锁位置后如果继续提升钩提销，钩锁铁的顶部被钩头内肩阻挡而使钩锁铁向后转动，带动钩舌推铁并使推铁转动，钩舌推铁的另一端就将钩舌推开，使钩舌处于全开位置。
23、为什么调车作业不准抢钩？ 答：“抢钩作业”除了直接可以造成列车运行或出发晚点外，由于是抢着干活经常容易使调车、接发列车工作简化作业程序，联系脱节，在匆忙中极易肇成严重事故，对行车和人身安全威胁很大，所以在接发列车时不准抢钩。
24、哪些车辆禁止编入列车？ 答：（1）插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；
（2）曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；
（3）装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；
（4）装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车、无跨装特殊装置的；
（5）平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；
（6）未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的，平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）；
（7）由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；
（8）厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；
（9）缺少车门的（检修回送车除外）。
25、哪些车辆禁止编入旅客列车？ 答：（1）超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）；
（2）装载危险、恶臭货物的车辆。
26、货物列车中编挂“关门车”有何规定？
答：列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。货物列车中因载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；
超过6%时，按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内，在列车中连续连挂不得超过二辆；
列车最后一辆不得为关门车，列车最后第
二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。旅客列车不准挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。
27、技术直达列车与直通列车的区别是什么？
答：技术直达列车是在技术站编组经过一个及其以上编组站不进行改编的列车。而直通列车则是在技术站编组经过一个及其以上区段站不进行改编的列车。
28、已知：
甲
乙
丙
丁
Ａ
Ｂ
Ｃ
戊
编组站
区段站
中间站 由甲站始发到丁站解体的列车一列，其编组为：
问：(1)该列车属于何种列车？
(2)该列车在甲、乙、丙、丁各办理何种列车技术作业？ 答：(1)该列车为直通列车；
(2)甲：始发编组列车技术作业；
乙：无调中转列车技术作业；
丙：无调中转列车技术作业；
丁：到达解体列车技术作业。
29、调车作业人员一班工作制度有哪些？具体要求是什么？
答：(1)休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业(系指局或公司－－各项标准中同)规定的服装。
(2)点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。
(3)包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。
(４)交班总结制。实现站规定交班条件，做好班后工作总结。
30、手信号的显示要求？
答：位置适当,正确及时,横平竖直,灯正圈圆,角度准确,段落清晰 。
31、防溜器具包括那几种？
答：包括铁鞋、人力制动机、人力制动机紧固器、止轮器、防溜枕木五种。
32、无线调车系统由哪些设备组成？
答：无线调车系统由机车设备、移动设备和固定设备组成。
33、指挥机车向显示人方向稍行移动的信号如何显示？
答：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；
夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动。
34、为什么调车作业要有书面计划？
答：调车作业计划是调车组的行动的依据，调车领导人领导调车工作，都是通过调车作业计划来实现的，调车作业要有书面计划的原因主要有以下几点：（1）由于参加调车作业的工种多、地点分散，一批作业的钩数多时不易记忆；
（2）中间站利用本务机调车作业时，司机等作业人员对车站的设备及停留车位置均不够熟悉；
（3）夜间照明不很充足，为使作业人员对计划心中有数，行动一致。
35、调车工作按其目的不同分哪几种？ 答：分为五种：（1）解体调车：是利用驼峰或牵出线将到达后的车列按车组去向分解到指定的线路内的作业；
（2）编组调车：是根据列车编组计划、列车运行图和有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组的作业；
（3）取送调车：是为装卸货物、检修、洗涮消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆的作业；
（4）摘挂调车：列车进行补轴、减轴、换挂车组及车辆甩挂等作业；
（5）其它调车：车列或车辆转线、转场、车场整理、机车出入段等。
36、确定线路有效长起止点的标志有哪些？ 答：（1）警冲标；
（２）出站信号机、进路信号机或调车信号机；
（３）道岔尖轨尖端（无轨道电路时）或基本轨接头处的轨道绝缘节（有轨道电路时）；
（４）尽头线的土档。
4
37、调车长于交接班或作业前要认真组织调车人员、司机对无线调车灯显设备检查试机。试机通话用语及要求? 答: ——调车长呼调车组：“调车组试机”，并依次呼叫l号、2号等；
——调车长呼司机：“(×调)司机试机”；
调车长、连结(制动)员操纵灯显按键，依次试验按钮指令 信号；
——连结(制动)员接到调车长指令后，应答“l号好、2号好”；
——司机：应答“(×调)司机明白；
每次收到信令确认正确后，应答“信号显示好”；
——调车长：全部试验完了，呼“试机完毕”。
二、作业标准部分
１、布置调车作业计划应遵守哪些规定？
答：调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。中间站利用本务机调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。同时要将本批调车作业的目的、作业方法及本批作业的重点注意事项一并布置清楚。
2、调车指挥人在作业前要检查哪些工具备品？
答：检查手信号灯(旗)、无线电台、安全带、号角、口笛、防溜设施、铁鞋叉子、提钩摘管器、胶圈、简易紧急制动阀等。
调车作业必须做好哪些准备工作？
答：(1)提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施；
(2)手制动机制动的选闸、试闸，系好安全带；
(3)准备足够的良好铁鞋。(4)无线调车设备试验良好。
4、调车长在作业前、作业中应做到什么？ 答：调车长在调车作业前，必须亲自督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中做到：
(1)组织调车人员正确及时地完成调车任务；
(2)正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动；
(3)负责调车人员的人身安全和行车安全。
5、检查线路车辆应检查哪些内容？
答：(1)检查线路：检查线路有无障碍、防护信号是否撤除，大门开启状态，负责扳动的道岔是否良好、位置是否正确，货物堆放有无倒塌可能，线路两傍堆放距离是否符合规定，不足规定距离不准进行调车作业。
(2)车辆检查：核对现车、检查停留车位置、连挂状态、防溜情况、货物装载、车门关闭、闸瓦钎、空重阀、关门车等情况 。
6、调车作业时应遵守哪些规定？ 答：（1）调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；
挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施；
(2)转场或在超过2 5‰坡度的线路上（驼峰作业除外）调车时，10辆及其以下是否需要连结软管及连结软管的数量，11辆及以上必须连结软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。
7、调车作业中，前方进路的确认由谁负责和确认？
答：单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；
推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。
8、《技规》推送车辆时有什么要求？
答：推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人进行了望，及时显示信号。
9、在正线、到发线上调车时有哪些规定？
答：在正线、到发线上调车时要经过车站值班员的准许，在接发列车时应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。
10、何谓影响接发列车进路的调车作业？
答：(1)占用或穿越接发列车进路的调车作业;
(2)线间距离不足5000mm,一线上接发挂有超限货物的列车,另一线上调车作业,或一线上接发列车而另一线上调动挂有超限货物的车辆。
11、接发客运列车时遇哪些情况可以调车？
答：接发客运列车时,能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器,不准调车,但遇下列情况可以调车: (1)发出客运列车时,与列车相反方向；
(2)能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水、列车拉道口、对货位。
为了防止机车车辆进入客运列车接车线路内,接停车的客运列车时,在接车线末端方向第一组必须向相邻线路开通。
12、列车中车辆的连挂有何规定？
答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连接制动软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；
无列检作业的，由调车作业人员负责。
13、调车作业速度有何规定？
答：调车作业要准确掌握速度，不准超过下列速度：（1）在空线上牵引运行时，40km/h；
推进运行时，30km/h。（2）调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15km/h。（3）距停留车位置
十、
五、三车是时，速度分别为17 km/h、12 km/h、7 km/h，接近被连挂的车辆时5km/h。
遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。
在尽头线上调车时， 距线路终端应有10m的安全距离；
遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。
在有接触网终点的线路上调车时，电力机车应控制速度，机车距接触网终点标应有1０m的安全距离。
推上驼峰解散车辆时的速度，和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。
14、调车指挥人显示信号应站在什么位置？ 答：调车指挥人应站在易于了望、确认前方进路又能使司机看见其显示信号的位置，如两者不能兼顾时，调车指挥人应站在能使司机看见其显示信号的位置，车列前部再指派其他调车人员了望，正确及时向调车指挥人员显示信号。在影响调车人员安全或者了望困难的地点（如高站台、低货位），调车指挥人可以不在司机一侧显示信号，但事先必须向司机及有关人员传达清楚。
15、摘挂车辆时的作业程序是什么？ 答：摘车时：（1）先关闭靠机车方向的折角塞门；
（2）再关闭另一端的折角塞门；
（3）摘开风管；
（4）提开车钩。
挂车时：（1）调整钩位；
（2）显示信号进行连挂；
（3）确认连挂状态；
（4）接通风管；
（5）开放折角塞门。（6）客车与货车相互连挂时，如货车为上作用车钩列检应将客车活动板吊起，无列检员时，由调车人员办理以防活动板撞动车辆提链，发生列车分离。
6
16、曲线上挂车时应注意什么？
答：在曲线上挂车时，应调整好钩位，将两钩头向曲线内侧扳运，使两车钩纵中心水平线相接近，并将两钩舌各开六七成，以加大两钩接触面；
降低连挂速度做好防止溜逸的准备；
调整钩位时，必须在停车状态下进行，并要以信号防护，调车人员站立位置要适当，信号显示要及时。
17、听觉信号鸣示时间的规定？
答：听觉信号,长声为3秒,短声为1秒,音响间隔为1秒。重复鸣示时,须间隔5秒以上。
18、调车作业计划的变更是怎样规定的？
答：一批作业(指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)，有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车长必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。
19、调车指挥人遇必须变更原调车作业计划时如何处理？
答：调车指挥人必须严格执行调车作业通知单，如在调车作业过程中，调车指挥人发现必须变更原计划时，应向调车领导人反映，由调车领导人重新编制书面计划。当去专用线调车时，如遇有现场的实际情况与原计划不符时，调车指挥人可以根据实际情况，自行制定作业计划，用口头方式布置，但在作业完了，必须及时向调车领导人汇报。
20、没有看清情况 ，不准显示信号是指看清哪些？
答：看清情况是指调车作业中，需要看清的一切情况，如线路占用情况，停留车位置情况、道岔开通情况、车下障碍物检查情况、检修线及装卸线作业情况、其它机车车辆活动情况、调车机车走行速度情况，以及行人横越线路、道口活动情况等。
21、无线通信设备通话的标准用语有哪些？
答：无线电台通话标准用语有十车；
五车；
三车；
连挂注意；
连挂；
连挂好了；
连续连挂；
试拉；
前进；
后退；
溜放；
前进再挂（按机车定向为淮）；
后退再挂（按机车定向为准）；
鸣笛；
停车；
减速；
前进稍动；
后退稍动；
压钩；
加快；
试拉好了；
×道开通。
22、调车作业遇压信号等情况时如何处理？
答：集中联锁车站，遇调车信号机发生故障、机车车辆压信号机不能开放信号或越过调车线路表示器调车时，执行以下规定：（1）调车指挥人应先向行车室（作业楼）要道，信号员（作业员）排列进路后再通知调车指挥人。（2）前方进路有道岔时，调车指挥人应站在机车前进方向脚蹬处引领机车，如未设脚踏板（安全扶杆）时，准上机车驾驶室引领。配备无线调车灯显设备的车站，允许使用无线调车灯显设备引领。（3）改就地操纵道岔调车时，每钩均需执行要道还道制度。
23、调车作业中连结制动软管的规定是什么？ 答：遇下列情况必须全部接通制动软管：（1）区间岔线调车往返时；
（2）调动乘有人员（押运人除外）的车辆时；
（3）调动客车（简易客车除外）及特种车辆时；
（4）旅客列车进行摘挂作业时；
（5）越出站界调车时。
24、在岔线、专用线、段管线专用铁道、货物线进行调车作业如何规定？ 答：（1）在通往段管线、专用线、专用铁道的岔线（走行线）上不得办理装卸作业和停留车辆，特殊情况必须办理时，应制订安全措施，纳入《站细》。（2）在中间站，由衔接正线、到发线的岔线（走行线）推进调车回站时，必须在进站的
7 调车信号机（道岔）外方一度停车（停车后起动困难时除外），认真确认信号（进路）正确后，方可动车进站。（3）进入专用线、段管线、货物线前，应先在门外（岔外）停车，派人检查线路及停留车，确认道岔开通位置正确，联系清楚后，再进行调车作业。如因坡度停车后起动困难或已预先派人联系并检查无碍时，可不停车，由车站制订安全措施并纳入《站细》。
25、在什么情况下应显示停留车位置信号？
答：当推进车辆挂车作业中遇天气不良，照明不足或受地形地物的影响，调车指挥人看不清停留车位置时，应派人在停留车前端显示停留车位置信号（单机除外）。
26、带风作业摘风管时要执行什么作业程序？ 答：带风作业时，必须执行一关（关折角塞门），二摘（摘风管），三提钩的作业程序。
27、车站参加调车作业人员应做到哪些？ 答：（1）及时编组、解体列车、保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；
（2）及时取送客货作业和检修的车辆；
（3）充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进的工作方法，用最少的时间完成调车任务；
（4）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
28、调车作业必须在哪些关键环节上卡死？
答：调车作业必须在指挥、计划、联系、检查、确认、信号、进路、速度、了望、防溜等十个关键环节上卡死。
29、哪些情况禁止手推调车？ 答：（1）在超过2 5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）；
（2）遇暴风雨雪或夜间无照明时；
（3）接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器；
（4）装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；
（5）电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。
30、哪些线路禁止停留机车车辆？
答：安全线及避难线，禁止停留机车车辆。
31、哪些车辆及列车必须停放在固定线路上？
答：装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进人该线的位置并加锁；
临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；
集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。
32、调动注有△W车辆时有何限制？ 答：（1）注有△W的车辆调车作业时，严禁溜放，并派业务熟练干部监督作业，严禁违章调车；
（2）编组和编挂注有△W的车辆时，机车与连挂的车辆应连接制动软管，接制动软管的车数与所挂车数的比例，不少于1：5；
（3）在接近、连挂注有△W的车辆及带有这种车辆连挂其它车辆时，要在“
十、
五、三车制”的十车处一渡停车后，再进行连挂；
（4）其它车辆向停有△W车辆的站线送车时，必须留有10米的天窗，严禁溜放连挂。
33、在超过2.5‰的线路上调车有何规定？
答：在超过2.5‰的线路上调车要有安全措施；
没有采取好防溜措施，不得摘开机车；
越区、转场及越过2.5‰坡度的线路上调车时，是否需要连接风管及连接
8 风管的数量由车站和机务段根据具体情况，共同确定，并纳入《站细》。
34、中间站占用或穿越正线调车作业有何规定？ 答：（1）必须在该钩计划后面注明“正线”两字；
（2）车站值班员未得到司机（调车长）的要道请示，不得擅自排列调车进路；
司机（调车长）未得到车站值班员进路准备妥当的通知，不得擅自动车（指挥动车）。（3）必须双人确认或一人两次确认调车信号，执行钩钩呼唤应答制度。
35、企业自备机车作业的规定？ 答：（1）需要企业自备机车在车站线路上进行调车作业时，由车站（段管站由车务段）与厂矿企业签订安全协议，由集团公司审批后列为《站细》附件；
（2）企业自备机车，应在固定的交接线或固定交接地点进行调车作业，不得扩大作业范围；
（3）企业自备机车进入车站作业时，必须优先于其它调机安排，作业完毕后，不得将机车滞留站内。（4）除由专用线进入固定交接线或由固定交接线进入专用线时可以穿越或占用正线外，严禁企业自备机车穿越或占用正线调车。（5）企业自备机车乘务员必须持有铁道部颁发的机车驾驶证、机车学习驾驶证，否则不准操纵机车进入国铁线路。
三、人身安全部分
1、《人标》对顺着线路行走及横过线路有何具体要求？
答：顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
2、《人标》规定在车辆走行中禁止哪些行为？
答：(1)在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。(2)在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。
(3)手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。(4)在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上。(5)在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。(6)骑坐车帮。(7)跨越车辆(使用对口闸除外)。(8)两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上。
(9)进入线路提钩，摘管或调整钩位。
3、顺着线路行走注意哪些安全事项？
答：顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
4、横越线路应注意哪些安全事项？
答：横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。
5、横越停有机车、车辆应注意哪些安全事项？
答：横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
6、《铁路车站行车作业人身安全标准》对上、下车有哪些要求？
答：(1)上车时，车速不得超过15km/h。下车时，车速不得超过20km/h(2)在站台上，上、下车时，车速不得超过10km/h。(3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1 1m的站台上作业时，必须停车上下。(4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。(6)不准迎
9 面上车。(7)不准反面上车(牵出时最后一辆除外)。(8)上、下车时，要选好地点，注意地面障碍物。
7、调整钩位、处理钩销时，怎样注意人身安全？
答：调整钩位、处理钩销时，不要探身到两钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。
8、如何脱离有跨步电压的危险区？
答：发现有跨步电压危险时，应单足或并足跳离危险区，亦可沿半径垂直方向迈小步慢慢退出。
9、电气化铁路哪些设备部件上带有25KV的高压电？ 答：（1）接触网及其相连接部件（包括导线、承力索）；
（2）电力机车主变压器的一次侧；
（3）接触网支柱及其金属结构上，当接触网的绝缘损坏且未装接地线或接地线损坏时，瞬间会带有高压电。
10、遇到哪些情况，应使用紧急停车信号？ 答：（1）发现危及行车或人身安全时，作业人员应使用紧急停车按钮，及时向司机发出停车指令；
（2）连接员需进入本线车档进行摘结制动软管、调整钩位等作业前，应使用无线调车灯显及时向调车长汇报，得到同意后按下紧急停车按钮，方可进行作业。作业完毕或于紧急停车原因消除后，发出停车指令的人员应及时“解锁”。
11、电气化区段使用手制动机有何限制？
答：在带电的接触网的线路上进行调车作业时，禁止登上棚车（在区间和中间站禁止登上敞车和棚车）使用手闸制动；
敞车、平车上使用手闸制动时，不准踏在高于手制动机踏板台的车帮上或货物上，以确保作业人员的人身安全。
四、应急处置部分
1、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差是多少？ 答：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差是75mm。
2、造成脱轨的原因是什么？ 答：造成脱轨的原因主要有：（1）调车作业前未认真检查线路及车下有障碍物；
（2）货位不足1.5米、货物堆放不牢固、工程路料侵限；
（3）推送作业无人领车或造成上档或轧上脱轨器等障碍物；
（4）挤岔子未及时发现进入四股而脱线；
（5）道口轮缘槽内有杂物；
（6）线路质量不良、挂车时冲力过大。
3、怎样防止脱轨？ 答：（1）严格按规定内容检查线路车辆；
（2）推送车辆前端必须有人领车，遇特殊情况及时停车；
（3）严格扳道四程序制度，尤其是认真确认尖轨与基本轨密贴，防止进入四股；
（4）及时清理轮缘槽，轮缘两侧不干净不进车。（5）线路两旁堆放的货物距钢轨头部外侧不得少于1.5米，并堆放牢固；
（6）严格跟车确认和过岔汇报制度，防止道岔中途转换。
4、造成调车冲突的原因是什么？ 答：（1）违反单一指挥；
（2）计划不清、传达不彻底或变更计划不传达；
（3）联系不彻底或不联系；
（4）不检查臆测行车；
（5）不确认肓目作业；
（6）信号显示不及时、不正确或没按信号显示要求办；
（7）超速作业或调速不当；
（8）间断了望；
（9）不按规定采取防溜措施；
（10）对规章、设备不熟悉。
4、防止冲突的办法是什么？ 答：（1）调车作业由调车指挥人单一指挥；
（2）调车计划的编制、布置、传达要
10 彻底；
（3）信号要显示及时、明了、正确；
（4）准确掌握速度；
（5）调车作业必须做好检查确认工作，认真执行要道还道和道岔及信号操作规程；
（6）做好防溜措施，推进车辆前应先试拉，确认车辆连挂状态。
6、车钩发生故障如何处理？
答：在车辆连结时，钩舌已到闭锁位置，但钩锁铁下不去，此时可拉开一定的距离，重新连结。如钩锁铁卡在钩底部，可用旗杆等物，在钩头底部的空槽里边拨动钩锁铁的铁脚落下，但不要用手拨动，以防手指卡伤。如果钩舌损坏时，对列车运行没有妨碍可以运行至列检所在车站进行更换。
7、挤岔子后为什么不准退行？
答：挤道岔时，车轮的强力挤开密贴于基本轨的尖轨，造成岔尖撕开，尖轨变形弯曲，转辙部分随之被破坏，尖轨不能密贴于基本轨。如果此时后退，轨距越来越大，只能造成脱线，扩大事故性质，造成更大损失。如必须后退时，把尖轨钉固后再行后退。
8、为什么规定机后三辆车之内不得有制动“关门车”？ 答：列车制动作用是由列车前部向后部传递的，而其紧急制动作用很大程度是靠局部减压作用来促进，再加上目前使用的大型GK型制动机，其列车紧急制动作用还不十分可靠，如机后三辆内挂有关门车，则不能使全列车发生紧急制动作用，就不能保证列车在800m内紧急停车。
9、车辆在什么情况下可关闭截断塞门？
答：车辆在在下列情况下可以关闭截断塞门：（1）列车运行途中因三通阀作用不良时；
（2）上下拉杆各杠杆发生弯曲、裂纹折断时，或制动支管损伤裂纹漏风时；
（3）制动梁支柱及固定拉杆裂纹折断损坏或闸瓦丢失；
（4）装载易燃、易爆的货物需要时；
（5）一般车轮故障还允许继续运行时。
10、双线区间正方向如何办理越站调车？
答：双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲，经车站值班员口头准许，并通知司机后即可越出站界调车。
11、单线自动闭塞区间如何办理越出站界调车？
答：单线自动闭塞区间，闭塞系统必须处于发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许，并通知司机即可越出站界调车。
12、单线半自动和双线反方向如何办理越出站界调车？ 答：半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机占用区间凭证或出站调车通知书。
13、什么算调车作业碰轧脱轨器或防护信号？
答：调车作业碰轧脱轨器或防护信号，机车、车辆碰上、轧上脱轨器、防护信号就算；
对于插有停车信号的车辆，碰上车钩就算。
14、线路上停留车辆不进行调车作业时如何处理？
答：在线路上停留的滚动轴承的车辆及在到发线、调车线以外的线路上或超过2.5‰的坡度的线路上停放的车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆手制动机或以铁鞋、止轮器、防溜枕木牢靠固定；
因装卸车对货位等情况不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。
15、机车车辆停留《技规》有何规定？
答：列车及机车车辆必须停留在警冲标内方；
调车作业中，车辆临时停留在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方；
因特殊原因需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、站调、调车长准许，在不影响列车到发及
11 调车作业的情况下，方可进行；
装卸完毕后，应立即送入警冲标内方；
安全线、避难线上禁止停留机车车辆。
16、车辆自动制动机故障发生抱闸应如何处理？
答：应将该车制动支管上的截断塞门关闭，排除副风缸余风，待制动机缓解，做关门车处理即可。如遇制动机不缓解时,应关闭车辆一端折角塞门,另一端风管接口处人吹气至制动机缓解为止。再不缓解时，通知车辆部门处理。
17、车辆发生溜逸时应如何处理？ 答：（1）车辆发生溜逸时，应迅速利用现场既有防溜器具对车辆采取制动措施，并迅速报告车站值班员。（2）车站值班员接到车辆溜逸的报告或发现车辆发生溜逸时，应根据溜逸的车数、方向及线路坡道等情况，迅速将溜逸车辆所在线路溜逸方向一端开通安全线、牵出线、货物线、岔线等次要线路，指示现场有关人员采取果断的制动措施，并立即报告列车调度员和车站管理人员；
如溜逸车辆可能侵入接发车及调车作业进路时，应酬立即通知司机停车。（3）如车辆溜入区间，车站值班员应立即紧急呼叫区间对向运行的列车司机立即停车，并将情况报告列车调度员，并通知邻站值班员。（4）列车调度员接到车辆溜入区间的报告后，应根据溜逸的车数、方向、线路坡度、关系站线路存车以及区间列车运行情况，组织溜逸方向的前行列进站，并停止向该区间发车（必要时也应停止向相邻区间发车）。（5）相邻站接到区间溜入车辆的通知后，应立即停止向该区间发车，并将道岔开通站内空线或安全线、避难线、货物线、岔线，同时组织人员采取制动措施。若站内无法堵截时，应报告列车调度员。（6）列车调度员接到溜逸车辆以在区间停车时，并得知停车地点后，应派人到区间做好防护和车辆防溜措施，发布调度命将车辆拉回车站。
（7）专用线（专用铁道）车辆发生溜逸时，应立即采取制动措施，防止车辆溜入站内。
18、如何防止电力机车进行调车作业进入停电线路？ 答：（1）严格执行“V”型天窗调度命令及“行车限制卡”的作业要求。（2）“V”型天窗时，连接正线、到发线的渡线道岔必须单操至正线位置并锁闭。（3）调车作业时，不得编制进入“限制卡”指定不能进入的渡线作业计划；
利用内燃机车牵引电力机车穿越渡线作业时，必须在计划中注明“X道停电”并在传达计划时通知司机降弓，确认降弓后方可动车。（4）作业前，及时揭挂“上（下）行线V型天窗”牌。
19、本务机车调车作业的本列防溜有何规定？如何防止列车拉铁鞋开车？ 答：（1）在正线、到发线上调车作业时，调车人员应按规定对本列采取防溜措施，并向值班员汇报“东、西（南、北）防溜措施好”，值班员才能布置排列调车进路。（2）甩挂作业完毕，调车长根据连接员“X到X头的防溜措施已撤除”的报告，确认全列防溜措施撤除后，向值班员报告“XX次X道防溜措施已撤除”，值班站长要及时进行追问，值班员将情况记录在行车日志上，方可排列发车进路。
20、如何防止关门调车发生挤岔事故？ 答：（1）进路末端道岔能开通本线时，必须开通本线。（2）带车连挂的连接员必须向信号楼询问进路末端道岔开通情况后，方可显示动车信号。（3）接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车。机车车辆距线路警冲标有50米安全距离时允许本务机车在该停留线路内摘下，列车拉道口、对货位。（4）遇接发非旅客列车时，进路末端无法开通本线，机车车辆距进路方向警冲标必须有50米的安全距离。（5）遇压岔的关门调车时，比照尽头线办理，机车车辆距进路方向警冲标必须有10米的安全距离。
12 21.作业中上，下车时应该遵守哪些规定？ 答：（1）上车时，车速不得超过5km/h。下车时，车速不得超过20km/h。
（2）在站台上，上下车时，车速不得超过10km/h。
（3）在路肩窄，路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时必须停车上下。
（4）上车前应该注意脚蹬，车梯，扶手，平车，砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。（5）不准迎面上车。
（6）不准反面上车（牵出时最后一辆除外）。
（7）上下车时要选好地点，注意地面障碍物。
22.摘挂车辆时，提不开钩时怎么办？
（1）如车钩呈拉伸状态时，显示连接信号使车钩呈压缩状态即可提开
（2）如因车钩动作不良而咬死时，车钩提不开时可提另一车钩即可解决。假如提不开，可用石块等物敲击车钩下部的锁脚即可提开。如果还不能解决，只能请车辆部门处理。
23.调车作业中车钩的钩锁铁锁脚下不去，应该如何处理？
答：调车作业中车钩的钩锁脚下不去时，可以拉开一定距离，重新连接。如钩，铁锁脚卡在锁头底部，可用信号旗杆等物，在钩头底部的空槽里面边拨动，使钩锁铁脚落下。但不要用手指拨动以防手指卡伤。
11
广州耀沃机械设备有限公司
附表五
销售调车公函
收信方：广州耀沃机械设备有限公司服务部 发信方：广州耀沃机械设备有限公司销售管理部
批准：
停在 的编号为 型号为 的样机移至 。样机移动原因 ，于 月 日展示完毕后运回 。请服务工程师做好挖掘机转移工作。
备注：
广州耀沃机械设备有限公司 年 月 日
行车岗位理论百题 车务·调车长 2009年版
哈尔滨铁路局职教办运输处
前〓〓言
为使职工培训适应铁路快速发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是在职教办组织下，由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达25%以上，增加了10%的实作应急处理试题。其主要内容涵盖了主要行车岗位的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工资格性及适应性岗位培训使用。 该《行车岗位理论百题》，由职教办王光辉、张玉成、周杰，运输处梁全宝、刘玉兴、施钺锋、单云辉、刘宝钧、张世华，哈尔滨职工培训基地霍泽军，车务实训基地吴景强等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还在时时变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局职教办 运输处
二OO九年四月十八日
车务·调车长
1.铁路线路如何分类？（技30条）
答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。
2.信号装置如何分类？（技60规）
答：信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
3.什么叫调车钩及调车钩分几种？
答：调车钩指完成一次摘车或挂车工作的行程。调车钩可分为：牵出钩、摘车钩、挂车钩、转线钩、溜放钩等。
4.机车三项设备包括哪些？
答：机车三项设备：指机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置。
5.什么是车机联控？
答：车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度电话，按规定联络确认行车要求，提示行车安全信息，确保行车安全的互控措施。
6.什么叫进路？
答：进路是指列车、调车车列在车站范围内运行时所经过的途径。分为列车进路和调车进路。
7.列车进路分哪几种？
答：列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。
（1）接车进路：由进站信号机起至接车线末端的警冲标或出站信号机止的一段线路。 （2）发车进路：由列车前端起至相对方向进站信号机间的一段线路。
（3）通过进路：指列车通过车站时，列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。
8.什么叫对向道岔及防护道岔？
答：列车由尖轨向辙叉运行时，该道岔为进路上的对向道岔。
能将邻线上的进路与本线上的接发车进路隔开的道岔叫防护道岔。
9.什么是军运号码？ 答：军运号码是表示运输计划和区分运输等级的标志，也是铁路和军队各有关部门在运输过程中调度指挥和联系工作的代号。
10.调车作业必须在哪些关键环节上卡死？
答：调车作业必须在领导、指挥、计划、联系、检查、确认、信号、速度、了望九个关键环节上卡死。
11.调车人员必须熟悉车站的哪些技术设备？
答：调车人员必须熟悉车站的股道的有效长，容车数、坡道、弯道、道岔定反位、线间距、线路的水鹤、建筑物、高站台、信号机、道岔表示器，检修机的地点，影响视线的仓库、房舍及专用线的固定设备等。
12.什么是车辆的换长，如何计算？ 答：换长是以两侧车钩钩舌内侧距离为11m长的30t货车为换长计算单位，来换算每一辆车的长度，也就是测量的车辆两端车钩钩内侧距离的长度（m）与11m的比值，即为该车的换长。其计算公式如下：
换长＝两端钩舌内侧距离（m）/11m 车辆长度＝换长×11（m）
测量车辆两端车钩钩舌内侧距离时，两车钩都必须在锁闭位置；
计算时，算至小数第一位，小数第二位四舍五入。
13.哪些车辆禁止编入旅客列车？(技193条) 答：下列车辆禁止编入旅客列车：
（1）超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）；
（2）装载危险、恶臭货物的车辆。
14.货物列车编入关门车的位置有何规定？(技202规) 答：关门车不得挂于机车后部三辆车之内；
在列车中连续连挂不得超过两辆；
列车最后一辆不得为关门车；
列车最后第
二、三辆不得连续关门。
15.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差为多少？(技204条) 答：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不超过75mm。
16.列车中车辆的连挂，软管连结由谁负责？（技205条）
答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；
无列检作业的，由调车作业人员负责。
17.列车机车与第一辆车的连挂由谁负责?(技206条) 答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；
无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；
无车辆乘务员的列车,由车站人员负责。
18.密接式车钩摘挂作业时，应如何办理?(技207条) 答：(1)调车作业前，车站应通知列检人员（车辆乘务员）到场并打开车门；
(2)车辆的摘挂和软管的摘解由调车人员负责，其他由列检人员负责，无列检作业时由车辆乘务员负责；
(3)摘车时，调车人员应确认软管及电气连接线均已摘开，并将车钩扳手扳开且固定后，方可摘开车辆。
19.车站的调车工作，应按什么进行？参加调车作业的人员应做到哪些?(技217条) 答：车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到:
(1）及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；
(2)及时取送客货作业和检修的车辆；
(3)充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；
(4)认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
20.平面牵出线调车作业中，对调车长溜放车辆有何技术要求？
答：(1)开放（或显示溜放）信号。根据停留车位置、气候条件、车组大小、空重、车辆走行状态、难易行线等情况，掌握溜放速度，保证溜放车组速度均匀、间隔适当；
(2)发现异常情况、果断处理。
21.使用无线调车灯显指挥调车作业时应执行什么原则？（7178.1）
答：使用无线调车灯显指挥调车作业时，应执行单一指挥的原则，指挥机车的调车信令和用语，只能由调车长发出。当发现危及人身和行车安全时，其他调车人员应及时发出停车信号或用语，司机接收到停车信令后应立即停车。
22.无线调车灯显设备与手信号的使用有什么规定？
答：无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；
无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。
23.调车工作的单一指挥如何规定的？(技222条) 答：调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。
24.调车长在调车作业前、作业中应做到哪些?(技223条) 答：调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：
(1)组织调车人员正确及时地完成调车任务；
(2)正确及时地显示信号（发出指令），指挥调车机车的行动；
(3)负责调车人员的人身安全和行车安全。
25.要求再度显示信号如何显示？
答：昼间--拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动；
夜间--红色灯光上下摇动。
26.调车作业前调车指挥人如何传达作业计划?(技225条) 答：调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；
对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。具体传达办法，在《站细》内规定。
调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。
27.调车作业计划变更有何要求？(技226条) 答：一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传
达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。
驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。
28.调车作业必须做好哪些准备工作?(技227条) 答：(1)提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况；
(2)人力制动机的选闸、试闸，系好安全带；
(3)准备足够的良好铁鞋；
(4)无线调车灯显设备试验良好。
29.《技规》中对调车作业时，信号显示有何规定？(技228条) 答：调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；
机车乘务人员要认真确认信号，并回示。
推进车辆连挂时，要显示
十、
五、三车的距离信号，没有显示
十、
五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。
推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人了望，及时显示信号。
当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。
30.调车作业中，前方进路的确认由谁负责？(技229条) 答：在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；
推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。
31.调车作业有关要道还道制度是如何规定的？(技规229条) 答：非集中区调车作业时,要认真执行要道还道制度。扳道员之间的要道还道办法及集中区与非集中区的作业办法，在《站细》内规定。
连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（集中联锁设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔，不显示道岔开通信号。
32.调车速度是如何规定的?(技230条) 答：调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定：
(1)在空线上牵引运行时，不准超过
40 km/h；
推进运行时，不准超过30 km/h；
(2)调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过15 km/h；
(3)接近被连挂的车辆时，不准超过5 km/h；
(4)推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》；
(5)在尽头线上调车时，距线路终端应有10 m的安全距离；
遇特殊情况，必须近于10 m时，要严格控制速度；
(6)电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有10 m的安全距离；
(7)遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。
33.禁止溜放的车辆的规定是什么？《技规》231条 答：（1）装有禁止溜放货物的车辆；
（2）非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车；
（3）乘坐旅客的车辆。
34.调车作业采取或撤除防溜措施的时机是什么？（技232条）
答：调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；
挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
35.去货场、专用线、段管线取送车，事先派人检查有何规定？
答：调车组应事先派人检查道岔位置正确、尖轨密贴、大门全开、门钩挂好、线路确无障碍以及停留车情况、货物与钢轨的距离等符合规定，并通知装卸或检查人员停止工作，撤除防护后，方可进行作业。如不能事先派人办理时，应停车检查。
36.线路两旁及站台上堆放货物距离有何规定？(技234条)
答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5 m。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1 m。货物应堆放稳固，防止倒塌。
不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
37.推进连挂车辆时应遵守哪些规定？
答：推进车辆时，前端必须派人领车。推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号。中断信号或信号不明，应立即停车。
38.摘挂车辆时的作业程序是什么？ 答：摘车时：
（1）先关闭靠机车方向的折角塞门。 （2）在关闭另一端的折角塞门。 （3）摘开制动软管。 （4）提开车钩。 挂车时：
（1）调整钩位；
（2）显示信号进行连挂。 （3）确认连挂状态。 （4）接通制动软管。 （5）开放折角塞门。
（6）客车与货车相互连挂时，如货车为上作用车钩，列检应将客车活动板吊起，无列检员时，由调车人员办理，以防活动板撞动车辆提链，发生列车分离。
39.手推调车有哪些基本要求？(技235条) 答：手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3km/h。
40.哪些情况禁止手推调车？(技235条) 答：(1)在超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）；
(2)遇暴风雨雪或夜间无照明时；
(3)接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器；
(4)装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；
(5)电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。
41.在正线、到发线上调车时有哪些规定？(技236条) 答：在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。
42.接发旅客列车时调车作业有何规定？(技237条) 答：接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：
(1)发出旅客列车时，与列车相反方向；
(2)本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口、对货位。
为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。
有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局批准。
43.越出站界调车必须遵守哪些规定？(技238条) 答：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；
单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。
单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。
44.跟踪出站调车如何办理？(技239条) 答：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书（附件5）。在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500 m。
45.遇哪些情况，禁止跟踪出站调车？ 答：（1）出站方向区间内有了望不良的地形、或有连续长大上坡道（站名表由铁路局公布）；
（2）先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；
（3）一切电话中断；
（4）降雾、暴风雨雪时。
列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。
46.禁止溜放的线路及其他限制的规定是什么？《技规》231条 答：（1）停有乘坐旅客的车辆的线路；
（2）超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）；
（3）停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路；
（4）停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；
（5）停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路；
（6）中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路；
（7）调车组不足3人时，禁止溜放作业；
（8）不准采用牵引溜放法调车。
47.哪些情况准许机车车辆临时停留在警冲标外方？(技241条) 答：列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。
48.哪些车辆及列车必须停放在固定线路上？(技241条) 答：装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；
临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；
集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。
49.编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆,应怎么处理?(技规242条) 答：编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。
50.中间站停留车辆应如何处理? (技规242条) 答：中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。
作业量较大中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。
51.什么情况下应使用夜间信号？(技332条) 答：在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
52.取消信号如何显示？
答：昼间--拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次；
夜间--红色灯光作圆形转动后，上下摇动。
53.指挥机车向显示人方向稍行移动的信号如何显示？（技363条）
答：昼间--拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；
夜间--绿色灯光下压数次后，再左右小动。
54.指挥机车向显示人方向来的信号如何显示?（技363条）
答：昼间--展开的绿色信号旗在下部左右摇动；
夜间--绿色灯光在下部左右摇动。
55.指挥机车向显示人反方向去的信号如何显示?（技363条）
答：昼间--展开的绿色信号旗上下摇动；
夜间--绿色灯光上下摇动。
56.指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号如何显示? （技363条）
答：昼间--拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；
夜间--绿色灯光上下小动。
57.试拉信号如何显示？
答：昼间---拢起的红色信号旗直立平举，展开绿色信号旗上下摇动；
夜间---绿色或白色灯光上下小动。
58.指示司机鸣笛信号如何显示？
答：昼间---拢起的手信号旗或徒手小臂向上直立上下小动；
夜间---绿色或白色灯光上下小动。
59.调车指挥人登乘机车车辆持旗有哪些要求？
答：调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，应将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。
60.调车作业显示信号严禁站在什么地点？
答：调车作业显示信号不准侵入机车车辆限界，严禁站在道心内或枕木头上。
61.调车色灯信号机显示方式如何规定的？（技348规） 答：调车色灯信号机显示下列信号：
(1)一个月白色灯光---准许越过该信号机调车；
(2)一个月白色闪光灯光---装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车；
(3)一个蓝色灯光---不准越过该信号机调车。
62.告知显示错误的信号如何显示？
答：昼间--拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次；
夜间--红色灯光左右摇动 63.车体的弯曲下垂、胀出、倾斜容许限度是如何规定的？《技规》209条 答：（1）货车中、侧梁在枕梁间下垂，空车为40mm，重车为80mm；
（2）敞车车体胀出空车为80mm，重车为150mm；
（3）车体倾斜客车为50mm，货车为75mm。
64.转场或在超过2.5‰坡度的线路上调车时应遵守哪些规定？（技232条）
答：转场或在超过2.5‰坡度的线路上（驼峰作业除外）调车时，10辆及以下是否需要连结软管及连结软管的数量，11辆及以上必须连结软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。
65.单机挂车禁挂哪些车辆?(行51条) 答：(1)搭乘旅客的车辆；
(2)无随乘人员的特种车辆；
(3)装载压缩气体，液化气体的罐车；
66.两台机车同时在同一条线路上作业有何限制?（行64条） 答：(1)两端不能同时向线路内推车；
(2)空线上禁止两端同时相对溜放；
(3)不准同时一端推车，一端溜放；
(4)不准一端连挂机车，一端推车；
(5)横向划区的调车场两端作业的机车车辆，均不得越过各自方向的缓冲地带界标。需要越过时，按越区作业办理。当缓冲地带停有越标车辆时，两端仍可同时作业，但禁止与越标的车辆连挂。需要连挂时，必须先停止一端作业，另一端方可开始作业。具体联系办法，在《站细》内规定。
67.用无线调车灯显设备进行调车作业联系的通话标准用语有哪些？（行65条）
答：十车、五车、三车、连挂注意、连结、连挂好了、连续连挂、试拉、前进、后退、溜放、前进再挂（按司机所在位置为准）、后退再挂（按司机所在位置为准）、鸣笛、停车、减速、前进稍动、后退稍动、压钩、加速、试拉好了、×道开通。
68.变更计划的补充规定？（行69条）
答：(1)变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机下峰的目的、计划内容，特别是对停留车位置、压标车、连挂危险品、爆炸品车辆等情况，要向司机传达清楚；
(2)作业中变更计划，影响编组顺序或影响股道停留车顺序和车数时，要取得调车领导人的同意；
变更正线、到发线的调车作业计划时，须事先取得车站值班员的同意；
(3)在岔线、段管线、货物线内作业，遇有计划与实际情况不符时，调车指挥人可自行制订计划（如计划超过三钩，应重新填发调车作业通知单发给有关人员），并传达清楚。作业完了及时向调车领导人汇报；
(4)利用无线调车电台变更计划时（司机除外），必须得到对方复诵无误后，方准作业。
69.调车作业前准备工作的补充规定？（行71条）
答：(1)计划和现车的核对：调车组人员接到调车作业通知单后，必须认真核对现车是否有错，防止反钩；
(2)铁鞋制动时，制动长在每个制动员的调车作业通知单上，做出分工标记（固定包线时除外），逐个核对；
(3)排风制动员在列车到达15min后，确认列检到达试风完毕（无列检站除外），开始排风作业，并在列车解体前完成；
(4)排风摘管发现无钩链时，要及时用铁线绑好；
(5)调动军用人员车辆时，车站应事先通知乘车部（分）队负责人，做好安全防护准备；
(6)其它需要准备的事项在《站细》内规定。
70.《行规》中调车作业手信号的显示和确认有哪些规定？（行74条）
答：调车作业时，调车人员必须按国家《铁路调车作业标准》中关于手信号显示的规定执行；
机车司机要认真确认信号并鸣笛回示，信号显示不正确或看不见信号时，要立即停车。
调车人员显示信号后，未听到司机鸣笛回示或超过规定速度时，应显示停车信号；
71.集中联锁车站，调车信号因故不能开放或开放后变更时，调车作业的联系办法有哪些？（行75条）
答：(1)调车信号开放后原则上不准变更。特殊情况必须变更时，车站应提前通知司机和调车指挥人，得到回示后，方可变更。
(2)调车信号因故不能开放或机车车辆未出清原排调车进路须中途返回时，必须取得车站值班员（信号长）允许，由车站值班员（信号长）使用列车无线调度电话通知司机、调车指挥人，调车指挥人负责在不能开放的调车信号防护区段领车。
72.标有△W的军用车辆调车作业有何规定？（行77条）
答：(1)调车作业必须在调车指导的监督下进行，未设调车指导的车站，应当指派业务熟练的干部监督作业；
(2)机车与编挂车辆应当连接制动软管，连接制动软管的车数与所牵引的车数不少于1:5的比例，五辆及其以下的至少连接一辆；
(3)机车或者机车带有其他车辆接近、连挂标有“△W”的车辆，或者机车带有“△W”车辆与其他车辆连挂时，必须在被连挂车辆前十车处停车，再按照“
十、
五、三车制”进行连挂作业；
(4)其他车辆在送入标有“△W”车辆停留的站线，必须留有10m以上距离，严禁溜放连挂。
73.调车人员作业位置有何规定？（行78条）
答：(1)推进车辆运行时，调车指挥人应站在易于了望确认前方进路又能使司机看见其信号显示的位置。调车指挥人在确认前方进路困难时，车列前部由连结员或制动员负责瞭望，及时向调车指挥人显示信号；
(2)牵引车辆运行时，车列尾部应有人值乘监督（站内本场作业除外）。专用线、段管线取送车辆牵引运行，走行线运行距离在５km及其以上（具体线路在《站细》中规定）时，尾部可不派人值乘，但连挂的车辆必须全部接通制动软管，尾部制动软管必须吊起。在动车前，由车站指定作业人员对自动制动机进行简略试验，确认尾部车辆通风良好；
(3) 使用无线调车灯显设备调车时，作业人员的位置应与使用手信号位置相同。
74.集中联锁进路上平面调车作业有何限制？（行79条）
答：在集中联锁进路上进行平面调车作业时，每钩车必须单独确认进路和信号显示状态。溜放调车时，只能进行单钩溜放（设有连续溜放进路条件的除外）。
75.调车作业出入股道，司机或调车人员要道还道时应怎么办理?（行80条） 答：调车作业出入股道，司机或调车人员要道时，出×道要×道，进×道要×道。还道时，扳道人员在显示道岔开通信号前，还应显示股道信号。在无编号线路上调车时，可只显示道岔开通信号。司机或调车人员应确认扳道人员的股道信号和道岔开通信号，方准继续运行。
76.调车进路上有两个及以上道岔区且中间无岔区较长，两道岔区扳道人员对道困难时,应怎么办理? （行80条）
答：调车进路上有两个及以上道岔区且中间无岔区较长，两道岔区扳道人员对道困难时，准许调车作业时于每个岔区前分别进行要道还道。具体办法在《站细》内规定。
77.单机或牵引运行时，前方进路上道岔未加锁，又无扳道员管理时,应如何办理? （行80条）
答：单机或牵引运行时，前方进路上道岔未加锁，又无扳道员管理时，必须在岔前停车由调车人员确认，司机按调车指挥人显示的进行信号运行。此类道岔使用管理办法，在《站细》内规定。
78.调车速度的补充规定有哪些？（行81条）
答：推进挂车时，调车指挥人要按停留车情况，正确及时地显示减速及
十、
五、三车距离
信号，司机必须严格执行信号要求，连挂速度不得超过5km／h。
尽头线取送的车辆距末端站台或车档近于10m时，距停留车30m要一度停车，通知司机严格控制速度行进，连挂速度不超过 3km／h。
79.禁止溜放调车有何补充规定？（行82条） 答：下列情况禁止溜放：
(1)挂有机车、乘坐人员（押运人除外）的车辆及标有 的车辆时；
(2)浓雾、暴风雨雪、信号显示距离不足200m，夜间无照明，了望条件困难，不能保证安全时；
(3)机车前后部挂有车辆时；
(4)越出站界或跟踪出站调车时；
(5)站内正线、站线、段管线、岔线可否溜放作业，由车站根据线路设备的具体情况自行规定，并纳入《站细》；
(6)禁止溜放和限速连挂的车辆按《危规》、《加规》、《鲜规》等有关规定办理，对小运转列车及调车隔离的规定也按《危规》中“铁路车辆编组隔离表”有关规定执行。
80.调车作业中连结制动软管有何规定？（行84条） 答：遇下列情况必须全部接通制动软管： (1)区间岔线调车往返时；
(2)调动乘有人员（押运人除外）的车辆时；
(3)调动客车、特种车辆时（附挂推峰解体除外）；
(4)旅客列车进行摘挂作业时；
(5)越出站界调车时；
(6)三等及以下中间站在占用、穿越正线的线路上调车作业时。
除上述规定外，其它调车作业需要连结制动软管时，在《站细》内规定。
81.调车进路上既有集中又有非集中操纵道岔时，要道还道有哪些规定?（行80条）
答：调车进路上既有集中又有非集中操纵道岔时，司机或调车人员既要凭调车信号显示、还应凭扳道人员显示的股道信号和道岔开通信号运行。
82.手推调车有哪些限制？（行87条） 答：（1）在同一线路上，禁止同时两组手推调车；
（2）每次手推调车作业不得超过两辆空车或一辆重车；
（3）车站确需在超过2.5‰不超过6‰坡度的线路上手推调车,须由所属站段向路局运输处提出书面申请，并制定保证安全的措施,由局运输处批准后，纳入《站细》。
83.何谓隔开设备？（行规）
答：指安全线、避难线和有联锁的能起隔开作用的平行进路。
84.停留车辆防溜有何补充规定? （行93条） 答：(1)编组站、区段站（二等及以上中间站）到发线、调车线以外的线路坡度不超过2.5‰，对停留车辆两端采取止轮措施。坡度超过2.5‰至6‰的连续上坡线路，对停留车辆于坡道下方采取止轮措施。止轮措施和具体线路在《站细》中规定。
（2）二等以下中间站一批调车作业中临时停留的车辆是否需要人力制动机（或紧闸器）和铁鞋止轮，车站根据线路纵断面情况在《站细》内规定。
85.衔接正线、到发线的岔线停留车辆有何规定?（行93条） 答：衔接正线、到发线的岔线停留车辆时，无论有无坡道，均须将其道岔对向安全线开通。无安全线的，当停留车辆地点向站内方向为平坡或下坡道时，须在正线、到发线一侧最外方距停留车辆5m之内另设防溜枕木并牢靠固定。
岔线内停留车辆防溜规定的实施与监督、防溜用具的管理，由车站与企业（单位）共同制定
协议，作为《站细》副本。
遇大风天气，应根据具体情况加强防溜措施。
86.哪些线路禁止停留机车车辆？ 答：（1）安全线、避难线、机车固定走行线上不允许停留机车车辆，正线上不允许停留车辆。到发线上停留车辆时，应经车站值班员允许，在中间站上应取得列车调度员的准许方可占用。
（2）牵出线、渡线、道岔联动区及轨道衡上不允许停留车辆。必须停留时，由《站细》规定。
87.使用无线灯显调车时的“六不许”是什么？
答：不许发出与调车作业无关的用语；
其他无关人员不许使用；
不许私自变更频率；
调车长不许向连结（制动）员放权使用；
调车作业人员不到位，不许指挥动车或作业；
不许简化调车作业程序。
88.自动制动机设空重车调整装置的用途是什么？在什么条件下需调整？
答：列车和车列在运行中，空车动能小，重车动能大，为了使车辆在空车时制动力小些，重车时制动力大些，故设空重调整装置。当车辆每轴平均载重量达到6t时，应将调整手把扳到重车位置，不足6t时，应调整于空车位置。
89.为什么不准抢钩？ 答：“抢钩作业”除了直接可以造成列车运行或出发晚点外，由于是抢着干活经常容易使调车、接发列车工作简化作业程序，联系脱节，在匆忙中极易造成严重事故，对行车和人身安全威胁很大，所以不准抢钩。
90.挤岔子后为什么不准退行？
答：挤岔子时，车轮的强力挤开密贴于基本轨的尖轨，造成岔尖撕开，尖轨变形弯曲，转辙部分随之被破坏，尖轨不能密贴于基本轨。如果此时后退，轨距越来越大，只能造成脱线，扩大事故性质，造成更大损失。如必须后退时，把尖轨钉固后再行后退。
91.清扫道岔时，遵守哪些规定？
答：清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意，清扫电器集中道岔或联动道岔，必要时，应先将安全木楔置于尖轨与基本轨之间。清扫后及时将清扫工具撤除，并向车站值班员或有关人员报告。
92.调车作业中遇调车信号突然关闭或灭灯如何处理？ 答：当调车车列未全部驶出该区段而自动关闭或灭灯时，因该区段内道岔和防护道岔仍处在锁闭状态，调车作业可按下一信号显示进行。但应将情况向调车指挥人和调车领导人汇报。车列未压上该区段轨道电路而信号自动关闭（灭灯），因该区段道岔已解锁，道岔能转换。因此，必须立即采取停车措施。如停车后已驶入该区段应及时向调车领导人汇报，按其指示办理。
93.车钩发生故障如何处理？
答：在车辆连结时，钩舌已到锁闭位置，但钩锁铁下不去，此时可拉开一定的距离，重新连结。如钩锁铁卡在钩底部，可用旗杆等物，在钩头底部的空槽里边拔动，以防手指卡伤。如果钩舌损坏时，对列车运行没有妨碍，可以运行至列检所在车站进行更换。
94.冬季车辆冷轴、凝轴的规律是什么？
答：冬季气温低，车辆轴油容易冷却或凝结，给溜放作业造成不少困难。因此，必须找出车辆的冷轴、凝轴规律，赶在车辆冷轴、凝轴以前，进行解编或取送作业。冷轴、凝轴的规律为：
(1)气温在零下10°C，列车到达后约1小时开始冷轴；
(2)气温在零下17°C--20℃，列车到达后1小时20分至1小时30分开始凝轴。
95.已知某站道岔为9号，尖轨长度为6.25m，扳道员扳动道岔时间为2s，溜放速度为18km/h，问溜放车组安全间隔多少米较为适宜？ 答：解：18km/h﹦18×1000m×1/3600s﹦5m/s 根据公式：L间隔﹦t扳×v后﹢L尖
＝2×5﹢6.25
＝16.25m
技术间隔不小于16.25m，即可保证安全扳道时间。但实际存在前慢后快，前难后易等情况，所以技术间隔应大些，同时考虑作业效率的问题，因此间隔又不能过大，故安全间隔定为20m较为适宜。
96.影响车辆溜放速度的因素有哪些？ 答：（1）车辆的体积(包括车上货物外露体积)、重量及车辆构造、走行部分的技术状态。体积小、重量大的车辆溜行快，体积大、重量小的车辆溜行慢；
（2）线路阻力，包括曲线阻力、道岔阻力及坡度阻力。易行线为经过道岔、曲线少，下坡道；
（3）车组的大小。大组车溜行慢，小组车溜行快；
（4）气温、气压、风向、风力等自然因素。如冬季凝轴或逆风时，车辆走行阻力增加，溜行速度降低。
97.事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向哪些人员报告？ 答：事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。
98.铁路交通事故分哪几类？(事规) 答：事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
99.调车作业一般D类事故有哪些？《事规》 答：（1）调车冲突；
（2）调车脱轨；
（3）调车相撞；
（4）挤道岔；
（5）调车作业碰轧脱轨器、防护信号或未撤防护信号动车。
100.《事规》中一般事故分为哪几类? 答：分为一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。
接发列车与调车
作者：
北雪编辑 来源: 中国铁路网 更新时间：
2009-03-18
一、在正线、到发线上的调车作业
站内正线、到发线主要是为办理列车通过和接发使用的。在线路比较紧张的车站，特别是中间站，必须在正线、到发线调车作业时，要处理好接发列车和调车作业的关系。调车与接发列车一般情况下是局部与整体的关系，为保证列车安全、正点和不间断地接发列车，调车作业应服从接发列车作业。为此应做到：
（一）经车站值班员准许。车站值班员是接发车工作的指挥者，掌握正线和到发线的作用，对列车运行情况，应当心中有数，对保证车站不间断接发列车负有直接责任。因此占用正线和到发线的调车作业，都必须经过车站值班员的准许，以全面安排。
（二）在接发列车时，按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。接发旅客列车时，对相邻线路上禁止的调车作业，亦应在规定时间内停止。特别是在开行特快旅客 列车的区段，更要严格遵守，甚至要较规定提前停止影响进路的调车作业，严禁抢勾作业。
二、接发旅客列车对调车作业的限制
为防止调车作业时机车车辆侵入旅客列车进路，危及旅客列车安全，《技规》规定接发旅客列车时，能进入接发列车的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车。但遇下列情况可以调车：
1．发出旅客列车时，与列车相反方向的调车作业，如图7-10所示。
2．能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位。
有特殊困难的车站，确需进行上述规定以外的调车时，制定安全措施，由铁路局批准。
接车线末端第一组道岔开通邻线示意图
接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通，以防止机车车辆进入旅客列车的接车线内，如图7-11所示。
三、越出站界调车
越出站界调车，是指利用列车占用区间的间隙时间，调车车列越过进站信号机或站界标进入区间的调车作业，是在区间空闲(自动闭塞为第一闭塞分区空闲)的情况下，进入区间调车的一种方法，由于闭塞设备及区间线路数目不同，为了调车作业安全，办理方法及凭证也不尽相同。
(一)行车设备等情况符合下述条件之一时，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可越出站界调车。
1．双线自动闭塞区间正方向，第一闭塞分区空闲时；
2．双线非自动闭塞区间正方向区间空闲时；
3．单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲。
以上情况占用区间(闭塞分区)的权限完全在作业站，对方站不能发车。
(二)行车设备等情况符合下述条件之一时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理电话闭塞手续，并发给司机出站调车通知书，方可越出站界调车。
1．双线反方向出站调车；
2．单线半自动闭塞区间出站调车。
前者占用区间权限完全属于对方站。虽然大部分双线区间有反向自动站间闭塞设备，但调车作业不可能开放反向出站信号作为占用区间的凭证。后者占用区间权限不完全属于本站，虽然能办理闭塞，但因是出站调车，同样不可能开放出站信号，调车车列不可能压上接 车站轨道电路，两站闭塞机不能正常复原。因此，两者都得用电话闭塞办理出站调车手续。
(三)出站调车通知书的填写：
出站调车通知书应由车站值班员填写，当调车机车距行车室较远的，可由扳道员按车站值班员的指示填写，格式如表7-1。填写时应将“跟踪”二字抹掉。
(四)注意事项：
1．调车车列应在限定的时间内返回站内，以免影响列车运行，待出站调车作业完毕，全部退回站内并不妨碍列车进路时，车站值班员应将出站调车通知书收回，与邻站办理区间开通手续。
2．出站调车的限定时间内不受、出站次数限制，但在限定的时间内退回车站待避列车后，再需继续出站调车时，应重新办理手续，不得使用原调车通知书。
3．车站值班员应在信号控制台或规定位置上揭挂“出站调车”表示牌(帽)，以防遗忘。
四、跟踪出站调车
在单线区间或双线正方向线路上，间隔一定的距离或时间，跟随在出发列车后面越过进站信号机或站界标，在站界外500m内进行的调车作业，称为跟踪出站调车。
(一)对跟踪出站调车的限制
1．只准在单线区间及双线正方向的线路上办理。
双线反方向行车已属于特殊情况，若再进行跟踪出站调车，势必增加不安全因素，从必要性和安全性考虑都不适当，因此禁止双线反方向跟踪出站调车。
2．在先发列车尾部越过预告、接近信号机(或靠近车站的第一个预告标)或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，如图7-12。
3．跟踪出站调车最远不得越出站界500m，因为由区间退回的列车，没有得到后方站车站值班员准许，不得退行到预告、接近信号机或车站最外方预告标的内方，这样，调车车列可以保证与由区间返回的列车保持300m以上的安全距离。
(二)跟踪出站调车应办理的手续
1．须经列车调度员口头准许，以免跟踪出站调车作业影响其他列车运行。
2．取得邻站值班员的承认号码，防止跟踪出站调车车列全部返回车站前，两站误办闭塞等情况，使其他列车进入区间。
3．发给调车司机“跟踪调车通知书”。
填写时，应将“出站”字样抹掉。跟踪调车通知书允许由扳道员根据值班员的命令填发。跟踪调车完毕后，应及时收回跟踪调车通知书，并通知邻站。当前发列车到达邻站，且跟踪调车完毕后，收回调车通知书，两站值班员方可办理区间开通手续。
4．车站值班员应在信号控制台或规定位置上揭挂“跟踪调车”表示牌(帽)，以防遗忘。
(三)禁止跟踪出站调车的情况
1．出站方向区间内有瞭望不良的地形，或有连续长大上坡道(站名表由铁路局公布)。
因前发列车因故停车时，一旦制动失效，有溜回车站的可能，如有跟踪调车，就会发生正面冲突。
2．先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机。
3．一切电话中断。
4．降雾、暴风、雨雪时，因瞭望不便，禁止办理跟踪调车。
5．动车组禁止跟踪出站调车。
述 职 报 告
各位领导，各位同事，你们好：
大家好！一年来，我在公司党委的正确领导下，在各部室的大力支持配合和全体驾驶员的共同努力下，完成了各项工作任务，并取得了一定的成绩。现将自己的工作情况汇报如下：
一、加强学习，不断提高自身素质。
我把坚持学习作为提高自身素质的关键措施，广泛学习了有关企业管理和市场经济等方面的知识，初步认识了一些科学管理的理论和概念，开阔了自己的眼界；
认真学习了公司的各项规章制度，进一步增强了自己的政策观念和廉洁自律意识，本着对公司负责、对岗们负责、对自己负责的积极心态投入到工作中去。
二、属尽职守，认真做好本职工作。
在公司业务发展迅速，用车大量增加的情况下，我坚持科学安排、合理调度，最大限度地提高车辆利用率，基本满足了机关用车需要。一是保障了公司机关日常用车需要。每天正常办公用车平均出车15台次，月均到集团20次以上。二是保障了各类生产用车需要。顺利完成保生产和保供气的出车任务；
三是保障了工程用车。保障了公司的各种重点工程、庭院改造、天燃气置换工作、太重榆液、北部新城、大学城的管道铺设工程的顺利完成。全年不完全统计出车8000余趟，共行驶约50万公里，我合理调度车辆，确保车辆及时到位，保证了公司的正常运营所需出
车任务。在车辆日常管理工作中，我精打细算，不断提高车辆维
护维修水平，降低燃油消耗，节约费用开支，取得了良好的效果。
三、联系实际，全面加强队伍建设
为了不断提高公务用车的工作效率和服务质量，为公司各项
工作的正常开展创造有利条件，首先，我向车队司机做好思想政
治宣传工作，引导大家统一思想观念、增强服务意识、识大体、
顾大局，以改革和发展的眼光重新为自己定位；
其次，根据公司
各项规定，结合实际运作中所遇到的新情况、新问题，积极与其
它部门沟通联系，不断健全完善内部管理措施，确保了车队各项
工作的有章可循、有据可依；
另外，经常性召开内部例会，交流
车辆驾驶维护的实践经验，既增进了同事间的团结合作，也促进
了全体司机业务水平的提高。
四、廉洁自律，自觉抵制不正之风
我始终严格要求自己，始终把作风建设的重点放在严谨细
致、脚踏实地的工作上，以制度、纪律规范自己的言行举止，用
虚心接受各方意见促进工作的不断改进，用实际行动维护了公司
的良好形象，做到了严于律己。在生活中，我能够以保持共产党
员先进性的标准严格要求自己，细小处着眼，点滴处留心，规范
日常言行，修正思想认识。
今后，车队要始终把服务生产经营、促进各项工作作为工
作重点，保证安全行车，提高运行质量。在有效满足领导和各部
门工作需要的前提下，强化调度指挥职能，合理平衡协调各类公
务用车，最大限度地提高车辆利用率，促进工作的健康有序开展。
把车队建成一支责任心强、吃苦耐劳的营运队伍，为公司的发展尽我
微薄之力，请各位领导对我今年的工作提出宝贵意见和建议。
廉达
2013 年1月22
小车班班长述职报告 2014年，在中心和部门各领导的正确领导帮助下，我紧密围绕中心业务经营和阶段性各项工作任务，认真学习贯彻省公司政策、法律法规和中心的各项工作指示精神，执行“依法治企，精细化管理，用心服务”的指导思想，始终以中心利益至上、顾全大局为宗旨，坚定不移地按照中心领导和部门领导的指示要求，在认真履行驾驶员岗位职责的同时，积极主动参与中心业务经营，自觉协调小车班进行服务的工作，为中心后勤保障和各项工作的顺利进行发挥着一定的作用。
一、加强学习，努力充实提高自己的思想素质和工作能力。
1、在政治学习上，我能够时刻严格要求自己，不断提升自身的思想素质和业务水平。在思想行动上与中心各领导保持一致，认真学习和遵守国家的法律、法规和上级的各项指示精神，通过不断加强自身学习，不断提高自己的执行力水平，使我有了进一步提高，为中心服务的意识进一步增强。
2、在业务学习上，能认真钻研自身业务知识。自己作为一名老驾驶员，始终把为领导服务、为中心服务牢记在心上，坚持刻苦钻研汽车理论新知识，在做好自身本职工作的同时，我还积极组织驾驶员认真学习交通安全管理规定和汽车管理、维护保养等知识，牢固树立安全至上，安全就是效益和预防为主的思想，使全体驾驶员职业道德素质得到不断提高，安全防范意识和责任意识不断增强，为中心工作提供良好的服务。
二、工作情况
小车班班长不仅担负日常出车任务，还负责中心全部车辆管理工作，包括保险、年审等各项事务处理工作，以及维护、事故处理、维修监督、车辆档案整理、班组建设等。一年来不断完善健全车辆管理制度，建立车辆使用、维护、安全检查登记制度。
（一）认真工作，为领导和同事做好服务。积极挖潜增效，致力中心发展。作为中心小车班班长，虽然职务不大，却肩负着为领导及生产服务的重任。我平时的工作职责是管理司机的出车任务和车辆的保养，工作量大而且琐碎。首先从自身做起，时时刻刻能严格要求自己，在干好本职驾驶员工作的同时，能够认真做好车辆的管理工作，合理利用车辆，使每台车辆达到最大利用率，为了给中心节省开支，自学了车辆维修技术知识，如果哪辆车辆出了毛病，我首先自己先对
车辆进行一次全面排查，查清楚是哪种故障应该怎样修理。为中心节省汽车维修费用，起到管控的作用，而且这种做法也感动着小车班的同事们，他们能够在平
时的工作中加强对车辆的爱护工作，增强了班员平时工作的敬业心和责任感。
（二） 念好“安全经”，确保安全行车。交通安全可以说是全中心各项安全工作中的重中之重，我在小车班的安全管理上，始终坚持“居安思危、警钟长鸣”的工作方针，经常召集班组成员学习交通法规，教育班组人员要遵章驾车，不可习惯性违章，安全问题来不得半点侥幸心理。在出车制度上，要求班组成员做到不私自出车，不准带病驾车等安全驾车规章制度。
小车班人少事务杂，面对全中心的长短途出车任务。司机们常常是风里来雨里去，不分昼夜，没有节假日。小车班的同事们都毫无怨言，踏踏实实的履行自己的职责。
小车班坚持良好的驾驶作风，文明行车。
小车班服从领导、服从调度，从不挑肥拣瘦。并按照要求，调整自己的服务方式，做到随时用车，随时出车， 同时小车班积极配合各部门的公务用车，遇到用车紧张，及时与各部门沟通协调解决，尽最大能力解决同事的出行困难。
四、存在的问题和今后努力方向 2014年的工作中，我们小车班根据领导和组织的安排，做了一些工作，有一些成绩，但从更高的标准衡量自己，也还存在着一些差距。在今后的工作中，我们将不断继续抓好安全法规、政策的学习，增强安全观念，切实加强服务意识，认真做好服务工作，力争取得更好的成绩。
加强日常管理，我们认真开展安全自检、自查活动，对反映的隐患与问题及时开展整改。
存在的不足和问题: 一是主观能动性仍然不强，有负领导和同志们的希望。
二是对一些驾驶员的思想动态掌握不够准确、及时。
主要表现在: （1）、管理问题
尽管中心制定了相对健全的管理制度，可在不少环节上流于形式，存在贯彻落实不及时，学习教育不深入、思想认识不到位等情况，没有达到有效监督管理的目的。对各驾驶员没有做到更科学化、规范化的管理。
（2）、服务品质问题
虽然中心多次开展驾驶员培训学习，但是个别同志并没有达到预期的效果。具体表现为：个别驾驶员的技驾水平相对较高，但是服务意识淡薄，服务做法不够规范。
解决措施
（1）、多组织培训学习，提高驾驶员整体认识，对驾驶员当前存在的问题及时归纳总结。有必要时，召开座谈会，分组讨论、集思广益征求大家意见解决问题。让驾驶员充分认识自己所从事工作的性质，提高职业道德，提升服务水平。
（2）、与兄弟单位多搞交流活动，学习他们的先进管理经验，扬长避短，在班组建设管理工作上狠下功夫。各司其职，各负其责，建立健全奖罚机制，对集中投诉车辆要开展批评教育。
以上述职如有不妥，请各位领导和同志们批评指正。篇2：2013年小车班工作总结 2013年小车班工作总结 2013年，小车班在公司领导带领下，在各部门同事的大力支持下，牢固树立安全行车和服务至上的思想，较好的完成了全年工作任务。
一、牢牢把握“安全第一”的思想观念，提高安全意识。小车班的工作性质是长年累月在外行车，交通安全是驾驶员的重中之重，我们要求所有司机始终绷紧安全这根弦，贯彻“安全第
一、预防为主”的方针。定期组织专职司机以及公司兼职司机认真学习公司有关车辆管理的规章制度，学习国家《道路交通安全法》等各种交通法规，观看交通事故案例，警钟长鸣，要求大家遵章守纪安全行车。
二、认真工作，为领导和同事做好服务。
小车班人少事务杂，面对全公司的长短途公务出车和接待任务。司机们常常是风里来雨里去，不分昼夜，没有节假日。小车班的同事们都毫无怨言，踏踏实实的履行自己的职责。
小车班服从领导、服从调度，从不挑肥拣瘦、拈轻怕重。自9月份开始小车班担负起公司双休日客车通勤接送任务，大家轮流履行，早起晚归，始终热情服务。自今年下半年，小车班司机又肩负起公司工作人员晚班车和夜间值班任务，
大家不顾夜间开车辛苦和值班条件的艰苦情况，坚持良好的驾驶作风，文明行车、礼貌服务，尽职尽责做好本职工作。
同时小车班积极配合各部门的公务用车，遇到用车紧张，及时与各部门沟通协调解决，尽最大能力解决同事的出行困难。每次出车中，不仅把同事安全送抵目的地，还经常协助同事搬运货物、器材等，跑前跑后，主动热情的搞好服务工作。
三、加强业务学习，不断提高技术水平。
小车班要求司机对分管车辆实行一对一负责制。整车爱车，对车辆勤检修、勤保养、勤清洗，熟练掌握各种车辆技术性能，有故障及时排除，使车辆始终处于良好状态。
司机们还经常阅查交通图册，及时了解新出台的交通规定和路况信息，交流车辆驾驶实践经验，将各种交通路线熟记在心，行车中少走弯路，省时省油。
四、做好日常行政事务。 小车班不仅负责出车任务，还负责公司全部车辆管理工作，包括加油、保险、年审等各项事务处理及费用的上缴工作，以及落户、维护、事故处理、维修监督、车辆档案整理等。一年来不断完善健全车辆管理制度，建立车辆使用、维护、安全检查登记制度。
今后，小车班要始终把服务生产经营、促进各项工作作为工作重点，保证安全行车，提高运行质量。在有效满足领
导和各部门工作需要的前提下，强化调度指挥职能，合理平衡协调各类公务用车，最大限度地提高车辆利用率，促进了工作的健康有序开展。
综合部小车班
二〇一三年十二月四日篇3：车班年终工作总结
车 班 工 作 总 结 2012年随着镇泾油田生产大会战序幕的拉开，在厂领导和队领导的正确带领下，我们镇泾采油厂采油一队车班，能够以安全积极的工作态度和艰苦奉献的工作精神，努力配合各个生产班组及时完成了各项生产任务。全年以来车班紧紧围绕“安全.高效.节约”的工作方针，在队领导的大力支持下，经过全体驾驶员的共同努力实现了全年零事故，低损耗，高效率的工作目标。为次年的再次开发奠定了夯实的工作基础。现就今年的工作总结如下：
一：重责任，保安全，全力保障生产任务
我们车班始终强化每位驾驶员的安全意识和服从意识，时刻把“安全保障生产”的口号铭记于心，严格遵守法律法规，严格执行车辆派遣，维修，加油，检查规定，认真落实各项安全措施，不违章驾驶，不开带病车，强有力的保障了生产。年初，没有分队之前工区面积大，生产任务繁忙，井间距离大，车辆少，驾驶员少，在这种情况下时常要求驾驶员提高警惕劳逸结合，避免疲劳驾驶带来危险。即便是这样我们每出一趟车都能够安安全全的完成任务！这是对每一个驾驶员最大的褒奖。尤其是特种作业车辆的行驶和工作部分，是车辆安全工作的重中之重。像清蜡车工作的时候会产生高压，高温，所以我们就要求驾驶员必须熟知工作部分设备原理，懂得如何操作，明白风险意识！不会因为盲目操作和对工作现场的风险评估不够而发生不该发生的事故，这样不仅是对设备负责也是对人生安全负责，只有安全才能够更好的完成生产任务，这一点我们做到了！
二：讲节约，勤保养，提高设备使用率
三：抓队伍，明纪律，提高服务水平
我们从完善各项规章制度入手，狠抓驾驶员队伍建设，严肃工作纪律。对车辆的维修和油耗进行定期统计分析，让每项管理办法公开化，透明化。在车辆有限，人员紧张的情况下和生产调度部门保持及时沟通合理安排车辆，使车辆达到高效率，高质量的工作。对驾驶员，车辆实行档案制，资料系统化，数据化，这样大大提高了管理效率。由于工作任务繁重，外租车辆的及时补充给生产工作带来很大的帮助，但是外租车辆的驾驶员不稳定，给培训和学习工作带来诸多不便，结合上述情况车班和外租车俩管理者肖海星同志进行针对问题解决问题的沟通办法，制定了严格的驾驶岗位竞聘办法，从理论到实践驾驶逐一摸底，考试，合适的才能加入我们这个集体，有效的提高外租车辆驾驶员的合格化。26辆外租车管理起来也不简单我们也在不断的摸索完善各项制度，争取整个驾驶员队伍素质的共同提高。
四：抓学习，强素质，树立良好形象
为了不断提驾驶员的业务水平，建设一支素质高，技术精，能力强，守纪律的驾驶员队伍，树立车班驾驶员的良好形象，在工作之余组织驾驶员利用休息时间学习探讨维修技术，驾驶经验和方法，组织观看事故案例，分析事故原因，提高驾驶员自身素质。对于变更的法律法规及时组织学习，以便及时掌握各种新规则，给安全出行，文明出行提供了基础保障。同时也建议每位驾驶员注重个人仪容，在执行工作任务是尽量穿着干净整洁，礼貌微笑，造就一个良好的工作氛围，保持车辆干净，给乘坐者留下舒适的影响！ 总之：全年来经过全体人员的努力，较好的完成了各项工作任
务，在每个班组辛勤工作的同时，驾驶员的身影也出现在工作现场，保障各个班组工作有序的进行。但是也存在着不足之处，我们决心在今后的工作中，克服缺点，改进不足，充分发挥好车班应有作用的同时协助其他班组力所能及的干些实事，全面服务华北油田建设！篇4：述职报告--生产车间班组长工作总结范文
述职报告--生产车间班组长工作总结范文
“桃红又是一年春”，随着2010年的第一缕春风，xx公司又揭开了历史的新的一页，踏上了崭新的征程，蓦然回首2009已渐行渐远，范文之工作报告:2011年度车间班组长工作总结模板范文报告。在过去的一年里，我们xx公司已取得了令人瞩目的傲人成绩和辉煌成果。在分享这份喜悦的同时，我不禁掩卷沉思并总结了一年的工作情况。作为一名基层管理者，工作中有苦有乐，偶尔有些许惆怅，但更多的是喜悦!功过倶全，不妨在此赘述一二。
公司一贯的宗旨是“以人为本.安全生产,在这方面，每次开例会时一如既往及不厌其烦的宣贯，督促员工认真执行并达到行之有效的结果。每天上班前着重加强设备的保养工作，提高工作效率增加工作安全系数及时排除工作中的安全隐患，反复叮嘱员工遵守操作规程，杜绝事故发生。对于设备的故障总是及时解决，使整条生产线正常运转并确保当日的生产进度。日常工作中送检量具.修磨易难刀具.调整工装.来料的登记.发货的记录.工时的计算.质量的巡查.及人员的合理安排等等，无一不事必躬亲，殚精竭虑，去年本线员工较多，然而“韩信点兵，多多亦善”，对本班组的员工，我本着“人尽其才，物尽其用”的宗旨，结合员工的性格和体质及技能进行合理的调配，充分发挥每一位员工的主观能动性。使整条线的生产工作开展得“如火如荼，不亦乐夫”。去年公司着手“6s”现场整顿工作，在这方面我积极响应并带领本班组持之以恒地贯彻执行，把车间整顿的井井有条焕然一新，效果虽非立竿见影，也算是相得益彰，工作中有违反公司规定的员工，我总是耐心予以劝勉及时给予批评指正，对于我行我素且屡教不改的员工给予适当处罚，因此陟罚臧否，不宜异同。
公司领导一直告诫我们作为组长要多与员工进行心里疏导和沟通，对于这一点往往因时间问题而无暇顾及，因此这方面做得尚欠火候，但以后我会做得更好，以后假如员工因暂时的不理解而与我闹矛盾情绪时，我会像兄长朋友一样与之心平气和沟通，避免干戈，化为玉帛，有的员工之间闹别扭时，我会照顾双方的情绪，一视同仁不偏袒徇私，坚持正义立场，使双方心悦诚服握手訁和，当员工指出我的缺点和错误时，我会虚心聆听并反躬自省，惟其如此，才能更有号召力和说服力，因为古人云“其身正，不令而行，其身不正，虽令不从”。
公司向来注重控制成夲，提倡节约，在物欲橫流的今天，开源节流已成为发展必然趋势，推行科学发展观对于企业的发展至关重要。就拿每天的水电费.厂房租金.员工的工资等等。细细算来都是一笔匪夷所思的庞大资金，因此在平时的工作中，我会敦促员工尽量减少或避免不必要的浪费，比如：人走关风扇和照明注意收集设备有用的零部件，以作备用，对于劳保用品合理充分利用，做到尽量不铺张浪费。
去年的工作中有诸多差强人意的地方，譬如：因加工品种繁多而致频繁更换工装，加上设备故障，导致人心淡散，士气不振，产量总是有欠缺，当然作为班组长我责无旁贷深为愧疚，但我决心在以后的工作中，我会不断完善自己，争取做得更好“仓海横流方显英雄本色”时下正值公司日新月异如日中天际，我会激流勇进完美，群策群力，有一分热发一分光。在林部长和邱主任的英明领导下，我想我的工作会开展得如鱼得水，“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”在今后的工作过程中，我会不断努力不断进取，为公司的发展献绵薄之力，争取做一名更优秀更合格的文明班组长。篇5：项目部小车班队长的个人上岗述职报告
小车班队长的个人上岗述职报告
今年，面对该工作岗位，我感到充满很大的挑战。如何处理好效益和大局的问题，如何靠有效的管理小车班，如何组织协调好服务生产与服务领导工作，对我个人而言，面临的压力是巨大的，面前的道路是崎岖的。可是我想，既然组织上把这副重担交给我，我只能迎难而上，报答组织对自己的厚望。经过认真思索，调整理顺思绪之后，我在公司领导的支持下，放开手脚，大胆管理，很快就打开了局面。
一年来，我小车班始终面临着诸多困难和巨大压力，工作千头万绪。我认识到，要想把基层工作干好，就必须有一个团结向上的基层班子。为此我要求班子成员 一是坚持理论学习制度，不断提高自身理论水平和政策观念。不论谁参加了上级会议后，首先在小车班中传达，共同结合中队实际研究措施，进行贯彻、落实。
二是明确分工，详细划分工作范围，做到责任清晰。
三是坚持民主集中制的原则，中队每一项考核制度的实施都要经过共同讨论，并征求项目领导意见后实施，力求决策科学、公正。
作为最基层的生产管理者，要在生产指挥中达到令行禁止，就必须做到言行一致。我几乎把自己全部的业余时间都用在了工作上，从每天整理车辆运行动态，到第二日的督促车辆及时出场，从正常工作时间到节假日、双休日期间，自始至终都能做到生产管理不间断，组织生产不间歇，保持着生产指挥的连续性和有效性。
我深知，要想使工作有效运行，就必须有一套严格的管理办法。为此今年依始，我就将制度建设当作各项管理工作的基础内容来抓，根据公司各项制度结合中队实际，先后制订了小车班22014年《设备综合管理办法》、《体系管理考核办法》等一系列管理制度，逐步使小车运行达到了行驶有效益，管理有制度，保养有计划，换驾有汇报，从而实现了整体工作平稳起步。
为提高车辆出勤率，占稳我中队现有市场份额，我们一方面加强服务质量工作，靠优质服务求生存，订出了“生产的需要是我们工作的目标”，“领导的满意是我们工作的目的”的工作指导思想，狠抓内部管理提高工作水平，同时坚持定期到各项目职能部门征询对我们工作的意见，回来后根据领导的要求加以改进，努力保住服务质量，并积 极想方设法改进服务的及时性与服务的满意度。在努力之下，今年在用车辆出勤率达到了95%以上。在生产管理工作中，我注重解决制约我们工作的难点问题，争取我小车班整体管理水平的提高。
今年，在成本控制方面，我也是想尽了办法。
2014年，我们认真执行公司精细化管理要求，明确工作内容，制定完善了具体措施，经班组职工共同讨论后，将所有费用全部分解到了单车，每月定期召开经营分析会，找出经营工作中存在的问题，制定创收降耗对策。今年共召开经营分析会11次，制定针对措施6条。为有效控制成本，我们建立了一套相应的、符合经营管理程序的、完整的制度，使个人的经营行为受到制度的约束，增强了职工的纪律观念和组织观念。对零星材料和急用材料的购置上，我坚持“先审批，后办理”的原则，坚决杜绝了自作主张，随意购买，乱领、乱用的现象发生。我们还强化了对外配属车辆的管理，杜绝弄虚作假领料、盗卖油料的现象发生。对节约、超支的严格按照考核细则中的有关规定奖惩，硬兑现。针对职工中存在的“安全工作听天由命，安全工作是增加负担，安全工作不敢多讲”的错误认识，开展了多次的说理教育，并召开了两次驾驶员座谈会，进一步提高了职工的安全意识，激发了安全工作中人的主观能动作用。
为进一步加大检查力度，我每个月都要抽出一定的时间，深入周边公路、施工现场、车辆驻地，检查车辆运行中存在的安全隐患，对查出的问题，能现场整改的当场整改，整改不了的督促限期整改。为及时掌握职工队伍中存在的不稳定心理和设备方面存在的不安全因素，我经常调查研究，采取针对性较强的安全措施，以保证安全工作有效运行。为如何搞好新形势下的安全工作，我们进行了一系列的思想引导工作，从解决职工思想疑虑入手，在职工安全思想防线方面进行了加强，对职工反映上来的有关安全的人和物的问题，我都能给予解答、解决、处理，在中队内部创造了一个稳定的安全环境。我还根据季节特点和工作实际，组织生产时先安排好安全工作。夏季到来之际，我们及时组织驾驶员学习公司下发的《防汛防风工作安排》、和《夏季安全生产管理规定》，对安全工作提出相应的要求;冬季来临了，我又及时提醒驾驶员注意遵守《冬季安全生产特别管理措施》和《冬季设备操作规程》，对冬季安全工作作出了指导。在安全管理上我们坚持严管重罚，把隐患当违章来抓，把违章当事故对待，处理个别人，教育一大 片，产生了辐射和震慑作用。业余时间，我能自觉学习有关的业务知识和管理知识，不断充实自己，提高自己的工作能力和工作水平。上级和领导安排给我的工作，凡事无巨细，都能认真负责解决。对公司的决定，都能自觉遵守。
作为一个基层带头人，我明白“其身正不令而行”的道理，严格要求自己，要求大家做到的我首先做到，大家不做的我首先不做。
能关心同志，热情帮助群众，努力在工作中创造一个和谐、进取、向上的环境。在生活中，我能做到生活简朴、廉洁奉公，时时处处维护着党的形象，争取使个人的价值同党的事业相一致，使个人为党的事业增光添彩。
纵观自己一年来，付出了一定的努力，做了一定的工作，但是自己所做的一切离组织和领导的要求还差的很远，尤其是随企业改制的进一步深入，自己还需进一步加强业务知识的学习，以便更好地适应企业经营机制转换的需要，在工作上也需要进一步开拓创新。另外，由于生存环境的变化，加之企业经营机制的转变，如何在目前形势下，通过加强生产管理的作用来促使我中队经营境况的根本好转方面做得还不够。同时，工作头绪一多，我就显得比较着急噪，有时侯忽略了方式方法，某些工作环节还处理的不够扎实。在工作方面，还需要进一步的深入、细致。所有这些都需要加以改进。我相信有上级组织对我的教育和培养，有职工群众对我的关心和爱护，我一定会发扬成绩，改进不足，在以后的工作中作出更大的成绩，我也相信，我个人的路会越走越宽，我们小车班的前景会更加美好。
以高标准 做好综治工作
以高水平 打造平安金牛
2011年金牛镇综治办主任王甲坤述职报告 综治办是党和政府联系人民群众的桥梁和韧带，是促进社会稳定、保护经济发展的河堤，是为群众排忧解难、判断是非的公堂，是化解矛盾、调处纠纷的前沿阵地，综治工作的好坏直接影响到镇党委、政府“窗口”形象的建设，因此，要用责任感和大局观来对待自己的工作，有了思想的飞越，就有了行动的超前，对于综治工作从我自已的思想上时刻也没有放松工作要求，一年来在政法委、综治办的领导下，以“三个代表”重要思想为指导，以维护我镇安全稳定为重点，按照全面建设“和谐平安金牛”的要求，坚持“打防并举，预防为主，标本兼治，重在治本”的工作方针，维护我镇政治大局稳定，积极开展矛盾纠纷调解工作，努力为我镇人民创造和谐平安的生活环境。下面，我从以下几个方面对我今年的工作开展情况进行汇报：
一、抓好信访工作，维护大局稳定
（一）将信访工作列入重要议事日程，不等、不靠亲自抓，并召开信访工作专题会议，进一步落实责任，明确目标，极大地增强了镇、村两级干部对做好信访工作的责任感和使命感，使得信访工作上有人问，中有人管，下有人办。
（二）结合当前信访工作的特点，一是积极推进政务公开、村务公开和民主监督等制度，提高群众的知晓程度，增强工作透明度;二是加大对国家有关法律、法规和政策的宣传教育，让群众知法、懂法、用法，防止盲目上访和越级上访。在信访工作中，严格按照法律政策办事，切实维护广大人民群众的合法权益;三是不断健全和完善问责任制和回访制度，时刻把群众的冷暖放在心上，对群众上访的问题进行回访跟踪办理，让群众相信干部，让干部 1
贴近群众，密切与群众的联系;四是建立信访信息网络，及时准确地掌握情况，对缠访户、无政策解决的上访户，包干到具体人头上，要求做深做细思想政治工作，了解信访动态，掌握热点、难点问题，及时妥善处理，力争问题早发现、工作早介入、矛盾早化解。
二、做好调解工作，化解矛盾纠纷
（一）为使矛盾纠纷排查调处工作走向规范化，我办严格落实 “周报告”和“月通报”制度、台帐制度、回访制度、责任追究等工作制度。在重大节日敏感期间，我办在原有日常重点矛盾纠纷苗头隐患周报制度的基础上，实行了日报告制度，即要求全镇各部门按照排调活动的要求，入村入户、入企入工地进行深入细致地排查，分门别类进行梳理，建立工作台帐，每天将排查出的各类矛盾纠纷上报镇综治办，有事报事，无事报平安。综治办经过汇总梳理后，将排查出的各类矛盾纠纷逐案分别督办，限期解决，并定期对案件调处完成情况进行通报，使排调工作在制度化、规范化和经常化方面更趋完善。
（二）按照“属地管理，分级负责”、“谁主管谁负责”要求，对排查出的各类矛盾纠纷采取多种办法加以解决。强化领导责任，对重大疑难矛盾纠纷实行了镇包办制度，对排查出的每起重大疑难矛盾纠纷案件进行登记建档，实行一案一策，一案一个调处小组，采取联合“攻关”、限期调处等多种办法，有效地解决了大量疑难纠纷问题，通过各种方法，有效地化解了大量的矛盾纠纷，有力地维护了全镇稳定。
（三）吸纳综治办、司法所、派出所等部门具有农村工作经验的骨干人员进入综治工作中心，充分发挥行政调解、司法调解、人民调解的互动作用，对人民群众的来访做到热情接待，依法依政策进行调解。将素质高、能力强、威望高的人员充实到调解组
织，建立镇、村、组“三级”调解网络。按照“有人管事、有人议事、有人理事、有人办事”的原则，建立镇、村、组三级调解队伍，明确了矛盾纠纷限期调解的职责，对群众来访认真办理，切实做到件件有着落、事事有回音，有效解决人民群众反映的各类矛盾纠纷，形成了横向到边，纵向到底，功能强大的人民调解三级网络。不断提高调解工作人员的整体素质，确保调解质量。并通过会议组织各类培训活动，使调解员不断提高自身的业务知识水平，熟练掌握调解技巧，把矛盾纠纷消灭在萌芽状态，
三、延伸工作触角，不留工作空区
（一）是坚持严打方针不动摇，遏制犯罪。在我镇深入开展了以打黑除恶、打击“两抢一盗”等主题的严打整治专项斗争，成效显著，使群众安全感得到提升。
（二）是加强安全知识宣传。制定措施，严格监管。对全镇各类行业全面监管，不留任何死角，建立健全各项安全规章制度，严防各类安全事故发生。定期组织安全大检查，对排查出来的隐患全部下达安全隐患整改书，做到限期整改。对未整改到位的全部停产，绝不手软。
（三）严厉打击黄赌毒犯罪。镇党委、政府相关部门联合镇派出所，不定期在全镇出租房层、娱乐场所等治安复杂场所进行突击检查，严厉打击黄赌毒的犯罪行为。
（三）普法和依法治理工作。深入开展法律进村活动，通过发放宣传单，张贴标语，利用村广播等方面，全面提高了广大居民的法律素质。
四、思想政治、学习、廉政等方面情况
本人在努力做好工作、履行职责的同时，在思想、政治、行动上，始终与组织保持高度一致，服从组织、服从领导、严格遵守各项规章制度，在工作中敢于和歪风邪气作斗争，宁愿得罪人，也不在廉政原则上有丝毫的含糊，不论是在经济上、生活作风上都能严格要求自己，坚决抵制腐朽思想的侵蚀。在学习方面，通
过读书看报网络学习等形式，认真学习了党的先进理论，并做好学习笔记，不断提高自己的政策理论水平和实际工作能力。
2011年是我国进入第十二个五年计划周期第一年，是建设社会主义新农村关键的一年，我们乡镇综治办一定按照上级党委、政府，综治办的要求，紧紧围绕镇党委、政府的中心工作，狠抓落实，差眼解决当前和今后一段时间关于新农村建设中面临的深层次矛盾和问题，着眼于构建社会主义和谐社会，从更高起点、更高层次、更高水平去思考和做好综治工作，为我镇的经济发展和新农村建设保驾护航。
2011年11月29日
述职述廉报告
在镇党委、政府和村两委的正确领导下，我坚持以“三个代表”重要思想和党的十八大会议精神为指针，以科学发展观为统领，按照镇党委、政府的社工作会议的要求，大力推进我村社会治安综合治理工作，确保了我村社会治安综合治理工作的有序开展，为经济和社会事业发展作出了一份贡献。我村多次被镇党委、政府授予综治先进集体，现将一年来我在社会治安综合治理中所做的工作作如下述职。
一、尽职尽责、全力支持，积极参与社会治安综合治理工作
作为治保主任，我深知自己肩上重担的分量，在社会治安综合治理工作中，我要求自己尽职尽责参与到具体实际工作中，将稳定工作放在各项工作之首。无论是召开社会治安综合治理工作业务工作会议还是深入群众调查研究，我都要花一定的时间、精力讲社会治安综合治理工作，反复强调没有一个稳定的环境，不仅改革、发展无法进行，而且已经取得的成绩也将付之东流，再三要求全体村民时刻绷紧维护稳定这根弦，无论什么时候，无论工作多么繁重，都要做到“稳定高于一切”、“稳定压倒一切”，把维护稳定放在各项工作的首位，作为万事之先。对社会上的不稳定因素，及时与领导报告，抓早、抓小、抓苗头，就地及时化解，做到小事不出村，大事不出乡，调处纠纷不过夜，解决问题不留后遗症，把问题解决在基层，消化在萌芽状态，防止引发群体性事件，用自己的行动为胥坝乡重新村的稳定出力。截止目前我村社会治安状况良好，无重大恶性刑事案件和治安案件，全体村民安居乐业。
二、努力做好群众来信来访工作
对前来向我反映情况的群众，我认真接待，仔细听取情况反映。对他们反映的问题，凡通过努力能够解决的，我都认真予以办理，对少数受条件限制或政策不允许确实解决不了的，认真做好解释说服工作。
三、全力支持政法各部门工作。
对政法各单位要求我村做的工作，我都积极主动付诸实施，对他们开展的各项综治活动全力支持，对他们提出要协调的问题，我都参加，力所能及地帮助他们解决一些问题。
四、尽力参与社会治安综合治理的各项活动。 我能按照乡党委、政府和村两委的要求积极参与普法宣传，提高法制知识，有效地维护了社会稳定。
五、格尽职守，勤奋做好组织上分配的村各项工作。 在干好本职工作的同时，做好包片的经常性工作和村安排的各项中心工作如新农保、新农合、卫生、民生工程、组组通建设、户户通建设、主干道亮化建设等工作。
六、清正廉洁，树立个人良好形象作风廉洁。 在实际工作中坚持不以权谋私，不行贿受贿，不搞钱权交易，不徇私舞弊，不投机钻营，不开后门。违纪违法的事一点不干，一尘不染。要做到这样，我主要做到了三条：一是不断进行反腐倡廉学习，对照正反两个方面的典型，认真反思，警钟长鸣，努力克服享乐主义、拜金主义和极端个人主义。二是事关全局的大事以及群众关注的热点、难点问题，都要及时向村两委汇报，经过领导班子研究决定，然后遵照执行，不独断专行。三是严格要求自己。作为村委会委员，特别是我主抓治保工作，是与基层打交道最为直接的工作，与群众接触的机会多。因此，自己工作的形象如何，直接关系到党在群众中的形象，直接关系到整个村干部队伍建设，坚持以身作则，做出表率：带头学习，练好基本功，不断提高自身素质；
带头工作，创造佳绩；
带头严以律己，对照“三个代表”严格要求自己，不仅做到“工作上不偷懒、作风上不耍滑、生活上不谋私、言行上不违纪”。做到“处事讲原则，工作讲实干，廉洁讲自觉，共事讲团结”；
带头遵守制度，要求别人做到的，自己首先做到，要求别人不能做的自己首先不做；
带头讲学习、讲政治、讲正气，认真开展批评与自我批评，不回避矛盾，不争功诿过，不只报喜不报忧，以自己光明磊落的言行影响和促进村的建设。
一年来，我在社会治安综合治理方面虽然做了不少的工作，取得了一定的成绩，但是离上级的要求还有一定的差距。今后，我将进一步做好社会治安综合治理工作，更好地担负起“保一方平安”的责任，为创建和睦平安的重新村贡献一份力量。
2013年1月8日
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